Honda Insight - Honda Insight

Informacje o Hondzie
Przegląd
Producent	Honda
Produkcja	1999–2006 2009–2014 2018–obecnie
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód subkompaktowy (2000-2006) Samochód kompaktowy (2010-obecnie)
Budowa ciała	3-drzwiowy liftback (2000-2006) 5-drzwiowy liftback (2010-2014) 4-drzwiowy sedan (2019-obecnie)
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła

Honda Insight ( japoński:ホンダ·インサイト, Honda Insaito ) jest hybrydowym napędem elektrycznym , który został wyprodukowany i sprzedawany przez Honda w pierwszej generacji w dwudrzwiowych dwa liftback pasażerskiej (1999-2006), a w drugiej generacji, jak czterodrzwiowy, pięcioosobowy liftback (2009-2014). W trzeciej generacji stał się czterodrzwiowym sedanem (2019–obecnie). Był to pierwszy model Hondy z systemem Integrated Motor Assist i najbardziej oszczędny samochód benzynowy dostępny w USA bez możliwości podłączenia do sieci — przez cały okres jego produkcji.

Szacunki EPA dla pierwszej generacji Insight wynosiły 61 City/70 Highway/65 Combined, zgodnie z ówczesnymi standardami EPA. Kolejne normy EPA obniżyły szacunki do 49 City/61 Highway/53 Combined.

Honda wprowadziła Insight drugiej generacji w Japonii w lutym 2009 r., aw Stanach Zjednoczonych 24 marca 2009 r. Insight był najtańszą hybrydą dostępną w USA. W grudniu 2010 roku Honda wprowadziła tańszy model podstawowy na rok modelowy 2011. Insight został wprowadzony na rynek w kwietniu 2009 roku w Wielkiej Brytanii jako najtańsza hybryda na rynku i stała się najlepiej sprzedającą się hybrydą w miesiącu.

Insight został uznany za najlepiej sprzedający się pojazd w Japonii w kwietniu 2009 roku, jako pierwszy model hybrydowy. W ciągu pierwszych dwunastu miesięcy po pierwszym pojawieniu się na rynku japońskim, Insight drugiej generacji sprzedał się na całym świecie w 143.015 egzemplarzach. W lipcu 2014 roku Honda ogłosiła zakończenie produkcji modelu Insight dla modelu 2015, wraz z samochodem na wodorowe ogniwa paliwowe Honda FCX Clarity oraz samochodem elektrycznym Honda Fit EV .

Pierwsza generacja (ZE1; 1999)

Pierwsza generacja (ZE1)
Przegląd
Produkcja	listopad 1999 – wrzesień 2006
montaż	Japonia: Tochigi (1999-2004) Japonia: Suzuka, Mie (2004-2006)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód subkompaktowy
Budowa ciała	3-drzwiowy liftback
Układ napędowy
Silnik	1,0 l ECA1 I3
Silnik elektryczny
Przenoszenie
Hybrydowy układ napędowy	Hybryda równoległa (Honda Integrated Motor Assist )
Bateria	6,5 AH Ni-MH 144 V (120 ogniw @ 1,2 V)
Wymiary
Rozstaw osi	2400 mm (94,5 cala)
Długość	3945 mm (155,3 cala)
Szerokość	1695 mm (66,7 cala)
Wzrost	1355 mm (53,3 cala)
Masa własna
Chronologia
Poprzednik	Honda CR-X Honda EV Plus
Następca

Historia

Oparty na samochodzie koncepcyjnym Honda J-VX zaprezentowanym podczas Tokyo Motor Show w 1997 roku , Insight został wprowadzony w Japonii w listopadzie 1999 roku jako pierwszy pojazd produkcyjny wyposażony w zintegrowany system wspomagania silnika Hondy . W następnym miesiącu, grudniu 1999, Insight stał się pierwszą hybrydą dostępną w Ameryce Północnej, a siedem miesięcy później Toyota Prius .

Insight charakteryzował się zoptymalizowaną aerodynamiką i lekką aluminiową konstrukcją, aby zmaksymalizować oszczędność paliwa i zminimalizować emisje. Począwszy od 2014 roku, pierwsza generacja Insight nadal plasuje się jako najbardziej oszczędny pojazd napędzany benzyną z certyfikatem Agencji Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych (EPA), z oceną autostrady 61 mil na galon USA (3,9 l/100 km; 73 mpg _{– imp} ) i łączna ocena miasta/autostrady wynosząca 53 mile na galon amerykański (4,4 l/100 km; 64 mpg _‑imp ).

Projekt

Honda Insight to subkompaktowy liftback o długości 3945 mm (155,3 cala), rozstawie osi 2400 mm (94,5 cala), wysokości 1355 mm (53,3 cala) i szerokości 1695 mm (66,7 cala). Pierwsza generacja Insighta została wyprodukowana jako dwumiejscowa, dostępna w jednym poziomie wyposażenia z manualną skrzynią biegów i opcjonalną klimatyzacją . W drugim roku produkcji dostępne były dwa poziomy wyposażenia: manualna skrzynia biegów z klimatyzacją oraz bezstopniowa skrzynia biegów (CVT) z klimatyzacją . Jedyną poważną zmianą w okresie jego eksploatacji było wprowadzenie montowanej w bagażniku, sterowanej z przodu, wielopłytowej zmieniarki CD.

Oprócz hybrydowego układu napędowego Insight był mały, lekki i opływowy — ze współczynnikiem oporu wynoszącym 0,25. W momencie produkcji był to najbardziej aerodynamiczny samochód produkcyjny, jaki zbudowano.

Technologia

Silnik benzynowy to 3-cylindrowa jednostka z serii ECA o pojemności 1,0 litra i mocy 67 KM (50 kW; 68 KM), zapewniająca pracę przy ubogim spalaniu przy stosunku powietrza do paliwa, który może osiągnąć 25,8 do 1. W silniku zastosowano lekkie aluminium, magnez i plastik, aby zminimalizować wagę. Elektryczne wspomaganie silnika dodaje kolejne 10 kW (13 KM) (przy 3000 obr./min) i maksymalnie 36 funtów (49 Nm) momentu obrotowego po włączeniu, co daje 73 KM (54 kW; 74 KM) przy 5700 obr./min i 91 stopofuntów (123 N⋅m) momentu obrotowego przy 2000 obr./min w celu zwiększenia osiągów do poziomu typowego 1,5-litrowego silnika gazowego. Działa również jako generator podczas zwalniania i hamowania, ładując akumulatory pojazdu, a także jako rozrusznik Insighta. (Poprawia to zużycie paliwa i wydłuża żywotność oraz odporność hamulców na blaknięcie, bez zwiększania masy nieresorowanej ). Gdy samochód nie porusza się, na przykład na światłach stop, silnik wyłącza się. Wspomaganie kierownicy jest elektryczne , co zmniejsza opór akcesoriów.

Insight wykorzystuje technologię hybrydową Integrated Motor Assist (IMA) pierwszej generacji . (Następna generacja, stosowana w Hondzie Civic Hybrid , jest znacznie bardziej oszczędna pod względem przestrzeni). Wspomaganie elektryczne Insighta to ultracienki 60 mm (około 2,4 cala) bezszczotkowy silnik elektryczny o mocy 10 kW umieszczony na wale korbowym . Za siedzeniami znajduje się seria 120 komercyjnych akumulatorów NiMH o napięciu 1,2 V w rozmiarze „D”, połączonych przewodami w celu zapewnienia nominalnego napięcia stałego 144 V i pojemności 6,5 AH . Podczas gwałtownego przyspieszania akumulatory NiMH napędzają silnik elektryczny, zapewniając dodatkową moc; podczas zwalniania silnik działa jak generator i ładuje akumulatory w procesie zwanym hamowaniem regeneracyjnym . Komputerowy moduł sterujący reguluje, ile mocy pochodzi z silnika spalinowego, a ile z silnika elektrycznego; w wariancie CVT znajduje również optymalne przełożenie. Cyfrowe wyświetlacze na desce rozdzielczej natychmiast pokazują zużycie paliwa. Na manualnej skrzyni biegów strzałki w górę iw dół sugerują, kiedy należy zmienić biegi. Wskaźniki na desce rozdzielczej monitorują aktualny stan akumulatora, chwilowe zużycie paliwa i tryb pracy silnika elektrycznego — czuwanie, wspomaganie silnika lub ładowanie akumulatorów. Wysokie ciśnienie (2,6 bara (38 psi) / 2,4 bara (35 psi)), opony o niskim oporze toczenia oraz zastosowanie oleju syntetycznego „0W-20” o niskiej lepkości zwiększają oszczędność paliwa.

