Honda CR-X - Honda CR-X
| Honda CR-X | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Honda |
| Produkcja | 1983-1991 |
| Lata modelowe | 1984-1991 |
| montaż | Zakład Suzuka , Suzuka, Mie , Japonia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Sport kompaktowy |
| Budowa ciała | 3-drzwiowe coupe |
| Układ | Układ FF |
| Związane z | Honda Civic |
| Chronologia | |
| Następca |
Honda CR-X del Sol Honda Insight (pierwsza generacja) Honda CR-Z |
Honda CRX , zwodowany jako Honda Ballade Sports CR-X w Japonii, to przednie koła napęd kompaktowy samochód sportowy produkowany przez Hondę w latach 1983 i 1991. Został zastąpiony przez Honda CRX del Sol dla osób Rok modelowy 1992. Chociaż istnieje wiele rzekomych definicji akronimu CR-X, najszerzej akceptowaną jest „eksperymentalny renesans obywatelski”.
W Stanach Zjednoczonych model CRX (nie CR-X) był sprzedawany jako ekonomiczny sport Kammback , z miejscem dla dwóch pasażerów i małymi tylnymi siedzeniami tylko dla modeli japońskich. Samochód o specyfikacji europejskiej otrzymał silnik ZC 130 PS (96 kW; 128 KM) i układ siedzeń 2+2 . Przeprojektowany w 1988 r. i produkowany do 1991 r. CRX był popularny ze względu na swoje osiągi, zwinność i dobrą oszczędność paliwa. Honda CRX del Sol z 1992 roku była sprzedawana na niektórych rynkach jako CR-X.
Pierwsza generacja
| Pierwsza generacja | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1983-1987 |
| Lata modelowe | 1984-1987 Podwozie EC1 AF AE532 AS |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1,3 l 58 KM i4 1,3 L 60 KM EV1 I4 (1984/86) 1,5 L 58-76 KM EW1 / D15A2 I4 (1984/86) 1,5 L 91 KM EW3 / 4 i4 (1985/87) AU / Widmo NZ: 1,5 L 108 KM EW5 / D15A3 I4 (1985-1987) 1,6 L 135 KM ZC1/D16A1 I4 (1986-1987) |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2200 mm (86,6 cala) |
| Długość | 3675 mm (144,7 cala) |
| Szerokość | 1625 mm (64,0 cala) |
| Wzrost | 1290 mm (50,8 cala) |
| Masa własna | 760-860 kg (1676-1896 funtów) |
Przegląd
W 1983 roku, w roku modelowym 1984, Honda wprowadziła zupełnie nowy dwumiejscowy samochód, który dzielił układ napędowy z modelem Civic, ale oferował unikalną stylistykę i wyposażenie wnętrza. W Ameryce Północnej CRX był sprzedawany w dwóch wersjach: ekonomicznej i sportowej. W modelu ekonomicznym zastosowano nowy aluminiowy silnik CVCC o pojemności 1,3 litra . Model sportowy wyposażony był w aluminiowy czterocylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra z trzema zaworami na cylinder i dostępny z 5-biegową manualną lub 3-biegową automatyczną skrzynią biegów.
W 1985 roku Honda zastąpiła model ekonomiczny modelem HF (wysoko paliwowym) wyposażonym w silnik o pojemności 1,5 litra, który wykorzystuje blok aluminiowy, ale głowicę cylindra CVCC z 1984 roku (dwa zawory na cylinder) zamiast nowej głowicy aluminiowej z trzema zaworami na cylinder. Wiosną 1985 roku Honda wprowadziła model Si (Sports, Injection) wyposażony w mocniejszy 1,5-litrowy silnik SOHC PGM-FI . Model Si zawierał elektrycznie sterowany szyberdach, standardowe podwójne zdalne lusterka zewnętrzne, tylną wycieraczkę, 13-calowe felgi aluminiowe i ekskluzywny dla Si spojler na klapę.
W 1986 roku Honda zaktualizowała CRX o nowe aerodynamiczne reflektory. Si otrzymało dopasowany kolor nadwozia do dolnej okładziny, zmieniony tylny spojler, nowe osłony zderzaka i 14-calowe felgi aluminiowe. Wnętrze zostało zmodernizowane i dodano środkową konsolę z miejscem na kasety. 1987 był praktycznie niezmieniony od 1986 i byłby ostatnim rokiem pierwszej generacji CRX.
