Fiat 126 - Fiat 126

Fiat 126 Polski Fiat 126p
Przegląd
Producent	Fiat (1972–1980) FSM (Polski Fiat 126p, 1973–1992) Fiat Auto Poland (1992–2000)
Nazywane również	Zastava 126 (Jugosławia) Steyr Puch Fiat 126 (Austria) Fiat 126 Maluch (Polska) FSM Niki (Australia)
Produkcja	1972-2000 4 673 655 sztuk
montaż	Cassino , Włochy Termini Imerese , Włochy Tychy , Polska ( Polski Fiat ) Kragujevac , Jugosławia ( Zastava ) Steyr , Austria ( Steyr Puch )
Projektant	Sergio Sartorelli
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód miejski ( A )
Budowa ciała	2-drzwiowy sedan 3-drzwiowy hatchback (PF 126 BIS)
Układ	Układ RR
Związane z	Fiat 133 SEAT 133
Układ napędowy
Silnik	594 cm3 R2 652 cm3 R2 704 cm3 R2
Wymiary
Rozstaw osi	1840 mm (72,4 cala)
Długość	3054 mm (120,2 cala)
Szerokość	1378 mm (54,3 cala)
Wzrost	1302 mm (51,3 cala)
Masa własna	580-619 kg (1279-1365 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Fiat 500
Następca	Fiat Panda , Fiat Cinquecento

Fiat 126 (typ 126) jest cztery pasażer, tylne silnikiem , miasto i gospodarka samochód , który został wprowadzony przez Fiata w październiku 1972 roku w Turynie Auto Show jako zamiennik dla Fiata 500 . Większość 126s (ok 3,3 mln) zostały wyprodukowane w fabryce w Tychach w Bielsko-Biała , Polska , jako Polski Fiat 126p , od 1973 do 2000 roku na wielu rynkach Fiat zatrzymał sprzedaży do 126 w 1993 roku na rzecz ich nowym przodem Cinquecento z silnikiem . Całkowita produkcja osiągnęła prawie 4,7 mln sztuk.

W Polsce samochód stał się autem ludu i ikoną kultury , zyskując przydomek Maluch , co oznacza „Mały” lub „Maluch”, nazwę, która ostatecznie stała się oficjalna w 1997 roku, kiedy zaczął pojawiać się „Maluch”, naznaczony z tyłu z auta.

Na  początku 2020 roku, 28-letnia produkcja Fiata 126 została uznana przez magazyn Autocar za dwudziestą szóstą najdłużej żyjącą jedną generację w historii ”.

Historia

126 dzielił swój rozstaw osi oraz wiele mechanicznych podbudów i układu z Fiatem 500, wyposażonym w zmienioną, nieco większą karoserię zaprojektowaną przez Sergio Sartorelli i oferującą większe bezpieczeństwo i przestrzeń wewnętrzną. Dodatkowa przestrzeń wewnętrzna wynikała z dwóch rzeczy: przesunięcia rozrusznika z górnej części obudowy silnika na bok, co pozwoliło na przesunięcie przegrody/tylnego siedzenia do tyłu o około 4 cale (10 cm) oraz wydłużenia dachu tylnego wysokość siedzenia.

Pojemność silnika została zwiększona z 594 cm3 do 652 cm3 pod koniec 1977 r., kiedy średnicę cylindra zwiększono z 73,5 do 77 mm. Deklarowana moc wyjściowa pozostała na niezmienionym poziomie 23 KM (17 kW), ale moment obrotowy został zwiększony z 39 N⋅m (29 lb⋅ft) do 43 Nm (32 lb⋅ft). Silniki o pojemności 594 cm3 były nadal dostępne na początku produkcji 1983 roku.

Kolejny wzrost zwiększył pojemność silnika do 704 cm3 w nowym modelu Fiata 126 Bis (1987-1991) z przestylizacją o mocy 26 KM (19 kW).

Model 126 był produkowany w zakładach Fiata w Cassino i Termini Imerese do 1979 r., przy łącznej produkcji 1.352.912 wyprodukowanych we Włoszech.