Oryginalny Insight miał konwencjonalną manualną skrzynię biegów. Począwszy od modelu 2001, dostępny był wariant Insight CVT; CVT jest podobny do używanego w Hondzie Civic Hybrid i logo Hondy . Tradycyjna skrzynia biegów przełącza się między ustalonym zestawem przełożeń silnika do kół; jednak CVT pozwala na nieskończony zestaw przełożeń między najniższym i najwyższym biegiem. Cechą wspólną dla dwóch hybryd (a teraz pojawiającą się w innych) jest możliwość automatycznego wyłączenia silnika, gdy pojazd się zatrzymuje (i ponownego uruchomienia go po ruchu). Ponieważ jest mocniejszy niż większość rozruszników konwencjonalnych samochodów, silnik elektryczny Insight może uruchomić silnik niemal natychmiast. Zintegrowany Motor Assist jest obsługiwany przez „Intelligent Power Unit (IPU)”, pudełko wielkości komputera stacjonarnego. Inteligentna jednostka zasilająca, jednostka sterująca mocą, elektroniczna jednostka sterująca, akumulatory pojazdu, konwerter DC-DC i falownik wysokiego napięcia znajdują się pod podłogą bagażnika pojazdu, za siedzeniami.

Honda znacznie zwiększyła wydajność paliwową pojazdu, wykorzystując aluminium i tworzywa sztuczne w celu zmniejszenia masy pojazdu. Podstawową konstrukcją jest nowa, lekka aluminiowa skorupa , wzmocniona w kluczowych miejscach aluminiowymi wytłoczkami połączonymi na odlewanych aluminiowych uchwytach. Tłoczone panele aluminiowe są przyspawane do tej konstrukcji, tworząc niezwykle lekką i sztywną platformę dla układu napędowego i zawieszenia. Insight ma masę ciała o ponad połowę mniejszą niż współczesny 3-drzwiowy Civic, przy zwiększonej sztywności na skręcanie o 38% i sztywności na zginanie o 13%. Honda zbudowała Insighta z aluminiowymi przednimi zaciskami hamulcowymi i tylnymi bębnami hamulcowymi, a także z w dużej mierze aluminiowym zawieszeniem, oprócz standardowych aluminiowych kół; zmniejszenie stosunku masy nieresorowanej do resorowanej oraz masy całkowitej. Zbiornik paliwa jest plastikowy; mocowania silnika są aluminiowe; a wydech to mała, cienkościenna rura. Jego kompaktowa część zapasowa jest również wykonana z aluminium. Insight ważył 1847 funtów (838 kg) z manualną skrzynią biegów bez klimatyzacji, 1878 funtów (852 kg) z manualną skrzynią biegów i klimatyzacją lub 1964 funtów (891 kg) z CVT i klimatyzacją.

Insight ma współczynnik oporu 0,25. Brak tylnego siedzenia sprawia, że ​​nadwozie zwęża się tuż za kierowcą, a tylna gąsienica jest o 110 mm (około 4,3 cala) węższa niż przednia.

Insight wyposażony w CVT jest klasyfikowany jako pojazd o bardzo niskiej emisji. Insight charakteryzuje się niską emisją: Kalifornijska Rada ds. Zasobów Powietrza przyznała modelowi 5- biegowemu ocenę ULEV , a model CVT otrzymał ocenę SULEV – zdolność do spalania ubogiego modelu 5- biegowego oznaczała zwiększoną wydajność za nieco wyższą emisję NOx .

Produkcja

Insight został zmontowany w fabryce Hondy w Suzuka w Japonii, gdzie montowane były również Honda NSX i Honda S2000 . Insight i NSX mają aluminiowe nadwozie, podczas gdy S2000 wykorzystuje stalowy korpus z aluminiową maską.

Podczas Salonu Samochodowego w Tokio w 2003 roku Honda zaprezentowała samochód koncepcyjny Honda IMAS, niezwykle oszczędny i lekki samochód hybrydowy wykonany z aluminium i włókna węglowego, który był postrzegany przez większość obserwatorów jako przyszły kierunek, w którym zmierzał Insight.

Dzięki aluminiowemu nadwoziu i ramie Insight był drogim samochodem w produkcji i nigdy nie był przeznaczony do sprzedaży na dużą skalę. Zamiast tego został zaprojektowany jako samochód testowy w świecie rzeczywistym dla technologii hybrydowej i wskaźnik nowych nawyków jazdy konsumentów. Z aerodynamicznym, oszczędzającym paliwo kształtem, podobnym do jego poprzednika, Hondy CR-X , i niektórymi niekonwencjonalnymi kolorami nadwozia, był to nieco więcej niż mogli sobie z tym poradzić główni nabywcy samochodów, preferujący bardziej konserwatywne style. Produkcja została wstrzymana ogłoszona w maju 2006 roku, z planami zastąpienia Insighta nowym samochodem hybrydowym, mniejszym niż Civic ósmej generacji, ale nie wcześniej niż w 2009 roku. już w grudniu 2005 r.

Aby wypełnić lukę rynkową, w 2002 roku Honda wprowadziła hybrydową wersję Hondy Civic – Honda Civic Hybrid , a następnie przeprojektowała Priusa w 2003 roku jako model z 2004 roku.

Sprzedaż

Całkowita globalna skumulowana sprzedaż pierwszej generacji Insight wyniosła 17 020 sztuk. Honda pierwotnie planowała sprzedawać 6500 egzemplarzy Insights każdego roku produkcji.

Rynek amerykański

Insight był pierwszym masowo produkowanym samochodem hybrydowym sprzedawanym w Stanach Zjednoczonych, osiągającym 70 mil na galon (3,4 l/100 km; 84 mpg- _imp ) zgodnie z ówczesną oceną autostrad Agencji Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych (EPA). Wkrótce pojawiły się inne hybrydy, a Toyota Prius pojawiła się w czerwcu 2000 roku.

Efektywność paliwowa

Pierwsza generacja Insight była najbardziej oszczędnym samochodem benzynowym dostępnym w Stanach Zjednoczonych bez możliwości podłączenia do sieci przez cały okres produkcji, aż do grudnia 2015 roku, kiedy to wyprzedziła go Toyota Prius Eco z 2016 roku . Insight uzyskał szacunkową oszczędność paliwa EPA na poziomie 70 mpg- _USA (3,4 l/100 km; 84 mpg- _imp ) w ruchu autostradowym, 61 mpg- _USA (3,9 l/100 km; 73 mpg- _imp ) miasto. Z klimatyzacją było to 68 mpg _‑US (3,5 l/100 km; 82 mpg _‑imp ) i 60 mpg _‑US (3,9 l/100 km; 72 mpg _‑imp ). Z _{przekładnią} CVT było to 57 mpg _‑US (4,1 l/100 km; 68 mpg _‑imp )/56 mpg _‑US (4,2 l/100 km; 67 mpg _‑imp ).

EPA zmieniła sposób szacowania zużycia paliwa począwszy od roku modelowego 2008. Zaktualizowane wskaźniki zużycia paliwa dla modelu 2000 Insight z manualną zmianą biegów 5- _biegowych w zaktualizowanych testach wynoszą 61 mpg- _US (3,9 l/100 km; 73 mpg- _imp ) podczas jazdy po autostradach, 49 mpg- _US (4,8 l/100 km). ; 59 mpg _‑imp ) miasto i 53 mpg _‑USA (4,4 l/100 km; 64 mpg _‑imp ) łącznie miasto/autostrada.

