Honda dzisiaj - Honda Today
| Honda dzisiaj | |
|---|---|
 1990-1993 Honda Dzisiaj JA2
| |
| Przegląd | |
| Producent | Honda |
| Produkcja | 1985-1998 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Kei samochód |
| Układ | Silnik z przodu , napęd na przednie koła / napęd na cztery koła |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Życie Hondy (1974) |
| Następca | Życie Hondy (1997) |
Honda Today ( japoński :ホンダ·トゥデイ) jest samochód kei produkowane przez japońską firmę Honda rozpoczynającego się w roku 1985. Została ona zastąpiona przez Honda Life w 1998 roku Honda najmniejszy samochód jest produkowany w czasie była Honda City , które było supermini i miał silnik większy niż zezwalają na to przepisy dotyczące samochodów kei . The Today reprezentowało powrót do produkcji samochodów kei . Honda porzuciła samochody osobowe kei w 1975 roku, decydując się tylko na kontynuowanie produkcji ciężarówki Honda Acty kei i związanego z nią mikrovana Honda Street w tym segmencie. Po 1975 roku najmniejszym samochodem Hondy była Honda Civic , aż do wprowadzenia mniejszej Hondy City w 1981 roku.
Nazwa „Today” jest od tego czasu używana przez Hondę dla skutera o pojemności 50 cm3 produkowanego w Chinach, dostępnego od 2002 do 2016 roku.
Pierwsza generacja
| Honda Dzisiaj JW1-JW4, JA1-JA3 | |
|---|---|
 1985 Honda Today JW1 (wersja oryginalna)
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1985-1998 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 3-drzwiowy hatchback 3-drzwiowy lekki van |
| Układ | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2330 mm (91,7 cala) |
| Długość | |
| Szerokość | 1395 mm (54,9 cala) |
| Wysokość | |
| Masa własna | |
Pierwsza generacja Today (JW1) została wprowadzona we wrześniu 1985 roku jako trzydrzwiowy van w wersji hatchback – początkowo był sprzedawany tylko jako lekki samochód dostawczy, ponieważ struktura podatkowa faworyzowała takie pojazdy. Tylna oś była belką skrętną ze sprężynami śrubowymi , natomiast przednie koła są na kolumnach z wysuwanymi wahaczami . Model Today został początkowo wprowadzony na rynek z trzema różnymi specyfikacjami modelu, z modelem podstawowym „F”, następnie model „M” i topowy model „G”. Model Today był przeznaczony wyłącznie na japoński rynek krajowy. Został on wprowadzony w nowo powstałych japońskich salonach, zwanych lokalizacjami Hondy Primo, obok sedana Primo , Hondy Civic . Wygląd hatchbacka z płaskim dachem był podobny do coraz większego supermini Honda City , kompaktowej Hondy Civic i średniej wielkości Hondy Accord AeroDeck . Dzięki bardzo kompaktowemu silnikowi i tylnemu zawieszeniu z wahaczami wzdłużnymi, Honda była w stanie zapewnić samochodowi minimalne zwisy i rozstaw osi 2330 mm (91,7 cala), najdłuższy ze wszystkich samochodów Kei w tamtym czasie. Dzięki wydajnemu opakowaniu przedział pasażerski zajmował ponad trzy czwarte długości auta. Co niezwykłe, dolna płyta była asymetryczna, z hamulcem postojowym przesuniętym w lewo, co zapewniało dodatkową przestrzeń na siedzenie kierowcy.
Pierwotnie dostępny z czterobiegową manualną lub dwubiegową półautomatyczną Hondamatic , był napędzany 31 -konnym (23 kW) chłodzonym wodą dwucylindrowym silnikiem Honda EH serii OHC 545 cm3 - takim samym, jak stosowany w Ciężarówka Acty kei. Silnik ma jednocylindrowy gaźnik Keihin, a ponieważ był to pojazd użytkowy, nie wymagał katalizatora, ale mógł zadowolić się systemem EGR do kontroli emisji. Skrzynia biegów znajduje się po prawej stronie silnika, a poniżej znajduje się mechanizm różnicowy. W teście drogowym samochodu wyposażonego w Hondamatic należącego do General Motors Test Fleet, samochód i kierowca zmierzyli prędkość maksymalną 69 mil na godzinę (111 km/h), podczas gdy wymagany był sprint 0-60 mil na godzinę (97 km/h). 34,2 sekundy. Czas postoju na ćwierć mili wynosił 23,9 sekundy przy prędkości zamykania 56 mph (90 km/h).
