Fiat Tipo - Fiat Tipo

Fiat Tipo
Przegląd
Producent	Placet
Produkcja	1988–1995
montaż	Fabryka Cassino - Piedimonte San Germano ( FR ), Włochy Fabryka Alfa Romeo Pomigliano d'Arco , Włochy (1989-1990) Betim , Brazylia Bursa , Turcja ( Tofaş )
Projektant	Ercole Spada w Instytucie I.DE.A.
Nadwozie i podwozie
Klasa	Mały samochód rodzinny ( C )
Budowa ciała	3/5-drzwiowy hatchback
Układ	silnik z przodu, napęd na przednie koła
Platforma	Platforma typu 2 (Tipo Due)
Związane z
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi	2540 mm (100,0 cala)
Długość	3,958 mm (155,8 cala)
Szerokość	1700 mm (66,9 cala)
Wysokość	1445 mm (56,9 cala)
Masa własna	1020–1230 kg (2250–2710 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Fiat Ritmo
Następca	Fiat Bravo / Brava

Fiat Tipo (typ 160) to kompaktowy samochód , zaprojektowany przez I.de.a Institute projektowania domu, a produkowane przez włoską firmę Fiat w latach 1988 i 1995.

Tipo był początkowo dostępny tylko jako pięciodrzwiowy hatchback . Samochód został wykonany w całości z ocynkowanych paneli nadwozia, aby uniknąć rdzewienia, i został zbudowany na zupełnie nowej platformie Fiata, która była później używana w modelach Fiata, Alfa Romeo i Lancii.

Wyróżniał się również pudełkową stylistyką, która nadała mu innowacyjne poziomy pakowania, a przestrzeń dla pasażerów z tyłu była większa niż w przypadku Forda Sierra z napędem na tylne koła , ale w samochodzie o podobnej wielkości do mniejszego Forda Escorta . Ten typ konstrukcji był porównywalny z mniejszym Fiatem Uno , który został wprowadzony na rynek pięć lat przed Tipo.

W 1989 r. Tipo zdobył nagrodę Europejskiego Samochodu Roku oraz Irlandzki Samochód Roku Semperit w 1989 r . W Irlandii. Samochód był niezwykle popularny w Brazylii. To wyprzedziło Volkswagena Gol , który był najlepiej sprzedającym się brazylijskim samochodem przez ponad dwadzieścia lat. Tylko Tipo, Fiat Uno Mille i Fiat Palio również kiedykolwiek wyprzedziły Gol.

Warianty

Pięciodrzwiowe Tipo 1.4, widok z tyłu

Odsłonięty w styczniu 1988 r. Tipo trafił do sprzedaży w Europie w czerwcu 1988 r., A na rynku z kierownicą po prawej stronie w Wielkiej Brytanii od 16 lipca 1988 r., Początkowo jako podstawa (tj.), DGT (wczesne modele DGT na rynku włoskim miały oznaczenie „ digit ', prawdopodobnie w uznaniu cyfrowej deski rozdzielczej, ale szybko zmieniono to na DGT po sporze o własność nazwy, co doprowadziło do nieporozumień co do tego, czy model był napędzany silnikiem wysokoprężnym) dostępne były wersje wyposażenia S, SX i 16v. „Tipo” to po włosku „typ”.

Moc od 58 do 148 KM (43 do 109 kW; 57 do 146 KM) pochodziła z silników benzynowych 1,1, 1,4, 1,6, 1,7, 1,8, 1,8 16v, 2,0 i 2,0 16v, a także z silników benzynowych 1,7 i 1,9 diesla. i 1,9 turbodiesel.

Podstawowy silnik 1.1 był powszechnie uważany za słabą moc w samochodzie, który poza tym był pojemny dla pięciu dorosłych i miał ponadprzeciętne wyposażenie. Ta wersja nigdy nie była sprzedawana w Wielkiej Brytanii. Najwyższą wersją był sedicivalvole 2.0 (16 zaworów).

Sedicivalvole zyskał silnik z Lancii Thema , i ze znacznie mniejszym i lżejszym nadwoziem do domu tym, to jednostka napędowa przyniósł doskonałą wydajność i przeładunek, oraz prędkość górze około 130 mph (210 km / h), co czyniło go szybciej niż Volkswagen Golf GTI tamtej epoki. Na rynek w Wielkiej Brytanii początkowo trafiały tylko wersje 1.4 i 1.6 Tipo, przy czym silniki benzynowe 1.8 i 2.0 oraz jednostki z silnikiem wysokoprężnym nie były importowane aż do początku lat 90-tych.