Pierwsza generacja CRX była sprzedawana w niektórych regionach poza Japonią jako „ Honda Civic CRX”. W momencie wprowadzenia CRX był dostępny w Japonii za pośrednictwem kanałów sprzedaży dealerskiej Hondy Verno i towarzyszył modelom Vigor , Quint i Prelude . Firma R. Straman z Costa Mesa w Kalifornii przekształciła 310 Hondy CRX w kabriolety w latach 1984-1987. Zbudowany przez Stramana CRX Spyder był samochodem z okładki lipcowego wydania magazynu Road & Track Magazine z lipca 1984 roku.
Inspiracja
Projekt CRX został zainspirowany Alfą Romeo GT Junior Zagato, którego właścicielem był projektant Hondy CRX.
Układ napędowy
Japońskie modele Si i europejskie 1.6i-16 były wyposażone w silnik DOHC o pojemności 1590 cm3 , który w brytyjskim specyfikacji miał moc 135 KM (101 kW; 137 KM) i 140 KM (104 kW; 142 KM) w modelu JDM . Chociaż podobne wersje tego samego silnika, japoński silnik Si został oznaczony jako ZC, podczas gdy europejski silnik został oznaczony jako ZC1. Japońscy nabywcy skorzystali z największego, 1,5-litrowego silnika, płacąc jednocześnie taką samą kwotę rocznego podatku drogowego .
.jpg)
Project Synchronicity Honda CRX to efekt współpracy amerykańskiej Hondy i Racing Beat w celu zainstalowania drugiego 1,5-litrowego silnika z automatyczną skrzynią biegów w przestrzeni ładunkowej hatchbacka. Instalacja drugiego układu napędowego „zajęła sześć miesięcy i kosztowała 20 000 dolarów”. Druga faza projektu polegała na zainstalowaniu przez Racing Beat dwóch 1,8-litrowych silników z automatyczną skrzynią biegów z Hondy Accord do Synchronicity. Honda CRX zostałaby nazwana Super Synchronicity ze względu na wzrost osiągów dwóch większych silników. Oba 1.8-litrowe układy napędowe Hondy Accord były wtryskiwane paliwem, a zawieszenie zostało zmodernizowane. Zainstalowano również zestaw karoserii Mugen i zmodernizowane koła.
Oszczędność paliwa
Oryginalny samochód o pojemności 1,3 litra (kod podwozia AE532) miał przebieg autostrady EPA wynoszący 52 mile na galon USA (4,5 l/100 km; 62 mpg ‑imp ) w 1984 r. i podobno często osiągał ponad 70 mil na galon USA (3,4 l/100 km; 84 mpg ‑imp ) w sprzyjających warunkach jazdy. Późniejszy 1,5-litrowy model CRX HF (wysoka oszczędność paliwa) na rynku amerykańskim (kody podwozia EC1 i AF) mógł również niezawodnie osiągać bardzo dobre przebiegi na gazie, ponad dekadę przed pojawieniem się na rynku hybryd gazowo-elektrycznych i bez premii cenowej nad modelem podstawowym; 1,5 litra jest oceniana przez amerykańską Agencję Ochrony Środowiska (EPA) (w ramach nowego systemu oceny) na 42 mile na galon (5,6 l/100 km; 50 mpg ‑imp ) miasto i 51 mil na galon USA (4,6 l/ 100 km; 61 mpg ‑imp ).
Masa własna modelu USA
| CRX | CRX HF | CRX Si | ||
|---|---|---|---|---|
| podręcznik | Automatyczny | podręcznik | podręcznik | |
| 1984 | 1819 funtów (825 kg) | - | ||
| 1985 | 1819 funtów (825 kg) | 1713 funtów (777 kg) | 1953 funtów (886 kg) | |
| '86-'87' | 1865 funtów (846 kg) | 1898 funtów (861 kg) | 1713 funtów (777 kg) | 1978 funtów (897 kg) |
Drugie pokolenie
| Drugie pokolenie | |
|---|---|
 1991 Honda CRX Si w kolorze tahitańskiej zieleni
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1987-1991 |
| Lata modelowe | 1988-1991 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1,5 l 62 KM D15B6 I4 (1988–89) 72 KM D15B6 I4 (1990–91) 1,5 l 92 KM D15B2 I4 1,5 l 103 KM D15B 1,6 l 105 KM D16A6 I4 (1988) 1,6 l 108 KM D16A6 I4 (1989–91) ) 1.4 L D14A1 I4 1.6 L 130 KM I4 1.6 L 120 KM D16A8 I4 1.6 L 125-129 KM D16A9 I4 1.6 L 130 KM D16ZC I4 1.6 L VTEC 150 KM B16A1 I4 |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna, 4-biegowa automatyczna (tylko DX) |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2301 mm (90,6 cala) |
| Długość | 3759 mm (148 cali) (1990–91) 3754 mm (147,8 cala) (1988–89) |
| Szerokość | 1674 mm (65,9 cala) (1990–91) 1669 mm (65,7 cala) (1988–89) |
| Wzrost | 1273 mm (50,1 cala) (1990–91) 1270 mm (50 cali) (1988–89) |
| Masa własna | 820-1000 kg (1808-2205 funtów) |
Przegląd
Podwozie zostało znacząco zmienione w 1987 roku na rok modelowy 1988, od oryginalnego drążka skrętnego na przedniej i belki oraz tylnego łącznika do czterokołowego dwuwahaczowego zawieszenia, podobnie jak w siostrzanych modelach Civic/Ballade. Poza Ameryką Północną ten CRX drugiej generacji był dostępny z silnikiem SOHC o pojemności 1493 cm3 lub zaktualizowaną wersją silnika DOHC ZC o pojemności 1590 cm3. Wiele z nich było standardowo wyposażonych we wtrysk paliwa.
