Fiat Panda - Fiat Panda

Fiat Panda
Trzecia generacja Mk4 (2011-obecnie)
Przegląd
Producent	Placet
Produkcja	1980–obecnie
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód miejski/segment A
Chronologia
Poprzednik	Fiat 126 (pierwsza generacja)

Fiat Panda jest przód- i all-wheel-drive, pięciu pasażerów miejski samochód produkowany i sprzedawany przez Fiata , teraz w trzecim pokoleniu.

Pierwsza generacja Panda (Mk1 Mk2 1980/86 i 1986-2003), wprowadzony w 1980 roku, był dwa-box , trzydrzwiowy hatchback zaprojektowany przez Giorgetto Giugiaro i Aldo Mantovani z Italdesign i został wyprodukowany przez rok modelowy 2003 - otrzymanie Wszystko - wariant z napędem na koła w 1983 roku. Hiszpański SEAT sprzedawał na licencji Fiata odmianę Pandy pierwszej generacji, początkowo jako Panda, a następnie jako Marbella (1986-1998).

Druga generacja (Mk3), wprowadzona na rynek w 2003 roku jako 5-drzwiowy hatchback, została zaprojektowana przez Giuliano Biasio z Bertone i zdobyła tytuł Europejskiego Samochodu Roku w 2004 roku.

Trzecia generacja (Mk4) Panda zadebiutowała na Salonie Samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 2011 roku, została zaprojektowana w Fiacie Centro Stilo pod kierownictwem Roberto Giolito i nadal jest produkowana we Włoszech w Pomigliano d'Arco .

W ciągu 40 lat produkcja Pandy osiągnęła ponad 7,8 miliona, z czego około 4,5 miliona to pierwsza generacja. Na  początku 2020 roku jego 23-letnia produkcja została uznana przez magazyn Autocar za dwudziestą dziewiątą najdłużej żyjącą jedną generację w historii .

W początkowej fazie projektowania Italdesign określał samochód jako il Zero . Później Fiat zaproponował nazwę Rustica. Ostatecznie Panda została nazwana na cześć Empandy , rzymskiej bogini i patronki podróżników.

Pierwsza generacja Mk1 ( 141 ; 1980)

Pierwsza generacja (141) Mk1
Oryginalny Fiat Panda 45
Przegląd
Nazywany również	SEAT Panda
Produkcja	1980-2003 (4491 000 sztuk)
montaż	Mirafiori , Turyn , Włochy Desio , Włochy ( Autobianchi ) Termini Imerese , Włochy Lambrate , Włochy ( Innocenti )
Projektant	Giorgetto Giugiaro i Aldo Mantovani, Italdesign
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	3-drzwiowy hatchback 3-drzwiowy kabriolet
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła lub napęd na cztery koła
Platforma	Platforma typu Zero (Tipo Zero)
Związane z	SEAT Panda SEAT Marbella SEAT Trans
Układ napędowy
Silnik
Wymiary
Rozstaw osi	2160 mm (85,0 cala)
Długość	3380 mm (133,1 cala)
Szerokość	1460 mm (57,5 cala)
Wzrost	1445 mm (56,9 cala)
Masa własna	715 kilogramów (1576 funtów) (1980 Panda 750)
Chronologia
Poprzednik	Fiat 126 (pierwsza generacja)
Następca	Fiat Cinquecento (druga generacja) Fiat 500e (dla Panda Elettra)

Zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1980 roku , Panda została wewnętrznie oznaczona jako Typ 141 i została zaprojektowana przez Giorgetto Giugiaro i Aldo Mantovani z nowo utworzonej firmy Italdesign . Od samego początku Panda była projektowana jako niedrogi, łatwy w utrzymaniu, użytkowy i solidnie prosty samochód. Wprowadzony do prasy w grudniu 1979 r.; pierwsza generacja trafiła do sprzedaży we Włoszech pod koniec lutego, przed premierą w Genewie. Fiat wprowadził na rynek brytyjski modele z kierownicą po prawej stronie w maju 1981 roku.

Rozwój

Gdy Fiat po raz pierwszy powierzył opracowanie modelu na dużą skalę firmie spoza firmy, Giugiaro i Mantovani spędzili 15 dni latem 1976 roku w Porto Cervo na Sardynii, projektując Pandę — używając roboczej nazwy Zero . Giugiaro opracował opakowanie i stylizację; Mantovani wymyślił techniczne podejście do samochodu.

Dyrektor generalny Fiata, Carlo De Benedetti , określił prosty „kontener” z przestronnym i spartańskim wnętrzem, ważący i kosztujący nie więcej niż Fiat 126 , którego zastąpił – i mający podobne podejście projektowe jak Citroen 2CV czy Renault 4 . Warto zauważyć, że pod koniec lat 50. szef Renault, Pierre Dreyfus , wezwał, by Renault R4 miało egalitarne podejście, takie jak niebieskie dżinsy, „które ludzie mogą nosić w każdej sytuacji, jeśli pozbędzie się pretensji do snobizmu i konformizm."

Podczas fazy projektowania, Giugiaro czerpał szczególną inspirację ze składanego fotela wypoczynkowego, tworząc fotele Zero; prosty, łatwy w utrzymaniu, modułowy, niedrogi w produkcji. Aby zapewnić jego praktyczność, wymyślił, że przestrzeń ładunkowa Pandy powinna pomieścić co najmniej dwa 50-litrowe gąsiory na wino wraz z pełną obsadą pasażerów. Od samego początku projekt wykorzystywał konstrukcję skorupową z prawie płaską podłogą i wystarczająco wysokim dachem, aby pomieścić pionowe siedzenia.

