Steyr-Daimler-Puch - Steyr-Daimler-Puch

Steyr-Daimler-Puch AG
Rodzaj Aktiengesellschaft ( Spółka Akcyjna )
Przemysł Transport , Obrona
Poprzednik Daimler Motoren Gesellschaft Edytuj to na Wikidanych
Założony 1864
Zmarły 2001
Los Podzielone na dywizje; pozostała nabyta
Siedziba Steyr , Górna Austria , Austria
Produkty Pojazdy (samochody, ciężarówki, autobusy, motocykle)
Broń
Rodzic Reichswerke Hermann Göring Edytuj to na Wikidanych

Steyr-Daimler-Puch ( niemiecki wymowa: [ʃtaɪɐ daɪmlɐ pʊx] ) był duży wytwarzania konglomerat z siedzibą w Steyr , Austria , który został uszkodzony w fazie pomiędzy 1987 i 2001 części składowych i operacji nadal istnieje w oddzielnym własności i nowy nazwy.

Historia

Udział Steyr-Werke AG, wydany 14. czerwca 1926

Firma, początkowo znana jako Josef und Franz Werndl and Company, została założona w 1864 roku jako producent karabinów . Rozwijała się szybko w czasie I wojny światowej , do końca której zatrudniała 14 000 osób. Firma rozpoczęła produkcję rowerów w 1894 r., a Steyr po 1918 r. We wrześniu 1917 r. Steyr zatrudnił Hansa Ledwinkę , dziś pamiętanego jako jednego z wielkich inżynierów samochodowych XX wieku, ale wówczas mało znanego, na stanowisko „Szefkonstrukteura” prowadzili działalność w zakresie produkcji samochodów Pierwszy samochód marki Steyr, sześciocylindrowy typ II „12/40” pojawił się w 1920 roku. Był ciężki i dobrze zbudowany, choć trochę nieporęczny; wkrótce jednak pojawiły się wersje sportowe z imponującą listą międzynarodowych osiągnięć. Mały, ale luksusowy 1,5-litrowy Six Type XII z końca lat dwudziestych zdobył międzynarodowe uznanie w prasie samochodowej.

Steyr 200
Logo Steyr-Puch na Pinzgauer
Logo Steyr-Puch na Puch 500

Firma zmieniła nazwę na Steyr-Werke AG w 1926 roku. W 1934 Steyr połączył się z Austro-Daimler - Puch, tworząc Steyr-Daimler-Puch. Gama produkowana w tamtych latach składała się głównie z bardzo nowoczesnych konstrukcji, z częściowo lub całkowicie jednostkowymi nadwoziami w opływowych barwach, od jednolitrowego Steyra 50 do 2,3 L Steyr 220 „Six”.

Podczas II wojny światowej , kiedy Austria była częścią Trzeciej Rzeszy , dyrektor generalny Steyr-Daimler-Puch Georg Meindl stał się jednym z pierwszych niemieckich przemysłowców, którzy zasugerowali wykorzystanie niewolniczej siły roboczej z obozów koncentracyjnych do zwiększenia siły roboczej w Steyr. Prośba została przyjęta i więźniów przywożono strzeżonym pociągiem z kompleksu obozowego Mauthausen-Gusen w Gusen odległym o 30 km. Później, 5 stycznia 1942 r., Meindl napisał list do SS Gruppenführera Ernsta Kaltenbrunnera, zalecając budowę nowego „satelitarnego” obozu jenieckiego, aby pomieścić więźniów w pobliżu kompleksu fabrycznego Steyr, wyjaśniając, w jaki sposób skróciłoby to czas i utratę więźniów w drodze do i z pracy przy jednoczesnym zmniejszeniu bezpieczeństwa i kosztów ogólnych transportu. Zostało to zaakceptowane i więźniowie byli wykorzystywani do budowy obiektów (schronów bombowych itp.) oraz do zastępowania pracowników produkcyjnych. Ta praktyka do tej pory nie była powszechna w innych większych niemieckich firmach, chociaż inne poszły w jej ślady, w tym Mercedes-Benz i MAN . Gama pojazdów była przeznaczona do użytku wojskowego, w tym Steyr RSO Raupenschlepper Ost z chłodzonym powietrzem silnikiem V8 3,5 l, zaprojektowanym przez Ferdinanda Porsche , który wówczas pracował dla firmy. Produkcja w czasie wojny obejmowała również broń strzelecką, karabiny szturmowe, karabiny maszynowe i silniki lotnicze.

