Honda Accord - Honda Accord

Honda Accord
2018 Honda Accord przód 4.1.18.jpg
2018 Honda Accord Sport
Przegląd
Producent Honda
Produkcja 1976-obecnie
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód kompaktowy (1976-1989) Samochód
średniej wielkości (1989-obecnie)
Budowa ciała 3-drzwiowy hatchback (1976-1989)
4-drzwiowy sedan (1976-obecnie)
2-drzwiowy coupé (1989-2017)
5-drzwiowy kombi (1989-2015)
Układ Silnik z przodu, napęd na przednie koła

Honda Accord ( japoński :ホンダ·アコード, Hepburn : Honda Akodo ) / ə k ɔːr d / , znany również jako Honda Inspire ( japoński :ホンダ·インスパイア, Hepburn : Honda Insupaia ) w Japonii i Chinach dla niektórych pokoleń, jest seria samochodów produkowanych przez Hondę od 1976 roku, najbardziej znana ze swojego czterodrzwiowego sedana , który od 1989 roku jest jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w Stanach Zjednoczonych. w tym coupe , kombi , hatchbacki i crossover Honda Crosstour .

Od momentu powstania , Honda oferowała kilka różnych stylów karoserii i wersji Accorda, a często pojazdy sprzedawane pod nazwą Accord jednocześnie w różnych regionach znacznie się różnią. Zadebiutował w 1976 roku jako kompaktowy hatchback, choć ten styl przetrwał tylko do 1989 roku, gdy oferta została poszerzona o sedana, coupe i kombi. W szóstej generacji Accord pod koniec lat 90. przekształcił się w pojazd pośredni , z jedną podstawową platformą, ale z różnymi nadwoziami i proporcjami, aby zwiększyć jego konkurencyjność w stosunku do rywali na różnych rynkach międzynarodowych. W przypadku Accorda ósmej generacji, wprowadzonego na rynek północnoamerykański w 2007 roku, Honda ponownie zdecydowała się na dalszą rozbudowę modelu i zwiększenie jego rozmiarów. To zepchnęło sedana Accord z górnej granicy, którą amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (EPA) definiuje jako samochód średniej wielkości, do nieco powyżej dolnej granicy samochodu pełnowymiarowego , przy czym coupe nadal jest oceniane jako samochód średniej wielkości . W 2012 roku Accord dziewiątej generacji sedan, o mniejszych wymiarach zewnętrznych, został ponownie sklasyfikowany jako samochód średniej wielkości z liczebnością 3,4 m 3 , która nieznacznie wyprzedziła klasyfikację „dużych samochodów”. Jednak sedan Accord dziesiątej generacji, o podobnych wymiarach zewnętrznych, powrócił do statusu samochodu pełnowymiarowego z łączną przestrzenią wewnętrzną 123 stóp sześciennych (3,5 m 3 ); coupe zostało przerwane w 2017 roku.

W 1982 roku Accord stał się pierwszym samochodem japońskiego producenta produkowanym w Stanach Zjednoczonych, gdy produkcja rozpoczęła się w Marysville w stanie Ohio w zakładzie samochodowym Hondy Marysville . Accord odniósł znaczny sukces, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych, gdzie był najlepiej sprzedającym się japońskim samochodem przez szesnaście lat (1982-1997), przewyższając swoją klasę sprzedaży w latach 1991 i 2001, z około dziesięcioma milionami sprzedanych pojazdów. Liczne testy drogowe, przeszłe i obecne, oceniają Accorda jako jeden z najbardziej niezawodnych pojazdów na świecie. Accord znalazł się na liście Car and Driver 10Best 30 razy.

W 1989 roku Accord był pierwszym samochodem sprzedawanym pod marką importową, który stał się najlepiej sprzedającym się samochodem w Stanach Zjednoczonych. Do 2020 roku Accord sprzedał ponad 18 milionów sztuk.

Tło

Honda, po ugruntowaniu swojej pozycji jako wiodący producent motocykli w latach 50., rozpoczęła produkcję samochodów w 1963 roku. Honda wprowadziła swój minisamochód N360 , zgodny ze specyfikacjami samochodów Kei na rynek japoński, na rok modelowy 1967. Samochód posiadał poprzecznie montowany silnik z przodu, układ napędu na przednie koła (FF), który został zaadoptowany w późniejszych modelach N600 (1969), H1300 (1970) i Civic (1972). Zajmując niszę między minisamochodami i kompaktowymi sedanami, Civic oferował połączenie ekonomiczności i praktyczności z oszczędnym projektem, który od razu zyskał atrakcyjność. Model Civic zapewnił Hondzie swój pierwszy sukces rynkowy, konkurując z producentami standardowych samochodów kompaktowych, które były segmentem wzrostu, ponieważ sprzedaż minisamochodów spadła i spadła na początku lat 70. XX wieku, a ich pierwszy duży wpływ na rynek eksportowy. Technologia silników CVCC Hondy, rozwijana od 1970 roku, została dodana do modelu Civic w grudniu 1973 roku. Miała tę zaletę, że nie wymagała katalizatora ani paliwa bezołowiowego w celu spełnienia wymagań dotyczących emisji z lat 70. i wczesnych 80. XX wieku.

Po dobrze przyjętym wprowadzeniu na rynek modelu Civic, Honda rozpoczęła prace nad większym modelem towarzyszącym. Pierwotną koncepcją Hondy na większy, cichszy, mocniejszy i wygodniejszy samochód był czterodrzwiowy sedan napędzany sześciocylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności 2000 cm3, oznaczony jako Projekt 653. Informacje na temat tego projektu zostały zinterpretowane jako oznaczające konkurenta z silnikiem V-6. Jednak Ford Mustang wydaje się być mylącą interpretacją koncepcji projektowej Projektu 653. Z powodów obejmujących zarządzanie kosztami rozwoju, wykorzystanie technologii zastosowanej w modelu Civic oraz możliwość dostosowania zakładów produkcyjnych do nowego modelu, Honda skupiła się na budowaniu udanej formuły modelu Civic w większym pakiecie, oznaczonym jako Projekt 671. Konstrukcja nadwozia modelu Nowy model został sfinalizowany jesienią 1973 r., jak donosił magazyn Motor Trend z grudnia 1975 r. , który sugeruje, że prace nad Projektem 671 posuwały się naprzód w miesiącach poprzedzających. Jednak jedno z raportów na osi czasu informuje, że inżynieria mechaniczna w ramach Projektu 671 rozpoczęła się w 1974 roku. Do czasu produkcji nowego modelu prowadzono intensywne prace inżynieryjne, aby silnik CVCC był cichszy i bardziej dostosowany do wyższych prędkości przelotowych, w celu udoskonalenia zawieszenia dla lepszej jazdy i obsługi, opracowania układu wspomagania kierownicy odpowiedniego dla lekkiego samochodu kompaktowego oraz poprawy tłumienia hałasu w nadwoziu i ramie. Przeprowadzono szeroko zakrojone testy przedprodukcyjne w różnych warunkach, aby upewnić się, że Accord nadaje się do różnych zastosowań, którym zostanie poddany model eksportowy.

Dla nowego modelu Honda wybrała nazwę „Accord”, odzwierciedlającą „dążenie Hondy do zgody i harmonii między ludźmi, społeczeństwem i samochodem”. Niemiecki producent Opel bezskutecznie pozwał Hondę, twierdząc, że nazwa jest zbyt podobna do ich Rekord .

Ostateczna forma Accorda, z wydłużonym przodem i wydłużoną kabiną coupe z pochyłym tyłem hatchbacka, była logiczną pochodną przysadzistej konstrukcji hatchbacka Civica i zapewniała dużą swobodę wykorzystania komponentów pochodzących z modelu Civic. Wykazał podobieństwo do Volkswagena Scirocco , który został wprowadzony w styczniu 1974 roku, co doprowadziło do spekulacji, że forma Accord została skopiowana z Scirocco. Jednak forma Porozumienia została sfinalizowana na kilka miesięcy przed wprowadzeniem Scirocco.

Pierwsza generacja (1976)


Seria SJ-SM pierwszej generacji
Honda Accord „Hondamatic” (przed liftingiem).jpg
Przed liftingiem Accord sedan
Przegląd
Produkcja 1976-1981
Lata modelowe 1977-1982
montaż Sayama Plant , Sayama, Saitama , Japonia
Północna Dżakarta , Indonezja (PT. Prospect Motor)
Johor Bahru , Malezja (OASB)
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód kompaktowy
Budowa ciała 3-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan
Układ napędowy
Silnik 1,6 l EL1 I4
1,6 l EF I4
1,6 l EP I4
1,8 l EK1 I4
Przenoszenie 2-biegowa automatyczna
3-biegowa automatyczna
5-biegowa ręczna
Wymiary
Rozstaw osi 2380 mm (93,7 cala)
Długość 4450 mm (175,2 cala) (sedan)
4135 mm (162,8 cala) (hatchback)
Szerokość 1620 mm (63,8 cala) (sedan)
Wzrost 1360 mm (53,5 cala) (sedan)
Masa własna 898-945 kg (1980-2083 funtów)
Hatchback (lifting)
Sedan (lifting)

Honda Accord pierwszej generacji została wprowadzona na rynek 7 maja 1976 r. jako trzydrzwiowy hatchback o mocy 68 KM (51 kW), rozstawie osi 93,7 cala (2380,0 mm) i wadze około 2000 funtów. Japońskie samochody rynkowe twierdziły, że 80 PS (59 kW) JIS (podobny do SAE Gross), podczas gdy europejskie i inne rynki eksportowe otrzymały model bez urządzeń do kontroli emisji; twierdził również 80 PS, ale zgodnie z bardziej rygorystyczną normą DIN. Była to ekspansja platformy wcześniejszej Hondy Civic o długości 4125 mm (162 cali). Aby zapewnić zgodność ze stopniowo zaostrzającymi się przepisami dotyczącymi emisji, uchwalonymi w Japonii , silnik został wyposażony w technologię CVCC Hondy . Accord sprzedawał się dobrze ze względu na swoje umiarkowane rozmiary i dużą oszczędność paliwa. Był to jeden z pierwszych japońskich sedanów wyposażony w takie funkcje jak tapicerowane siedzenia, obrotomierz, przerywane wycieraczki i radio AM/FM w standardowym wyposażeniu. W 1978 roku dodano wersję hatchbacka LX z klimatyzacją, zegarem cyfrowym i wspomaganiem kierownicy. Do czasu Accorda i blisko spokrewnionego Prelude wspomaganie kierownicy nie było dostępne w samochodach o pojemności poniżej dwóch litrów. Japońscy nabywcy byli zobowiązani do nieco wyższego rocznego podatku drogowego w stosunku do mniejszej wersji Civic, która miała mniejszy silnik.

14 października 1977 r. (rok później na rynku amerykańskim) do oferty dodano czterodrzwiowy sedan , którego moc wzrosła do 72 KM (54 kW) po uzupełnieniu silnika EF1 o pojemności 1599 cm3 (97,6  cu in ) niektóre rynki zastąpione przez 1751 ml (106,9  CU ) jednostkę EK1, produkującą 72 KM (54 kW) z 5-biegową skrzynią biegów GK-5 lub 68 KM (51 kW) z 2-biegową Hondamatic. Technicznie sedan nie został zmieniony z hatchbacka, a rozstaw osi również pozostał taki sam. Doprowadziło to do dość długiego tylnego zwisu, aby zmieścić się w pełnowymiarowym bagażniku. Dach był nieco wyższy, aby zapewnić większy komfort wnętrza, a Accord Sedan był pierwszą Hondą w Japonii oferowaną z typowo japońskimi dodatkami klasy średniej, takimi jak ozdobne kołpaki kół i koronkowe pokrowce na siedzenia.

Na rynku amerykańskim sedan był dostępny w trzech kolorach: Livorno Beige z wnętrzem z beżowej tkaniny, Silver z wnętrzem z tkaniny bordowej lub ciemnoczerwony z wnętrzem z tkaniny bordowej. W 1980 roku opcjonalna dwubiegowa półautomatyczna skrzynia biegów z poprzednich lat stała się trzybiegową w pełni automatyczną skrzynią biegów (czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów nie była używana w Accordzie aż do roku modelowego 1983). Wersje północnoamerykańskie miały nieco przeprojektowane wykończenie zderzaka. Inne zmiany obejmowały nowe grille i tylne lampy oraz zdalne lusterka dodane w modelach czterodrzwiowych (chrom) i LX (czarny plastik). Plakietki CVCC zostały usunięte, ale system wprowadzający CVCC pozostał. W tym samym czasie silniki w specyfikacji kalifornijskiej otrzymały czterodrogową głowicę zaworu wydechowego i katalizator. Ta wersja silnika EK1 była odpowiednikiem silnika High Altitude z 1981 r. 49, z dodatkiem urządzenia sterującego strumieniem powietrza, które pomagało utrzymać odpowiednią mieszankę na większych wysokościach (powyżej 4000 stóp). Moc wzrosła z 72 KM (54 kW) dla samochodów 5-biegowych i 68 KM (51 kW) dla samochodów automatycznych z dwuportowym silnikiem 49-stanowym do 75 KM (56 kW), jak w wersjach 1981-83.

