Honda Typ R - Honda Type R
Modele Hondy Type R to specjalne edycje osiągów odpowiednich rodzin modeli.
Konstrukcja modeli Type R była pierwotnie skoncentrowana na warunkach wyścigowych, z naciskiem na minimalizację masy i maksymalizację potencjału osiągów (np. tuning silnika, ustawienie zawieszenia). W ten sposób modele Type R zostały po raz pierwszy stworzone z myślą o torach wyścigowych . Jednak ze względu na zwiększony nacisk Hondy na silniki VTEC , pojazdy Type R zostały ostatecznie zaprojektowane na znacznie szerszy rynek.
Pojazdy Type R tradycyjnie mają czerwoną plakietkę Hondy i opcjonalnie białą farbę Championship, w hołdzie dla ich pierwszego zwycięskiego bolidu F1 . Samochody wyścigowe i F1 Hondy często mają czerwoną plakietkę Hondy.
Type R był używany przez Acura w swoich pojazdach o wysokich osiągach, które przekształciły się w Type-S .
NSX Typ R
_-_Honda_NSX-R_Mid-year_2002_model.jpg)
Honda wyprodukowała bardzo ograniczoną liczbę modeli NSX Type R w latach 1992-1995 dla Japonii. Główne zmiany obejmują bardziej agresywne zawieszenie i znaczną redukcję masy do 1230 kg (2712 funtów) z normalnej masy NSX wynoszącej 1350 kg (2976 funtów). NSX Type R był zorientowany na tor i, w celu zmniejszenia masy, nie posiadał wygłuszania dźwięku, systemu audio, elektrycznie sterowanych szyb i klimatyzacji. Rolę NSX Type R spełnił NSX Type S Zero w 1997 roku.
Druga wersja Type R, nazwana NSX-R, została wydana w 2002 roku, ponownie wyłącznie w Japonii. NSX-R miał bardziej agresywny tylny spojler i wlot powietrza na masce, a także wlot dachowy, a także różne udoskonalenia mające na celu zmniejszenie masy do 1270 kg (2800 funtów). Pod nadwoziem panele i osłony powietrzne z przodu, wraz z małym tylnym dyfuzorem, zapewniały zrównoważony docisk. Te subtelne zmiany wraz ze znanym prowadzeniem sprawiły, że NSX-R był konkurencyjny na torze w stosunku do samochodów o znacznie większej mocy.
Integra Typ R
DC2 Integra Typ R
W 1995 roku Honda wprowadziła swoją pierwszą Integrę Type R na japoński rynek krajowy (JDM).
Integra Type R jest wyposażona w 4-cylindrowy rzędowy silnik DOHC VTEC o pojemności 1,8 litra (B18C). W JDM Type R silnik ten wytwarza 200 KM (197 KM; 147 kW) przy 8000 obr./min, podczas gdy w modelach amerykańskich wytwarza 195 KM (198 KM; 145 kW) przy 8000 obr./min i 130 lb⋅ft (176 N⋅m) ) momentu obrotowego przy 5700 obr./min. Samochody JDM i samochody sprzedawane na innych rynkach międzynarodowych mają stopień sprężania 11:1, podczas gdy US Integra Type R ma stopień sprężania 10,6:1. Istniało wiele różnic między silnikiem Type R a silnikiem DOHC VTEC dostępnym w innych modelach Integra (GS-R), ale zwiększona moc wynikała przede wszystkim z wyższego sprężania, większego korpusu przepustnicy, wałków rozrządu o wysokim skoku i kolektora wydechowego o dużej objętości.
Type R był dostępny tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów o zwartym przełożeniu. Pierwszy bieg i zwolnica były identyczne jak w GS-R, ale biegi 2-4 były rozstawione znacznie bliżej. Ponadto Type R został wyposażony w śrubowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. W 1998 r. JDM Type R i inne rynki międzynarodowe otrzymały zmienione przełożenie zwolnicy 4,785, podczas gdy amerykański Type R miał tylko przełożenie 4,40.
Celem Type R było zminimalizowanie masy przy jednoczesnym zwiększeniu sztywności. Type R ma większe drążki kolumnowe, tylne pręty wyczynowe na tylnej ramie i liczne wzmocnienia nadwozia. Type R miał zmienione sprężyny i amortyzatory, a także większe stabilizatory.
1995-1997 Type R ma 4 aluminiowe felgi 15 x 6 z oponami Bridgestone Potenza RE010 195/55R15. Uwzględniono większe tarcze i zaciski, a także poprawiono system ABS. JDM Type R z 1998 roku otrzymałby aluminiowe felgi 16-calowe z 5 wypustkami, owinięte w opony 215/45/ZR16.