Giugiaro i Mantovani ukończyli projekt na 7 sierpnia, odkrywając dopiero wtedy, że Benedetti opuścił Fiata.

Pomimo odejścia Benedettiego, Italdesign zaprezentował Fiatowi dwa pełnowymiarowe modele, cztery alternatywne projekty boków, wewnętrzny buck lub makieta oraz obszerne studium konkurencji Pandy — a także serię renderingów temper autorstwa Giugiaro. Pod oznaczeniem prototypu Progetto 141, Fiat zlecił następnie Italdesign stworzenie badań produkcyjnych, modelu wzorcowego, tymczasowego oprzyrządowania i prototypów przedprodukcyjnych. W ciągu roku Italdesign wyprodukował 20 tocznych podwozi.

W lutym 1978 roku Fiat przetestował prototypy potencjalnym klientom i dealerom — na niepublikowanej imprezie w mediolańskim Novegro Park. Na kartach odpowiedzi dystrybuowanych przez dział sprzedaży FIAT, uczestnicy oceniali wygląd i wykończenie nadwozia i wnętrza, przestronność, przyrządy i elementy sterujące, wielkość silnika, cenę i jego prowizoryczną nazwę: Rustica .

W styczniu 1979 r. produkcja została opóźniona przez przedłużające się negocjacje związkowe, w szczególności w związku z planami Fiata przeniesienia produkcji z fabryk w Cassino, Sulmona i Termini Imerese do Turynu i Desio. Porozumienie zostało osiągnięte między grudniem 1979 a styczniem 1980, a produkcja została zaplanowana dla fabryk Termini Imerese Autobianchi di Desio.

26 lutego 1980 roku Fiat zaprezentował seryjne modele prezydentowi Sandro Pertiniemu , w ogrodach rzymskiego Pałacu Kwirynału , a 5 marca oficjalnie zadebiutował w Genewie – noszący nazwę Panda , na cześć rzymskiej bogini i patronki podróżników Empanda . W momencie jego wprowadzenia, World Wildlife Fund sprzeciwiał się używaniu przez Fiata nazwy Panda , ale zgodził się, gdy Fiat wniósł znaczny wkład finansowy. Ponieważ lokalny zwyczaj pozwalał na wypisanie czeku na dowolnej powierzchni, Fiat dostarczył wkład wypisany na masce prawdziwej Pandy.

W ciągu dwóch miesięcy po targach motoryzacyjnych w Genewie Fiat otrzymał ponad 70 000 zamówień.

Projekt

Zgodnie z misją stworzenia prostego, praktycznego projektu w stylu Citroena 2CV i Renault 4 , prace Italdesign podkreśliły użyteczność w całym projekcie. Tuż przed debiutem Pandy na Salonie Samochodowym w Genewie w 1980 roku, Giugiaro opisał swoje zamiary projektowe w wywiadzie dla turyńskiej gazety La Stampa z 1980 roku, opublikowanym w lutym 1980 roku:

«La Panda (...) è come un paio di jeans, che sono poi un vestire semplice, pratico, senza fronzoli. (...) Ho cercato di portare in questa auto lo spìrito delle costruzioni militari, in particolare degli elicotteri, ossia di mezzi leggeri, razionali, nati per assolvere nel mode migliore a certi scopi”.

Panda jest jak para dżinsów: prosty, praktyczny element garderoby bez udawania. Starałem się nadać mu podstawową cechę projektu wojskowego — w szczególności helikopter: coś lekkiego, racjonalnego i zoptymalizowanego do określonego celu.

—  Giorgetto Giugiaro

Jedną z bardziej znanych cech konstrukcyjnych było bardzo elastyczne wnętrze, w tym regulowane w siedmiu pozycjach tylne siedzenie, które za pomocą szeregu regulowanych rur bocznych można było złożyć na płasko w prowizoryczne łóżko, złożyć w kształt litery V, aby wytrzymać niewygodne ładunki lub łatwo i szybko można je całkowicie usunąć, aby zwiększyć całkowitą przestrzeń ładunkową. Poprzednia tapicerka sprężynowa, proste wyściełane tapicerki siedzeń z tkaniny oraz tapicerka drzwi z tkaniny można było zdjąć i wyprać. Podobnie deska rozdzielcza wykorzystała wyściełaną, zmywalną tkaninę wspartą na prostej rurce, tworząc długą, elastyczną kieszeń do przechowywania — wraz ze sztywnymi plastikowymi kieszeniami na drzwiach. Prosta popielniczka może przesuwać się po rurze nośnej lub być całkowicie odłączona.

Pojemność bagażnika mogła pomieścić 280 litrów w bagażniku lub zwiększyć się do 1000 litrów po usunięciu tylnego siedzenia — w każdym przypadku nieobciążone kołem zapasowym, które było przechowywane w komorze silnika. Odsłonięta pomalowana blacha stanowiła większość odsłoniętych powierzchni wnętrza. Wewnętrzne lusterko wsteczne nie miało regulacji dzień/noc, a wentylacja świeżego powietrza była ukierunkowana wyłącznie na odparowywanie przedniej szyby. Zestaw wskaźników zawierał górny otwór wentylacyjny. Bez wlotu świeżego powietrza do wnętrza przez wyloty na desce rozdzielczej, boczne szyby wyposażone były w okna wentylacyjne i opcjonalne wysuwane tylne szyby.

Luigi Maglione, strateg marketingowy Fiata, był zakłopotany, gdy po raz pierwszy zobaczył projekt wnętrza, sugerując brak makiety wnętrza. Nowy dyrektor generalny Fiata, Nicola Tufarelli, wyjaśnił, że rustykalne wnętrza były w rzeczywistości ostatecznym projektem, gotowym do wprowadzenia na rynek.