W Ameryce Północnej rok modelowy 1981 przyniósł tylko zmiany detali, takie jak nowe tkaniny i nowe kombinacje kolorów. Livorno Beige (kod nr Y-39) został zastąpiony przez Oslo Ivory (nr YR-43). Ciemny brąz został wycofany, podobnie jak brąz metaliczny. Nieco później, w 1981 roku, po raz pierwszy dodano czterodrzwiowy model SE ze skórzanymi fotelami Novillo i elektrycznie sterowanymi szybami. Kolor lakieru to NH-77M Glacier Grey z szarym wnętrzem. Modele podstawowe hatchbacki, wraz z czterodrzwiowymi, czterodrzwiowymi LX i SE, otrzymały to samo mniejsze lusterko zdalne z czarnego plastiku. Zestaw wskaźników został zrewidowany, w większości za pomocą piktogramów, które zastąpiły słowne światła ostrzegawcze i oznaczenia wskaźników. Manetka została przeprojektowana, aby mieć mocniejszą sprężynę, aby zapobiec niezamierzonemu włączeniu biegu wstecznego, zastępując sprężynową gałkę zmiany biegów w samochodach z rocznika 1976 do 1980. Dźwignia zmiany biegów została również skrócona o kilka cali, z większą średnicą gwintu, co pozwoliło na użycie późniejszych gałek zmiany biegów Hondy, w tym prostokątnej gałki stosowanej we wszystkich Accordach z 1986 roku i nowszych.

Druga generacja (1981)


Seria drugiej generacji SY/SZ/AC/AD
1983Zgoda.jpg
Przegląd
Nazywany również Honda Vigor (Japonia)
Produkcja 1981-1985
Lata modelowe 1982-1985
montaż Sayama, Saitama , Japonia
Marysville, Ohio , Stany Zjednoczone ( Marysville Auto Plant )
Nelson, Nowa Zelandia (Honda Nowa Zelandia)
Północna Dżakarta , Indonezja (PT. Prospect Motor)
Johor Bahru , Malezja (OASB)
Bangkok , Tajlandia (Honda Cars (Tajlandia) ) Sp.
Projektant Yukio Kurosu (1979)
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód kompaktowy
Budowa ciała 3-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi 2450 mm (96,5 cala) sedan
Długość 4.410 mm (173,6 cala) sedan
Szerokość 1650 mm (65,0 cali) sedan
Wzrost 1,375 mm (54,1 cala) sedan
Hatchback (przed liftingiem, Wielka Brytania)
Sedan (przed liftingiem, Indonezja)
Wnętrze (po liftingu)

Zadebiutował 22 września 1981 roku w Japonii, Europie i Ameryce Północnej, ta generacja Accorda, produkowana w Japonii, stała się również pierwszą zbudowaną w Stanach Zjednoczonych, w fabryce Hondy w Marysville w stanie Ohio . Od pierwszego roku na amerykańskim rynku stał się również najlepiej sprzedającą się japońską tabliczką znamionową w Stanach Zjednoczonych, utrzymując tę ​​pozycję przez około 15 lat. W Japonii równolegle z nowym Accordem został wprowadzony siostrzany model o nazwie Honda Vigor . To pozwoliło Hondzie sprzedawać produkt w różnych kanałach sprzedaży o nazwie Honda Clio , która sprzedawała Accord i Honda Verno , która sprzedawała Vigor.

Modernizując wnętrze i wygląd zewnętrzny, Accord drugiej generacji był mechanicznie bardzo podobny do oryginału, wykorzystując ten sam silnik 1751 ml (1,751 l; 106,9 CU) EK-1 CVCC na rynku japońskim. Pojazdy z manualną skrzynią biegów i gaźnikiem CVCC uzyskały 13,6 km/l (38 mpg ‑imp ; 32 mpg ‑US ) w oparciu o testy emisji przeprowadzone przez rząd japoński przy użyciu 10 różnych trybów standardów scenariuszowych i 110 KM (81 kW; 108 KM), i 23 km/l (65 mpg ‑imp ; 54 mpg ‑US ) przy stale utrzymywanej prędkości 60 km/h. Samochody na rynek europejski otrzymały testowany 1,6-litrowy silnik EL1 o mocy 80 KM (59 kW; 79 KM) przy 5000 obr./min.

Ten samochód zawierał popularne w tamtych czasach elementy, takie jak dywan kudłaty , welurowe wykończenie kabiny i chromowane akcenty. Opcjonalnym dodatkiem do Accorda z 1981 roku był Electro Gyrocator , pierwszy na świecie automatyczny system nawigacji samochodowej. Modele były dostępne w kolorze srebrnym, błękitnym i beżowym. Hatchback LX oferował zegar cyfrowy i nieco większą oszczędność paliwa (ze względu na mniejszą wagę). W Europie Accord był dostępny w dość dobrze wyposażonej (jak na owe czasy) wersji standardowej, a także jako bardzo luksusowy model EX za skromnym doładowaniem.

W Stanach Zjednoczonych federalne przepisy dotyczące oświetlenia wymagały stosowania we wszystkich pojazdach reflektorów o konstrukcji zamkniętej belki oraz standardowych rozmiarów i kształtu, więc Accords w Ameryce Północnej wyposażono w cztery prostokątne reflektory zamiast w aerodynamiczne, kompozytowe, wymienne żarówki stosowane w Accordach sprzedawanych poza North. Ameryka (zwróć uwagę na zdjęcia w specyfikacji europejskiej). Inne warianty oświetlenia samochodowego obejmowały bursztynowe przednie i czerwone tylne boczne światła obrysowe i reflektory w Ameryce Północnej oraz spryskiwacze reflektorów i czerwone tylne światło przeciwmgielne na rynki europejskie. Accords na rynku japońskim były wyjątkowe na wszystkich innych rynkach, ponieważ oferowały regulowaną kontrolę wysokości jazdy i lusterka boczne zainstalowane na środkowych błotnikach.

W listopadzie 1982 roku Honda udostępniła w pełni czterobiegową automatyczną skrzynię biegów z silnikiem o pojemności 1,8 litra, co stanowi znaczne ulepszenie w stosunku do wcześniejszej trzybiegowej półautomatycznej skrzyni biegów Hondamatic . To szybko przeniknęło na rynki eksportowe, gdzie przestarzały Hondamatic został wkrótce całkowicie zastąpiony. Ręczna pięciobiegowa skrzynia biegów pozostała bez zmian. Nowy prędkościomierz 120 mph zastąpił wcześniejszą jednostkę 88 mph. Edycja specjalna (SE) zawierała skórzane siedzenia Novillo, elektrycznie sterowane szyby, elektrycznie sterowany szyberdach i zamki w drzwiach. Szary został dodany jako opcja kolorystyczna. Wprowadzono nieco zmodyfikowany silnik EK-2, który zastąpił wcześniejszy EK-1, choć nadal jest gaźnikowy.

1983 odświeżenie

Hatchback (lifting, Australia)
Sedan (lifting, Australia)
Sedan (lifting, Kanada)

Do 1983 roku Accords sprzedawane we wschodnich Stanach Zjednoczonych były produkowane w nowej fabryce w Marysville , a ich jakość była równa jakości produkowanej w Japonii. W czerwcu 1983, w roku modelowym 1984, nadwozie Accord zostało przestylizowane z lekko ściętym w dół nosem i nową serią 12-zaworowych jednostek napędowych CVCC. Na całym świecie był 1,6 (EY), a także nieco mocniejszy ES2 1829 ml (1,829 L; 111,6 CU), dając 86 KM (64 kW) w federalnej wersji wyposażenia. Honda zintegrowała tylne boczne światła obrysowe i reflektory z boku tylnych świateł tylnych. Porozumienie europejskie obejmowało teraz boczny wzmacniacz kierunkowskazów tuż za każdym wnęką przedniego koła. Amerykańskie wymagania dotyczące standardowych reflektorów zostały uchylone pod koniec 1983 roku, ale Accords północnoamerykańskie nadal używało uszczelnionych belek do czasu wprowadzenia na rynek modeli czwartej generacji w 1989 roku.

LX oferował tapicerkę welurową, kasetę stereo z automatycznym cofaniem, klimatyzację, tempomat, wspomaganie hamulców, wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby i elektryczne zamki drzwi (tylko sedan), zegar cyfrowy, antenę słupka dachowego, wraz z grubymi czarnymi listwami pasowymi, zintegrowane zderzaki i gładkie plastikowe osłony felg w stylu imitacji stopów, które przypominały wyznaczające trendy Audi 5000 . Dostawy były napięte, ponieważ we wschodnich stanach na sedana w kolorze Graphite Grey trzeba było czekać miesiącami. hatchback LX był jedyną wersją Accorda z 1984 roku, która zawierała podwójne lusterka boczne.

Accord SE Limuzyna z 1983 roku przeniósł cechy sedana SE z 1981 roku, w tym skórzane wnętrze, elektrycznie sterowane szyby, antenę elektryczną i aluminiowe felgi. Niektóre nowe funkcje obejmowały 7-pasmowy korektor graficzny, wzmacniacz mocy i czujnik muzyki Dolby dla systemu kasetowego AM/FM oraz szklany dach księżycowy. W wersji SE oferowany był tylko jeden kolor: Dove Grey.

Sedan z 1984 roku był dostępny w czterech kolorach nadwozia, greckiej bieli i trzech opcjach metalicznych: Columbus Grey, Regency Red (bordowy) i Stratos Blue (stal). Standardowy hatchback był dostępny w kolorze greckim białym, dominikańskim czerwonym i metalicznym Stratos Blue. Hatchback LX z 1984 roku był dostępny tylko w trzech metalicznych kolorach: Graphite Grey, Regency Red i Copper Brown.

Był to jeden z pierwszych japońskich pojazdów inżynieryjnych oferujący sterowany komputerowo wtrysk paliwa z jednym wtryskiwaczem na cylinder, znany również jako wielopunktowy wtrysk paliwa. Ten pojawił się 24 maja 1984 roku w silniku 1.8 L z serii ES i był znany jako zaprogramowany wtrysk paliwa Hondy ( PGM-FI) . Ta opcja nie była oferowana do 1985 roku na rynku Stanów Zjednoczonych. Pojazdy z PGM-FI (silnik serii ES3) uzyskały 13,2 km/l (37 mpg ‑imp ; 31 mpg ‑US ) w oparciu o testy emisji przeprowadzone przez rząd japoński przy użyciu 10 różnych trybów scenariuszy, przy 130 KM (95,6 kW; 128,2 bhp) , oraz 22 km/l (62 mpg ‑imp ; 52 mpg ‑US ) przy stale utrzymywanej prędkości 60 km/h (37,3 mph).

W 1985 roku Edycja Specjalna powróciła jako SE-i, wykorzystując ostatni rok produkcji drugiej generacji. Silnik z wtryskiem paliwa o mocy 101 KM (75 kW) bez CVCC ES3 był dostępny wyłącznie w tym modelu. Przydomek SE-i został zaadaptowany z wersji SE, ale zawierał „-i” oznaczający silnik z wtryskiem paliwa z wyższego poziomu wykończenia. Ten 12-zaworowy, 1829 cm3 (1,829 L; 111,6 CU) silnik był pierwszym silnikiem bez CVCC stosowanym w Accord i był to ten sam podstawowy projekt silnika stosowany przez Hondę do 1989 roku. Podobnie jak poprzednia wersja SE w 1983 roku, SE - Miałem skórzane siedzenia Novillo , elektryczny dach księżycowy, przyciemniane brązem szkło, wysokiej jakości system dźwiękowy z kasetą i 13-calowe felgi aluminiowe. Luksusowe wyposażenie SE-i odpowiadało tym samym funkcjom oferowanym w Hondzie Vigor VTL-i, która była sprzedawana tylko w Japonii. Oferowane były dwa kolory: Graphite Grey Metallic i Barley Brown Metallic.