Pięciobiegowa instrukcja stała się dostępna w specjalnym wydaniu Today G we wrześniu 1987 r. Kolejne wydanie specjalne ukazało się w lutym 1987 r.; „Pochette” z dzisiejszego M-a otrzymał specjalne kolory i był skierowany do kobiet kupujących. Pochette stał się regularnym modelem w 1990 roku i pozostał dostępny do drugiej generacji.
Na rynku, na którym normą były silniki trzycylindrowe, ta ultrakompaktowa jednostka (opracowana dla ciężarówki Acty z silnika motocyklowego Honda Gold Wing z 1974 r. ) była już przestarzała i została zastąpiona trzycylindrowym, czterozaworowym, pojedynczym silnikiem górnym. Wałek rozrządu silnik E05A 547 cc w lutym 1988 roku. W tym samym czasie model Today przeszedł drobny lifting, w którym okrągłe reflektory samochodu zostały zastąpione aerodynamicznymi soczewkami pasującymi do reszty rodziny Hondy. Maska musiała być wyższa, aby pomieścić większy silnik. Zmodernizowano także tył, w którym na pokrywie bagażnika umieszczono mały spojler i większą tylną szybę. Pod spodem znajdował się nowy, gładszy zderzak z przeprojektowanymi tylnymi światłami, które ostatecznie znalazły się w furgonetkach Acty drugiej i trzeciej generacji (i Vamos Hobio ); ta konstrukcja lampy pozostała w produkcji do połowy 2018 roku. Druga generacja otrzymała również regularną trzybiegową automatyczną skrzynię biegów z przemiennikiem momentu obrotowego zamiast wcześniejszego Hondamatic, a po raz pierwszy pojawiła się wersja pasażerska (w marcu 1988 r.). Cele sprzedaży to 9000 miesięcznie dla furgonetki i 1000 miesięcznie dla prywatnej wersji samochodu.
Zmodernizowano również zawieszenie, podobnie jak deskę rozdzielczą. Kody podwozia to JW2 dla modelu komercyjnego i JA1 dla wersji samochodowej. Zakres to F, M, G, Ri i Ri-Z (JW2) oraz XG i XTi (JA1). XG i wszystkie modele z wtryskiem paliwa zostały przystosowane do lepszej jazdy po autostradzie, wyposażone w przednie drążki stabilizujące i przednie hamulce tarczowe. Wersje z wtryskiem paliwa mają również z tyłu progresywne sprężyny śrubowe. Później dodano tańsze wersje pasażerskie XE i XL, ponieważ lekkie reklamy zaczęły tracić dominację w tym segmencie. Moce wyjściowe były zróżnicowane, ponieważ pojazdy użytkowe podlegały mniej rygorystycznym przepisom dotyczącym emisji. Wszystkie modele niższego końca wytwarzają 36 PS (26 kW), chociaż modele pasażerskie wymagały elektronicznego gaźnika o nazwie PGM-carb. Modele z wtryskiem paliwa mają 44 KM (32 kW) w komercyjnych, 42 KM (31 kW) w automatycznych furgonetkach i manualnych modelach pasażerskich oraz 40 KM (29 kW) w osobowych modelach z automatyczną skrzynią biegów.
ery 660 cm3
Wraz z nowymi przepisami z marca 1990 roku zderzaki zostały powiększone, aby dać samochodowi długość 3295 mm (129,7 cala), a silnik został powiększony do 656 cm3. Moc wynosi 42 KM (31 kW) dla wersji gaźnikowych, 52 KM (38 kW) dla wersji z wtryskiem paliwa. Do kwietnia 1990 roku pojawiła się stała wersja z napędem na cztery koła z niezależną tylną osią i rozpórkami . Nowe kody podwozia to JW3/JW4 (komercyjny napęd 2WD, 4WD) i JA2/JA3 (wersja pasażerska 2WD, 4WD).
Druga generacja Today została wprowadzona w 1993 roku i została zaprojektowana z myślą o wygodzie pasażerów, w przeciwieństwie do bardziej użytkowego oryginalnego modelu. Osobowe modele oryginalnego Today (JA2/JA3) zostały natychmiast wycofane z produkcji, ale model komercyjny - zwany "Today Pro" w niektórych latach - był produkowany równolegle do czasu zmiany przepisów dotyczących samochodów Kei w 1998 roku. we wrześniu 1994 r. do podstawowych modeli Pro F, Humming X oraz modeli z napędem na cztery koła Pro QP i Humming QX. Wersja z wtryskiem paliwa została już wycofana, a pięciobiegowa instrukcja obsługi była dostępna tylko w połączeniu z napędem na cztery koła. Pozostałe modele otrzymały czterobiegową manualną lub opcjonalnie trzybiegową automatyczną. Dobrze wyposażone modele Humming były próbą odzyskania nabywców, których zniechęcił brak tylnej klapy drugiej generacji Today i cieszyły się większą popularnością niż nowszy model. Oba modele były budowane równolegle, dopóki przepisy dotyczące samochodów Kei nie zostały zmienione w październiku 1998 roku.