Po wojnie Steyr-Daimler-Puch budował ciężarówki i autobusy z silnikami wysokoprężnymi , małe i ciężkie traktory, a także wznowił produkcję samochodów osobowych. Najpierw Steyr zmontował FIAT 1100E , a następnie umieścił własny silnik w Fiacie 1400 , zmieniając nazwę samochodu na „Steyr 2000”. Od 1957 do początku lat 70. produkowano na licencji Fiata maleńkiego Pucha 500 , ponownie z silnikiem austriackiej konstrukcji.

Najbardziej widoczne było jednak jej zakres samochodów terenowych, z dwoma cylindrami Haflinger i 4 x 4 lub 6 x 6 Pinzgauer The Fiat Panda 4x4 (999 ml) do Mercedes Puch G . SDP był pierwszym projektantem i producentem tych pojazdów użytkowych. Haflinger był produkowany w latach 1959–1974, Pinzgauer w latach 1971–2000, a Puch G (znany również jako Mercedes G-Class ) w 1979 roku.

Dział firmy Puch wyprodukował linię motocykli , motorowerów i skuterów motorowych sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych przez firmę Sears Roebuck, w tym Puch 250 SGS, który był dostarczany w kartonowym pudełku do domu klienta. Oddział Austro-Daimler budował ciężkie traktory i ciężarówki dla cesarskiej armii austriackiej (przed 1915). Główna produkcja cywilnych ciągników rolniczych Steyr rozpoczęła się w 1947 roku.

Po wojnie Steyr-Daimler-Puch wznowił produkcję rowerów i motorowerów, stopniowo ustanawiając dystrybutorów w kilku krajach, aby zarządzać ich sprzedażą. Steyr produkował również rowery na sprzedaż innym detalistom, w szczególności Searsowi. W połowie lat 70. firma „Steyr-Daimler-Puch America” została zarejestrowana w Connecticut, aby zarządzać importem i dystrybucją rowerów i motorowerów. Rowery Puch Austro-Daimler pozostawały w produkcji w Graz w Austrii do czasu, gdy części firmy zajmujące się produkcją motocykli i rowerów zostały sprzedane w połowie 1987 roku firmie Piaggio & CSpA z Włoch.

Ze względu na swoją wyjątkową trwałość i wytrzymałość produkty Steyr zdobyły wielu entuzjastycznych przyjaciół na całym świecie.

Stopniowe rozwiązanie

W 1987 roku Steyr-Daimler-Puch AG rozpoczęła sprzedaż części swoich różnych linii produkcyjnych, tworząc oddzielne firmy, w tym Steyr Nutzfahrzeuge AG („Steyr Commercial Vehicles”, SNF; nadal z siedzibą w Steyr) do produkcji ciężarówek, Steyr Bus GmbH (w Wiedeń) do produkcji autobusów, Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik AG (SFT) i joint venture EUROSTAR w Graz-Liebenau do montażu samochodów, aw 1990 r. Steyr Tractor (Steyr Landmaschinentechnik AG).

Inne linie produkcyjne zostały również wydzielone lub całkowicie sprzedane, aby utworzyć niezależne firmy, w tym dział motocykli Puch, przechodzący do Piaggio i Steyr Mannlicher produkujących broń. W 1990 roku dział silników wysokoprężnych został wydzielony w Steyr Motorentechnik GmbH , która w 2001 roku stała się niezależną firmą, zmieniając nazwę na Steyr Motors GmbH . Steyr Landmaschinentechnik AG (Steyr Tractor) została sprzedana firmie Case Corporation w 1996 roku i przemianowana na Case Steyr Landmaschinentechnik (i jest częścią CNH od 1999 roku).

Produkcja samochodów pozostała w Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik (SFT) do czasu, gdy Magna International przejęła większościowy pakiet akcji w 1998 roku, a w latach 2001-2002 SFT została w pełni wchłonięta przez Magna, stając się Magna Steyr .