Dostępne opcje różniły się w zależności od rynku. Silnik o pojemności 1,8 litra, zaktualizowana czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów i opcje wyposażenia „EX” zostały po raz pierwszy udostępnione w Nowej Zelandii podczas odświeżania roku modelowego 1984 obok 1,6-litrowego modelu „LX”.

Japonia generalnie otrzymała więcej opcji wcześniej niż reszta świata. W 1981 roku Accord zaoferował na rynku japońskim zawieszenie pneumatyczne o regulowanej wysokości jazdy. Od 1983 w Japonii i 1984 w Europie Accord drugiej generacji był dostępny z opcjonalnym układem ABS (zwanym ALB). Ten układ hamulcowy był pierwszym, w którym Accord używał hamulców tarczowych na cztery koła. Wtrysk paliwa stał się dostępny na rynku japońskim w 1984 roku wraz z wcześniejszym wprowadzeniem silnika ES3 w SE-i. Modele zajęły rok, zanim pojawiły się na rynkach Ameryki Północnej i Europy, gdzie nadal obowiązywały mniej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji, wykorzystując gaźniki w produkcji drugiej generacji.

Trzecia generacja (1985)


Seria trzeciej generacji CA1/2/3/4/5/6
1986-1989 Honda Accord sedan -- 03-16-2012.JPG
Accord DX sedan
Przegląd
Nazywany również Honda Vigor (Japonia)
Produkcja 1985-1989
Lata modelowe 1986-1989
montaż Sayama, Saitama , Japonia
Marysville, Ohio , USA ( Marysville Auto Plant )
Alliston, Ontario , Kanada ( HCM )
Petone / Nelson, Nowa Zelandia (Nowa Zelandia Motor Corporation/Honda Nowa Zelandia)
Ayuthaya , Tajlandia (Honda Cars (Thailand) Co. )
Północna Dżakarta , Indonezja (PT. Prospect Motor)
Johor Bahru , Malezja (OASB)
Projektant Toshi Oshika (1983)
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód kompaktowy
Budowa ciała 2-drzwiowe coupe
3-drzwiowy hatchback
3-drzwiowy shoot -brake (AeroDeck)
4-drzwiowy sedan
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie 4-biegowa automatyczna
5-biegowa ręczna
Wymiary
Rozstaw osi 2600 mm (102,4 cala)
Długość Hatchback: 4440 mm (174,8 cala)
1985-1987 Sedan: 4549 mm (179,1 cala)
1987-1989 Sedan i Coupe: 4564 mm (179,7 cala)
Szerokość Hatchback i coupe: 1694 mm (66,7 cala)
Sedan: 1712 mm (67,4 cala)
Wzrost Hatchback i Coupe: 1336 mm (52,6 cala)
Sedan: 1356 mm (53,4 cala)
Accord EX sedan bez ukrytych reflektorów

Accord trzeciej generacji został wprowadzony w Japonii 4 czerwca 1985 roku, a w Europie i Ameryce Północnej w tym samym roku. Miał bardzo efektowny wygląd zewnętrzny, zaprojektowany przez Toshiego Oshikę w 1983 roku, który cieszył się dużym zainteresowaniem nabywców na całym świecie. Jedną wartą uwagi cechą były ukryte reflektory . Ponieważ ta generacja była również sprzedawana jako Honda Vigor, Accord otrzymał ukryte reflektory. Japoński kanał dealerski Hondy o nazwie Honda Verno zawierał elementy stylistyczne, które pomogły zidentyfikować produkty dostępne tylko w Hondzie Verno . W rezultacie, na rynku japońskim Accordy miały stylistykę Hondy Verno, ale były sprzedawane u nowo powstałych japońskich dealerów Honda Clio z całkowicie nowym, luksusowym sedanem Honda Legend , a międzynarodowe Accordy zostały teraz wizualnie dopasowane do Prelude, CR-X, oraz nową Integrę.

Chowane reflektory trzeciej generacji Accord sedan były w Japonii, USA, Kanadzie, Australii, Nowej Zelandii, regionie KY (kraje arabskie) oraz w samochodach importowanych ze Stanów Zjednoczonych na Tajwanie. W innych krajach sedan Accord miał konwencjonalne reflektory, w tym w Japonii od lipca 1987 roku na „ Accord CA ”, gdzie CA oznacza „Continental Accord”. Accords we wszystkich innych nadwoziach (hatchback, AeroDeck, coupe) miał tylko chowane reflektory na całym świecie.

W momencie wprowadzenia na rynek w 1985 roku zdobył nagrodę Samochodu Roku w Japonii .

Accord trzeciej generacji stał się pierwszą Hondą, w której zastosowano podwójne wahacze zarówno z przodu, jak i z tyłu. Chociaż droższe niż konkurencyjne systemy MacPhersona , takie ustawienie zapewniało lepszą stabilność i ostrzejsze prowadzenie pojazdu. Wszystkie posiadały stabilizatory z przodu, a modele górne miały również stabilizatory z tyłu. Hamulcami były albo małe tarcze na wszystkie koła z zaciskami dwutłokowymi (dostępne tylko w modelu 2.0-Si na rynek japoński), większe tarcze na wszystkie koła z zaciskami jednotłokowymi lub przednia tarcza/tylny bęben. ABS był dostępny jako opcja w modelach z hamulcami tarczowymi na 4 koła, ale nie w Ameryce Północnej. Podstawowy model Accords jeździł na 13-calowych stalowych felgach z kołpakami, droższe modele miały opcjonalnie 14-calowe felgi aluminiowe.

Dostępne silniki Accorda różniły się w zależności od rynku: Japonia otrzymała A18A , A20A , B18A , B20A i A20A3 (samochody importowane z USA); Europa otrzymała A16A1 , A20A1, A20A2 , A20A3, A20A4 , B20A2 i B20A8 ; Australia i Nowa Zelandia otrzymały A20A2 i A20A4; inne regiony otrzymały A20A2 i/lub A16A1; podczas gdy Stany Zjednoczone, Kanada i Tajwan (samochody importowane z USA) otrzymały A20A1 i A20A3 . W modelu Accord 1986 blok silnika był oznaczony jako BS i BT w Stanach Zjednoczonych, BS1 i BT1 w Kanadzie, samochody te miały kod podwozia BA. Od 1987 roku blok silnika w Indonezji oznaczono jako NA zamiast A20A2. Blok silnika w Tajlandii oznaczono jako A.

Poziomy wyposażenia Accorda wahały się od spartańskiego do luksusowego. Na japońskim rynku krajowym Accord był dostępny z pełnym pakietem mocy, podgrzewanymi lusterkami (opcja), cyfrowym zestawem wskaźników (opcja), szyberdachem (opcja), tempomatem i klimatyzacją (także opcjonalną). Niektóre modele eksportowe z Europy Północnej miały również podgrzewane przednie fotele i spryskiwacze reflektorów. Accords północnoamerykańskie i australijskie nie były dostępne z wieloma z tych opcji, szczególnie w Stanach Zjednoczonych, ponieważ Honda była postrzegana jako budowniczy samochodów ekonomicznych i nie kanibalizuje sprzedaży z niedawno wprowadzonej (1986) linii Acura .

Przez różnych rynkach, w uzupełnieniu do modelu sedan, Zgoda była dostępna w różnych wersjach nadwozia, które obejmowały hatchback trzydrzwiowy, trzy-drzwiowego strzelanie-hamulec nazwie Accord Aerodeck i coupe dwudrzwiowy który został dodany w 1987 roku dla roku modelowego 1988. Coupe, które było produkowane wyłącznie w fabryce Hondy w Marysville w stanie Ohio, zostało „wyeksportowane na odwrót” z powrotem do Japonii, gdzie było znane jako amerykańskie coupe CA6.

W 1989 roku, ostatnim roku produkcji trzeciej generacji, wykończenie SE-i powróciło ponownie na rynek amerykański w modelach sedan i coupe. Standardowe funkcje w SE-i obejmowały skórzane fotele i wstawki w drzwiach, aluminiowe felgi, wspomagane hamulce tarczowe na 4 koła, przyciemniane szyby, klimatyzację, wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby, elektryczny dach księżycowy (tylko sedan), podwójne- wydechowy układ wydechowy, podwójne elektryczne lusterka w kolorze nadwozia oraz system audio Bose z elementami sterującymi na kierownicy. Dodatkowe standardowe funkcje obejmowały tempomat, składane oparcia tylnych siedzeń, regulowaną kolumnę kierownicy, kwarcowy zegar cyfrowy, zdalne otwieranie bagażnika, odszranianie tylnej szyby i przerywane wycieraczki. Dla sedana dostępne były dwie kombinacje kolorystyczne: Charcoal Granite Metallic z szarą skórzaną tapicerką wnętrza lub Tuscany Taupe Metallic z beżową skórzaną tapicerką. W przypadku coupe dostępne były dwie różne kombinacje kolorystyczne: szary metalik Asturias z szarą skórzaną tapicerką wnętrza i niebiesko-zielony lakier Brittany z beżową skórzaną tapicerką wnętrza.

Accord AeroDeck

Accord AeroDeck

Accord trzeciej generacji był sprzedawany w Japonii, Europie i Nowej Zelandii jako trzydrzwiowy hatchback z płaskim dachem nad tylnymi siedzeniami, znany w Europie jako shoot-brake . Styl nadwozia hatchbacka z płaskim dachem został również zastosowany w trzeciej generacji Hondy Civic (trzeciej generacji) , supermini Honda City drugiej generacji oraz w samochodzie kei Honda Today pierwszej generacji . Honda CRX był jedynym trzydrzwiowy hatchback, który przyjął fastback, nachylona tylna klapa „ kammback ” wygląd, wykazując wygląd samochodu wydajność zidentyfikowany z Honda verno produktów w połowie 1980 roku.

W Ameryce Północnej zamiast tego oferowano modele Accord coupe i hatchback. Nazwa „AeroDeck” została ponownie użyta w pięciodrzwiowej Hondzie Civic w wersji kombi , sprzedawanej w Wielkiej Brytanii od 1996 do 2000 roku. W niektórych częściach Europy kontynentalnej pięciodrzwiowe kombi Accord było również nazywane Accord AeroDeck od 1990 do 2008 roku, kiedy nazwa kombi została przemianowana na „Accord Tourer”. AeroDeck był dostępny tylko w Japonii u dealerów Hondy Clio jako odmiana Accord.

Zdolności przeładunkowe AeroDeck zostały scedowane na kombi Accord czwartej generacji w 1990 roku. AeroDeck był unikalny dla linii modeli Accord, ponieważ AeroDeck nie był dostępny jako Honda Vigor , ponieważ Accord i Vigor były mechanicznie identyczne. AeroDeck przywrócił aerodynamiczną wartość 0,34, a rozstaw osi 2600 mm (102,4 cala) przywrócił przestronne wnętrze zarówno dla pasażerów z przodu, jak i z tyłu, na równi z średniej wielkości sedanem. Niestety wygląd nie został dobrze przyjęty w Japonii, ponieważ wprowadzenie Accord Coupe było bardziej lubiane. Wygląd był bardziej popularny w Wielkiej Brytanii.

AeroDeck został wyposażony w czterokołowe zawieszenie z podwójnymi wahaczami, które zapewniało zarówno wygodną jazdę, jak i osiągi na zakrętach. Ponadto w zestawie znajduje się wspomaganie kierownicy zależne od prędkości, które zapewnia samochodowi łatwe wspomaganie skrętu przy prędkościach poniżej 40 km/h (25 mil/h) podczas pracy, na przykład podczas parkowania równoległego. Należy pamiętać, że topowy model w Japonii "2.0Si" to 4w-ALB (4-kołowy ABS) jest wyposażeniem standardowym (z opcją ulepszenia w innych pakietach wyposażenia).

Widoczność z fotela kierowcy i pasażera była lepsza dzięki niższej konstrukcji tablicy rozdzielczej przedniej szyby i dużej przedniej szybie. A przełączniki są rozmieszczone sprawnie i w momencie, gdy stanowisko kierowcy można było dostroić.

Ze względu na kształt pojazdu i płaski dach ciągnący się do tyłu pojazdu, otwieranie tylnej klapy miało pewne wady w środowiskach o małym prześwicie. Dolna część klapy nie przypominała tej używanej w kombi, która schodziła aż do tylnego zderzaka, więc ładowanie ładunku z tyłu nie było tak wygodne, jak w przypadku konwencjonalnego kombi z jednoczęściowym hatchbackiem. Tylna klapa również owinięta w tylny dach, podobnie jak skrzydło mewy, dzięki czemu tylna szyba była podzielona na dwie części, jedną na tylną szybę, a drugą na tylnym dachu. Po otwarciu właz unosił się nad dach pod kątem prostym, zapewniając dodatkowy prześwit nad głową, gdy właz był otwarty.