Przy ogólnym współczynniku aerodynamicznym niższym niż w przypadku Fiata 127 , pomimo bryły kształtu, pierwsze Pandy miały wgłębienie w sąsiednim nadwoziu zamiast klamek. Wszystkie okna mają całkowicie płaskie szyby — ważą mniej i są niedrogie w produkcji, a także łatwe do wymiany i wymiany od lewej do prawej. W rzeczywistości Fiat miał trudności ze znalezieniem producenta bardzo uproszczonego szkła. Komora silnika została zaprojektowana tak, aby przyjąć poprzeczną lub wzdłużną konfigurację silnika: w praktyce prosta, blaszana, asymetryczna kratka w kolorze nadwozia (uzyskana w procesie projektowania przez złożenie kawałka papieru) była umieszczona z wlotem na po lewej dla Pandy 30 chłodzonej powietrzem i po prawej dla Pandy 45 chłodzonej wodą.

Panele boczne nadwozia były stale przyspawane do panelu dachowego i pokryte na całej długości czarną listwą — eliminując kosztowne zagięcie blachy, samoformujące się rynnę deszczową i poprawiając aerodynamikę. Ze względu na płaskie boki auta dolna część drzwi została pofalowana, aby nadać im dodatkową wytrzymałość i zapobiec „bębnieniu”. Podobnie jak wcześniejsze francuskie odpowiedniki, Panda mogła być wyposażona w dwuczęściowy dach z płótna zwijanego do przodu. Odporna na zarysowania farba na najniższej części paneli bocznych uzupełniała żywiczne, odporne na wgniecenia zderzaki.

W 2019 roku na Triennale di Milano został wystawiony egzemplarz Pandy 30 należącej do kolekcji FCA Heritage .

Modele

Mechanicznie pierwsze Pandy dzieliły silniki i skrzynie biegów z Fiatem 127 oraz, na niektórych obszarach, z chłodzoną powietrzem dwucylindrową jednostką napędową Fiata 126 o pojemności 652 cm3 . W tylnym zawieszeniu zastosowano solidną oś zawieszoną na resorach piórowych . W późniejszych wersjach dodano ulepszenia mechaniczne, zachowując jednocześnie solidną prostotę przez cały okres eksploatacji modelu.

Modele uruchamiania obejmowały Panda 30 , zasilany przez wzdłużnie zamontowany chłodzona 652 cc silnik prostym dwóch cylindrów pochodzące od 126 i Panda 45 , z poprzecznie zamontowanym chłodzony wodą 903 ml ( FIAT 100 serii ) czterocylindrowego od 127. W wyniku innego układu napędowego 45 miał osłonę chłodnicy po prawej stronie, a 30 po lewej. We wrześniu 1982 roku Fiat dodał do gamy kolejny silnik: Panda 34 wykorzystywała jednostkę chłodzoną wodą o pojemności 843 cm3, wywodzącą się z modelu 850 . Pierwotnie zarezerwowany był na eksport do Francji, Belgii, Niemiec i Holandii.

Fiat zaprezentował Pandę 45 Super podczas Salonu Samochodowego w Paryżu później w 1982 roku, przy czym poprzednie modele specyfikacji były kontynuowane w wersji „Comfort”. Super oferował opcjonalną pięciobiegową skrzynię biegów. Drobne zmiany stylistyczne w modelu Super obejmowały zmodyfikowaną korporacyjną osłonę chłodnicy Fiata z pięcioma ukośnymi srebrnymi paskami. Wcześniejszy projekt grilla (metal ze szczelinami po lewej stronie dla wentylacji) był kontynuowany w modelach Comfort aż do następnej ważnej rewizji linii. 30 Super został dodany w lutym 1983 roku, oferując wykończenie Super w połączeniu z mniejszym silnikiem.

Panda 4x4 została wprowadzona na rynek w czerwcu 1983 roku, napędzana silnikiem 965 cm3 o mocy 48 KM (36 kW) wywodzącym się z silnika Autobianchi A112 lub Fiata 100 . Model ten, znany po prostu jako Panda 4x4, był pierwszym małym seryjnie produkowanym samochodem z poprzecznym silnikiem wyposażonym w system 4WD. Sam system był wybierany ręcznie, z bardzo niskim pierwszym biegiem. W normalnych (na drogach) warunkach start odbywał się od drugiego, a piąty bieg miał takie samo przełożenie jak czwarty w normalnej Pandzie. Austriacka firma Steyr-Puch dostarczyła cały układ napędowy (sprzęgło, skrzynię biegów, przystawkę odbioru mocy, trzyczęściowy wał napędowy, tylną oś napędową wraz z mechanizmem różnicowym i hamulcami) do fabryki w Termini Imerese, gdzie został zamontowany we wzmocnionym nadwoziu.

W listopadzie 1984 poziomy wyposażenia otrzymały nazwy „L”, „CL” i „S”. Specyfikacje i detale zostały zmodyfikowane w całej gamie, wykorzystując firmowy grill Fiata na wszystkich wykończeniach. Mechanicznie zakres pozostał w dużej mierze niezmieniony.

Gen 1 - Mk2 (1986-2003)

W styczniu 1986 roku Panda otrzymała poprawki wizualne i mechaniczne — wiele części Mk1 i Mk2 Panda było niekompatybilnych. Wersja Mk2 została wewnętrznie oznaczona jako 141A .