Modele wyposażone w VTEC również otrzymały metamorfozę, m.in. ze zaktualizowanymi zderzakami, światłami, maską, hamulcami, zawieszeniem i deską rozdzielczą. Ponadto niektóre z tych zmian konstrukcyjnych zostały dodane do równoczesnych modeli innych niż VTEC.
Jedną z opcji dla japońskiego rynku krajowego (JDM) CR-X był szklany dach, stały szklany panel, który rozciągał się od górnej części przedniej szyby do górnej części otworu włazu. Stosunkowo powszechne w Japonii, są poszukiwanymi modelami na innych rynkach.
Układ napędowy
We wrześniu 1989 roku Honda dodała do oferty poza Ameryką Północną silnik B16A VTEC o pojemności 1595 cm3 . Silnik VTEC (zmienne fazy rozrządu i elektroniczne sterowanie podnoszeniem) zapewniał zwiększoną moc przy wysokich obrotach, jednocześnie pozwalając na niskie zużycie paliwa i lepszą pracę na biegu jałowym przy niskich obrotach. B16A produkował 150 KM (110 kW; 148 KM) w europejskim modelu 1.6i-VT (gdzie silnik nosił oznaczenie B16A1) i 160 KM (118 kW; 158 KM) w modelu JDM SiR. CRX był drugim samochodem, który otrzymał silnik VTEC, zaraz po Integra , chociaż CRX był bardziej popularny i powszechny.
CR-X wyposażony w silnik 1.6 DOHC (silnik ZC) lub silnik 1.6 DOHC VTEC (B16A) miał inną maskę, ponieważ silniki B16A i ZC były wyższe i wymagały dodatkowych prześwitów maski w porównaniu z silnikami 1.6 SOHC. Silnik ZC był tylko nieznacznie wyższy niż silnik 1.6 SOHC i wymagał dodatkowego prześwitu maski, aby usunąć pokrywę koła zębatego krzywki. CR-X wyposażony w silnik ZC miał maskę z wybrzuszeniem z jednej strony, co zapewniało dodatkowy niezbędny prześwit. Samochody wyposażone w silnik B16A były wyposażone w maskę uniesioną przez większą część komory silnika, aby zapewnić dodatkowy ogólny prześwit dla wyższego silnika.
Rynek amerykański
Dostępne były trzy różne poziomy wyposażenia: Standard (nieoznaczony, czasami nazywany „DX”) wyposażony w 16-zaworowy silnik „D15B2” o pojemności 1493 cm3 i dwupunktowy wtrysk paliwa (DPFI), HF („wysoka wydajność paliwowa”) model z ośmiozaworowym silnikiem „D15B6” o pojemności 1493 cm3 i wielopunktowym wtryskiem paliwa (MPFI) lub model Si (wtrysk sportowy) z 16-zaworowym silnikiem „D16A6” o pojemności 1590 cm3 i MPFI. Modele podstawowe były dostępne z automatyczną skrzynią biegów, wszystkie inne oferowały tylko pięciobiegową manualną skrzynię biegów. W tylnej części pojazdu we wszystkich pojazdach drugiej generacji dokonano modyfikacji polegającej na tym, że w górnej części tylnej części pojazdu, nad tylnymi światłami, nad tylnymi światłami, zainstalowano szklany panel, który oprócz szklanego hatchbacka polepszył widoczność do tyłu. Ten panel jest mocno nakrapiany na czarno.