Ponadto, ze względu na nacisk na ułatwienie wsiadania pasażerom na tylnym siedzeniu, zainstalowano dłuższe drzwi przednie, a ponieważ w dolnych pakietach wyposażenia „LX”, „LX-S” nie zainstalowano elektrycznych szyb, a tym samym otwarcie regulatora szyby czuł się ciężki.

Konfiguracje kodów obudowy

KOD KOD SILNIKA REGION(Y)
- CA1 A18A Japonia
- CA2 B18A Japonia
- CA3 B20A Japonia
JHM CA4 A16A1 Europa, Turcja, Pakistan, Singapur i kilka innych
JHM/1HG BA '86 BS/BT USA
BS1/BT1 Kanada
JHM CA5 '87+ A20A1/A20A3 USA, Kanada
1HG USA, Kanada '89
Tajwan (import USA)
2HG '87-'88 USA '88 , Kanada
- CA5 '87.05+ A20A Japonia
- CA5 A20A2 Malezja
JHM A20A1/A20A2/A20A3 '87+ /A20A4/B20A2 '87+ /B20A8 '88+ Europa
A20A2/A20A4 '87+ Australia
A20A4 Nowa Zelandia (tylko Aerodeck)
A20A2 inny
1HG CA6 '88+ A20A1/A20A3 USA, Kanada
- CA6 '88.04+ A20A3 Japonia (import USA)
- SE3 A20A2 '86 /ND '87+ Indonezja
- AC A Tajlandia
- różne A20A2/A20A4 '87.10+ Nowa Zelandia (z wyjątkiem Aerodeck)

Czwarte pokolenie (1989)


Seria CB7 czwartej generacji (Wagon to CB9)
1990 Honda Accord (CB).jpg
Przed liftingiem Honda Accord
Przegląd
Nazywany również Yangcheng YCZ7130M (Chiny; JV )
Produkcja 14 września 1989 – sierpień 1993
Lata modelowe 1990-1993
montaż Marysville, Ohio , USA ( Marysville Auto Plant )
Sayama , Japonia
Hsinchu , Tajwan
Nelson, Nowa Zelandia (Honda Nowa Zelandia)
East Liberty, Ohio ( East Liberty Auto Plant )
Północna Dżakarta , Indonezja (PT. Prospect Motor)
Johor Bahru , Malezja ( OASB)
Ayuthaya , Tajlandia (Honda Cars (Thailand) Co.)
Guangzhou, Guangdong , Chiny (1992-1993)
Projektant Toshihiko Shimizu (1987)
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód średniej wielkości
Budowa ciała 2-drzwiowe coupe
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowy kombi
Związane z Honda Ascot
Honda Ascot Innova
Honda Inspire
Honda Vigor
Rover 600
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie 4-biegowa automatyczna
5-biegowa ręczna
Wymiary
Rozstaw osi 2720 ​​mm (107,1 cala)
Długość 1989-91 Coupe i sedan: 4694 mm (184,8 cala)
1991 Kombi : 4724 mm (186,0 cala )
1991-93 Coupe i sedan: 4704 mm (185,2 cala)
1991-93 Kombi: 4745 mm (186,8
cala ) 4680 mm (184 w) Sedan i Wagon (tylko Japonia, wszystkie lata)
Szerokość 1989-91: 1725 mm (67,9 cala)
1991-93 Coupe i sedan: 1704 mm (67,1 cala)
1991-93 Wagon: 1714 mm (67,5
cala ) 1695 mm (67 cali) (wszystkie wersje nadwozia w Japonii)
Wzrost 1989-91 Coupe: 1369 mm (53,9 cala)
1989-91 Sedan: 1389 mm (54,7 cala)
1991 Wagon: 1400 mm (55,1 cala)
1991-93 Coupe: 1326 mm (52,2 cala)
1991-93 Wagon: 1351 mm ( 53,2
cala ) 1991-93 Sedan: 1341 mm (52,8 cala)
Masa własna 1237 kg (2728 funtów)
Przed liftingiem Honda Accord

Accord czwartej generacji, wprowadzony na podwoziu „CB”, został zaprezentowany w 1989 roku na rok modelowy 1990. Chociaż znacznie większy niż jego poprzednik, stylistyka sedana była ewolucyjna, charakteryzując się taką samą nisko zawieszoną konstrukcją i owiniętą tylną szybą jak Accord trzeciej generacji. Po raz pierwszy 3-drzwiowy hatchback nie był już dostępny na rynku międzynarodowym.

Był to jeden z pierwszych samochodów produkowanych w USA wyposażony w reflektory optyczne z całkowicie przezroczystymi soczewkami w reflektorach. Stylizacja odzwierciedlała wpływy flagowej Hondy Legend (sprzedawanej w Ameryce Północnej jako Acura ), ponieważ japońskie Accordy były teraz sprzedawane w salonach Hondy Clio , gdzie sprzedawano Legend i Honda Inspire . Rosnąca popularność Accorda na arenie międzynarodowej była widoczna w stale rosnących wymiarach, które teraz prawie dokładnie pasują do Legend pierwszej generacji wprowadzonej w 1985 roku.

W przypadku tego Accorda czwartej generacji, Honda wprowadziła znaczące ulepszenia konstrukcyjne. Wszystkie Accordy sprzedawane w Ameryce Północnej były wyposażone w całkowicie nowy, całkowicie aluminiowy, 16-zaworowy silnik z elektronicznym wtryskiem paliwa o pojemności 2,2 litra, zastępujący poprzedni 2,0-litrowy, 12-zaworowy model poprzedniej generacji. Warto również zauważyć, że wszystkie Accordy wyposażone w automatyczne skrzynie biegów wykorzystywały elektronicznie sterowane tylne mocowanie silnika w celu zmniejszenia hałasu i wibracji o niskiej częstotliwości. Montaż zawierał dwie wypełnione płynem komory oddzielone sterowanym komputerowo zaworem. Przy niskich obrotach silnika płyn jest kierowany przez zawór tłumiący drgania. Powyżej 850 obr/min płyn jest kierowany wokół zaworu, dzięki czemu mocowanie silnika jest sztywniejsze.

W USA zrezygnowano z oznaczeń LX-i i SE-i, zastępując je poziomami wykończenia DX, LX i EX. Poziomy wyposażenia Canadian Accord różniły się nieznacznie od modeli amerykańskich z LX, EX i EX-R, z grubsza odpowiadającymi odpowiednio amerykańskim DX, LX i EX. Czwarta generacja montowanych w Japonii EXi Accords sprzedawanych w Australii oferowała tę samą technologię 4-kołowego układu kierowniczego , co była dostępna opcjonalnie w amerykańskiej Hondzie Prelude, ale nie była dostępna w montowanych wersjach Nowej Zelandii. Czterokołowy układ kierowniczy był również dostępny na japońskiej platformie Accorda , zwanej Honda Ascot FTBi. Amerykańskie Accord Coupe były dostępne w tych samych wersjach DX, LX i EX co amerykański Accord Sedan (LX, EX i EX-R w Kanadzie).

4-cylindrowy silnik o mocy 125 koni mechanicznych (93 kW) był oferowany w modelach DX i LX (F22A1), natomiast w modelach EX z lat 1990 i 1991 dostępna była wersja o mocy 130 KM (97 kW) (F22A4). Tempomat został wycofany z sedana DX, a klimatyzacja pozostała opcją montowaną przez dealera. LX zachował te same funkcje, co poprzednia generacja, w tym klimatyzacja, elektryczne szyby, zamki drzwi i lusterka. 90-91 EX dodał 5 koni mechanicznych dzięki innej konstrukcji kolektora wydechowego, nieco większemu przewodowi wydechowemu i podwójnemu tłumikowi wylotowemu. 15-calowe obręcze ze stopu aluminium, szyberdach, ulepszona tapicerka, tylny drążek stabilizujący i 4-głośnikowa kaseta stereo o dużej mocy były standardem we wszystkich modelach EX. Niektóre modele, choć rzadkie, były specjalnie zamawiane z układem przeciwblokującym (wtedy skrótem ALB, teraz wszyscy producenci samochodów określają go jako ABS). Przeprojektowana manualna skrzynia biegów ze sprzęgłem hydraulicznym była standardowym wyposażeniem we wszystkich wersjach wyposażenia, podczas gdy całkowicie nowa elektronicznie sterowana 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów była opcjonalna we wszystkich modelach.

Niektóre nowe akcesoria instalowane przez dealera były teraz oferowane, w tym jednopłytowy odtwarzacz CD w desce rozdzielczej lub montowana w bagażniku 6-płytowa zmieniarka CD, korektor stereo, światła przeciwmgielne, system bezpieczeństwa, spojler tylnego skrzydła, spojler na klapę bagażnika, bagażnik, pełny i półmaska, środkowy podłokietnik, osłony okienne, osłona szyberdachu, pokrowiec na samochód i pokrowiec na kokpit.

Ze względu na zaostrzające się przepisy NHTSA dotyczące bezpieczeństwa samochodowego, wszystkie Accordy z lat modelowych 1990 i 1991 sprzedawane w Stanach Zjednoczonych były wyposażone w zmotoryzowane pasy naramienne dla pasażerów z przodu, aby spełnić wymogi biernego unieruchamiania. Te półautomatyczne ograniczenia były systemem dwuskładnikowym; zmotoryzowany pas na ramię oraz niezintegrowany i obsługiwany ręcznie pas bezpieczeństwa. Po zamknięciu przednich drzwi pasy barkowe automatycznie krążyły wokół każdej ramy okiennej, otaczając kierowcę i pasażera na przednim siedzeniu. Proces odwrócił się, aby zwolnić je po otwarciu. Jednak pasy biodrowe nadal wymagały ręcznego zapinania.

Odznaka Honda of America, zainstalowana na słupku „C” eksportowanych samochodów

Na początku 1990 roku na rok modelowy 1991, Honda zaprezentowała kombi Accord, która miała być produkowana w zakładzie w Marysville w stanie Ohio. Produkcja rozpoczęła się pod koniec listopada 1990 roku. Zakład w Ohio eksportował wagony i coupe z kierownicą po prawej stronie do Europy i Japonii. W Europie kombi nazywano „Aerodeck” w odniesieniu do trzydrzwiowego pojazdu z lat 1985–1989. Wszystkie kombi sprzedawane poza Stanami Zjednoczonymi były opatrzone małą plakietką na słupku „C”, oznaczającą, że pojazd został zbudowany w zakładzie w Ohio. Pojazdy europejskie i japońskie miały opcje niedostępne w USA, w tym automatyczne systemy klimatyzacji, elektryczne fotele i kilka innych pomniejszych funkcji. Wagony Accord były dostępne od listopada 1990 roku, tylko w wersji LX i EX w Ameryce Północnej lub tylko 2.2i w Japonii. Miały większe przednie hamulce, aby zrekompensować dodatkową masę i w przeciwieństwie do innych amerykańskich Accords, w tym boczną poduszkę powietrzną kierowcy jako standardowe wyposażenie. Poza chowaną osłoną bagażnika w tylnej przestrzeni ładunkowej i bezkluczykowym dostępem w modelach EX, wagony były wyposażone tak samo, jak ich odpowiedniki w wersji coupe i sedan.

Powrót SE (1991)

Honda ponownie wprowadziła SE (wcześniej SE-i) sedan na rok 1991. Powrócił do oferty bez tradycyjnego systemu audio Bose o dużej mocy, ale z kasetą stereo AM/FM 4x20 watów EX; Kierownica obszyta skórą, skórzane fotele i panele drzwi, silnik z wtryskiem paliwa o mocy 140 KM (104 kW), 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów i hamulce tarczowe na 4 koła z ABS w standardzie. Po raz pierwszy w SE nie oferowano manualnej skrzyni biegów. Dostępne były dwa kolory: Solaris Silver Metallic z wnętrzem w kolorze grafitowym i Brittany Blue Metallic z wnętrzem w kolorze kości słoniowej. W przeciwieństwie do poprzednich edycji, 1991 SE nie był wyposażony w unikatowe felgi aluminiowe, ale zamiast tego był wyposażony w felgi modelu EX.