Mniejszy Uno odniósł tam ogromny sukces w latach 80-tych (osiągając szczyt w ponad 40 000 sprzedaży w 1988 r.) I zarówno Fiat, jak i prasa motoryzacyjna powszechnie oczekiwali, że Tipo odniesie podobny sukces, ale ostatecznie sprzedaż spadła poniżej oczekiwań.

Druga seria Tipo pięciodrzwiowa (wersja do zabudowy Tofaş)

Tipo przeszło lifting w 1993 roku i dodano trzydrzwiową wersję, a także drobne zmiany zewnętrzne (dwie ewolucje samochodu można odróżnić po nieco innych osłonach chłodnicy i reflektorach) oraz ulepszoną specyfikację; gamę uzupełniono o elementy bezpieczeństwa, takie jak sztywniejsze karoserie, poduszka powietrzna kierowcy i boczne pręty uderzeniowe. Obejmowało to nowe poziomy wyposażenia S, SX i SLX, a także nowy ośmiozaworowy model 2.0 GT.

Tipo zaprzestało produkcji latem 1995 roku i zostało zastąpione przez trzydrzwiowego Fiata Bravo i pięciodrzwiowego Fiata Brava . Tempra sedan i nieruchomości (kombi) zostały zastąpione przez Marea . Bravo i Brava dobrze sprzedały się w całej Europie, ale Marea rozczarowała na większości rynków.

Fiat Tipo Sedicivalvole na pokazie klasycznych samochodów, NEC Birmingham, Wielka Brytania

Był dość silnym sprzedawcą w Wielkiej Brytanii , początkowo zyskując uznanie za innowacyjny i praktyczny projekt, a także dobrą obsługę. Pierwotnie był sprzedawany tylko z silnikami benzynowymi 1,4 i 1,6, chociaż 16-zaworowe silniki 1,8 i 2,0 z wtryskiem paliwa stały się tam dostępne na początku lat 90.

Cyfrowy pulpit nawigacyjny modeli z wyższej półki okazał się kontrowersyjny i zawodny.

Samochód trafił na sprzyjający rynek w Wielkiej Brytanii, gdzie żaden z „wielkiej trójki” producentów samochodów ( Ford , Vauxhall i Austin Rover ) nie wypuszczał na rynek całkowicie nowego samochodu tej wielkości od co najmniej czterech lat. Jednak wszystkie te trzy marki miały nowe produkty Tipo w ciągu trzech lat, a zwiększona konkurencja zmniejszyła sprzedaż Tipo.

Jego losy spoza Włoch cierpiał również na początku 1990, ponieważ został uruchomiony w tym samym czasie jak Francja „s Renault 19 , a wkrótce został następnie przez szereg innych nowych konkurentów, w tym Citroën ZX .

Ostatnie dwa lata (1994 i 1995) przyniosły znaczący wzrost sprzedaży, ale były to głównie modele o niskiej cenie 1,4 litra.

Produkcja gdzie indziej

W Brazylii zaczęto go produkować dopiero w 1995 roku, w jednym poziomie wyposażenia. Miał 1,6-litrowy, ośmiozaworowy silnik z wielopunktowym wtryskiem paliwa , który zapewniał wzrost o 10 KM (7,4 kW) w porównaniu do starego 1,6 litra, czyli 92 KM (68 kW).

Wcześniej Tipo był importowany z Włoch i był dostępny z trzema różnymi wykończeniami, które były ściśle związane z jego silnikami: podstawową 1.6, luksusową 2,0-litrową (ośmiozaworową) i sportową dwulitrową szesnastozaworową Sedicivalvole . Siedemnaście 1,7-litrowych modeli również zostało sprowadzonych; wszystkie są w kolorze Estoril Blue i otrzymały kompletne wyposażenie.

Został również zbudowany w Turcji przez Tofasa . Tureckie samochody generalnie nie były wyposażone w katalizatory, przez co niektóre z nich mają nieznacznie większą moc niż modele wymienione w poniższej tabeli. Tureckie samochody mają również małe logo „Tofaş” po lewej stronie bagażnika, a ich produkcja trwała co najmniej do 2000 roku.