Dwucylindrowy silnik o pojemności 652 cm3 chłodzony powietrzem został zastąpiony czterocylindrową jednostką o pojemności 769 cm3 (34 KM) chłodzoną wodą, a 903/965 cm3 – 999 cm3 (45 KM, 50 KM (37 kW) w 4x4). ) jednostka. Oba nowe silniki pochodziły z nowej rodziny Fiata FIRE czterocylindrowych jednostek napędowych chłodzonych wodą z jednym górnym wałkiem rozrządu. Zmodernizowano również tylne zawieszenie, sztywną oś z resorami piórowymi zastąpiono nowocześniejszym, zależnym zawieszeniem znanym jako „Oś Omega”, składającym się z nieprostej sztywnej osi z centralnym mocowaniem i sprężynami śrubowymi (po raz pierwszy widziane na Lancia Y10 , która korzystała z tej samej platformy). W 4x4 zachowano konfigurację osi napędowej na resorach piórowych.

Karoseria została wzmocniona i w pełni ocynkowana w późniejszych modelach, praktycznie eliminując zauważalną tendencję do rdzewienia wcześniejszego samochodu. Tylne panele boczne otrzymały nadkola odzwierciedlające przedni błotnik / nadkola błotników. Wyeliminowano ćwiartki drzwi wejściowych. Dolny szew drzwi po faceliftingu zachował dużą część podatności samochodu na rdzę. Asortyment obejmował modele 750L, 750CL, 750S, 1000CL, 1000S, 4x4.

W kwietniu 1986 roku wprowadzono silnik wysokoprężny o pojemności 1301 cm3 i mocy 37 KM (27 kW). Była to odstrojona wersja brazylijskiego silnika stosowanego również w 127/Uno. Wyposażony standardowo w pięciobiegową skrzynię biegów był dostępny tylko w podstawowej wersji „L” i był dostępny do 1989 r. (do 1994 r. w wersjach van).

Wprowadzono wersję vana Pandy, zarówno z silnikami benzynowymi, jak i wysokoprężnymi. W furgonetce wyeliminowano tylne siedzenia, a tylne szyby zastąpiono plastikowymi zaślepkami i małym, czarnym, stalowym przedłużeniem z bocznymi drzwiami na zawiasach — zamiast klapy bagażnika. Ani van, ani diesel nie były dostępne na rynkach z kierownicą po prawej stronie.

W 1987 roku do gamy dodano model podstawowy, oznaczony jako „Panda Young”. Był to zasadniczo samochód w wersji L z silnikiem OHV o pojemności 769 cm3, opartym na starym silniku FIAT 100 o pojemności 903 cm3 i produkujący te same 34 KM (25 kW), co bardziej wyrafinowana jednostka FIRE o pojemności 769 cm3. Wydana została również limitowana edycja Panda 4x4 Sisley, oparta na standardowym 4x4, z metalicznym lakierem, inklinometrem, pomalowanymi na biało kołami, bagażnikiem dachowym, spryskiwaczami reflektorów, wlotem maski, znaczkami i wykończeniami „Sisley”. Chociaż początkowo ograniczono produkcję tylko do 500 sztuk, w 1989 roku model Sisley stał się modelem stałym.

Panda Elettra

Dwumiejscowa Panda Elettra, wprowadzona w 1990 roku, dodała do linii całkowicie elektryczny układ napędowy. Akumulatory zastąpiły tylne siedzenia i zajęły część komory silnika, w której zamontowano również silnik prądu stałego o mocy 19 KM (14 kW), poruszając się przez normalne sprzęgło i skrzynię biegów — przy czym masa wzrosła do 1150 kg (2535 funtów) (450 kg (992 funtów). ) więcej niż w modelu standardowym, co wymaga sztywniejszego zawieszenia i ulepszonych hamulców.W 1992 r. wersje Elettry spowodowały zwiększenie mocy do 23,8 KM (17,7 kW) i zmniejszenie masy, chociaż Elettra pozostała znacznie cięższa niż standardowa Panda. wysoka cena (25.600.000 lirów we Włoszech, trzykrotność ceny Panda 750 Young) spowodowała komercyjną porażkę.Elettra została wycofana z produkcji w 1998 roku.

Modernizacja Mk2

W 1991 r. zmiany obejmowały przedni grill z mniejszą, pięciobelkową plakietką firmową, a także zmiany wykończenia i specyfikacji w całej gamie. Wśród nowości znalazła się „Selecta”, która miała bezstopniową skrzynię biegów ze sprzęgłem elektromagnetycznym. Ta skrzynia biegów była dostępna z normalnym silnikiem FIRE o pojemności 999 cm3 (zmodyfikowany z jednopunktowym wtryskiem paliwa i katalizatorem ) lub z zupełnie nową jednostką FIRE o pojemności 1108 cm3, wyposażoną w elektroniczny wtrysk paliwa i trójdrożny katalizator, produkującą 51 KM (38 kW).

Nowa wersja CLX była standardowo wyposażona w pięciobiegową skrzynię biegów. Asortyment obejmował teraz modele 750 Young (769 cm3 obwody), 750 i 750 CLX (oba modele 769 cm3 FIRE), 900 Dance (903 cm3 obwody), 1000 Shopping, CLX, CL Selecta i S (wszystkie dostępne z 999 cm3 z lub bez SPI i katalizatora w zależności od rynku), 1100 CL Selecta (1108 cm3 sohc z SPI i kotem) oraz 4x4 Trekking (999 cm3, ponownie dostępny z kotem i bez kota w zależności od rynku). Elettra zakończyła gamę.

W 1992 roku silnik o pojemności 1108 cm3, wraz z SPI i katalizatorem, zastąpił jednostkę 999 cm3 w 4x4 (50 KM), a w 1992 r. udostępniono 899 cm3 (z wtryskiem i katalizatorem) w ofercie specjalnej „Cafe”. wydanie. Była to jednostka o pojemności 903 cm3 o zmniejszonej pojemności, zaprojektowana w celu spełnienia wymogów podatkowych na niektórych rynkach. W tym czasie wycofano wersje bez katalizatora.