126 był również produkowany na licencji przez Zastava w Jugosławii . W Austrii został krótko zmontowany przez Steyr Puch jako następca udanego Puch 500 , z montażem trwającym do 1975 r. – i wyprodukowaniem 2069 egzemplarzy. W Grecji podjęto próbę wyprodukowania małego samochodu o nazwie DIM, którego układ techniczny był w dużej mierze oparty na modelu 126, ale wyprodukowano tylko dziesięć, zanim projekt został porzucony.

126 nigdy nie osiągnął popularności 500 w Europie Zachodniej, ponieważ układ z tylnym silnikiem stracił na popularności na rzecz przedniego silnika z napędem na przednie koła , stając się jednak jednym z ostatnich i najdłużej żyjących małych samochodów z tylnym silnikiem produkowanych w Europie. przetrwał tylko VW Garbus, którego produkcja trwała do 1978 (2003, na całym świecie). 126 był ostatnim małym samochodem z tylnym silnikiem produkowanym w Europie do czasu pojawienia się Smarta Fortwo .

Przez krótki okres na początku lat 90. niemiecka firma POP oferowała również konwertowalne wersje 126 BIS. Oferowane były dwa modele: słabiej wyposażony „POP 650” oraz bardziej luksusowy „POP 2000”.

Polski Fiat 126p

1973 Polski Fiat 126p (Polska)

W Polsce , samochód był produkowany na licencji przez Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) (EN: Small-skokowa Fabryka Samochodów) w Bielsku-Białej i Tychach pod marką Polski Fiat 126p (dosłownie w języku angielskim: Polski Fiat 126p ) między 1973 a 2000 .

Ze względu na stosunkowo niską cenę był bardzo popularny w Polsce i był prawdopodobnie najpopularniejszym polskim samochodem w latach 80-tych. Bardzo mały rozmiar nadał mu przydomek maluch („mały”, „małe dziecko”, wymawiane).[ˈmalux] ). Przydomek stał się tak popularny, że w 1997 roku został przyjęty przez producenta jako oficjalna nazwa samochodu.

A 126 w Australii, sprzedawany lokalnie jako FSM Niki

Początkowo był prawie identyczny z modelem podstawowym: różnice obejmowały wyższe podwozie, zmodyfikowaną osłonę z tyłu i przednie soczewki kierunkowskazów, które we Włoszech były jasnobiałe, ale pomarańczowe na innych rynkach. Aby odróżnić go od oryginalnego włoskiego samochodu, do jego nazwy dodano literę „p”.

W latach 80. model 126p był ciągle modyfikowany. Najpierw otrzymał zmodernizowane hamulce i nowe koła włoskiego Fiata, a następnie dodano światła awaryjne, aby spełnić nowe wymagania dotyczące oświetlenia.

W 1984 roku 126 otrzymał lifting, nadając mu plastikowe zderzaki (dla wszystkich wersji) i nową deskę rozdzielczą. Model ten nosił nazwę Fiat 126p FL. W 1985 roku do standardowych plastikowych zderzaków dodano jedno tylne światło przeciwmgielne i światło cofania (po przeciwnych stronach); elektroniczny układ zapłonowy i alternator zastąpiły niewymiarowy generator około 1987 roku. W 1994 roku 126p otrzymał kolejny lifting i niektóre części od Fiata Cinquecento ; ta wersja została nazwana 126 EL. W 126 ELX wprowadzono katalizator.

W 1987 roku do produkcji wszedł 126 BIS z chłodzonym wodą silnikiem o pojemności 704 cm3 polskiej konstrukcji. Jednak oryginalny model nadal był produkowany na polski rynek. BIS używał części z Fiata Cinquecento .

Fabryczny akumulator w 126p miał tylko 35 amperogodzin pojemności, co w połączeniu z niewymiarowym generatorem spowodowało, że samochód nigdy nie miał w pełni naładowanego akumulatora, chyba że jeździł przez dłuższy czas. Niektórzy właściciele zmodernizowali Fiata 125p do akumulatora 45 A (silnik 1,5 litra), aby poprawić niezawodność zimnego rozruchu.

126p był eksportowany do wielu krajów bloku wschodniego i przez kilka lat był jednym z najpopularniejszych samochodów w Polsce i na Węgrzech . W latach 1989-1992 znalazła również niewielki rynek w Australii pod nazwą FSM Niki . W tamtym okresie był to najtańszy samochód w Australii. Na rynek australijski opracowano wersję kabrioletu. Odniósł również sukces na Kubie, gdzie był jednym z najlepiej sprzedających się samochodów swoich czasów, a około 10 000 egzemplarzy nadal istnieje.