Właściciele Insight, którzy są „ hipermilerami ”, konkurują o osiągnięcie maksymalnej odległości przy każdym tankowaniu. Po wydaniu Insight, Honda wyzwała kilka magazynów motoryzacyjnych do konkursu, aby zobaczyć, kto może uzyskać najlepszą wydajność paliwową na 195 mil (314 km) jazdy z Columbus w stanie Ohio do Detroit . Konkurs wygrał magazyn Car and Driver , który zamontował pudło za Fordem Excursion i miał jazdę Insight w granicach pudła. Mając znacznie mniejszy opór wiatru, Insight _pokonał tę podróż przy zużyciu paliwa 121,7 mil na galon USA (1,933 l/100 km; 146,2 mpg _‑imp ), przy średnim tempie 58 mil na godzinę (93 km/h). Dwuletni test Insighta z klimatyzacją, przejechany 40 000 mil (64 000 km), wyniósł średnio 48 mil na galon amerykański (4,9 l/100 km; 58 mpg _‑imp ). The New York Times zauważył, że „[jeśli] źle prowadzisz samochód, dostaniesz zły przebieg”.

W testach zużycia paliwa w UE Insight osiągnął łączną wydajność 69,2 mpg- _USA (3,40 l/100 km; 83,1 mpg- _imp ) ze wskaźnikiem Extra-Urban 78,4 mpg- _USA (3,00 l/100 km; 94,2 mpg). _‑imp ) i miejski wynik 57,4 mpg _‑USA (4,10 l/100 km; 68,9 mpg _‑imp )). Insight ma oficjalny CO
2poziom emisji wynoszący 80 g/km, który jest nadal najniższym spośród wszystkich samochodów na rynku brytyjskim. Był to również jedyny samochód, który wpadł w pasmo A VED (do 100g/km CO
2), wprowadzonej w 2005 r., aż do 2008 r., kiedy inni producenci zaczęli opracowywać samochody, aby korzystać ze statusu wolnego od podatku.

Zachęty do korzystania

Zgodnie z ustawą o polityce energetycznej z 2005 r. w Stanach Zjednoczonych, Honda Insight kwalifikowała się do ulgi podatkowej w wysokości 1450 USD .

Samochody zarejestrowane w Wielkiej Brytanii po 2001 r. kwalifikowały się do bezpłatnego podatku drogowego ze względu na niską emisję CO ₂ (2000 zarejestrowanych samochodów byłoby opodatkowanych według niższej stawki starego systemu opartej na wielkości silnika). Jako hybryda, Insight kwalifikował się również do zwolnienia z London Congestion Charge . Jednak w grudniu 2010 r. zmieniło się to tak, że hybrydy nie uzyskały już automatycznego wyjątku, zamiast tego samochody emitujące mniej niż 100 g/km CO ₂ i spełniające normę emisji spalin Euro 4 ze stycznia 2005 r. Homologacja Insighta jako pojazdu 2000, a więc niezgodna z normą Euro 4, oznaczała, że ​​nie spełnia już kryteriów.

Sporty motorowe

Honda Insight wygrał pięć wyścigów i klasy mistrzostwa w Formule 1000 w Rajdzie Wielkiej Brytanii w roku 2006. W 2011 roku Insight został poproszony do ustąpienia ze wzoru 1000 Rally Championship po dominuje pierwsze trzy rajdy, to udał się do rywalizuj i wygrywaj klasę hybrydowych pojazdów elektrycznych w wyścigu RAC Future Car Challenge z Brighton do Londynu, zużywając zaledwie 2,9 l/100 km (97 mpg _‑imp ; 81 mpg _‑US ).

Zapasowy akumulator

Według danych Hondy, według stanu na czerwiec 2008 r. w Stanach Zjednoczonych na ponad 100 000 sprzedanych pojazdów hybrydowych było mniej niż 200 awarii akumulatorów wykraczających poza zakres gwarancji.

Od 1 czerwca 2008 r. bateria zastępcza kosztuje 1968 USD, a koszt instalacji wynosi około 900 USD .

W 2010 r. na rynku wtórnym pojawiło się wiele zamiennych akumulatorów NiMH o dużej pojemności dla pierwszej generacji Insight, w tym GreenTec Auto, YABO Power, BumbleBee Batteries i Hybrid ReVolt. Kilka innych pojawiło się i zniknęło, a kilka potencjalnie jest w przygotowaniu.

Druga generacja (ZE2/ZE3; 2009)

Druga generacja (ZE2/ZE3)
Przegląd
Nazywany również	Hybrydowa Honda Insight
Produkcja	2009-2014
montaż	Japonia: Suzuka, Mie
Projektant	Tetsuji Morikawa
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód kompaktowy
Budowa ciała	5-drzwiowy liftback
Związane z
Układ napędowy
Silnik	1,3 l LDA-MF3 I4 (hybryda benzynowa)
Silnik elektryczny	Silnik bezszczotkowy DC 13 KM (9,7 kW) @ 1500 obr./min 58 lb⋅ft (79 N⋅m) @ 1000 obr./min ULEV / AT-PZEV
Przenoszenie	CVT
Hybrydowy układ napędowy	Hybryda równoległa (Honda Integrated Motor Assist z Eco Assist)
Wymiary
Rozstaw osi	2552 mm (100,5 cala)
Długość	4376-4390 mm (172,3-172,8 cala)
Szerokość	1695 mm (66,7 cala)
Wzrost	1425 mm (56,1 cala)
Masa własna	1237 kg (2727 funtów)

W 2009 roku Honda wprowadziła drugą generację Insight, opartą na całkowicie nowej, 5-osobowej, 5-drzwiowej, dedykowanej platformie hybrydowej, która została później wykorzystana w Hondzie CR-Z . Koncepcyjna wersja hybrydowego pojazdu elektrycznego Insight liftback zadebiutowała publicznie podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2008 roku . i jego północnoamerykański debiut na Los Angeles Auto Show . W Stanach Zjednoczonych nowy Insight jest klasyfikowany jako samochód kompaktowy na podstawie objętości wnętrza.

Historia

Honda Insight 2010 została specjalnie zaprojektowana, aby technologia hybrydowa była bardziej przystępna cenowo dla szerokiego grona nabywców. Wychodząc od dwumiejscowej konfiguracji pierwszej generacji Insight, 2010 Insight to 5-osobowy, 5-drzwiowy pojazd hybrydowy, który zawiera hybrydowy układ napędowy Hondy Integrated Motor Assist (IMA) piątej generacji.

Insight przeszedł facelifting w 2010 roku w Wielkiej Brytanii oraz w 2011 roku na rok modelowy 2012 w Stanach Zjednoczonych, z aktualizacjami zawieszenia, stylizacji i wnętrza. Wprowadzono poprawki dotyczące szybkości odrzutu sprężyn, zmiany kątów pochylenia tylnego pochylenia oraz zmiany wspornika tylnego zawieszenia i mocowań regulacyjnych. W rezultacie Honda obiecała lepszą jazdę, prowadzenie i stabilność. Zmiany we wnętrzu obejmują zmiany deski rozdzielczej, tkaniny siedzeń i niektórych tworzyw sztucznych. Wloty powietrza otrzymały chromowane obramowanie, a srebrne elementy dekoracyjne teraz zdobią progi drzwi.

Projekt

Honda wybrała konfigurację 5-drzwiowego hatchbacka do najnowszego modelu Insight. Nadwozie w kształcie klina wspomaga aerodynamikę i zmniejsza opór, poprawiając oszczędność paliwa. Pięcioosobowe pomieszczenia zwiększają atrakcyjność rynkową, a ogólny kształt pojazdu, jak to określa Honda, jest „wyraźnie rozpoznawalny jako hybryda”.