Wnętrze oryginału Today
Pierwszy lifting Dzisiaj Van (JW2; tył)
Honda Today Humming, jedna z wielu późniejszych edycji specjalnych (JW3; 1994-1998 lekki van)
JA3 Honda Today „Sezon” z napędem 4WD w czasie rzeczywistym
.jpg)
Drugie pokolenie
| Honda Dzisiaj JA4/JA5 | |
|---|---|
 Honda Today Pochette 2-drzwiowa (przed liftingiem)
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1993-1998 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | |
| Układ | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 656 cm3 E07A I3 |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2330 mm (91,7 cala) |
| Długość | 3295 mm (129,7 cala) |
| Szerokość | 1395 mm (54,9 cala) |
| Wysokość | |
| Masa własna | 650-760 kg (1433,0-1675,5 funta) |
W styczniu 1993 roku ogłoszono przeprojektowaną Hondę Today. W przeciwieństwie do pierwszej generacji, która pierwotnie została zaprojektowana w celu spełnienia wymagań lekkich samochodów dostawczych, druga generacja Today została od początku zaprojektowana jako samochód osobowy. W ten sposób zestrojono zawieszenie, aby zapewnić bardziej komfortową jazdę, a samochód nie miał hatchbacka ; na jego miejscu znajdowała się pokrywa bagażnika, która otwierała się w dół, tworząc tylną klapę , podobnie jak trzydrzwiowy Civic z 1992 roku (chociaż w przeciwieństwie do Civica, tylna szyba w dzisiejszych czasach nie otwiera się). Wpłynęło to na nazwę wykończenia „ Pochette ”, co po francusku oznacza „torebkę”, która opisuje sposób otwierania tylnej klapy. Zwiększyło to sztywność nadwozia; niezwykła tylna szyba została ukształtowana w „linię J” i miała zmaksymalizować widok na boki. Podobnie jak w przypadku oryginału Today, wnętrze nie jest symetryczne. W drugiej generacji Honda w pełni wykorzystała dodatkową przestrzeń po prawej stronie i zrobiła siedzenie kierowcy nieco szersze niż przednie siedzenie pasażera, odpowiednio o 500 i 460 mm (20 i 18 cali). Te cechy zostały wybrane po tym, jak badania wykazały, że docelowymi odbiorcami samochodu były w większości samotne młode kobiety, które często jeździły same, z niewielką potrzebą przestrzeni ładunkowej lub miejsca dla dodatkowych pasażerów.
Początkowo dostępny tylko jako dwudrzwiowy, w maju 1993 roku dodano wersję czterodrzwiową o nazwie Today Associe. W modelach czterodrzwiowych z elektrycznie sterowanymi szybami tylne szyby nadal były obsługiwane ręcznie. Oprócz najniższego poziomu wyposażenia (Mi), jako opcja oferowana była boczna poduszka powietrzna kierowcy. W lepiej wyposażonych modelach z napędem na przednie koła dostępny był również system ABS, chociaż znacznie ograniczał przestrzeń w bagażniku. Zamówienie poduszki powietrznej lub hamulców ABS było również jedynym sposobem na uzyskanie trzypunktowych pasów ELR na tylnym siedzeniu, zamiast zwykłych pasów biodrowych.
Model 1993 Today był dostępny z dwoma silnikami, standardowym trzycylindrowym silnikiem E07A z wtryskiem paliwa o pojemności 656 cm3 i wersją o wysokiej mocy tego samego silnika z technologią MTREC dla modelu Xi (w modelu po faceliftingu zwanym R). MTREC oznacza „Multi Throttle Responsive Engine Control” i zawiera indywidualne korpusy przepustnicy dla każdego cylindra. Ten silnik został zapożyczony z Hondy Beat , chociaż dzisiejszy silnik został dostrojony pod kątem większego momentu obrotowego niż high-end Beat. Modele z silnikiem MTREC otrzymały trójramienną kierownicę i obrotomierz . Moc wyjściowa wynosi 48 KM (35 kW) przy 6300 obr./min dla standardowego modelu i 58 KM (43 kW) przy 7300 obr./min dla wersji wyposażonych w MTREC; dane momentu obrotowego wynoszą 5,8 i 6,1 kg⋅m (57 i 60 N⋅m; 42 i 44 lb⋅ft) przy 5500 lub 6200 obr./min. Silniki pozostały w dużej mierze niezmienione przez cały okres istnienia drugiej generacji Today.