126P ma również historię w Chinach : na początku lat 80. stał się jednym z pierwszych samochodów osobowych importowanych do tego kraju. Rząd kupił 10 000, które były używane głównie jako taksówki, ale później stały się również dostępne dla prywatnych nabywców, co było wówczas rzadkością w kraju.

W latach 80. powstało w Polsce kilka eksperymentalnych prototypów. Wersja cargo o nazwie „Bombel” (dosłownie „bańka”, ale także potoczne określenie „małe dziecko”) ze względu na przestrzeń ładunkową w kształcie bańki z włókna szklanego; wersja terenowa napędzana gąsienicami i napędem na przednie koła, model z silnikiem z przodu, z dłuższym przodem i płaską przestrzenią ładunkową z tyłu, gdzie oryginalny 126 miał silnik. Tył tego prototypu był podobny do modelu 126 Bis, który miał również tylną klapę umożliwiającą dostęp do przestrzeni ładunkowej utworzonej przez zamontowanie płaskiego silnika chłodzonego wodą pod podłogą.

Podjęto również próbę zamontowania małego silnika wysokoprężnego (ze względu na racjonowanie benzyny) w klasycznym nadwoziu 126p. Jest to również popularna platforma wymiany silników elektrycznych i silników motocyklowych.

Kalendarium PF 126p

Przednie wnęki na nogi, zawieszenie, akumulator i koło zapasowe pozostawiały niewiele miejsca na bagaż w przednim schowku

Od 1987 roku 126 stał się dostępny jako hatchback, mimo że silnik znajduje się z tyłu

• 1972 – w Bielsku-Białej wybudowano fabrykę samochodów FSM .
• 6 czerwca 1973 – pierwszy Polski Fiat 126p skonstruowany z włoskich części. Oficjalna cena wynosiła 69 000 zł, a PKO Bank Polski przyjmował zaliczki na książeczki oszczędnościowe od 5 lutego 1973 r.
• 22 lipca 1973 – oficjalne otwarcie linii produkcyjnej fabryki (do końca tego roku wyprodukowano ponad 1500 Fiatów).
• Wrzesień 1975 – rozpoczęcie produkcji w fabryce w Tychach .
• 1977 – pojemność silnika zwiększona z 594 cm3 do 652 cm3. Moc silnika wzrosła do około 24 koni mechanicznych (18 kW).
• 1978 – zakończenie produkcji typów o pojemności silnika 594 cm3.
• 1979 – produkcja Polskiego Fiata 126p kontynuowana tylko w Bielsku-Białej.
• 1981 – wyprodukowano 1 000 000. Polski Fiat 126p.
• Grudzień 1984 – zmiany techniczne w konstrukcji i karoserii. Wprowadzono typ FL .
• 1987 – rozpoczęcie produkcji chłodzonej wodą wersji Polskiego Fiata 126p Bis – trzydrzwiowego hatchbacka o pojemności 704 cm3.
• Maj 1993 – wyprodukowanie 3 000 000 polskiego Fiata 126p.
• Wrzesień 1994 – udoskonalenie nadwozia, stworzenie typu „el” z częściami podobnymi do tych stosowanych w Fiacie Cinquecento .
• Styczeń 1997 – wprowadzenie katalizatora .
• 22 września 2000 r. – produkcja zakończyła się po serii produkcyjnej 3 318 674 sztuk. Wszystkie Fiaty z ostatniej limitowanej serii Happy End były żółte lub czerwone (500 samochodów w kolorze czerwonym i 500 samochodów w kolorze żółtym).

Światowa produkcja samochodu wyniosła 4.673.655 sztuk: 1.352.912 we Włoszech, 2.069 w Austrii przez Fiat-Steyr i 3.318.674 w Polsce.