Klinowy kształt drugiej generacji Insight został skrytykowany przez wielu dziennikarzy motoryzacyjnych za podobieństwo do bardziej udanej i starszej Toyoty Prius drugiej generacji .

Powodem, dla którego wybraliśmy pięciodrzwiowego hatchbacka, było to, że chcieliśmy, aby samochód był popularny w Europie. Amerykańska Honda – największy rynek – poprosiła nas o zbudowanie samochodu z bagażnikiem, ale odrzuciliśmy ten pomysł, ponieważ aby konkurować z innymi ekologicznymi samochodami i sprzedawać więcej w Europie, musiał to być pięciodrzwiowy hatchback. Oczywiście aerodynamicznie jest to też korzystniejszy kształt.

—  Yasunari Seki, kierownik projektu Honda Insight,

Stylistyka zewnętrzna Insighta łączy w sobie elementy wzornicze zarówno z pierwszej generacji Insight (zwężające się tylne i trójkątne tylne światła), jak i produkowanego przez Hondę pojazdu z wodorowymi ogniwami paliwowymi, FCX Clarity (niska maska, sześciopunktowy przedni grill i klinowaty profil).

Wnętrze nowego Insighta zawiera wariant dwupoziomowej tablicy przyrządów, wprowadzonej po raz pierwszy w Hondzie Civic z 2006 roku. W tym układzie cyfrowy prędkościomierz jest zamontowany wysoko na tablicy rozdzielczej, w normalnej linii wzroku kierowcy, aby zapewnić lepszą widoczność. Na niższym poziomie znajdują się analogowy obrotomierz, wskaźnik paliwa, hybrydowy wskaźnik wspomagania i wyświetlacz wielofunkcyjny.

Układ napędowy

Nowy Insight obejmuje piątą generację systemu hybrydowego Integrated Motor Assist (IMA) Hondy. System ten łączy silnik spalinowy z silnikiem elektrycznym zamontowanym bezpośrednio na wale korbowym silnika pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. Honda twierdzi, że ta konfiguracja jest mniej skomplikowana, tańsza i wystarczająco kompaktowa, aby pomieścić szeroką gamę rozmiarów pojazdów w porównaniu z konkurencyjnymi hybrydowymi układami napędowymi. Honda zastosowała poprzednie generacje tego systemu IMA we wszystkich produkowanych pojazdach hybrydowych, w tym w oryginalnych modelach Insight, Civic Hybrid i Accord Hybrid. Zaawansowany rozwój pozwolił, aby system IMA Insight był o 19 procent mniejszy i o 28 procent lżejszy niż system IMA poprzedniej generacji stosowany w istniejącej wersji Civic Hybrid.

IMA Insight obejmuje wysokowydajny, lekki, 4-cylindrowy silnik 1,3 litra SOHC i-VTEC o niskim współczynniku tarcia o mocy 98 KM (73 kW) przy 5800 obr./min i momencie obrotowym 167 N⋅m 123 lb⋅ft (167 N⋅m). 1000 do 1700 obr./min. Wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach jest możliwy dzięki silnikowi elektrycznemu, który zapewnia do 13 KM (10 kW) przy 1500 obr./min i 58 lb⋅ft (79 N⋅m) momentu obrotowego przy 1000 obr./min do układu napędowego, pomagając w przyspieszaniu i niektóre sytuacje podczas jazdy w stanie ustalonym przy niskich i średnich prędkościach pojazdu. Silnik działa jak generator podczas hamowania, stabilnej jazdy, łagodnego zwalniania i wybiegu w celu naładowania akumulatora IMA. Silnik służy również jako rozrusznik silnika, szybko rozpędzając silnik do prędkości biegu jałowego po zatrzymaniu na biegu jałowym i podczas normalnego uruchamiania pojazdu. System automatycznie przełączy się na zapasowy, konwencjonalny rozrusznik 12 V, aby uruchomić silnik, jeśli system IMA jest wyłączony lub jeśli samochód zostanie uruchomiony w ekstremalnie niskich temperaturach. Jako dodatkowa funkcja bezpieczeństwa, konfiguracja hybrydowa Hondy umożliwia działanie samochodu jak konwencjonalny pojazd z silnikiem benzynowym, nawet jeśli układ hybrydowo-elektrycznego silnika IMA jest całkowicie wyłączony.

Przekładnia bezstopniowa (CVT) Insighta zapewnia nieskończone przełożenia, aby silnik pracował w najbardziej wydajnym zakresie. Przełożenia do przodu są bezstopniowo zmienne w zakresie 3,172–0,529, a wsteczne w zakresie 4,511–1,693. Napęd końcowy to 4,20:1. W modelach Insight EX łopatki zmiany biegów zamontowane za kierownicą umożliwiają kierowcy włączenie trybu manualnej zmiany biegów i wybór jednego z siedmiu symulowanych przełożeń, co zapewnia pełną kontrolę nad przyspieszaniem i hamowaniem silnikiem. Ponieważ przełożenia skrzyni CVT są stale zmienne, system elektronicznie kieruje skrzynię biegów na wyższy lub niższy bieg na wcześniej określone przełożenia, gdy kierowca naciska manetki zmiany biegów. Podczas normalnej jazdy przekładnia CVT pozwala silnikowi i silnikowi IMA pozostać w ich najbardziej wydajnym zakresie roboczym, zapewniając w ten sposób lepszą wydajność paliwową niż konwencjonalna automatyczna skrzynia biegów ze stałymi przełożeniami. Zmienne przełożenia przekładni CVT umożliwiają zarówno szybkie, początkowe przyspieszenie, jak i wydajną jazdę na niskich obrotach.

Aby umożliwić komputerowi układu napędowego zoptymalizowanie osiągów w każdych warunkach jazdy, pedał przyspieszenia w Insight jest typu „drive-by-wire”, który wykorzystuje elektroniczny czujnik położenia zamiast konwencjonalnego metalowego kabla, który zwykle łączy pedał z przepustnicą silnika ciało. W systemie drive-by-wire korpus przepustnicy silnika jest sterowany przez komputer układu napędowego w odpowiedzi na położenie pedału przyspieszenia, co pozwala komputerowi określić optymalne ustawienia korpusu przepustnicy, paliwa i przekładni CVT w oparciu o położenie pedału przyspieszenia i jego tempo podróży.

Magazyn Car and Driver dokonał porównania między Hondą Insight z 2010 roku a Toyotą Prius z 2010 roku. W tym teście Insight osiągnął 0-60 mil na godzinę w 10,3 sekundy (Prius, 10,0 sekundy), ćwierć mili w 17,9 sekundy przy 78 mil na godzinę (Prius, 17,6 przy 79 mil na godzinę) i hamowanie 70-0 mil na godzinę w 181 stóp (Prius , 182 stopy). Średnie zużycie paliwa _Insighta podczas kontrolowanej oceny na dystansie 600 mil wyniosło 38 mpg- _US (6,2 l/100 km; 46 mpg- _imp ) (Prius, 42 mpg- _US (5,6 l/100 km; 50 mpg- _imp )). Ogólnie rzecz biorąc, Car and Driver wybrało Insight jako preferowany pojazd ze względu na jego „przyjemność z jazdy”, w tym doskonałe prowadzenie, kierowanie, hamowanie i skrzynię biegów z łopatkami.

Bateria IMA

Insight IMA jest zasilany przez płaski akumulator niklowo-wodorkowy umieszczony pod podłogą bagażnika, między tylnymi kołami. Bateria 84 modułowa jest produkowana przez Sanyo Electric i zapewnia nominalne napięcie systemu 100,8 V przy nominalnej pojemności 5,75 amperogodzin . Gęstość mocy modułów jest o 30 procent większa niż w Civic Hybrid drugiej generacji. Akumulator jest doładowywany automatycznie, w razie potrzeby, poprzez odzyskiwanie mocy silnika, a także przez hamowanie regeneracyjne, gdy samochód zwalnia. Elektronika zarządzania energią, moduły akumulatorowe i układ chłodzenia znajdują się w zestawie akumulatorów IMA.