Benzyna

Model	Silnik	Kot	Displ	Moc	Moment obrotowy
1.1 POŻAR	160A3.000	-	1108 cm3	56 PS (41 kW, 55 KM) przy 5500 obr./min	89 N⋅m (66 lb⋅ft) przy 2900 obr./min
1.4 tj. S	160A1.046		1372 cm3	70 PS (51 kW, 69 KM) z prędkością 6000 obrotów na minutę	106 N⋅m (78 lb⋅ft) przy 3000 obr./min
	159A2.000	-		78 PS (57 kW, 77 KM) z prędkością 6000 obrotów na minutę	108 N⋅m (80 lb⋅ft) przy 2900 obr./min
1.4, DGT	160A1,000	-	1372 cm3	71 PS (52 kW, 70 KM) z prędkością 6000 obrotów na minutę	105 N⋅m (77 lb⋅ft) przy 3750 obr./min
	160A1.048			72 PS (53 kW, 71 KM) z prędkością 6000 obrotów na minutę	105 N⋅m (77 lb⋅ft) przy 3750 obr./min
1.6 ie	159A3.046		1581 cm3	80 PS (59 kW, 79 KM) z prędkością 6000 obrotów na minutę	128 N⋅m (94 lb⋅ft) przy 3000 obr./min
	159A3.048			76 PS (56 kW, 75 KM) przy 6000 obrotów na minutę (ECE)	124 N⋅m (91 lb⋅ft) przy 3000 obr./min
1,6 DGT	160A2,000	-	1581 cm3	PS 86 (63 kW, 85 KM) przy 5800 obr./min	132 N⋅m (97 lb⋅ft) przy 2900 obr./min
				82 PS (60 kW, 81 KM) przy 6000 obrotów na minutę (ECE)	130 N⋅m (96 lb⋅ft) przy 2900 obr./min
1.6 ie	149.C2.046		1585 ml	PS 90 (66 kW, 89 KM) przy 6250 obr./min	122 N⋅m (90 lb⋅ft) przy 4250 obr./min
1.7 ie lub 1.6 S ie 1994-1996: Model eksportowy Niemcy, Grecja, Brazylia (17 sprzedanych), Turcja			1676 cm3	PS 90 (66 kW, 89 KM) przy 5900 obr./min	130 N⋅m (96 lb⋅ft) przy 3000 obr./min
1.8 ie	159A4.000	-	1756 cm3	110 PS (81 kW, 108 KM) z prędkością 6000 obrotów na minutę	142 N⋅m (105 lb⋅ft) przy 2500 obr./min
1.8 tj. 16V Sedicivalvole	160A5.000	-	1756 cm3	138 PS (101 kW, 136 KM) przy 6250 obr./min	167 N⋅m (123 lb⋅ft) przy 4600 obr./min
2.0 ie	159A6.046		1995 cm3	115 PS (85 kW, 113 KM) przy 5750 obr./min	159 N⋅m (117 lb⋅ft) przy 3300 obr./min
	159A5.046			109 PS (80 kW, 108 KM) przy? rpm	? w ? rpm
2.0 tj. 16V Sedicivalvole	160A8.046		1995 cm3	148 PS (109 kW, 146 KM) przy 6250 obr./min	173 N⋅m (128 lb⋅ft) przy 5000 obr./min
2.0 czyli 16 V Sport	836A3.000		1995 cm3	142 PS (104 kW, 140 KM) z prędkością 6000 obrotów na minutę	180 N⋅m (133 lb⋅ft) przy 4500 obr./min (CEE)

Diesel

Pochodne

Na platformie Tipo pojawiło się dziewięć kolejnych samochodów. Pierwszym z nich był Yugo Sana / Zastava Florida z listopada 1988 r., Następnie sedan Lancia Dedra w kwietniu 1989 r. I Fiat Tempra w lutym 1990 r. Duży samochód rodzinny Alfa Romeo 155 , coupé Fiat Coupé i Lancia Delta Nuova były wszystkie wprowadzone w 1993 roku, a także zbudowane na platformie Tipo, podobnie jak Alfa Romeo 145 i 146 oraz Alfa Romeo Spider i GTV (z innym tylnym zawieszeniem i innymi udoskonaleniami podwozia) w latach 1994-1995.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Media związane z Fiatem Tipo (typ 160) w Wikimedia Commons
• Historia Fiata Tipo
• Fiat Tipo (2016) spacer wokół (YouTube)