Oba silniki były dostępne z pięciobiegową manualną lub trzybiegową automatyczną skrzynią biegów . Napęd na wszystkie koła (wykorzystujący technologię Hondy Realtime 4WD) był dostępny w wersji wyposażenia Q; w przeciwieństwie do pierwszej generacji Dzisiaj, napęd na cztery koła był również dostępny z automatyczną skrzynią biegów. Podobnie jak pierwsza generacja Dzisiaj, modele z napędem na przednie koła mają sztywną tylną oś z zawieszeniem śrubowym, umieszczoną za pomocą dwóch wahaczy wzdłużnych i drążka Panharda , podczas gdy wersje z napędem na cztery koła mają tylne koła z niezależnie resorowanymi za pomocą rozpórek. Do 1996 roku, dzisiejsi nabywcy nadal mogli wybrać tradycyjne japońskie lusterka montowane na błotnikach w podstawowym modelu Mi, funkcja, która w tamtym czasie była nadal popularna wśród zawodowych kierowców.
W dzisiejszym liftingu z lutego 1996 roku, Honda wyeliminowała tylne drzwi tylnej klapy i zastąpiła je tradycyjnymi drzwiami hatchback . Wymagało to gruntownego przeprojektowania tylnej części nadwozia (co dało wygląd bardzo podobny do logo Hondy , które pojawiło się kilka miesięcy później), ponieważ tylna szyba pierwotnie zawinęła się na boki. Opcja bocznej poduszki powietrznej kierowcy była teraz dostępna w całej gamie, podczas gdy wcześniej była dostępna tylko w wybranych modelach. Pięciodrzwiowy pojawił się miesiąc po trzydrzwiowym i był teraz nazywany po prostu „Dzisiaj”, rezygnując z nazwy „Associe”. Przód również został przerobiony, zyskując maleńki grill i inne zderzaki. Numery podwozia pozostały JA4 i JA5 (FF/4WD). Odzwierciedlając zmieniające się warunki rynkowe, pięciodrzwiowy Today nie był już dostępny z mocniejszym silnikiem MTREC, ponieważ kupujący doceniali bardziej ekonomiczne modele.
Częścią wspólną dla obu generacji i wszystkich modeli Today było pojedyncze ramię wycieraczki przedniej szyby. Chociaż nigdy nie odniósł sukcesu na zmieniającym się rynku, gdzie projekt „wysokiego chłopca” był na porządku dziennym, nisko zawieszony JA4/JA5 Today ze swoją porównywalnie sztywną konstrukcją zyskał obecnie wielu zwolenników wśród kierowców wyścigowych i tunerów. Istnieje dobrze prosperujący rynek części zamiennych, któremu dodatkowo pomaga dzielenie silnika z wiecznie zielonym Beat .
Honda Today Pochette 2-drzwiowa (przed liftingiem, tył)
Modernizacja 3-drzwiowa Dzisiaj Gs
Honda Today Associe Gi (4-drzwiowy, przed faceliftingiem, tył)
Deska rozdzielcza pre-liftingu Today Associe
Odświeżony 5-drzwiowy otrzymał odpowiednią tylną klapę (wersja Qi 4WD)
Modernizacja dzisiaj Gf 5-drzwiowy
_rear.jpg)
.jpg)
.jpg)
_rear.jpg)
Koniec
W świetle sukcesu Suzuki Wagon R , Honda zdecydowała się wprowadzić nowoczesną wersję swojego mikrovana Honda Life „StepVan” z lat 70. i ponownie wprowadziła nazwę modelu Honda Life w 1997 roku. Kiedy w październiku 1998 roku zmieniły się przepisy dotyczące samochodów kei , co spowodowało konieczność przeprojektowany, „wysoki” Life został zaktualizowany, podczas gdy Today, który był nowoczesną interpretacją pierwszego trzydrzwiowego hatchbacka Hondy Life, został wycofany z produkcji.
Wystąpienia w mediach
Honda Dziś często opisywany w Kōsuke Fujishima „s jesteś aresztowany jako główny transportu dla ołowiu znaków. Prezentowany pojazd był wysoce spersonalizowanym minipato (policyjnym minisamochodem patrolowym) z modyfikacjami, takimi jak podtlenek azotu, turbo i innymi, oraz ze składanym rowerem Motocompo schowanym w tylnym przedziale.