System Honda ECO ASSIST

System monitoruje i wyświetla pozytywny lub negatywny wpływ stylu jazdy na zużycie paliwa przez pojazd.

Jako pomoc wizualną, tło cyfrowego prędkościomierza Insight świeci na zielono, gdy samochód jest prowadzony efektywnie. Nieco mniej wydajna jazda sprawia, że ​​licznik świeci na niebiesko-zielono. Agresywne ruszanie i zatrzymywanie, które zużywają dodatkowe paliwo, sprawiają, że wskaźnik świeci na niebiesko. Obserwując zmianę koloru tła prędkościomierza, kierowca otrzymuje pomoc w wyrobieniu nawyków jazdy, które zazwyczaj przyczyniają się do oszczędności paliwa.

Ponadto ECO ASSIST zawiera dedykowany przycisk ECON, który umożliwia kierowcy inicjowanie szeregu funkcji zwiększających oszczędność paliwa systemu IMA za pomocą jednego naciśnięcia przycisku. W trybie ECON kierowca rezygnuje z wydajności w celu zwiększenia oszczędności paliwa, ale zyskuje następujące korzyści:

• Zwiększa możliwość wcześniejszego włączenia funkcji Idle Stop
• Działa bardziej na klimatyzację w trybie recyrkulacji
• Zmniejsza prędkość wentylatora dmuchawy automatycznej klimatyzacji
• Optymalizuje wejście kąta przepustnicy i działanie CVT
• Ogranicza moc i moment obrotowy o około 4 procent (pełna reakcja jest zapewniona przy całkowicie otwartej przepustnicy)

Ogólnie rzecz biorąc, ECO ASSIST został zaprojektowany, aby pomóc kierowcy w przyjęciu zrównoważonego podejścia między wydajnym dojazdem do pracy po autostradzie a wydajną jazdą po mieście. Jednak podczas testów zużycia paliwa EPA stwierdził, że tryb ECO ASSIST „nie zarejestrował żadnego wpływu” na jego ocenę zużycia paliwa. „To rozluźnia reakcję przepustnicy, więc kierowca testowy po prostu kompensuje to dodatkowym przepustnicą, aby osiągnąć wymagane prędkości”.

Wielofunkcyjny wyświetlacz, umieszczony na środku obrotomierza, może być przełączany przez dziewięć różnych ekranów informacji o pojeździe, w tym o chwilowym zużyciu paliwa, schemacie układu hybrydowego, komputerze pokładowym i przewodniku ECO. Wyświetlacz ECO Guide zawiera grafikę w czasie rzeczywistym, która przedstawia docelową strefę przyspieszania i zwalniania w celu osiągnięcia maksymalnej oszczędności paliwa. Po wyłączeniu zapłonu na ekranie podsumowania wyświetlana jest funkcja punktacji, która zachęca kierowców do zainteresowania się rozwijaniem nawyków oszczędnej jazdy w dłuższej perspektywie. W ten sposób kierowcy mogą zarobić dodatkowe „liście” na łodydze rośliny, praktykując strategie oszczędzania paliwa. Długoterminowe nawyki związane z oszczędną jazdą ostatecznie przynoszą kierowcy grafikę „trofeum”.

Podwozie, zawieszenie i układ kierowniczy

Kompaktowe podwozie Insight wywodzi się z komponentów zastosowanych w Honda Fit . Struktura komory silnika i przedniej części podwozia jest prawie identyczna jak w Fit, ale z dodatkowymi ulepszeniami, aby wspomóc ochronę przed wypadkami. Od zapory rufowej platforma jest unikalna dla Insight.

Najważniejszą różnicą między platformą Fit a platformą Insight jest pozycja zbiornika paliwa. Podczas gdy Fit umieszcza zbiornik paliwa pod przednimi siedzeniami, Insight umieszcza zbiornik paliwa pod tylnymi siedzeniami. Dzięki temu hybrydowy zestaw akumulatorów Insighta można umieścić w podłodze bagażnika pod kołem zapasowym, aby pomieścić składane tylne siedzenia, niższą linię dachu i bardziej aerodynamiczny kształt nadwozia.

Zastosowano przednie i tylne elementy zawieszenia Fit, w tym kolumny MacPherson z przodu i belkę skrętną w kształcie litery H z tyłu, aby utrzymać niską podłogę ładunkową. Zainstalowane są również stabilizatory przednie i tylne. W modelach EX, opony o niskim oporze toczenia 175/65-15 są montowane na lekkich aluminiowych kołach, każde wraz z oponą waży 34 funty (15 kg).

Zębatkowy układ kierowniczy wykorzystuje wspomaganie elektryczne i pozwala Insightowi na normalne kierowanie, nawet gdy silnik jest wyłączony w trybie zatrzymania na biegu jałowym.

Układ hamulcowy obejmuje czterokanałowy ABS, elektroniczną dystrybucję hamulców oraz system wspomagania pełzania, który zapobiega toczeniu się samochodu na wzniesieniu. System monitorowania ciśnienia we wspomaganiu hamulców monitoruje podciśnienie, gdy silnik jest wyłączony w trybie zatrzymania na biegu jałowym. Uwzględniono również kontrolę trakcji i asystenta stabilności pojazdu. Przednie hamulce to jednotłoczkowe zaciski przesuwne z jednoczęściowym wentylowanym wirnikiem. Z tyłu zastosowano hamulce bębnowe.

System klimatyzacji o zwiększonej wydajności

System klimatyzacji w nowym Insight ma rozszerzony zakres termodynamiczny w porównaniu z konwencjonalnymi systemami. W przeciwieństwie do oddzielnych niskociśnieniowych i wysokociśnieniowych przewodów chłodniczych stosowanych w konwencjonalnych systemach, Insight ma niskociśnieniową zimną rurę obejmującą wysokociśnieniową rurę gorącego czynnika chłodniczego, która umożliwia zimnemu czynnikowi w drodze powrotnej do komory silnika schłodzenie ciepłego czynnika chłodniczego podróżującego do kabina. Unikalny, spiralny rowek na zewnątrz rury wewnętrznej zwiększa pole powierzchni, a tym samym efektywność wymiany ciepła pomiędzy rurą zewnętrzną i wewnętrzną. Poprawia to sprawność cieplną układu klimatyzacji, a w rezultacie sprężarka wymaga mniejszego wysiłku, co skutkuje lepszą wydajnością paliwową.

Aby kontrolować koszty, Honda zdecydowała się nie włączać sprężarki klimatyzacji ze wspomaganiem elektrycznym stosowanej w Civic Hybrid. Wspomaganie elektryczne w Civic Hybrid umożliwia kontynuację pracy sprężarki klimatyzacji (przy użyciu akumulatora) w celu utrzymania temperatury w kabinie, gdy silnik jest wyłączony w trybie zatrzymania na biegu jałowym. Zamiast tego Insight ogranicza czas trwania trybu Idle Stop podczas korzystania z klimatyzacji i w razie potrzeby ponownie uruchamia silnik, aby utrzymać temperaturę w kabinie. Jednakże, gdy funkcja ECON Insight jest włączona, wydłużany jest czas zatrzymania na biegu jałowym w celu zmniejszenia zużycia paliwa kosztem szybkiego chłodzenia kabiny. Innymi słowy, klimatyzacja zatrzymuje się za każdym razem, gdy samochód się zatrzymuje, tak jak w ruchu stop-and-go. Podczas zatrzymania na biegu jałowym dmuchawa nadal pracuje, chociaż z niską prędkością.

Modernizacja 2011

Odświeżony model Insight for Europe zostanie pokazany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2011 roku. Honda zmodernizowała model Insight na rok modelowy 2012. Istnieje kilka istotnych zmian, które poprawiają samochód, w tym wygląd zewnętrzny, wnętrze, prowadzenie i oszczędność paliwa.