Aktualizacja (1992-1993)

Accords otrzymał niewielki lifting w 1991 roku na rok modelowy 1992. Wersja SE została ponownie porzucona, ale pozostawiono silnik F22A6 o mocy 140 KM (104 kW) do użytku w modelach EX. Ten silnik dodał 15 KM w stosunku do wersji DX i LX oraz 10 KM w porównaniu z wersją 90-91 EX dzięki kolejnemu zmodernizowanemu układowi wydechowemu. System wykorzystywał ten sam podwójny tłumik wylotowy EX-SE, zmieniony kanał wlotu powietrza, zmieniony wałek rozrządu i zmieniony kolektor dolotowy z zaworami motylkowymi IAB, które otwierają się przy 4600 obr./min, aby zwiększyć oddychanie wlotu powietrza przy wysokich obrotach. Był podobny w konstrukcji do modeli 92-96 Prelude Si i VTEC. W latach modelowych 1992 i 1993 zmotoryzowany system pasów barkowych został zastąpiony standardową poduszką powietrzną po stronie kierowcy i konwencjonalnym układem pasów barkowo-bezpiecznych dla wszystkich pasażerów z wyjątkiem środkowego tylnego pasażera. Hamulce tarczowe przeciwblokujące na 4 koła stały się standardem w EX. Przednie i tylne deski rozdzielcze otrzymały bardziej zaokrąglony i zaktualizowany wygląd. Modele coupe i sedan otrzymały nową osłonę chłodnicy, nowe reflektory, bursztynowe światła postojowe, nieco cieńsze listwy boczne , zaktualizowane projekty kół, a po raz pierwszy w EX coupe zastosowano koła inne niż sedan EX. Sedany otrzymały odnowione, skrócone tylne światła z odwróconym bursztynowym kierunkowskazem i światłami cofania. Lampy tylne wagonu nadal jednak przypominały te z Accord z lat 1990-1991. Coupe na rynku amerykańskim wykorzystywało nowe, zmienione, odwrócone pozycjonowanie świateł sygnałowych i cofania, ale kształt tylnych lamp nadal przypominał te z modeli 90-91. Poziomy wyposażenia EX zawierały funkcję zabezpieczenia przed kradzieżą radia, która zapobiegała kradzieży sprzętu stereo. Podłokietnik przedniego fotela kierowcy był teraz standardem w modelach LX i EX. Zrezygnowano z niektórych akcesoriów montowanych przez dealera, w tym bagażnika, spojlera na klapę bagażnika i osłony kokpitu. Dodano złoty zestaw wykończeniowy.

Wydanie 10-lecie i powrót SE (1993)

W 1992 roku Honda wprowadziła sedana z okazji 10. rocznicy, aby upamiętnić 10. rok produkcji amerykańskiego Accorda. Edycja 10-lecia była oparta na sedanie Accord LX, ale została wyposażona w kilka funkcji niedostępnych w wersji LX. Ulepszenia obejmowały ABS, hamulce tarczowe na 4 koła, 15-calowe sześcioramienne aluminiowe felgi EX coupe, listwy boczne w kolorze nadwozia, spojler podbródkowy i standardową automatyczną skrzynię biegów. Trzy kolory były oferowane w 10. rocznicowej edycji: Frost White, Granada Black Pearl i Arcadia Green Pearl Modele z okazji 10-lecia zawierały również te same wysokiej jakości tapicerki siedzeń, które można znaleźć w modelach EX.Samochody Frost White i Arcadia Green zostały sparowane z tym samym kolorem wnętrza, co ich odpowiedniki LX/EX, odpowiednio Blue i Ivory. Samochody Granada Black zostały zestawione z wnętrzem w kolorze szarym, a Granada Black EX z wnętrzem w kolorze Ivory.

SE powrócił pod koniec 1992 roku zarówno jako sedan, jak i po raz pierwszy od 1989 SE-i jako coupe. Sedan SE posiadał standardowe podwójne przednie poduszki powietrzne; pierwszy Accord, który to zrobi. Standardem był 8-przyciskowy, 4-głośnikowy system audio Honda-Bose, automatyczna skrzynia biegów, skórzana tapicerka, zderzak w kolorze nadwozia i listwy boczne nadwozia. Coupe SE zawierało fabryczny spojler tylnego skrzydła, który nieznacznie różnił się konstrukcją od już dostępnego, montowanego przez dealera, tylnego spojlera. W Kanadzie SE pojawił się z podgrzewanymi przednimi siedzeniami i podgrzewanymi lusterkami bocznymi. Zarówno sedan, jak i coupe otrzymały również charakterystyczne 15-calowe felgi aluminiowe. Wszystkie sedany SE w latach 1990-1991 (1991 rok) i 1992-1993 (1993 rok) były produkowane w Japonii, podczas gdy wszystkie coupe SE były produkowane w USA. Sedan z 1993 roku był dostępny w dwóch kolorach: Cashmere Silver Metallic i Geneva Green Pearl , oba z wnętrzem Ivory. Coupé było również oferowane w dwóch kolorach: Cashmere Silver Metallic i Atlantis Blue Pearl, oba ponownie z wnętrzem Ivory. Niestety rok 1993 byłby łabędzim śpiewem dla SE jako ekskluzywny, bogaty w zawartość, limitowany model Accord. Późniejsze generacje będą używać oznaczenia „Special Edition” zamiast poprzednio używanego oznaczenia „SE”. Modele te były kombinacją Accorda LX z kilkoma funkcjami EX, podobnymi do wersji LX z okazji 10-lecia z 1993 roku.

Pod koniec życia modelu CB Accord, w Japonii pojawił się model „słupowy z twardym dachem ” o nazwie Honda Ascot Innova , oparty na podwoziu CB Accord, ale z innym, znacznie nowocześniejszym nadwoziem, inspirowanym Honda Prelude z 1992 roku .

Honda Ascot

Seria CB Honda Ascot ze specyfikacją japońską

Accord czwartej generacji zrodził siostrzany model w 1989 roku, nazwany Honda Ascot, który choć mechanicznie identyczny z Accord, miał unikalne nadwozie sedana, chociaż przypominał Accord. Ascot był sprzedawany za pośrednictwem sieci Hondy Primo w Japonii, natomiast Accord był dystrybuowany za pośrednictwem sieci Hondy Clio .

Honda Vigor i Honda Inspire

1989 Inspiracja
1989 Inspiracja

W przeciwieństwie do poprzednich generacji Hondy Vigor, które były po prostu ekskluzywnymi wersjami Accorda, model „CB5” trzeciej generacji został stworzony jako samodzielny model i był oparty na innej platformie, która miała podłużny układ silnika w porównaniu do modelu poprzeczna konfiguracja Porozumienia. Siostrzany model Vigora, Honda Inspire, został również zaprezentowany w 1989 roku i oprócz innego przedniego grilla, przednich i tylnych świateł oraz zderzaków miał identyczne nadwozie. Vigor był dostępny w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie pod marką Acura .

Piąte pokolenie (1993)

Po raz pierwszy w historii modelu, Honda opracowała dwie odrębne wersje Accorda, kiedy jesienią 1993 roku pojawił się model piątej generacji; jedna wersja na rynek europejski i jedna na rynek północnoamerykański i japoński. Honda i Rover Group stworzyły European Accord i Rover 600 , co jest odzwierciedleniem poprzednich sukcesów, jakie odnieśli z Honda Legend i Rover 800 . Accord tej generacji był również sprzedawany w Japonii jako Isuzu Aska , podczas gdy niektóre produkty Isuzu były również tam sprzedawane jako produkty Hondy.

W momencie wprowadzenia na rynek w 1993 roku, po raz drugi zdobył nagrodę Samochodu Roku w Japonii .

Ameryka Północna, Japonia i Azja i Pacyfik

Piąta generacja
Japonia, Ameryka Północna i Azja-Pacyfik
seria CD3/4/5/6/7/9
1993-1995 Honda Accord EXi sedan (2011-06-15).jpg
Przegląd
Nazywany również Isuzu Aska
Datong Accord (Chiny; JV )
Xinkai HXK6360 (Chiny; JV )
Produkcja wrzesień 1993-1997
Lata modelowe 1994-1997
montaż
Projektant Yukio Kurosu, Kohichi Hirata (1990, 1992)
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód średniej wielkości
Budowa ciała 2-drzwiowe coupe
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowy kombi
Związane z Acura CL
Acura TL
Acura Vigor
Honda Inspire
Układ napędowy
Silnik 1,8 l F18B I4 (CD3)
2,0 l F20B I4 (CD4)
2,0 l F20B3 I4 (CD9)
2,2 l F22A3 I4 (CD5)
2,2 l F22B I4 (CD5, CD7)
2,2 l F22B1 I4 (CD5, CD7)
2,2 l F22B2 I4 (CD5, CD7)
2,2 l F22B5 I4 (CD7, CF2)
2,2 l H22A I4 (CD6, CD8, CF2)
2,7 l C27A4 V6 (CE6)
Przenoszenie 4-biegowa automatyczna
5-biegowa ręczna
Wymiary
Rozstaw osi 2715 mm (106,9 cala)
Długość 1994-95 Kombi: 4770 mm (187,8 cala)
1994-95 Sedan i coupe: 4674 mm (184,0 cala)
1996-97 Coupé i sedan: 4714 mm (185,6 cala)
1996-97 Kombi i V6 Limuzyna: 4785 mm (188,4 cala) )
Szerokość 1781 mm (70,1 cala)
Wzrost 1994-95 Kombi: 1420 mm (55,9 cala)
Coupe: 1389 mm (54,7 cala)
Sedan: 1400 mm (55,1 cala)
1996-97 V6 Sedan: 1405 mm (55,3 cala)
1996-97 Wagon LX: 1422 mm (56,0 cala) )
1996/97 Wagon: 1458 mm (57,4 cala)
Masa własna 1295 kg (2855 funtów)
Sedan (przed liftingiem)
Coupe (przed liftingiem)
Wnętrze (przed liftingiem)
Coupe (lifting)
Sedan (lifting)
Accord Wagon LX (tył)

North American Accord piątej generacji został wprowadzony na rynek 9 września 1993 roku na rok modelowy 1994 i był oparty na nowym podwoziu „CD”. Większy niż jego poprzednik, głównie po to, aby lepiej odpowiadać wymaganiom rynku północnoamerykańskiego, nowy model zwiększył swoją szerokość, ale skurczył się na długość, dzięki czemu został sklasyfikowany jako samochód średniej wielkości w Ameryce Północnej. Stała się więc zbyt szeroka, by zmieścić się w korzystnej podatkowej cenie w Japonii, gdzie jej rolę częściowo przejęły nieco węższe modele drugiej generacji Hondy Ascot (sprzedawanej w japońskich salonach Hondy Primo ) i Hondy Rafaga (sprzedawanej w Hondzie Verno ). . Poprzednie generacje Accord sprzedawane w Japonii były ograniczone do wymiaru szerokości 1695 mm (67 cali), podczas gdy modele międzynarodowe były nieco szersze, jednak ta generacja już nie spełniała wymagań. Silniki oferowane z Accord również przekroczyły maksymalny limit 2000 cm3, aby pozostać w korzystnym „kompaktowym” przedziale podatkowym. Instalacja 2,0-litrowego silnika w japońskich modelach zmusiła kupujących do płacenia wyższego rocznego podatku drogowego w porównaniu z mniejszym 1,8-litrowym silnikiem, co wpłynęło na sprzedaż.

Prace rozwojowe rozpoczęły się we wrześniu 1989 r., a proces projektowania w czerwcu 1990 r. Ostateczny projekt został wybrany 18 grudnia 1990 r. i zamrożony do połowy 1991 r. Niespójności projektowe na początku 1992 roku spowodowały wprowadzenie kilku zmian do kwietnia 1992 roku, kiedy to miało miejsce wtórne zamrożenie projektu, przed planowaną produkcją w 1993 roku. Patenty projektowe zostały później zgłoszone w Stanach Zjednoczonych w dniu 16 grudnia 1992 roku dla „CD”. Produkcja rozpoczęła się później na montażu Marysville w dniu 24 sierpnia 1993 roku.

Honda of Japan sprzedawała cztery różnej wielkości silniki w japońskim sedanie Accord: 1.8, 2.0, 2.2 VTEC i 2.2 DOHC VTEC. Japońskie modele Accord były sprzedawane jako EF, EX, 2.0EX, 2.0EXL, 2.2VTE, 2.2VTL, 2.2VTS i SiR. Wszystkie wersje Accord były sprzedawane w zakładach Hondy Clio w Japonii.

Accord piątej generacji stał się pierwszym Accordem zbudowanym i sprzedanym na Filipinach.