W 1998 roku produkcja pojazdów wojskowych została sprzedana austriackiej firmie inwestorskiej, która nazwała ją Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug GmbH (SSF). W 2003 roku SSF został sprzedany amerykańskiej firmie General Dynamics , producentowi sprzętu obronnego.

Ciężarówki Steyr

Pierwszą ciężarówką Steyr był Typ III, zaprezentowany w 1920 roku. Steyr zbudował tradycyjne ciężarówki z maską w latach powojennych, ale w 1968 roku wprowadzono charakterystyczną kabinę w porównaniu z serią Steyr 90 . Następnie pojawiły się serie 91 i 92, budowane do momentu przejęcia przez MAN produkcji ciężarówek Steyr w 1990 roku. Wersja serii 92 jest nadal produkowana jako 12M18/12S18 dla wielu użytkowników wojskowych i została również sprzedana przez brytyjską firmę ERF jak seria ES. Niektóre ciężarówki MAN są nadal dostępne z oznaczeniem „Steyr” na rynku austriackim. Mniejsze ciężarówki serii 590/690 wykorzystywały kabinę serii F Hanomag-Henschel ; przeszły facelifting w 1982 roku i stały się 591/691.

Od 1994 roku Steyr używał kabiny MAN F2000 dla serii NSK ( Nowa Schwere Klasse , lub „nowa klasa ciężka”), podczas gdy lekkie i średnie ciężarówki to NLK i NMK ( Nowa Leichte Klasse i Neue Mittlere Klasse ), oparte na Podobnie położone serie MAN L2000 i M2000. NLK wahał się od 6S10 (6,5 ton, 102 KM) do 11S23 (11 ton, 233 KM). Asortyment NMK wynosił od 12 ton do trzyosiowego 25S26. Kabiny te były określane jako „Typ 152” w wewnętrznym żargonie Steyr.

Pojazdy wojskowe

Wagon sztabowy generała Von Arnima w Reducie Eastbourne
Ciężarówka US Army BAE FMTV oparta na Steyr 12M18

Historyczny

Nowoczesny

Bronie

Steyr Daimler Puch produkował również broń krótką, m.in. pistolety Steyr SP (1957) i Steyr GB (projektowanie rozpoczęto w 1968), karabin snajperski Steyr SSG 69 (1969) i karabin szturmowy Steyr AUG (1977). Firma Steyr-Mannlicher , założona w 1989 roku, kontynuowała produkcję broni krótkiej do 2019 roku, po czym nazwę firmy zmieniono na Steyr Arms .

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Ehn, Friedrich F. Das große Puch-Buch. Die Zweiräder von 1890 bis 1987 , 8. Auflage, Weishaupt, Gnas 2013, ISBN  978-3-900310-49-3 .
  • Perz, Bertrand (1991). Projekt Quarz: Steyr-Daimler-Puch und das Konzentrationslager Melk . Industrie, Zwangsarbeit und Konzentrationslager w Österreich (w języku niemieckim). 3 . Verlag für Gesellschaftskritik. Numer ISBN 978-3-85115-115-2.Przedrukowane przez Studienverlag (2014) ISBN  978-3-7065-4185-5 .
  • Pfundner, Martin. Austro Daimler i Steyr. Rywal bis zur Fusion. Die frühen Jahre des Ferdinand Porsche . Böhlau, Wiedeń 2007. ISBN  978-3-205-77639-0 .
  • Rudolfa, Egona. Puch. Eine Entwicklungsgeschichte , Weishaupt, Gnas 2007, ISBN  978-3-7059-0259-6 .
  • Seper, Hans. 100 Jahre Steyr-Daimler-Puch AG 1864-1964. 3. Auflage, Weishaupt, Gnas 2009, ISBN  978-3-7059-0290-9 (Vorabdruck aus: Blätter für Technikgeschichte . Heft 26).
  • Verwüster, Wolfgang J. Puch. Motorowery, Roller und Kleinkrafträder , Weishaupt, Gnas 2012, ISBN  978-3-7059-0254-1 .

Zewnętrzne linki