Na zewnątrz Honda aktualizuje przód, wprowadzając większe wloty powietrza w dolnej części przedniej, instaluje nowe przednie i tylne światła oraz ma nowe wzory kół. Nowy grill ma niebieski pasek, który według Hondy reprezentuje „tożsamość zaawansowanej technologicznie hybrydy”. Cieńszy tylny spojler i bardziej kompaktowo zamontowany silnik tylnej wycieraczki poprawiają widoczność przez tylną szybę. Mimo, że teraz jest wyposażony w szersze opony 185/60R15, zmniejszenie tarcia silnika i CVT, ulepszenia przednich i tylnych zderzaków oraz podwozia prowadzą do wzrostu o 1 mpg w mieście, na autostradzie i łącznym przebiegu EPA. 41 mpg _‑US (5,7 l/100 km; 49 mpg _‑imp ) w mieście, 44 mpg _‑US (5,3 l/100 km; 53 mpg _‑imp ) na autostradzie i 43 mpg _‑US (5,5 l/100 km; 52 mpg _‑imp ) mpg łącznie. Wydajność aerodynamiczna została poprawiona o dwa procent.

We wnętrzu przeprojektowano tylne siedzenie i podsufitkę, aby zapewnić więcej miejsca na nogi z tyłu i nad głową, poprawiając komfort, dodano dodatkową izolację akustyczną i powiększono uchwyty na kubki. Tylna kamera i 16-gigabajtowy system kart flash są teraz dostarczane z systemem Navi. Ponadto odświeżony został zestaw wskaźników.

Zmiany konstrukcyjne doprowadziły do ​​nadmiernego zużycia oleju, co może wymagać wymiany części silnika. W 2017 r. Honda zajęła się problemem w 2016 r., a w 2017 r. przedłużyła gwarancję na te wady o osiem lat.

Efektywność paliwowa

Pomimo postępu technologicznego, efektywność paliwowa drugiej generacji Insighta była niższa niż pierwszego z powodu znacznego wzrostu rozmiaru, masy i mocy. Wskaźnik efektywności paliwowej zgodnie z metodologią testów US EPA wynosi: City 40 mpg _‑US (5,9 l/100 km; 48 mpg _‑imp ), Highway 43 mpg _‑US (5,5 l/100 km; 52 mpg _‑imp ), Combined 41 mpg _‑USA (5,7 l/100 km; 49 mpg _‑imp ). Wersja amerykańska z roku modelowego 2012 ma niewielkie ulepszenia, a jej zaktualizowana ocena zużycia paliwa EPA wynosi: City 41 mpg _‑US (5,7 l/100 km; 49 mpg _‑imp ), Highway 44 mpg _‑US (5,3 l/100 km; 53 mpg _‑imp ), _tryb mieszany 42 mpg _‑USA (5,6 l/100 km; 50 mpg _‑imp ).

Honda UK podaje, że oficjalne dane dotyczące zużycia paliwa w Wielkiej Brytanii dla Insight SE to: Urban 61,4 mpg _‑imp (4,60 l/100 km; 51,1 mpg _‑US ), Extra urban 67,3 mpg _‑imp (4,20 l/100 km; 56,0 mpg _{‑ USA} ), w połączeniu 64,2 mpg _‑imp (4,40 l/100 km; 53,5 mpg _‑USA ), a wskaźnik emisji CO ₂ wynosi: 101 g/km , co plasuje go na drugim najniższym poziomie akcyzy dla pojazdów w Wielkiej Brytanii.

Sprzedaż i ceny według kraju

Honda sprzedała 130 445 modeli Insights na całym świecie w 2009 roku.

W wywiadzie na początku lutego 2011 r. dyrektor Hondy ujawnił, że Honda produkowała około 200 000 hybryd rocznie w Japonii.

Insight został usunięty ze strony internetowej Honda Canada w listopadzie 2013 roku. Został usunięty ze sprzedaży w Wielkiej Brytanii w połowie 2014 roku.

Japonia

Nowy Insight rozpoczął sprzedaż w Japonii 6 lutego 2009 roku. Odbiór w Japonii przekroczył pierwotną prognozę Hondy na poziomie 5000 miesięcznych sprzedaży. Spowodowało to mniejszą dostępność na rynkach zagranicznych, a Honda musi rozpocząć produkcję na drugiej linii w swojej fabryce Suzuka w połowie czerwca, aby zwiększyć produkcję z 700 sztuk dziennie. W kwietniu 2009 roku Honda Insight stała się pierwszą benzynowo-elektryczną hybrydą, która była najlepiej sprzedającym się pojazdem w Japonii w tym miesiącu. Po niespełna jedenastu miesiącach w sprzedaży, Honda sprzedała 93 283 Insight w Japonii w 2009 roku, co plasuje go na piątym miejscu wśród najlepiej sprzedających się samochodów w tym roku. W marcu 2010 roku Honda ogłosiła, że ​​nowy Insight przekroczył 100 000 sprzedanych egzemplarzy na rynku japońskim w zaledwie rok po jego wprowadzeniu.

Stany Zjednoczone

Samochód trafił do sprzedaży 24 marca 2009 roku w USA jako model 2010, co czyni go najtańszym pojazdem hybrydowym dostępnym w Stanach Zjednoczonych.

W ciągu niespełna dziesięciu miesięcy od wprowadzenia na rynek, całkowita sprzedaż Insight w 2009 r. na rynku amerykańskim wyniosła 20 572 sztuk, sprzedając więcej niż Fusion Hybrid (15 554 sztuk) i Civic Hybrid (15 119), ale za Camry Hybrid (22 887 sztuk) i Toyota Prius (139,682 sztuk). Sprzedaż w USA była poniżej oczekiwań, głównie z powodu recesji gospodarczej w latach 2008-09, ostrej konkurencji i spadku cen benzyny o ponad jedną trzecią w ciągu ostatniego roku, co spowodowało spadek popytu na oszczędne samochody.

W grudniu 2010 roku Honda wprowadziła tańszą hybrydę Insight na rok modelowy 2011, aby zwiększyć sprzedaż. W modelu LX 2011 dodano środkowy podłokietnik, tempomat, złącze USB dla systemu audio i dywaniki podłogowe. Elektroniczna kontrola stabilności i wspomaganie hamowania stały się standardem we wszystkich wersjach wyposażenia. Wszystkie modele są wyposażone w automatyczną klimatyzację. Honda wyjaśniła posunięcie „aby uczynić (pojazd) bardziej przystępnym cenowo dla tych młodszych klientów, którzy wcześniej nie mogli dostać się do hybrydy”. W 2009 roku Toyota obiecała tańszą wersję Priusa, aby konkurować z Insight, ale po cichu zrezygnowała z oferty dla konsumentów.

W 2010 roku w kraju sprzedano 20 962 Insights. Insight zajął drugie miejsce pod względem sprzedaży samochodów hybrydowych po Toyocie Prius, wyprzedzając Toyotę Camry Hybrid i Ford Fusion Hybrid. Od stycznia 2011 r. do sierpnia 2011 r. skumulowana sprzedaż modelu Insight w Stanach Zjednoczonych wyniosła 13 106 sztuk, zajmując drugie miejsce wśród sprzedaży hybryd w 2011 r. i wyprzedzając tylko Priusa. Do września 2011 r. skumulowana sprzedaż wyniosła 13 618 sztuk, spadając na trzecie miejsce, wyprzedzając Hyundai Sonata .

W roku modelowym 2012 do wykończenia LX dodano zmodernizowaną tapicerkę, oświetlenie mapy i elementy sterujące na kierownicy; Do wyposażenia EX dodano Bluetooth, automatyczne reflektory, tapicerkę ze skóry syntetycznej i wysokiej jakości tkaniny, a także obszytą skórą kierownicę i gałkę zmiany biegów. Do systemu nawigacji dodano kamerę cofania i 16-gigabajtowy system kart pamięci flash.