Modele DX, LX i EX pozostały amerykańskimi liniami wyposażenia, podczas gdy Kanada zachowała LX, EX i EX-R. 5-biegowa manualna skrzynia biegów pozostała w większości niezmieniona, podczas gdy 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów, znana z twardych zmian przełożeń, zawierała teraz program zmiany biegów „Grade-Logic”, który zapobiegał „łowieniu biegów” poprzez przytrzymywanie bieżącego biegu podczas jazdy na pochyłe nachylenie. Wszystkie modele Accord otrzymały bardziej ergonomiczne wnętrze ze standardowymi funkcjami bezpieczeństwa, takimi jak podwójne poduszki powietrzne i wzmocnione boczne belki zderzeniowe. Wyłącznie w EX była wersja F22B1 SOHC VTEC 2,2-litrowego 4-cylindrowego silnika poprzedniej generacji (moc 145 KM (108 kW) w porównaniu ze 140 KM (104 kW) w poprzedniej generacji EX), ABS (obecnie opcja dla LX), hamulce tarczowe na 4 koła, 15-calowe felgi aluminiowe i tylny drążek stabilizujący. Skóra była opcją w wersji EX, a modele ze skórą były teraz określane jako EX-L. Modele DX i LX były wyposażone podobnie do poprzedniej generacji i zostały wyposażone w zmienioną wersję 2,2-litrowego 4-cylindrowego silnika poprzedniej generacji bez VTEC. Silnik F22B2 miał moc 130 KM (97 kW) w porównaniu z 125 KM (93 kW) poprzedniej generacji. Accord ponownie otrzymał tytuł Motor Trend Import Car of the Year za rok 1994. Accord coupe, podobnie jak poprzednia generacja, wyglądał prawie dokładnie jak sedan i był ostatnią generacją Accorda, która oferowała wariant kombi w Ameryce Północnej do czasu wprowadzenia Accord Crosstour w 2009 roku.

W 1994 roku Accord z 1995 roku zadebiutował na rynku amerykańskim z silnikiem V6 , 2,7- litrowym C27 zapożyczonym z pierwszej generacji Acura Legend . V6 był oferowany zarówno w wersji LX, jak i EX sedana, modele LX były określane jako LX-V6, a modele EX jako EX-V6. Modele EX-V6 zostały wyposażone podobnie jak EX-L, w skórzane fotele będące jedyną opcją w EX-V6. Dodanie wyższego silnika C27 ​​wymagało znacznych zmian w platformie CD, przy czym modele V6 miały przeprojektowany układ silnika, wyższe przednie błotniki i inną maskę niż modele I4; jednak te różnice są trudne do zauważenia bez obu modeli zaparkowanych obok siebie. Obie wersje V6 otrzymały podwójny wydech, 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, 15-calowe obręcze ze stopów aluminium w EX-V6 i 15-calowe felgi stalowe z pełnymi osłonami w LX-V6 oraz nieznacznie zaktualizowana przednia kratka (która będzie później używana we wszystkich Accords 96-97). W 1995 roku Accord wprowadzono bardzo niewiele innych zmian, z wyjątkiem kilku różnych kombinacji kolorów nadwozia i wnętrza.

W 1995 r. Accord przeszedł typowy lifting średniej generacji w 1996 r. Bardziej zaokrąglone zderzaki, nieco zmodyfikowana przednia maska ​​(pierwotnie ekskluzywna w modelach V6 w 1995 r.) z nowymi światłami sygnalizacyjnymi i tylnymi światłami nadały Accordowi bardziej miękki wygląd. Wszystkie Hondy spełniały teraz wymagania rządu federalnego dotyczące diagnostyki silnika OBD II, chociaż wszystkie trzy opcje silników pozostały takie same. Aby zwiększyć konkurencyjność Accorda w stosunku do rywali na różnych rynkach międzynarodowych, dyrektor generalny Hondy Nobuhiko Kawamoto zdecydował się na jedną podstawową platformę dla Accorda szóstej generacji, ale z różnymi nadwoziami i proporcjami dla rynków lokalnych. W Stanach Zjednoczonych gama modeli z 1996 roku obejmowała 25th Anniversary Edition, model umieszczony pomiędzy DX i LX. Wprowadzono pakiet wyposażenia Special Edition.

W roku modelowym 1997 Honda wypuściła wersję Accord „Special Edition” (nie mylić z SE). Był oferowany w trzech kolorach: Heather Mist Metallic, San Marino Red i Dark Currant Pearl. Edycja Specjalna otrzymała fabrycznie zainstalowany system bezpieczeństwa z dostępem bezkluczykowym, jednopłytowy odtwarzacz CD, listwy boczne w kolorze nadwozia, charakterystyczne felgi aluminiowe i szyberdach. Był oferowany tylko z automatyczną skrzynią biegów i był wyposażony w ten sam silnik co LX. Uznany za prowadzenie, Accord z 1996 roku jest znany jako jeden z najlepiej prowadzących się japońskich sedanów średniej wielkości wszechczasów, osiągając imponujące wartości przeciążenia bocznego do 0,89 g.

W Nowej Zelandii Accord piątej generacji został zmontowany w zakładzie produkcyjnym Hondy w Nelson i wypuszczony na rynek w marcu 1994 roku. Był dostępny w wersjach wyposażenia LXi, EXi i EXi-S. Modernizacja została wydana w grudniu 1995 roku, co zbiegło się z wydaniem silników VTEC w modelach o wyższej specyfikacji. Poziomy wyposażenia to LXi, VTi i VTi-S. Były to pierwsze na rynku nowozelandzkim układy z poduszkami powietrznymi – dwie w VTi-S, jedna w VTi.

Modele coupe i kombi tej generacji wyprodukowane w USA i Japonii były wysyłane do Europy z kierownicą zarówno po lewej, jak i po prawej stronie, ale nie było opcji V6.

Ta generacja Accord jest jednym z najczęściej kradzionych samochodów w USA

Honda Accord SiR

1996 Accord SiR Wagon

Honda of Japan wyprodukowała trzy wyczynowe modele Accord na japoński rynek krajowy, zwane SiR , które były dostępne w sprzedaży w salonach Hondy Clio w Japonii. Podejście samochodu sportowego do Accord SiR miało na celu zrównanie Accorda ze sportowym sedanem Honda Verno, który zastąpił Vigora, zwanym Honda Sabre , kolega z platformy współdzielony z Hondą Inspire . Rola kompaktowego sedana, którą wcześniej wypełniał Accord, została teraz zdegradowana do Hondy Rafaga i Ascot. Modele Accord SiR zostały wyposażone w japoński silnik H22A DOHC VTEC zamiast silnika F22B1 SOHC VTEC z wersji EX. Specyfikacje japońskiego silnika H22A DOHC VTEC wynosiły 190 KM (142 kW; 193 KM) przy 6800 obrotach na minutę; maksymalny moment obrotowy 152 lb⋅ft (206 N⋅m) przy 5500 obrotach na minutę ze stopniem sprężania 10,6:1. Japoński silnik H22A DOHC VTEC był podobny do silnika H22A1 z rynku północnoamerykańskiego używanego w Prelude DOHC VTEC z tej samej epoki.

Produkowany w Japonii sedan SiR (94–97) był dostępny z 5-biegową manualną skrzynią biegów w standardzie lub opcjonalną czterobiegową automatyczną skrzynią biegów Grade-Logic. Zbudowane przez Hondę w Ameryce (HAM) coupe Accord SiR, a następnie kombi SiR z 1997 r., były standardowo wyposażone w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów „Grade-Logic” (5-biegowa manualna skrzynia biegów nie była dostępna dla tych dwóch modeli). Był wyposażony w sportowe fotele z tkaniny, stylizowane na podobne do Prelude lub opcjonalne skórzane fotele, oba dostępne wyłącznie w SiR. SiR miał również kilka opcji zasilania, które można znaleźć w Accord EX. Accord SiR coupe (94–97) i Accord SiR kombi (1997) były dostępne wyłącznie na rynku japońskim. Kody podwozia SiR dla sedana to CD6, coupe-CD8 i 1997 wagon-CF2 (produkcja rozpoczęła się we wrześniu 1996 dla wagonów SiR 1997, która trwała prawie rok). Accord SiR Coupe i Accord SiR kombi (1997), które były produkowane wyłącznie w Stanach Zjednoczonych w fabryce Hondy w Marysville Ohio (HAM), ale były sprzedawane na eksport do Japonii tylko dla tego konkretnego modelu, nie były oferowane w Ameryce Północnej.

Accord SiR Coupe, a następnie Accord SiR, zostały zbudowane z japońskimi układami napędowymi H22A DOHC VTEC, które zostały wysłane z Japonii i zostały zainstalowane w modelach Accord SiR zbudowanych przez HAM. Podwozie Accord „CD” z lat 1994-1997 zostało zaprojektowane do montażu układu napędowego H22A DOHC VTEC; ponieważ ściana ogniowa była zakrzywiona u góry, aby zapewnić więcej miejsca na odchylany do tyłu silnik H22A DOHC VTEC w pobliżu środka ściany ogniowej. Silnik H22A DOHC VTEC był najmocniejszym czterocylindrowym silnikiem rzędowym Hondy zbudowanym dla Prelude i Accord przed amerykańskim sedanem V6 z 1995 roku. Zawieszenie Accord SiR zostało ulepszone za pomocą sztywniejszego przedniego stabilizatora (27,2 mm x 4,0 mm), sztywniejszego tylnego stabilizatora (16 mm), sztywniejszych przednich sprężyn śrubowych i sztywniejszych tylnych sprężyn śrubowych.

Funkcje modeli Accord SiR 94–95 (sedany i coupe) obejmowały następujące elementy: tempomat, automatyczna klimatyzacja (podobna do Acura CL pierwszej generacji), system stereo Bose, obrotomierz 7400 redline, opcjonalna elektroniczna kontrola trakcji oraz opcjonalny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu do automatycznej skrzyni biegów, opcjonalne SRS i poduszki powietrzne, fabrycznie montowane światła drogowe, opcjonalny fabrycznie montowany radioodtwarzacz nawigacyjny „pop-up”, wyściółka dźwiękochłonna pod przednią maską, reflektory w czarnej obudowie, brak listwy bocznej w sedanie Accord SiR, opcjonalna tylna osłona przeciwsłoneczna, opcjonalny szyberdach i elektrycznie składane lusterka zewnętrzne. Funkcje modeli Accord SiR 96-97 (sedany, coupe i wagony) zawierały takie same jak powyżej podczas dodawania; opcjonalny tempomat, wycieraczka tylnej szyby w sedanie, opcjonalne skórzane wnętrze i kolorowa listwa boczna dla sedana.

Model europejski

Piąta generacja
Europa
1995 Honda Accord 2.0 LS.jpg
Przegląd
Nazywany również Honda Ascot Innova
Produkcja 1993-1998
montaż Swindon , Anglia ( HUKM )
Projektant Shigeo Ueno (1989)
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód średniej wielkości
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan
Związane z Łazik 600
Układ napędowy
Silnik 1,8 l F18A3 I4
2,0 l F20Z I4
2,2 l F22Z2 I4
2,3 l H23A3 I4
2,0 l Rover 20T2N I4 diesel
Wymiary
Rozstaw osi 2720 ​​mm (107,1 cala)
Długość 4675 mm (184,1 cala)
Szerokość 1715 mm (67,5 cala)
Wzrost 1380 mm (54,3 cala)
Masa własna 1240-1375 kg (2734-3031 funtów)

Accord piątej generacji na rynek europejski został zaprezentowany w 1993 roku i był zupełnie inny niż model globalny („CD”). W rzeczywistości była to dostępna na rynku japońskim Honda Ascot Innova, oparta na poprzedniej czwartej generacji „CB” Accord. Był to wynik wspólnych wysiłków z Rover Group, która dostarczyła Roverowi serię 600. Nadwozie zostało zaprojektowane przez Shigeo Ueno, zostało ukończone w 1989 roku.

W 1996 roku europejski Accord otrzymał niewielki lifting i otrzymał nowy przód (nowe reflektory, zderzak, maskę i grill) oraz nieco inne tylne światła (patrz zdjęcia). Stylistyka odnowionego Accorda pozostała identyczna ze stylizacją Ascot Innova (chociaż bezramowe drzwi zostały zastąpione konwencjonalnymi elementami) i zawierała język projektowania wprowadzony po raz pierwszy w Hondzie Civic piątej generacji . Stylistyka europejskiego Accorda znacznie różniła się od modelu północnoamerykańskiego, który charakteryzował się bardziej konwencjonalną stylistyką sedana, w porównaniu do nisko zawieszonego, inspirowanego fastbackiem modelu europejskiego, który zawierał również tylne tylne szyby. Odświeżony Accord był również standardowo wyposażony w dwie poduszki powietrzne.