W styczniu 2001 roku gama przeszła ostateczną regulację oświetlenia. Trekking 4x4 nadal był dostępny, podczas gdy wersje z napędem na przednie koła zostały ograniczone do Younga i Hobby. Model 899 cm3 został wycofany z produkcji i tylko jednostka FIRE o pojemności 1108 cm3 zgodna z normą Euro 3 z wtryskiem paliwa pozostała dostępna. Te Pandy miały klapę zbiornika paliwa w kolorze nadwozia, a nie odsłoniętą czarną plastikową nakrętkę z wcześniejszych modeli.

Koniec produkcji

Panda została wycofana w Wielkiej Brytanii w 1995 roku. Samochód był produkowany we Włoszech aż do wyprodukowania ostatniego egzemplarza 5 września 2003 roku. Jego całkowita produkcja trwająca 23 lata sprawia, że ​​Fiat Panda jest jednym z najdłużej żyjących małych samochodów w Europie.

SEAT Panda / Marbella

Hiszpański producent samochodów SEAT również wyprodukował wersję Pandy w latach 1980-1986, opartą na pierwszym modelu Pandy. Nazywał się SEAT Panda . SEAT wyprodukował także maleńką, wysoką dostawczą wersję Pandy o nazwie SEAT Trans.

Do 1983 roku SEAT produkował wersje samochodów Fiata ze zmienionymi nazwami na podstawie umowy licencyjnej między obiema firmami. Tak więc istniała hiszpańska wersja Pandy. Kiedy papież Jan Paweł II odwiedził Hiszpanię w 1982 roku, jeździł specjalnie zbudowanym SEAT-em Panda.

Po sprzedaży przez Fiata swoich udziałów w SEAT-ie i wygaśnięciu umowy licencyjnej, cała linia samochodów marki SEAT na bazie Fiata została szybko poddana drobnym liftingom. SEAT Panda miał przeprojektowaną maskę, zderzaki i tylną klapę bagażnika. Od 1986 roku, kiedy przeszedł drugi lifting, był znany jako SEAT Marbella do końca produkcji w 1998 roku. Emelba wyprodukowała również wersję bez dachu o nazwie Pandita, która była popularna jako samochód do wynajęcia w ośrodkach wypoczynkowych. SEAT Trans również przeszedł gruntowny lifting i został przemianowany na SEAT Terra.

Ponieważ umowa licencyjna między Fiatem a SEAT-em wygasła w 1986 roku, Marbella nigdy nie doczekała się większych mechanicznych modernizacji Fiata Panda po faceliftingu, zamiast kontynuować ze starymi silnikami opartymi na popychaczach Fiata, ćwiartkami drzwi, nieocynkowaną ramą i zawieszeniem na resorach piórowych. jak w przypadku oryginalnego modelu. Był popularny w Hiszpanii przez cały okres produkcji, ale był mniej popularny na rynkach eksportowych (gdzie wersja Fiata była ulubioną wersją firmy) i do 1996 r. eksport był w większości zakończony.

Przyjęcie i nagrody

Pierwsza generacja Panda odniosła wielki sukces w całej Europie, zajmując drugie miejsce w konkursie Europejskiego Samochodu Roku 1981 w pierwszym pełnym roku produkcji (pierwsze miejsce zajął Ford Escort Mark III ) i pozostała w sprzedaży w niektórych regionach do maja 2003.

W 1981 roku Giugiaro otrzymał włoskie Compasso d'Oro ADI wzornictwa przemysłowego wyróżnienie dla Panda. Mniej pozytywna reakcja na projekt wyszła od niemieckiego magazynu Der Spiegel , który w 1980 roku przeciwstawił Giugiaro, który określił Pandę jako „najbardziej czarujące dzieło jego życia”, a główny projektant Felice Cornacchia określił siebie jako „całkowicie dumnego z architektury samochodu” Peter Glodschey, tester drogowy w masowej gazecie Bild , który porównał samochód do „pudełka po butach”. Na kilku kluczowych rynkach stylizacja Pandy nadal budziła mieszane reakcje, ponieważ w 1983 roku pojawiła się wersja Uno, a agresywnie pudełkowaty wygląd stał się domowym stylem Fiatów w latach 80-tych.

Mk3 drugiej generacji ( 169 ; 2003)

Mk3 drugiej generacji (169)
Przegląd
Nazywany również	Fiat Panda Classic
Produkcja	maj 2003 – grudzień 2012 (2 168 491 sztuk)
montaż	Tychy , Polska ( Fiat Polska )
Projektant	Giuliano Biasio w Bertone z Centro Stile Fiat
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	5-drzwiowy hatchback
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła lub napęd na cztery koła
Platforma	Platforma Fiata Mini
Związane z	Fiat 500 Ford Ka
Układ napędowy
Silnik	1,1 l Pożar I4 ( benzyna ) 1,2 l Pożar I4] ( benzyna ) 1,2 l Pożar Natural Power I4 ( CNG ) 1,4 l Pożar I4 ( benzyna ) 1,4 l Pożar Natural Power I4 ( CNG ) 1,3 l Multijet I4 ( diesel )
Przenoszenie	5-biegowa manualna 6-biegowa manualna 5-biegowa automatyczna manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2299 mm (90,5 cala) 2305 mm (90,7 cala) (4x4)
Długość	3538 mm (139,3 cala)
Szerokość	1578 mm (62,1 cala) 1605 mm (63,2 cala) (4x4) 1606 mm (63,2 cala) (100 KM)
Wzrost	1578 mm (62,1 cala)
Masa własna	840-975 kg (1852-2150 funtów)

Panda drugiej generacji (Mk3), o nazwie kodowej Model 169 , zadebiutowała w 2003 roku, prawie bez bezpośredniego powiązania inżynieryjnego z pierwszą generacją. W fazie rozwoju Panda miała być nazywana „Gingo”, ale Renault sprzeciwiło się temu, ponieważ brzmiała zbyt blisko Twingo. W 2004 roku Panda drugiej generacji została nagrodzona nagrodą Compasso d'Oro za wzornictwo przemysłowe.