Rok kalendarzowy	Sprzedaż w Ameryce
2009	20 572
2010	20 962
2011	15 549
2012	5846
2013	4 802

W październiku 2009 roku magazyn Consumer Reports uznał Hondę Insight za najbardziej niezawodny pojazd, ponieważ uzyskał on najwyższy ze wszystkich pojazdów pod względem przewidywanej niezawodności, zgodnie z corocznym badaniem niezawodności pojazdów.

Europa

Rok kalendarzowy	Sprzedaż w Europie
2009	15 416
2010	11 731
2011	5580
2012	3282
2013	1276
2014	536

Zjednoczone Królestwo

Honda Insight jest w sprzedaży od 4 kwietnia 2009 r., a pierwsze doniesienia mówią, że wyprzedza konkurenta o 15%. Insight nie jest już zwolniony z londyńskiej opłaty za wjazd do centrum miasta . Począwszy od jesieni 2010 r. zmienione zawieszenie powinno poprawić właściwości jezdne i prowadzenie, czujniki parkowania zostaną dodane do modelu ES i modeli z wyższymi wykończeniami.

Australia

Insight został wprowadzony na rynek jako najtańszy samochód hybrydowy w Australii od grudnia 2010 roku. Jego cena była niższa niż Civic Hybrid i Toyota Prius.

Jego oszczędność paliwa wynosi 4,6 l/100 km (61 mpg _‑imp ; 51 mpg _‑US ) w oficjalnych australijskich testach. Honda kwestionuje ekologiczne referencje pojazdów elektrycznych, gdy energia elektryczna jest wytwarzana z elektrowni opalanych węglem: „ Dla Australii, jeśli nie korzystasz z ekologicznego źródła energii, korzyści są znikome ”.

Holandia

W marcu 2010, Honda sprzedała 2661 sztuk od czasu wprowadzenia Insight w kwietniu 2009, z czego 847 sprzedano w pierwszych trzech miesiącach 2010 roku. Od stycznia 2010 Honda Insight jest zwolniona z podatku drogowego.

Sprzedaż Hondy Insight, podobnie jak Hondy Civic Hybrid , pomogła Hondzie osiągnąć najlepszy wynik sprzedaży w Holandii od 1989 roku.

Republika Irlandii

W latach 2009–2015 „Motorstats” Stowarzyszenia Irlandzkiego Przemysłu Motoryzacyjnego (SIMI) (beepbeep.ie) wykazały, że „Łącznie nowych rejestracji” Honda Insights było 306 (w tym 27 i 5 odpowiednio w latach 2014 i 2015) ze szczytem ze 108 w 2010 (10 w 2009). Model „Refreshed” (nowy przód itp.) był dostępny w 2013 roku. Cena detaliczna w 2014 roku dla opcji SE wyniosła 23 495 euro, a ES 24 610 euro (kevinoleary.ie).

Inne kraje azjatyckie

Insight został wprowadzony na rynek w Korei w październiku 2010 roku jako najtańszy samochód hybrydowy oferowany przez importowanych producentów samochodów.

W Malezji Honda zaprezentowała model Insight 2 grudnia 2010 r. na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Kuala Lumpur (KLIMS) 2010. Jego cena była nieco wyższa niż topowy model Honda City . Podobno kilkaset zamówień sprzedaży otrzymano jeszcze przed jego uruchomieniem.

W 2011 roku Insight był najlepiej sprzedającą się hybrydą w kraju, sprzedając łącznie 4568 egzemplarzy.

Przyjęcie

Wczesne recenzje chwaliły futurystyczną stylistykę, obsługę i cenę Insighta, ale zauważały, że był on słabszy, mniej paliwooszczędny i mniej wygodny niż inne droższe hybrydy. Insight wypadł dobrze w testach porównawczych przeprowadzanych przez Motor Trend oraz Car and Driver . W teście porównawczym z Toyotą Prius 2010, Car and Driver stwierdzili: „…Insight okazał się bardziej instynktowny, połączony i zwinny niż Prius. są bardziej satysfakcjonujące niż Prius's” powołując się na zalety mocnego wyczucia hamulca Insight, dokładnego sterowania i ciasnego zawieszenia (ten ostatni mocno zapożycza się z najnowszej Hondy Fit). Nie radził sobie tak dobrze w testach Edmunds czy Popular Mechanics . Pomimo wysokiej oceny niezawodności w testach Consumer Reports , Insight otrzymał niski wynik, stwierdzając, że jest gorszy pod względem jakości jazdy, prowadzenia, hałasu we wnętrzu, przyspieszenia, wyrafinowania, dostępu do tylnych siedzeń i widoczności z tyłu.

Autoblog pochwalił go za oszczędność paliwa, dobre prowadzenie i dobre reakcje układu kierowniczego i stwierdził, że „Insight to szokująco zabawny samochód, który prowadzi się w porywający sposób, pomimo stosunkowo skromnego dostępnego ciągu”, ale skrytykował Insighta za jego niski poziom. ilość pasażerów.

Krytyk motoryzacyjny Jeremy Clarkson , znany z pogardy dla pojazdów hybrydowych, skrytykował Insight za bezstopniową skrzynię biegów, hałas silnika i jakość wykonania. Uznał, że cena jest niska, ale doszedł do wniosku, że Volkswagen Golf to lepsza oferta.

Edmunds.com pochwalił Insight za ulepszenie formuły konkurencyjnego Priusa i kosztował tysiące mniej, ale skrytykował go za nadmierny hałas na drodze, ciasne tylne siedzenie i brzęczący silnik podczas gwałtownego przyspieszania. Ponadto twierdzą, że jest to „zdecydowanie najprzyjemniejszy w prowadzeniu hybrydowy hatchback” i chwalą jazdę za sztywną jazdę, układ kierowniczy za stosunkowo responsywny i bezproblemową integrację między silnikiem elektrycznym i spalinowym.

W 2009 roku Edmunds zmierzył Hondę Insight z innymi hybrydami, takimi jak Toyota Prius i hybryda Ford Fusion, automatyczny Volkswagen Jetta TDI i MINI Cooper z manualną skrzynią biegów w ciągu dwóch dni mieszanej jazdy po mieście i autostradzie.

Warunki jazdy	2010 Toyota Prius	2010 Honda Insight	2009 Volkswagen Jetta TDI A6	2010 Ford Fusion Hybrydowy	2009 MINI Cooper M6
Tylne drogi	47,2	44,1	41,2	39,6	38,5
Pętla miejska	48,7	43,4	31,6	35,1	30,1
Autostrada	47,4	38,6	40,6	36,0	33,3
Ogólnie	47,6	42,3	38,1	37,3	34,5
Miasto EPA/Hwy	51/48	40/43	29/40	41/36	28/37

W październiku 2014 r. magazyn Top Gear umieścił Insight na swojej liście „Najgorszych samochodów, jakie można teraz kupić”, opisując samochód jako „hiperwydajny sprzedawca za 20 tys. cisza w mieście. Gra ruszyła dalej."

Bezpieczeństwo

Wyniki IIHS

Kategoria	Ocena
Umiarkowane nakładanie się z przodu	Dobry
Uderzenie boczne	Dobry
Dach	Do przyjęcia
Zagłówek i siedzenia	Dobry

Euro NCAP

Honda Wgląd (2010)
Ogólnie:
Dorosły pasażer:	90%
Dziecko pasażera:	74%
Pieszy:	76%
Asystent bezpieczeństwa:	86%

Zaprzestanie

W listopadzie 2013 roku Honda poinformowała dealerów w Japonii, że produkcja Insight zostanie wstrzymana. Jego sprzedaż powoli umierała, a jej zaprzestanie nastąpiło po raz drugi w ciągu dziesięciu lat. 28 lutego 2014 Honda oficjalnie ogłosiła zakończenie produkcji drugiej generacji Insight po roku modelowym 2014. Dzięki „nierafinowanemu układowi napędowemu i tanim wnętrzu” samochód miał „ponurą sprzedaż”, zwłaszcza w porównaniu z konkurencją. Chociaż miał niższą cenę bazową niż konkurencyjny model hybrydowy, szacunki Insighta wynoszące 42 mpg nie osiągnęły wartości 50 mpg Toyoty Prius, liczby, która „najbardziej liczyła się dla potencjalnych klientów”. Z łącznym wskaźnikiem zużycia paliwa, który był obecnie niewiele większy niż w przypadku niektórych modeli niehybrydowych dostępnych na rynku amerykańskim, na początku 2014 r. podaż Insights wynosiła 237 dni, w przeciwieństwie do typowych 60-dniowych zapasów utrzymywanych przez producentów samochodów.