Jednak porozumienie europejskie nie zrodziło wersji kombi ani coupe. Zamiast tego Honda zdecydowała się na import globalnego Accorda w wersjach coupe i kombi (Aerodeck).

Model diesla Accord był wyposażony w silnik wysokoprężny Rover L-Series z bezpośrednim wtryskiem, podobnie jak w Roverze 600.

Łazik 600

Łazik 600

W ramach współpracy z Grupą Rover, European Accord zrodził w 1993 r. następcę Rovera dla Austina Montego . Nazywany 600 , samochód dzielił swoją platformę z European Accord i, z wyjątkiem drzwi przednich, dolne tylne drzwi , a przednia szyba miała unikalną stylistykę, w której zrezygnowano z tylnych szyb bocznych. Projekt wnętrza 600 był jednak bardzo podobny do Accorda, podczas gdy projekt deski rozdzielczej był identyczny.

Szósta generacja (1998)

W szóstej generacji Honda podzieliła Accorda na trzy oddzielne modele, przeznaczone na rynek japoński, północnoamerykański i europejski. Jednak wagon został wycofany z produkcji w Ameryce Północnej, a coupé w Japonii. Ta generacja zrodziła również dwie wyróżniające się marką wersje wyczynowe przeznaczone na rynek europejski i japoński, odpowiednio nazwane Type R i Euro R.

Accord szóstej generacji (Australia)
Accord szóstej generacji (Europa)

Siódme pokolenie (2002)

Siódma generacja Accorda została wprowadzona na rynek w 2002 roku (rok modelowy 2003 w Ameryce Północnej) i składa się z dwóch oddzielnych modeli; jeden na rynek japoński i europejski, a drugi do Ameryki Północnej, przy czym model japoński i europejski jest sprzedawany w Ameryce Północnej jako Acura TSX . Jednak oba były w rzeczywistości sprzedawane na wielu innych rynkach, napędzanych popularną reklamą Cog dla Accord. Wersja Euro R była kontynuowana w tej generacji jako model wyczynowy na rynek japoński, wykorzystując silnik K20 o mocy 220 KM (164 kW), jednak europejski model wyczynowy został przemianowany na Type S i używał większego silnika K24 dostrojonego do mocy 190 KM ( 142 kW).

Japonia i Europa

Accord siódmej generacji (Japonia, Europa i Australazja)
Accord siódmej generacji (Japonia, Europa i Australazja)

Układy europejskie i japońskie zostały zintegrowane z podwoziem poprzedniego japońskiego Accorda, ale z nowym nadwoziem. Te Accords, nie produkowane już w Swindon, były produkowane w Japonii i były dostępne zarówno w wersji sedan, jak i kombi.

W momencie wprowadzenia na rynek w 2003 roku, po raz trzeci zdobył nagrodę Samochodu Roku w Japonii . W Europie samochód był wyposażony w 2.0 i-VTEC o mocy 152 KM (113 kW), 2.4 i-VTEC o mocy 187 KM (139 kW) oraz „wyjątkowy” turbodiesel 2.2 i-CDTi N22A1 o mocy 140 KM i początkowo 138 KM (103 kW) i 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) momentu obrotowego, robiąc 51 mpg w cyklu mieszanym UE.

Model ten był sprzedawany na niektórych rynkach, takich jak Fidżi, Australia i Nowa Zelandia jako „Accord Euro” oraz w Ameryce Północnej jako Acura TSX , przy czym istotnym wyróżnikiem było to, że TSX posiadał wnętrze współczesnej Hondy Inspire .

Zgodnie z Euro R (CL7)

Honda Accord Euro R (CL7) została wprowadzona na rynek w październiku 2002 roku, zastępując poprzedni Euro R (CL1). Lekki i bardziej sportowy wariant japońskiego samochodu Accord Euro R był napędzany silnikiem K20A 2.0L DOHC i-VTEC o mocy 220 KM (164 kW; 223 KM) przy 8000 obr./min i 21 kg⋅m (206 N⋅) m; 152 lb⋅ft) przy 7000 obr./min momentu obrotowego przez jedyną opcję lekkiej 6-biegowej manualnej skrzyni biegów. Podobny silnik można znaleźć w JDM Integra Type R (DC5). Accord Euro-R był dostępny na japońskim rynku krajowym iw Europie. Cechami, które ją wyróżniają są fotele Recaro, body kit, kierownica MOMO, lekkie 17-calowe felgi aluminiowe oraz specjalna aluminiowa gałka zmiany biegów występująca tylko w wariantach Hondy Type R.

Ameryka Północna i Azja i Pacyfik

Honda Accord (Ameryka Północna i Azja i Pacyfik)
Honda Accord (Ameryka Północna i Azja i Pacyfik)

Accord północnoamerykański po raz kolejny powiększył się, stając się znacznie innym samochodem niż jego japońskie i europejskie odpowiedniki. Ta generacja była dostępna zarówno w wersji coupe, jak i sedan, podczas gdy model hybrydowy został wprowadzony na początku 2005 roku. W 2006 roku został znacznie zaktualizowany.

Ten Accord był pierwszym, w którym zastosowano koła z pięcioma nakrętkami zamiast tradycyjnych czterech w modelach 4-cylindrowych. Wersja 4-cylindrowa przyszedł z 161 KM (120 kW) i 160 lb⋅ft (217 N⋅m) (166 KM (124 kW) i 161 lb⋅ft (218 N⋅m) dla modeli 2005-2007) K24A1 2397 4-cylindrowy silnik cc współpracujący z 5-biegową automatyczną lub 5-biegową manualną. W 4-cylindrowym silniku zamiast paska rozrządu zastosowano również łańcuch rozrządu.

W 2003 roku Honda zaczęła oferować bardziej agresywny Accord Coupe, wyposażony w 240 KM (179 kW) i 212 lb⋅ft (287 N⋅m) (244 KM (182 kW) i 211 lb⋅ft (286 N⋅m) ) dla modeli 2006-2007) J30A4 2997cc V6 współpracujący z 6-biegową manualną skrzynią biegów zapożyczoną z Acura TL Type S (bez mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu). To coupe było wyposażone w 17-calowe koła (które różniły się między modelami 03-05 i 06-07), drążek typu „tower”, perforowane skórzane siedzenia, elementy deski rozdzielczej z włókna węglowego i ulepszony 180-watowy system stereo. Ze względu na zdolność do utrzymania aktywacji systemu VTEC przez cały czas podczas gwałtownego przyspieszania, 6-biegowy Accord EX V6 rozpędzał się od 0 do 60 mil na godzinę w 5,9 sekundy według Car and Driver , czyli o ponad sekundę szybciej niż wersja automatyczna.

Model ten był również sprzedawany w Japonii jako Honda Inspire od 2003 do 2008 roku. W Chinach model otrzymał nazwę Guangzhou-Honda Accord i był sprzedawany od 2003 roku do grudnia 2009 roku.

ósme pokolenie (2007)

Accord w Japonii i Europie oraz Spirior w Chinach

Accord ósmej generacji (Japonia, Europa i Australazja)
Accord ósmej generacji (Japonia, Europa i Australazja)

Zaktualizowany Accord na rynek japoński i europejski trafił do sprzedaży w połowie 2008 roku. Jest również sprzedawany jako Accord Euro na rynkach Australii i Nowej Zelandii oraz jako Acura TSX w Ameryce Północnej. Jest dostępny zarówno w wersji sedan, jak i kombi. W Chińskiej Republice Ludowej wersja sedan jest sprzedawana jako Honda Spirior, która później opracowała niezależną drugą generację . Produkcja rozpoczęła się w sierpniu 2009 roku w Chinach, przez firmę Dongfeng Honda . Produkcja została zakończona pod koniec lutego 2015 roku dla modeli w specyfikacji dla Australii i Nowej Zelandii.

W Europie samochód utrzymał benzynę 2.0 i 2.4 i-VTEC (zwiększono odpowiednio do 156 i 198 KM), podczas gdy nowy silnik wysokoprężny 2.2 i-DTEC zapewniał 147 KM (110 kW) przy 258 lb⋅ft (350 N⋅m). ) w standardowych poziomach wyposażenia i 177 KM (132 kW) z 280 lb⋅ft (380 N⋅m) w sportowym poziomie wyposażenia Type-S. To pozwoliło Accordowi osiągnąć prędkość 0-100 km/h (0-62 mph) w 8,5 sekundy i nadal osiągać prędkość 50 mpg w cyklu mieszanym UE. Sprzedaż w Europie została przerwana w 2015 roku.

Porozumieć w Ameryce Północnej i Chinach oraz Inspirować w Japonii

Accord ósmej generacji (Meksyk)
Porozumienie ósmej generacji (USA)

Północnoamerykańska wersja Accorda ma inny korpus niż jego japoński odpowiednik. Ten kształt jest sprzedawany jako Honda Inspire w Japonii i nie jest sprzedawany w Europie. Zaprzestano produkcji w Japonii we wrześniu 2012 roku. Większy niż poprzedni model, sedan został sklasyfikowany jako samochód pełnowymiarowy według standardów EPA, chociaż wiceprezes wykonawczy amerykańskiej Hondy, John Mendel, powiedział w 2011 roku, że Honda nie zamierza budować pełnowymiarowego samochodu. rozmiar samochodu, ponieważ trend polegał na tym, że mniejsze samochody uzyskiwały lepszy przebieg na gazie. Dostępna była wersja coupe, a także model Crosstour fastback , który został wprowadzony w USA w roku modelowym 2010. Silniki obejmują 4,4 l 4-cylindrowy o mocy 177 KM (132 kW) z 161 lb⋅ft (218 N⋅m) dla sedanów LX i SE i 190 KM (142 kW) z 162 lb⋅ft (220 N⋅m) dla sedanów i coupe EX, EX-L i LX-S; a także 3,5-litrowy V6 o mocy 272 KM (203 kW) z 254 lb⋅ft (344 N⋅m).

W Australii, Nowej Zelandii, Sri Lance, Indiach, Tajlandii, Indonezji i Singapurze ten samochód, który jest montowany w Tajlandii, jest sprzedawany jako Accord w wersji z kierownicą po lewej lub prawej stronie. W Malezji Accord jest montowany lokalnie. W Hongkongu ten samochód jest produkowany w Japonii i sprzedawany jako Accord, a na Tajwanie Accord jest montowany lokalnie. W Chinach Guangqi Honda produkuje również ten pojazd z silnikami 2,0 l, 2,4 l i 3,5 l. Guangqi rozpoczął tworzenie Accord Crosstour w 2010 roku.

W Malezji ósma generacja jest również nazywana Proton Perdana od grudnia 2013 roku i jest używana przez urzędników państwowych. Jest montowany w zakładzie Honda-DRB w HICOM Industrial Park Pegoh, Alor Gajah, Melaka.

dziewiąta generacja (2012)

Honda Accord 2.4 i-VTEC (Singapur)
Honda Accord VTi-L (Australia)

W przypadku Accorda dziewiątej generacji, Honda wyznaczyła Shojiego Matsui, który w latach 1985-1996 był inżynierem platformy Accord, jako główny kierownik projektu. Jest to pierwszy pojazd Hondy, który został w całości opracowany pod kierownictwem dyrektora generalnego Hondy, Takanobu Ito .

Honda zaprezentowała koncepcję Accord Coupe Concept podczas Północnoamerykańskiego Międzynarodowego Salonu Samochodowego 2012 w Detroit. W sierpniu 2012 roku firma opublikowała wstępne szczegóły dotyczące sedana Accord 2013, a wersje produkcyjne zarówno sedana, jak i coupe zostały w pełni zaprezentowane na początku września 2012 roku. Accord sedan trafił do sprzedaży 19 września 2012 roku w Stanach Zjednoczonych, z coupe następujące w dniu 15 października 2012 r. Odpowiednie daty wydania w Kanadzie dla modeli sedan i coupe to odpowiednio 24 września 2012 r. i 1 listopada 2012 r. W lutym 2013 roku Accord miał wejść na rynek rosyjski. W czerwcu 2013 roku na rynek japoński wprowadzono hybrydę Accord i hybrydę typu plug-in, wraz z zaprzestaniem produkcji modelu Honda Inspire , który służył jako duży sedan Hondy i był o jeden poziom niższy od Hondy Legend .

Od 2014 roku Honda eksportuje Accord z Chin na Bliski Wschód, do Afryki, członków Wspólnoty Niepodległych Państw (WNP) i innych. Choć pod koniec 2017 r. został zastąpiony przez dziesiątą generację, Accord dziewiątej generacji był produkowany w Tajlandii do 2019 r. na większości rynków z kierownicą po prawej stronie.