Druga generacja (Mk3) zastąpiła starą Pandę po 23 latach produkcji. Podobnie jak mniejszy Fiat Seicento , Panda była produkowana wyłącznie w Tychach przez Fiat Auto Poland .

Panda z wysokim nadwoziem czerpie inspiracje stylistyczne z mini MPV i mini SUV-ów , zwłaszcza z drugiej generacji Fiata Multipla . Panda zdobyła nagrodę Europejskiego Samochodu Roku w 2004 roku.

Panda posiada opcję dzielenia tylnych siedzeń, dzięki czemu Panda jest pojazdem czteromiejscowym. Od września 2005 wszystkie Pandy są wyposażone w ABS , EBD i co najmniej jedną przednią poduszkę powietrzną. Dźwignia zmiany biegów znajduje się wysoko na środkowej desce rozdzielczej, co zapewnia wygodniejszą zmianę biegów niż w przypadku konwencjonalnej dźwigni zmiany biegów montowanej do podłogi.

Finansowo borykający się z problemami Fiat potrzebował nowej Pandy, aby odnieść sukces, i do października 2005 roku sprzedał pół miliona egzemplarzy. Szczególnie dobrze sprzedaje się we Włoszech (ponad połowa produkowanych samochodów jest sprzedawana we Włoszech), będąc postrzegana jako bliższa duchowego następcy do Fiata 500 niż zamiennik Seicento lub starej Pandy.

• Pięćsettysięczna nowa Panda została zbudowana 5 października 2005 r., jasnoniebieska Panda Emotion z 1,3-litrowym silnikiem wysokoprężnym .
• 1 000 000 nowa Panda została zbudowana 5 września 2007 r., czerwona Panda 4x4 Climbing z silnikiem benzynowym o pojemności 1,2 litra.
• 1 500 000. nowa Panda została zbudowana 21 lipca 2009 r., niebieska Panda Emotion z 1,3-litrowym silnikiem wysokoprężnym .
• 2 000 000. nowa Panda wyjechała z fabryki 4 lipca 2011 r., czerwona Panda 4x4 Cross z 1,3-litrowym silnikiem wysokoprężnym Multijet o mocy 75 KM .

Badanie Top Gear Motoring Survey w 2006 r. zajęło Pandę 8. miejsce na 152 przebadanych samochodów pod względem niezawodności, wykonania, kosztów posiadania, wrażeń z jazdy i świadczonych usług. (Jeden z gospodarzy programu, James May , kupił jeden).

Oficjalne użycie

Panda produkowana jest dla policji ( polska policja kupiła kilka niebiesko-białych Pand Actual), agencji wojskowych ( Włoska armia używa kilku ciemnozielonych modeli Panda Climbing), służb leśnych (włoska służba leśna ma ciemnozielone modele Panda Climbing ) oraz usługi dostarczania poczty (żółty model Swiss Post jest nawet dostępny w popularnym formacie samochodu-zabawki, łatwo dostępnym w sklepach spożywczych).

Bezpieczeństwo (2004)

Testowany model: 2004 Fiat Panda 1.2.

Poprawki z 2005 r.

We wrześniu 2005 roku w Pandzie wprowadzono kilka zmian, w tym standardowe wyposażenie w ABS i przednią poduszkę powietrzną pasażera.

poprawki z 2007 r.

Gama Panda otrzymała drobne aktualizacje w marcu 2007 roku, w tym nową, ciemniejszą deskę rozdzielczą. Model Active otrzymał również nowe, ciemniejsze tkaniny siedzeń o lepszej jakości oraz dodanie odtwarzacza CD w standardzie. Latem 2007 roku nowe ciemnoczerwone znaczki Fiata zastąpiły niebieskie kółko w Pandzie.

poprawki z 2009 r.

Gama Panda została ponownie delikatnie przebudowana w 2009 roku, dodając modele Active Eco i Dynamic Eco. Modele te wyposażone są odpowiednio w zmodyfikowane silniki benzynowe 1,1 i 1,2, charakteryzujące się lepszą oszczędnością paliwa i emisją CO ₂ . Oba modele kwalifikują się również do rocznej licencji funduszu drogowego w Wielkiej Brytanii w wysokości 30 funtów i zastępują oryginalne standardowe silniki. Modele Dynamic Aircon i SkyDome zostały również porzucone na rzecz uproszczenia gamy Pandy.

4 lipca 2011 r. Fiat ogłosił, że z linii montażowej w Tychach zjechała 2 000 000 Panda. Kamieniem milowym była Panda Cross wykończona w Rosso Sfrontato i wyposażona w czterocylindrowy silnik wysokoprężny 1.3 Multijet o mocy 75 KM. Fiat nie powiedział, do którego kraju jedzie.

Panda Klasyczna

Panda Classic była drugą serią Fiata Panda o zmienionej nazwie i z obniżoną ceną katalogową, aby odróżnić go od nowej generacji wprowadzonej pod koniec 2011 roku. Gama silników obejmowała silniki benzynowe 1.2 Fire, 1.2 Fire EasyPower (benzyna i LPG), 1.4 Fire Natural Power (benzyna i CNG) oraz 1.3 Multijet diesel. 4x4 był oferowany z silnikiem benzynowym 1,2 i wysokoprężnym 1,3 Multijet. Panda Cross nie była już produkowana. Panda Classic była produkowana do 2012 roku.