Trzecia generacja (ZE4; 2018)

Trzecia generacja (ZE4)
Przegląd
Produkcja	2018–obecnie
montaż	Japonia: Yorii, Saitama (fabryka Honda Yorii) Stany Zjednoczone: Greensburg, Indiana ( HMIN )
Projektant	Daisuke Tsutamori
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód kompaktowy
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Związane z	Honda Civic (dziesiąta generacja)
Układ napędowy
Silnik	1,5 l LEB-MMD cykl Atkinsona DOHC I4 (benzyna)
Silnik elektryczny	96 kW AC PMSM
Hybrydowy układ napędowy	Hybryda z podziałem mocy (Sport Hybrid i-MMD)
Bateria	1,2 kWh litowo-jonowy
Wymiary
Rozstaw osi	2700 mm (106,3 cala)
Długość	4663 mm (183,6 cala)
Szerokość	1819 mm (71,6 cala)
Wzrost	1410 mm (55,5 cala)
Masa własna	1355-1396 kg (2987-3078 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Honda Civic Sedan (Japonia) Honda Civic Hybrid

Prototyp Hondy Insight trzeciej generacji zadebiutował podczas North American International Auto Show 2018 , a wersja produkcyjna została zaprezentowana podczas New York International Auto Show 2018 . Opiera się on na sedanie Hondy Civic dziesiątej generacji i ma podobne wymiary zewnętrzne i wewnętrzne (chociaż Insight jest o jeden cal dłuższy niż jego odpowiednik niehybrydowy). W przeciwieństwie do poprzedniego modelu Insight jest to tradycyjny sedan, a nie pięciodrzwiowy liftback.

Nowy Insight wykorzystuje dwusilnikowy, hybrydowy układ napędowy Hondy trzeciej generacji, wyposażony w 1,5-litrowy silnik benzynowy pracujący w cyklu Atkinsona, połączony z silnikiem elektrycznym i akumulatorem litowo-jonowym.

Insight dzieli tę samą przestrzeń bagażnika, co Honda Civic Sedan dziesiątej generacji, ponieważ akumulatory Insighta nie ograniczają przestrzeni bagażnika. W pełni cyfrowy zestaw wskaźników LCD został zaczerpnięty z większej Hondy Accord 2018 , a wiele elementów stylizacyjnych wnętrza zaczerpnięto z dziesiątej generacji Hondy Civic Sedan, która jest montowana w tej samej fabryce w Greensburgu w stanie Indiana, co zupełnie nowy Insight. Honda przewiduje zużycie paliwa 55 MPG w mieście, 49 MPG na autostradzie i łączną ocenę 52 MPG dla poziomów wyposażenia 2019 Insight LX i EX, w porównaniu do wskaźników zużycia paliwa 51/45/48 MPG w wersji Touring. Różnica w zużyciu paliwa między wersjami wynika z wyższej masy i dodatkowego wyposażenia wersji Touring.

Honda Insight trzeciej generacji trafiła do sprzedaży w salonach Hondy w Stanach Zjednoczonych w czerwcu 2018 roku jako pojazd z początku roku modelowego 2019, którego cena detaliczna zaczynała się od 22 830 USD plus 895 USD opłaty za miejsce docelowe. Został również wprowadzony na rynek w Meksyku 6 września 2018 r., a później w Japonii 13 grudnia 2018 r., a do sprzedaży trafił następnego dnia.

Nagrody i uznanie

Pierwsza generacja

• Silnik Insight zdobył nagrodę International Engine of the Year za rok 2000 i przez kolejne sześć lat nadal utrzymywał się w kategorii wielkości „Sub-1 litr”.
• Otrzymał nagrodę Amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska w 2000 roku za ochronę klimatu .
• Został uznany za najbardziej ekologiczny pojazd roku w latach 2000, 2002, 2003 i 2006 przez American Council for the Energy-Efficient Economy (ACEEE).
• Insight był nominowany do nagrody Car of the Year w Ameryce Północnej za rok 2001.
• Aż do Toyoty Prius Eco w 2016 roku, 2000 Insight był najwydajniejszym pojazdem benzynowym z certyfikatem EPA w historii, osiągając wynik 61 mil na galon amerykański (3,9 l/100 km; 73 mpg _‑imp ) i łącznie miasto/autostrada ocena 53 mil na galon USA (4,4 l/100 km; 64 mpg _‑imp ).

Drugie pokolenie

• The Insight otrzymuje nagrodę Good Design Award 2009 od Japan Industrial Design Promotion Organization
• Amerykański Automobile Association (AAA) przyznany Honda Insight Top Commuter pojazd w 2010 roku.
• 2010 Insight EX otrzymał nagrodę Top Safety Pick 2009 od Insurance Institute for Highway Safety
• Wybrany spośród 10 najlepszych zielonych samochodów Kelley Blue Book na rok 2010 .
• Wybrany spośród 10 najlepszych zielonych samochodów Kelley Blue Book na rok 2011 .
• Wybrany przez American Council w kategorii najbardziej ekologicznych pojazdów roku w roku 2010 , 2011 i 2012.
• 2012 Total Cost of Ownership Award w kategorii samochodów hybrydowych, przyznana przez Kelly Blue Book za najniższe przewidywane koszty w początkowym pięcioletnim okresie posiadania w swojej kategorii.

Trzecia generacja

• Zielony Samochód Roku 2019

Zobacz też

• Honda CR-Z
• Hybrydowa Honda Civic
• Legenda Hondy
• Acura RLX
• Lista pojazdów hybrydowych

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Multimedia związane z Honda Insight na Wikimedia Commons
• Oficjalna strona Hondy Insight

v T mi Oś czasu samochodów drogowych Hondy , rynek północnoamerykański, lata 80.–obecnie
Rodzaj		lata 80.										1990										2000s										2010s										2020s
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Subkompaktowy																						Wgląd
		Obywatelski				Obywatelski				Obywatelski				Obywatelski				Obywatelski											Pasować		Pasować						Pasować
Kompaktowy																																Wgląd									Wgląd
		Porozumienie		Porozumienie				Porozumienie				Porozumienie											Obywatelski					Obywatelski						Obywatelski				Obywatelski						Obywatelski
Średni rozmiar																Porozumienie				Porozumienie					Porozumienie					Porozumienie					Porozumienie					Porozumienie
																														Przejrzystość FCX									Przejrzystość
Coupé		Preludium			Preludium					Preludium				Preludium					Preludium
Sport kompaktowy						CR-X				CR-X					del Sol																		CR-Z						Typ obywatelski R
Samochód sportowy																						S2000
Krzyżowanie	Subkompaktowy																																				HR-V
	Kompaktowy																								Element
																			CR-V					CR-V					CR-V					CR-V					CR-V
	Średni rozmiar																															Crosstour									Paszport
																									Pilot						Pilot							Pilot
Sportowy pojazd użytkowy															Paszport					Paszport
Minivan																	Odyseja				Odyseja						Odyseja						Odyseja							Odyseja
Pickup																												Grzbiet											Grzbiet
Uwagi		Pojazd wyłącznie w południowej Kalifornii (dostępny tylko do celów leasingu)