Konotacje polityczne

Fiat 126p w Polsce, 1973 - przyciągając ciekawość przechodniów

PF 126p ma dla Polaków szczególne znaczenie, a jego historia miała związek z polską polityką w okresie komunizmu ( PRL , do 1989 r.). W okresie absolutnych rządów PZPR samochód prywatny był uważany za przedmiot luksusowy, ze względu na ograniczoną dostępność i niskie pensje. W 1971 roku w Polsce było tylko 556 tys. samochodów osobowych. W odgórnej gospodarce planowej decyzje o tym, czy państwowa fabryka mogłaby wyprodukować samochód, były podejmowane z powodów politycznych, a nie tylko ekonomicznych. Samym władzom początkowo pomysł prywatnych samochodów nie był atrakcyjny. Pierwszym stosunkowo tanim polskim samochodem była Syrena , ale był on przestarzały, a jego produkcja była ograniczona. Ograniczone ilości samochodów sprowadzano również z innych krajów bloku wschodniego. Trudno było kupić zachodni samochód, ponieważ polski złoty , podobnie jak inne waluty w państwach komunistycznych, nie był wymienialny na zachodnie fundusze, a w kraju nie było wolnego rynku.

Dlatego PF 126p miał być pierwszym prawdziwym, popularnym i niedrogim samochodem, który zapewni mobilność zwykłym rodzinom. Licencję zakupiono po dojściu do władzy nowego szefa PZPR Edwarda Gierka , który po okresie oszczędnościowym Władysława Gomułki chciał zdobyć popularność poprzez zwiększenie wydatków konsumpcyjnych . Pomimo tego, że był to bardzo mały samochód miejski , był jedynym wyborem dla większości rodzin, pełniąc rolę auta rodzinnego . Podczas wakacji często widywano czteroosobowe rodziny jeżdżące za granicę PF-126 z wielkimi walizkami na bagażniku dachowym ; Od czasu do czasu zgłaszano również obserwacje PF-126 ciągnących małą karawanę Niewiadów N126 zaprojektowaną specjalnie dla PF 126. Produkcja PF 126p była jednak niewystarczająca i PF 126p był w sprzedaży z listą oczekujących. Zazwyczaj rodziny musiały czekać kilka lat na zakup samochodu. Kupon na samochód mógł być również wydany przez władze na podstawie zasług.

Pseudonimy

W Polsce nazywa się Maluch , co dosłownie znaczy "mały" lub "maluch" (a była to oficjalna nazwa od 1997 roku), a także mały Fiat , w przeciwieństwie do Fiata 125p , zwanego dużym Fiatem. Placet"). W niektórych regionach nazywany jest też Kaszlakiem , dosłownie „kaszlakiem” (od kaszelu , „ kaszel ”, gdyż dźwięk jego silnika przypomina kaszel przy uruchamianiu).

Fiat 126p w Hawanie , Kuba, marzec 2014

W Albanii znany jest jako Kikirez , co w serbskim oznacza „mały kogut”.

W serbskim , chorwackim i bośniackim znany jest jako Peglica (co oznacza „małe żelazko ”).

W słoweńskim 126 nazywa się również Bolha (" pchła "), Piči-poki (w wolnym tłumaczeniu jako "szybki i głośny") lub Kalimero na słoweńskim wybrzeżu po postaci z kreskówek Calimero .

W węgierskim , jest znany jako kispolszki ( „trochę po polsku”, natomiast 125p jest nagypolszki , czyli „Big polskiego”), kispolák ( „Mały Polak «) lub kisp ó k (»Ma pająka”); również samochód był nazywany egérkamion , co oznacza „ciężarówkę myszy”.

W Niemczech Fiat 126 był znany jako Bambino , co po włosku oznacza dziecko.

Na Kubie znany jest jako "Polqi" lub "Polaquito", co oznacza "Mały Polak " lub "Mały Polak", aw Chile jako "Bototo".

Bibliografia

Bibliografia

• Klimecki, Zbigniew; Podolak, Roman (1982). Polski FIAT 126P: technika jazdy, obsługa i usprawnienia (w języku polskim). Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. Numer ISBN 978-83-206-0092-6.
• Sowa Aleksander (2008). Fiat 126p Mały Wielki Samochód (w języku polskim). Złoty Myśli. Numer ISBN 978-83-7582-550-3.
• Zakrzewski, Adam (2011). PRL. Auto-Moto. Władcy dróg i poboczy . Warszawa, Polska: Demart. Numer ISBN 978-83-74-27-484-5.

Linki zewnętrzne

• Fiat w Curlie