Funkcje i wyposażenie
Klimatyzacja była opcją instalowaną przez dealera we wszystkich modelach. Model Si był wyposażony w elektrycznie przesuwany szyberdach i 14-calowe felgi aluminiowe. Pod spodem model Si został wyposażony w tylny stabilizator kołysania wraz ze zmiennym przełożeniem zębatkowego układu kierowniczego. Modele 90-91 Si miały hamulce tarczowe na cztery koła.
Kolory i wykończenia
W każdym roku modelowym oferowano łącznie sześć kolorów. Cztery opcje kolorystyczne były dostępne w CRX i CRX Si, a dwie opcje kolorystyczne były dostępne dla CRX HF. Dostępność kolorów będzie się różnić w zależności od pakietu wykończenia, a kolor wnętrza – od wybranego koloru nadwozia.
| 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nazwa koloru | CRX HF | CRX | CRX Si | CRX HF | CRX | CRX Si | CRX HF | CRX | CRX Si | CRX HF | CRX | CRX Si |
| Ostrze srebrne metaliczne | Nie dotyczy | x | x | Nie dotyczy | x | x | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy |
| Barbados żółty | Nie dotyczy | Nie dotyczy | x | Nie dotyczy | Nie dotyczy | x | Nie dotyczy | Nie dotyczy | x | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy |
| Doskonały niebieski metalik | x | x | Nie dotyczy | x | x | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy |
| Polarna biel | x | x | Nie dotyczy | x | x | Nie dotyczy | x | x | x | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy |
| Rio czerwony | Nie dotyczy | x | x | Nie dotyczy | x | x | x | Nie dotyczy | x | x | Nie dotyczy | x |
| Flint czarny metalik | Nie dotyczy | Nie dotyczy | x | Nie dotyczy | Nie dotyczy | x | Nie dotyczy | x | x | Nie dotyczy | x | x |
| Czerwona perła Torino | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | x | Nie dotyczy | Nie dotyczy | x | Nie dotyczy |
| Niebiańska niebieska perła | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | x | Nie dotyczy | Nie dotyczy | x | Nie dotyczy |
| Mróz biały | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | x | x | x |
| Tahitańska zielona perła | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | x | Nie dotyczy | Nie dotyczy | x |
Masa własna
| CRX | CRX HF | CRX Si | ||
|---|---|---|---|---|
| podręcznik | Automatyczny | podręcznik | podręcznik | |
| 1988 | 1922 funtów (872 kg) | 1819 funtów (825 kg) | 2017 funtów (915 kg) | |
| 1989 | 2048 funtów (929 kg) | 1834 funty (832 kg) | 2138 funtów (970 kg) | |
| 1990-1991 | 2103 funtów (954 kg) | 1967 funtów (892 kg) | 2174 funty (986 kg) | |
Zmiany według roku modelowego USDM
1988
- Pierwszy rok CRX drugiej generacji.
1989
- Si i model podstawowy (DX) zmieniają się na pasy bezpieczeństwa montowane w drzwiach, aby były zgodne z przepisami federalnymi. Rewizja ze względu na wymagania dotyczące automatycznych pasów bezpieczeństwa.
- Moc modelu Si wzrosła do 108 KM (105 KM w 1988 r.) dzięki zmienionemu wałkowi rozrządu.
1990
- Drobne zmiany w reflektorach, zderzakach i tylnych światłach.
- Osłona instrumentu nieco bardziej zaokrąglona.
- Przełącznik zagrożenia przeniesiony na deskę rozdzielczą.
- Modele Si teraz z hamulcami tarczowymi na cztery koła.
- Modele Si otrzymują zaktualizowane 14-calowe felgi aluminiowe.
- Kolor Blade Silver został wycofany
- W modelu Si kolor żółty Barbados został zastąpiony przez zieleń tahitańską.
1991
- Ostatni rok CRX drugiej generacji.