Inne cechy, takie jak dach księżycowy, lusterka kosmetyczne, tempomat i wycieraczka tylna, zostały wyeliminowane, aby zmniejszyć masę. Klimatyzacja była opcją. Wnętrze zostało również zmienione, aby uwzględnić obrotomierz 10 000 obr./min z redline 8400 obr./min wraz ze zmienionymi siedzeniami z tkaniny sportowej i tytanową gałką zmiany biegów.
US Integra Typ R
Type R został wprowadzony na rynek amerykański jako model z 1997 roku pod marką Acura z jedyną opcją jest klimatyzacja . W USA samochód był dostępny tylko w Championship White w 1997 i 1998 roku. Type R nie był dostępny w 1999 roku, ale powrócił w 2000 roku i pozostał do końca produkcji DC2 w 2001 roku. Dwa kolory były dostępne w 2000 i 2001 roku: Phoenix Yellow ('00-'01) i Flamenco Black Pearl ('00) lub Nighthawk Black Pearl ('01).
Integra Type R z 1997 roku miała o 25 KM (19 kW) więcej niż Integra GS-R i była o 43 funty (42 kg) lżejsza. W tym czasie Integra Type R ustanowiła rekord największej mocy na litr (108 KM (81 kW) na litr) wolnossącego silnika tłokowego, jaki kiedykolwiek wyprodukowano w USA. Ten rekord został później pobity przez Hondę S2000, która wytwarzała 120 KM (89 kW) na litr.
Produkcja miała być ograniczona do 320 sztuk w 1997 i 1000 sztuk w 1998. W 2000 roku wyprodukowano 1350 sztuk dla USA i 1158 w 2001. W sumie wyprodukowano 3823 Integra Type R.
Porównanie wagi DC2 typu R
Poniższa tabela przedstawia masy własne Integra Type R według roku modelowego (funty)
| Model | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| JDM Integra Typ R | 2325 | 2420 | ||||
| US Integra Typ R | Nie dotyczy | 2560 | 2,577 | Nie dotyczy | 2633 | 2639 |
| UK Integra Typ R | Nie dotyczy | 2513 | ||||
| AU Integra Typ R | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | 2397 |
Poniższa tabela przedstawia przyrosty/ubytki masy wynikające z różnic w częściach pomiędzy Integra Type R i Integra VTi-R wymienionymi przez Wheels 1994.
| Część | kg | funty |
|---|---|---|
| Siedzenia Recaro | 6,65 | 14,65 |
| Sztywniejsze zawieszenie/opony o wysokiej przyczepności | 5.50 | 12.13 |
| Wydajna wędka i aluminiowa marka | 3,44 | 7.58 |
| Tylny spojler | 2,90 | 6,39 |
| Blachy usztywniające ciało | 1.71 | 3,77 |
| LSD | 1,50 | 3,31 |
| Różnorodny | 1,16 | 2,56 |
| Przedni spojler | 1,03 | 2,28 |
| Wzmacnianie śrub i łożysk kół | 0,70 | 1,55 |
| Wzmocnienie obszaru tylnej klapy | 0,31 | 0,69 |
| Sztywniejsze gumowe mocowania rur wydechowych | 0,14 | 0,31 |
| Usunięto panel ogrzewania podłogowego | -0,272 | (0,60) |
| Usunięto pochłaniacz fal ze zbiornika paliwa | -0,45 | (0,99) |
| Kierownica MOMO o małym promieniu | -0,7 | (1.54) |
| Rozjaśnij koło zamachowe | -0,75 | (1.65) |
| Żywiczna pokrywa koła zapasowego | -0,997 | (2.20) |
| Aluminiowy lewy „wspornik stopera” | -1,3 | (2.87) |
| Grzejnik aluminiowy | -1,35 | (2.98) |
| Demontaż tylnej wycieraczki | -1,851 | (4.08) |
| Kompaktowy akumulator | -3 | (6.61) |
| Lżejszy silnik, przewody wydechowe | -3,329 | (7.34) |
| Usunięto izolator deski rozdzielczej | -3,869 | (8.53) |
| Lżejsze aluminiowe felgi | -5,2 | (11.46) |
| Demontaż samochodowego zestawu stereo i anteny (opcjonalnie) | -5,665 | (12.49) |
| Różnorodny | -6,919 | (15.25) |
| Usunięto blachę podłogową | -10.665 | (23.51) |
| Demontaż klimatyzatora (opcjonalnie) | -18,7 | (41.23) |
| Redukcja wagi netto | (39,97) | (88.11) |
Przy użyciu rzeczywistej masy testowej Wheels Magazine wynoszącej 1176 kg dla wymienionych VTi-R -40 kg, redukcja masy AuDM Type R daje około 1136 kg (2504 lb) masy własnej.