Dziesiąta generacja (2017)

Dziesiąta generacja (CV1/CV2/CV3)
2018 Honda Accord 12.17.17.jpg
2018 Accord LX
Przegląd
Nazywany również Honda Inspire (Chiny; Dongfeng Honda )
Produkcja wrzesień 2017 – obecnie (Ameryka Północna)
kwiecień 2018 – obecnie (Chiny)
marzec 2019 – obecnie (Tajlandia)
Lata modelowe 2018–obecnie (Ameryka Północna)
montaż Stany Zjednoczone: Marysville, Ohio ( Marysville Auto Plant )
Chiny: Kanton ( Guangqi Honda ); Wuhan ( Dongfeng Honda , Inspire)
Tajlandia: Ayutthaya
Malezja: Alor Gajah, Melaka
Projektant
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód średniej wielkości ( D )
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Hybrydowy układ napędowy Hybryda z podziałem mocy ( hybryda Accord)
Wymiary
Rozstaw osi 2830 mm (111,4 cala)
Długość 4882 mm (192,2 cala)
Szerokość 1862 mm (73,3 cala)
Wzrost 1451 mm (57,1 cala)
Masa własna 1420–1555 kg (3131–3428 funtów)
Chronologia
Poprzednik Honda Accord (dziewiąta generacja)

Accord dziesiątej generacji został zaprezentowany 14 lipca 2017 r. Produkcja rozpoczęła się 18 września 2017 r., a sprzedaż rozpoczęła się 18 października 2017 r. w Stanach Zjednoczonych jako model 2018. Accord jest teraz oferowany wyłącznie jako czterodrzwiowy sedan, przy czym wariant coupe został wycofany z produkcji.

Widok z tyłu (Sport)

Nowe dostępne funkcje obejmują przednie i tylne czujniki parkowania , amortyzatory magnetoreologiczne , akustyczną szybę drzwi przednich laminowanych folią PVB , 6 - calowy samochodowy wyświetlacz przezierny (HUD) oraz elektryczny fotel kierowcy lędźwiowy z 4-stopniową regulacją wysokości . Pojazd jest standardowo wyposażony w Hondę Wykrywanie (dodawanie rozpoznawania znaków drogowych) we wszystkich modelach w USA

Podstawowy czterocylindrowy silnik VTEC o pojemności 1,5 litra z dostępnymi aktywnymi żaluzjami grilla wytwarza 143 kW (192 KM; 194 PS) i 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) momentu obrotowego, współpracując z 6-biegową manualną lub bezstopniową przekładnia (CVT). Opcjonalny czterocylindrowy silnik turbo VTEC o pojemności 2,0 litra, który zastąpił opcję silnika V6, był dostępny od grudnia 2017 r. Ten silnik jest oparty na silniku Civic Type R , ale z mniejszą turbosprężarką, różnymi tłokami i wałkami rozrządu oraz dodanie pary wałków wyważających. Silnik, który wytwarzał 188 kW (252 KM; 256 PS) i 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) momentu obrotowego jest połączona z 6-biegową manualną lub 10-biegową automatyczną skrzynią biegów. 10-biegowy automat jest o 22 funty (10 kg) lżejszy niż poprzedni 6-biegowy.

Hybryda Accord trafiła do sprzedaży w marcu 2018 r. Akumulator litowo-jonowy jest bardziej kompaktowy i montowany pod tylnym siedzeniem. Magnesy trwałe generatora i silnika napędowego nie zawierają już metali ciężkich ziem rzadkich.

Aby zmniejszyć masę, przednia rama pomocnicza , przednie wahacze, maska, przednie i tylne zderzaki są wykonane z aluminium, które wcześniej było zarezerwowane dla wcześniejszych modeli hybrydowych. Około 57% korpusu jest wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości, w tym 29% z ultrawysokowytrzymałych gatunków 980-1500 MPa tłoczonych na gorąco . Kleje strukturalne są stosowane po raz pierwszy w Accord z 115 stóp klejenia nałożonym na karoserię. Ciało białe (BIW) wynosi 42 funtów lżejszy o polepszonej sztywności strukturalnej.

Na Virginia International Raceway , Car and Driver przetestował 2-litrowy Accord z 6-biegową manualną skrzynią biegów z 19-calowymi oponami turystycznymi całorocznymi, pokonując trasę o długości 4,1 mili w czasie 3:18,4 minuty.

Inne rynki

W Chinach Accord Sport Hybrid zadebiutował w kwietniu 2018 roku na targach motoryzacyjnych w Pekinie .

ASEAN (Azji Południowo-Wschodniej) dziesiąta generacja zadebiutowała na rynku Accord 28 listopada 2018 w Tajlandii International Motor Expo. Został wprowadzony na rynek w Tajlandii 19 marca 2019 r., w Indonezji 18 lipca 2019 r. na 27. Międzynarodowym Salonie Samochodowym Gaikindo Indonesia International , w Australii 28 listopada 2019 r. i w Malezji 26 lutego 2020 r. W Tajlandii Honda otrzymała ponad 4000 zamówień na Accorda. w dwa miesiące po opublikowaniu cen w połowie maja, przy ponad 50% rezerwacji na wariant hybrydowy.

Accord dziesiątej generacji zadebiutował na japońskim rynku krajowym podczas 46. Salonu Samochodowego w Tokio w okresie od października do listopada 2019 r., a do sprzedaży w Japonii trafił 21 lutego 2020 r. i jest importowany z Tajlandii.

Modernizacja w 2021 r.

W roku modelowym 2021 Accord otrzyma niewielki lifting, w tym zmienioną osłonę chłodnicy, nowe wzory kół i jaśniejsze reflektory LED. Wersja Sport SE zastępuje niehybrydową wersję EX, podczas gdy manualna skrzynia biegów została wycofana z powodu słabej sprzedaży. Integracja z ekranem dotykowym Apple CarPlay i Android Auto jest teraz standardem we wszystkich modelach, z funkcją bezprzewodową w wersji EX-L i wyższych wersjach wyposażenia.

Silniki

Silnik Kod podwozia Koń mechaniczny Moment obrotowy
1,5 l L15BE I4 turbo benzyna CV1 192 KM (143 kW) przy 5500 obr./min 192 lb⋅ft (260 N⋅m) przy 1600-5000 obr./min
1,5 l L15BG I4 turbodoładowana benzyna CV1 187 KM (139 kW) przy 5500 obr./min 179 lb⋅ft (243 N⋅m) przy 1500-5000 obrotów na minutę
2,0 l K20C4 I4 turbo benzyna CV2 252 KM (188 kW) przy 6500 obr./min 273 lb⋅ft (370 N⋅m) przy 1500-4000 obr./min
Benzyna hybrydowa 2,0 l LFA1 / LFB1 I4 CV3 143 KM (107 kW) przy 6200 obr./min (silnik)
181 KM (135 kW) przy 5000-6000 obr./min (silnik elektryczny)
212 KM (158 kW) (łącznie)

129 lb⋅ft (175 N⋅m) przy 3500 obrotach na minutę (silnik)
232 lb⋅ft (315 N⋅m) przy 0-2000 obrotach na minutę (silnik elektryczny)

Bezpieczeństwo

Porozumienie NHTSA 2018:
Ogólnie: 5/5 gwiazdek
Kierowca przedni: 5/5 gwiazdek
Pasażer z przodu: 5/5 gwiazdek
Sterownik boczny: 5/5 gwiazdek
Pasażer boczny: 5/5 gwiazdek
Polak boczny kierowcy: 5/5 gwiazdek
Najazd : 5/5 gwiazdek/ 9,3%

Porozumienie 2019 otrzymało nagrodę Top Safety Pick 2019 IIHS:

  • Małe zachodzenie z przodu: po stronie kierowcy – dobre (konstrukcja pojazdu oceniona jako „Dobra”).
  • Małe zachodzenie na siebie z przodu: po stronie pasażera - dobre (konstrukcja pojazdu oceniona jako "Dobra").
  • Umiarkowane nakładanie się przodu – dobrze.
  • Strona - dobrze.
  • Wytrzymałość dachu - Dobra.
  • Zagłówki i siedzenia - Dobrze.
  • Zapobieganie zderzeniom czołowym: pojazd-pojazd - Superior.
  • Zapobieganie zderzeniom czołowym: pojazd-pieszy - Zaawansowane.
  • Reflektory-dopuszczalne dla każdego wykończenia z wyjątkiem wersji Touring (marginalne).
  • Fotelik dziecięcy LATCH łatwość obsługi - Good+ (dodatkowe pozycje LATCH).

Nagrody

Sporty motorowe

James Thompson prowadzący Accord w sezonie 1998 BTCC.
James Thompson za kierownicą Accord Euro R podczas rundy WTCC Imola 2008.

Accord był przez lata ścigany w wielu różnych seriach sportów motorowych. W Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych odniósł 21 zwycięstw w wyścigach, zajął drugie miejsce w mistrzostwach producentów w 1999 i 2000 roku , a także wygrał mistrzostwa niezależnych w 1997 roku . W Japońskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych Accord wygrał mistrzostwa w 1996 i 1997 roku . Wygrał także Mistrzostwa Ameryki Północnej Samochodów Turystycznych w 1996 i 1997 roku . Accord ma na swoim koncie 15 zwycięstw w wyścigach w Europejskim Super Turystycznym Pucharze/Mistrzostwach . W Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych Accord Euro R wygrał Wyścig Europy na torze Imola w 2008 roku, mimo że w serii zgłaszały się tylko prywatne zespoły. Accord Euro R trzykrotnie wygrał Puchar Europy Samochodów Turystycznych ; w 2009 , 2010 i 2011 roku .

Rok Mistrzostwo Wynik
1996 Japońskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych 1st
1996 Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych 5th
1996 Północnoamerykańskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych 1st
1997 Japońskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych 1st
1997 Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych 3rd
1997 Północnoamerykańskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych 1st
1998 Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych 4.
1999 Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych 2.
1999 Puchar Super Tourenwagen 3rd
2000 Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych 2.
2000 Puchar Europy Super Touring 3rd
2001 Mistrzostwa Europy Super Touring 2.
2004 Azjatycka seria samochodów turystycznych 1st
2006 Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych 3rd
2007 Mistrzostwa Rosji Samochodów Turystycznych 1st
2008 Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych 4.
2008 Mistrzostwa Włoch Superturismo 1st
2008 Szwedzkie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych 2.
2009 Puchar Europy Samochodów Turystycznych 1st
2010 Puchar Europy Samochodów Turystycznych 1st
2011 Puchar Europy Samochodów Turystycznych 1st
2012 Puchar Europy Samochodów Turystycznych 6.

Sprzedaż

Sprzedaż Hondy Accord w USA, 1976–obecnie
Rok Sprzedaż ±%
1976 18 643 —    
1977 75 995 +307,6%
1978 120 841 +59,0%
1979 157 919 +30,7%
1980 185 972 +17,8%
1981 172 557 -7,2%
1982 195,524 +13,3%
1983 222,137 +13,6%
1984 256,650 +15,5%
1985 268 420 +4,6%
1986 325,004 +21,1%
1987 334.876 +3,0%
1988 362,663 +8,3%
1989 362,707 +0.0%
1990 417,179 +15,0%
Rok Sprzedaż ±%
1991 399 297 -4,3%
1992 393 477 -1,5%
1993 330 030 -16,1%
1994 367 615 +11,4%
1995 341,384 -7,1%
1996 382,298 +12,0%
1997 384 609 +0,6%
1998 401.071 +4,3%
1999 404,192 +0,8%
2000 404,515 +0,1%
2001 414 718 +2,5%
2002 398 980 -3,8%
2003 397,750 -0,3%
2004 386 770 -2,8%
2005 369 293 -4,5%
Rok Sprzedaż ±%
2006 354.441 -4,0%
2007 392 231 +10,7%
2008 372 789 −5,0%
2009 290,056 −22,2%
2010 311,381 +7,4%
2011 235 625 -24,3%
2012 331.872 +40,8%
2013 366 678 +10,5%
2014 388 374 +5,9%
2015 355 557 -8,4%
2016 345,225 -2,9%
2017 322,655 −6,5%
2018 291.071 -9,8%
2019 267 567 -8,1%
2020 199 458 -25,5%
Źródło: „Cyfrowy Factbook Honda 2019” . Amerykańska firma Honda Motor Company . 17 lipca 2019 . Źródło 19 sierpnia 2019 .

Bibliografia

Zewnętrzne linki