Produkcja według roku modelowego
| Model | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | Całkowity |
|---|---|---|---|---|---|
| Honda CRX HF | 12 281 | 9330 | 7544 | 8863 | 38,018 |
| Honda CRX | 18 995 | 15 714 | 16 993 | 17.111 | 68 813 |
| Honda CRX Si | 17 886 | 18 505 | 13 876 | 14 295 | 64 562 |
| Całkowity | 49 162 | 43 549 | 38,413 | 40,269 | 171,393 |
Trzecia generacja
.jpg)
W 1992 roku Honda wymieniła CR-X na nowy, wyposażony w targa topowy , oparty na modelu Civic model o nazwie Honda CR-X del Sol , inaczej znany jako po prostu Honda del Sol. Del Sol był również oznaczony jako CR-X del Sol na niektórych rynkach, a na innych znany po prostu jako CR-X. Z tego powodu del Sol jest powszechnie uważany przez entuzjastów za „trzeciej generacji CR-X”, chociaż był to prawdopodobnie zupełnie inny samochód, a Honda miała pozornie zupełnie inne cele projektowe, kiedy go budowali. W Stanach Zjednoczonych del Sol był dostępny w trzech wersjach wyposażenia: S (VXi w Japonii, później VGi), Si (ESi w Europie) i VTEC (VTi w Europie); model JDM SiR (nie w USA) był wyposażony w silnik B16 SiR-II DOHC VTEC o mocy 170 KM (130 kW). Produkcja del Sol zakończyła się w 1997 roku, a tym samym linia CR-X została wycofana.
Porównanie z innymi pojazdami Hondy
Artykuły na temat Hondy Insight pierwszej generacji porównały jej wygląd z wyglądem modelu CRX z lat 1984-1991.
W 2010 roku, trzynaście lat po zakończeniu produkcji CRX, Honda wypuściła CR-Z , uważanego za duchowego następcę CRX.
Nagrody
CRX był Silnika Trend ' s importu Samochód Roku dla 1984 i 1990 roku, ze model CRX-SI biorąc również ten tytuł w roku 1988. Jest również samochód i kierowcę magazynu dziesiątce listy do 1985 roku przebudowany CRX był na samochód i driver „ s dziesięciu najlepszych lista do 1988. 1988 CRX Si została uznana za jedną z dróg i śledzenia ” s 10 najlepszych samochodów wszechczasów.
Reporter konsumencki David Horowitz przetestował twierdzenie o zużyciu paliwa CRX z 1984 roku w „Commercial Challenge” w swoim serialu telewizyjnym Fight Back! Reklamy CRX twierdziły, że może osiągnąć 60 mil na galon zużycia paliwa; według testu Horowitza pokonał tę liczbę, osiągając 65 mil na galon i zdał test.
Bezpieczeństwo
W Australii CR-X 1988-1991 został oceniony w rankingu bezpieczeństwa samochodów używanych 2006 jako zapewniający „znacząco gorszą niż przeciętna” ochronę pasażerów w przypadku zderzenia bocznego. Z drugiej strony, obie wersje CR-X uzyskały dobre oceny bezpieczeństwa (5 i 4 gwiazdki) w wynikach testów zderzeniowych NHTSA dla 1997 US NCAP.
Amerykańska wersja drugiej generacji CR-X wykorzystywała w niektórych modelach boczne belki drzwiowe. Modele te można rozpoznać po pozycji montażowej pasów bezpieczeństwa. Jeśli pasek jest zamontowany w drzwiach, belki są obecne. Jeśli pas jest zamontowany w korpusie, nie ma dodatkowego wzmocnienia. 88 i 89 HF wraz z 88 SI i DX mają ograniczniki montowane na słupku B, podobnie jak wszystkie wersje sprzedawane poza USA
Stany Zjednoczone
Narodowa Administracja Highway Traffic Safety (NHTSA) w Stanach Zjednoczonych ustalił frontalne ocen Crash test z Honda CRX różnych modelowych lat.
| Rok modelowy | Robić | Model | Rodzaj | Masa własna | Ocena przedniego kierowcy | Ocena pasażera z przodu |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | Honda | Obywatelski | CRX | 1882 funtów (854 kg) |
|
|
| 1989 | Honda | Obywatelski | CRX | 2310 funtów (1048 kg) |
|
|
Sporty motorowe
Podobnie jak Civic, ze względu na szeroką dostępność części, CR-X jest popularny w sportach motorowych. W Wielkiej Brytanii istniała seria jednej marki poświęcona serii 2 CR-X, która kilka lat po wprowadzeniu serii 3 była popularna w serii wyścigów samochodowych. Dziś samochód jest popularny w zawodach drag , autocross i wyścigach drogowych .
Uwagi
Zewnętrzne linki
- Broszury dotyczące Hondy CR-X drugiej generacji (USA, Wielka Brytania, Holandia)
- Dane techniczne Hondy CR-X drugiej generacji (europejskie i JDM)
- Produkty Hondy — seria CRX — oficjalna biblioteka oryginalnych informacji prasowych i „książek informacyjnych” dotyczących wszystkich serii CRX (po japońsku, zawiera jednak wiele zdjęć, w tym grafiki koncepcyjne)