Modele

• Natural Power jest wersja dual-paliwo, może spalić albo benzynę lub CNG (sprężony gaz ziemny aka metanu). Metan skutkuje niską emisją i zwiększoną oszczędnością paliwa. Podwozie jest takie samo jak w przypadku 4x4, przestrzeń dyferencjału tylnych kół zajmuje dwa zbiorniki na metan pozwalające na przejechanie ponad 240 km na samym gazie.
• Podstawowy Actual ma czarne zderzaki, nie ma elektrycznych szyb i pełnowymiarowego koła zapasowego. Rzeczywista została wprowadzona w styczniu 2004 roku.
• Aktywny , wprowadzony w maju 2003 roku, posiada czarne własny kolorowe zderzaki i przednie szyby, centralny zamek, radio / magnetofon , poduszka powietrzna kierowcy, wspomaganie kierownicy. Opcjonalnie dostępna jest klimatyzacja manualna. Od września 2005 r. ABS i poduszka powietrzna przedniego pasażera są produkowane w standardzie. Ten model ma silnik „FIRE” o pojemności 1100 cm3 i pięciobiegową skrzynię biegów.
• Plus Aktywna edycja jest up wyposażone Aktywny , z kasety / CD w standardzie. Produkcja Active Plusa została wstrzymana w grudniu 2003 roku.
• Wersja Dynamic jest standardowo wyposażona w system ABS , podwójne poduszki powietrzne, relingi dachowe, wspomaganie kierownicy i odtwarzacz kasetowy . Opcjonalnie dostępny jest odtwarzacz CD i MP3, zmieniarka CD , aluminiowe felgi, manualna lub automatyczna klimatyzacja , szklany szyberdach oraz zautomatyzowana manualna skrzynia biegów. Od września 2005 r. cztery poduszki powietrzne są standardem w niektórych krajach, z opcją dwóch dodatkowych bocznych poduszek kurtynowych .
• Emotion (Eleganza) wydanie jest najwyższy poziom wykończenia. Ten szczególny poziom wyposażenia zawiera znaczące ulepszenia w stosunku do wersji Dynamic, ze standardowym odtwarzaczem CD, felgami aluminiowymi z niskoprofilowymi oponami i automatyczną klimatyzacją . W niektórych krajach, takich jak Wielka Brytania, Emotion jest sprzedawany jako „Eleganza”.

• 100 HP edycja sportiest modelu Panda. Posiada 1,4-litrowy 16-zaworowy silnik FIRE z Fiata Punto, dostrojony do rozwijania 100 KM (74 kW; 99 KM) przez sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Różni się od innych Pand tym, że jest wyposażony w hamulce tarczowe na cztery koła, przyciemniane szyby oraz sportowe przednie i tylne zderzaki. Panda 100 HP posiada unikalną konfigurację zawieszenia ze zmodyfikowanymi sprężynami, amortyzatorami, tulejami i podatnością, zapewniającą znacznie sztywniejszą jazdę.

Panda 100 KM oferuje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 9,5 s i prędkość maksymalną 185 km/h (115 mph), przy zużyciu paliwa na poziomie 6,5 l/100 km (43,5 mpg _–imp ; 36,2 mpg _–USA ) w w cyklu mieszanym UE i 154 g/km emisji CO ₂ . Był dostępny w kolorze czarnym, białym, czerwonym, metalicznym niebieskim i metalicznym szarym, a opcjonalny pakiet „Pandamonium” z czerwonymi hamulcami tarczowymi, naklejkami i oznaczonymi kolorami lusterkami.

Panda 100 KM została wprowadzona w 2006 roku, ale ze względu na zaostrzające się przepisy dotyczące emisji, Fiat wstrzymał produkcję w lipcu 2010 roku.

• 4x4 Climbing edycja, wprowadzony w grudniu 2004 roku, ma wyższy prześwit oraz większe koła i opony niż innych edycjach. System napędu na cztery koła również sprawia, że ​​ta edycja jest wolniejsza od innych. Funkcje są podobne do tych, które można znaleźć w Dynamice. W Climbingu brakuje jednak blokady mechanizmu różnicowego i przekładni z reduktorem. Edycję Climbing wyróżnia nieco wyższe zawieszenie, dodatkowe czarne plastikowe nakładki na zderzaki oraz znaczek „Climbing” tuż pod znaczkiem „Panda” po lewej stronie tylnej tablicy rejestracyjnej. Szwedzki magazyn Vi Bilägare w teście z 2007 roku stwierdził, że Panda 4x4 to dobry i ekonomiczny wybór dla małej rodziny, która potrzebuje samochodu z napędem na cztery koła.
• Krzyż edycja, podobnie jak wspinaczka, wyposażony różnie ukształtowany przód i tylne światła i dodatkowe boczne okładziny. W przeciwieństwie do Climbing, Cross ma blokadę mechanizmu różnicowego. Edycja Cross pojawiła się we Włoszech w styczniu 2006 roku i była również dostępna na innych rynkach, w tym z kierownicą po prawej stronie.

Actual i Active są również bazami dla Actual Van i Active Van , które mogą być używane jako małe vany (mają również dodatkową siatkę bezpieczeństwa za przednimi siedzeniami i zdejmowane tylne siedzenia). Te wersje można rozpoznać po małej etykiecie „Van” na tylnych drzwiach.

W tym czasie wyprodukowano wiele limitowanych edycji Pandy (tylko edycje Active i Dynamic). Każdy z nich posiadał dodatkowe wyposażenie wnętrza, odróżniające je od modelu podstawowego.