Został on doceniony przez dziennikarzy motoryzacyjnych na całym świecie, w tym magazyn Evo , który nazwał Type R „największym samochodem wyczynowym z napędem na przednie koła w historii” oraz portal TheAutoChannel.com, który również nazwał go „najlepiej prowadzącym się samochodem z napędem na przednie koła”. zawsze.'
DC5 Integra Typ R
DC5 Type R (tylko rynek japoński) jest standardowo wyposażony w czterocylindrowy silnik K20A 220 KM (164 kW) DOHC i-VTEC o pojemności 2 litrów. Litera „i” w i-VTEC oznacza inteligentny VTEC, który wykorzystuje VTC (Variable Timing Control), aby przyspieszyć czas do 50 stopni. DC5 jest wyposażony w fotele Recaro , czterotłoczkowe przednie hamulce Brembo , sześciobiegową manualną skrzynię biegów z małym przełożeniem, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i sztywniejsze zawieszenie.
Accord typu R i Euro-R
Honda Accord Type-R (ATR) była produkowana od 1998 do 2002 roku na podwoziu CH1 Accord i sprzedawana na rynkach europejskich. Wyprodukowano tylko 1980 egzemplarzy tego modelu, uważanego przez Hondę za drugi najbardziej wojowniczy Typ R w historii , po NSX-R. JDM Accord Euro-R wykorzystuje podwozie CL1. Oba modele są napędzane wolnossącym, czterocylindrowym silnikiem DOHC H22A7 „Red Top” VTEC o pojemności 2,2 litra, który w modelu JDM wytwarza 217 KM (220 KM; 162 kW) i 209 KM (212 KM; 156 kW) przy 7200 obr./min. i 164 lb⋅ft (222 N⋅m) momentu obrotowego przy 6700 obrotach na minutę w modelu EDM. Model Type-R Accord wyróżnia się sztywniejszym zawieszeniem i podwoziem, śrubowym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu , dwutłoczkowymi hamulcami, podwójnym układem wydechowym, 17-calowymi felgami aluminiowymi, reflektorami ksenonowymi, fotelami Recaro i skórzanym wykończeniem Kierownica Momo .
Następcą CL1 Accord Euro-R jest CL7 Accord Euro-R, produkowany od grudnia 2002 do 2008 roku i produkowany w Sayama w Japonii na rynek JDM. Jest napędzany silnikiem 2,0 l ( 1998 cm3) K20A I-VTEC o mocy 220 KM (217 KM; 162 kW) przy 8000 obr./min i 206 N⋅m (152 lbf⋅ft) momentu obrotowego przy 7000 obr./min. Silnik pracuje na kompresji 11,5:1 i ma redline 8300 obr./min. Posiada również standardowe modyfikacje Type R, w tym fotele Recaro , mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami .
Typ obywatelski R
_-_Honda_CIVIC_TYPE_R_2020_year_model.jpg)
EK9 Civic z 1997 roku był trzecim, który otrzymał odznakę Type R. Oparty na podwoziu EK4 SiR, wyposażony w silnik B16B przystosowany do Type R o mocy 185 KM (182 KM; 136 kW) wraz ze sztywniejszym podwoziem, ulepszone stabilizatory i rozpórki, fotele Recaro wykończone Alcantarą, 15-calowe felgi aluminiowe i duży spoiler bagażnika. Od tego czasu większość generacji oferowała wariant Type R. Wersja Type R pierwszej generacji była jedyną wersją nie oferowaną poza Japonią.
W lipcu 2015 roku wprowadzono na rynek zupełnie nową Hondę Civic Type-R, wyprodukowaną w fabryce w Swindon. Pojazd oferuje wyższe osiągi w postaci turbodoładowanego 2,0-litrowego silnika benzynowego VTEC K20C1 z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 306 KM (310 KM; 228 kW) i zbudowanego w Stanach Zjednoczonych w fabryce silników Hondy Anna w Anna w stanie Ohio. Przeprojektowany w 2017 roku, ale wykorzystujący ten sam silnik, 5. generacji Civic Type R jest w stanie rozpędzić się od 0 do 60 mil na godzinę (97 km/h) w 4,9 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 273,6 km/h (170 mil na godzinę).
W maju 2018 r. inżynierowie z fabryki Hondy w Swindon w Wielkiej Brytanii opracowali jedyny w swoim rodzaju Civic Type R, samochód o nazwie project P to pickup, którego osiągi i układ napędowy są takie same jak w seryjnym Type R.