Prototypy i edycje specjalne

• 360 Seria specjalna

Oparta na 1.2 L Dynamic seria specjalna 360 wyróżnia się czarno-białym logo w stylu krzyżyka na słupku B. Inne ulepszone funkcje obejmują; 14-calowe felgi aluminiowe, lakier metaliczny, specjalne wykończenie wnętrza (w tym marka Fiat na przednich siedzeniach), wbudowany system telefoniczny bluetooth, odtwarzacz CD, klimatyzacja i dzielona, ​​składana tylna kanapa. Inne bardziej standardowe funkcje obejmują; elektryczne szyby, centralny zamek i dwubiegowe wspomaganie kierownicy. Suma wszystkich tych dodatków wynosi około 1600 funtów, ale, co zaskakujące, ulepszony model 360 faktycznie kosztuje około 400 funtów mniej niż model Dynamic. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, to standardowo jest wyposażony w ABS i asystenta hamowania, a także dwie poduszki powietrzne (kierowca i pasażer) z opcją dodania dodatkowych czterech poduszek powietrznych, co łącznie daje do sześciu.

• Fiat Panda Alessi

Włoski dom projektowy Alessi stworzył specjalną edycję z dwukolorowym schematem malowania i unikalnym wykończeniem wewnątrz i na zewnątrz. Fiat rozdał część produktów Alessi (ekspres do kawy i otwieracze do puszek) na debiut specjalnego modelu na Ideal Home Show w Wielkiej Brytanii. Felgi posiadają akcenty z rodziny Girotondo .

• Fiat Panda Jolly

Fiat Panda Jolly został stworzony przez Fiat Styling Center i Stola i zainspirowany designem łodzi. Służył jako specjalny autobus wahadłowy na Capri w lecie 2006 roku. Wnętrze wyposażone jest w innowacyjne materiały i ekskluzywne wykończenia. Koncepcja wywodziła się głównie z 600 Multipla Jolly, samochodu stworzonego przez Carrozzerię Ghia w 1956 roku, który 50 lat temu można było znaleźć na ulicach Capri. Zdefiniowana przez Fiata jako „samochód o świeżym, lekkim i śródziemnomorskim wyglądzie, zarówno pod względem kolorów, jak i materiałów”, Panda Jolly inspirowana jest wystrojem wnętrz i światem projektowania jachtów i zawiera elementy stylistyczne, które przypominają ducha i styl życia lat sześćdziesiątych.

Wnętrza są tworzone przez Paola Lenti, włoską wiodącą firmę w sektorze projektowania wnętrz, specjalizującą się w badaniach i rozwoju innowacyjnych tkanin i materiałów. Wszystkie siedzenia są obite ekskluzywną tkaniną Rope inspirowaną żeglarstwem. Materiał ten jest niealergiczny, nietoksyczny, antybakteryjny i odporny na promienie UV. Wiele elementów konstrukcyjnych, takich jak podłoga, parapety i różne listwy wykończeniowe jest wykończonych naturalnym jesionem trawionym z intarsjami z białego jesionu.

• Fiat Panda Terramare 4

Twórcą Pandy Terramare jest urodzony w Mediolanie Maurizio Zanisi, niezależny były inżynier Iso Rivolta , a jego własnoręcznie zbudowana amfibia bazuje na podwoziu Panda 4x4, ale z nadmuchiwanym pasem nośnym i napędem strumieniowym napędzanym z tylnej osi.

21 lipca 2006 Terramare przekroczył kanał La Manche z Folkestone w hrabstwie Kent do Cap Gris Nez w nieco ponad 6 godzin.

• Fiat Panda Luksus

Na wystawie „Luxury & Yachts” w lutym 2006 r. Fiat zaprezentował jedyny w swoim rodzaju samochód oparty na 4x4 o nazwie „Luxury”. Na zewnątrz samochodu znajduje się srebrny lakier, wykończenia z metali szlachetnych i błyszczące, przypominające klejnoty listwy z podświetlanymi kryształkami. We wnętrzu znajdują się elementy w kolorze srebra, detale z metali szlachetnych, tapicerka Jewel Alcantara i skóra z wykończeniem z masy perłowej. Logo Fiata jest również obrobione na siedzeniach za pomocą stylowych ćwieków i kryształków.

• Fiat Panda Wodór

Panda Hydrogen, prototyp napędzany wodorowym ogniwem paliwowym, był wspólnym przedsięwzięciem Fiat Auto, Fiat Research Center i Fiat Powertrain Research & Technology przy wsparciu Ministerstwa Badań i Środowiska.

W Pandzie Hydrogen system ogniw paliwowych znajduje się pod podłogą. Ogniwa paliwowe składają się z kilku ogniw połączonych szeregowo. Wewnątrz cząsteczki wodoru i tlenu są zmuszane do reagowania za pomocą katalizatora, aby wytworzyć wodę i ciepło. Energia elektryczna jest wytwarzana z bardzo wysoką wydajnością i zerową emisją z samego pojazdu.

Przy pełnej mocy silnik Fuel Cell w Pandzie Hydrogen dostarcza 60 kW (82 KM; 80 KM), co pozwala samochodowi osiągnąć prędkość maksymalną ponad 130 km/h (81 mph) przy przyspieszeniu od 0 do 50 km /h (31 mph) w 5 sekund. Samochód może również z łatwością wspiąć się na wzniesienie o nachyleniu 23% podczas startu.

W 2006 roku etap demonstracyjny małych flot Panda Hydrogen był prekursorem innych programów demonstracyjnych promowanych i wspieranych przez Unię Europejską oraz włoskie ministerstwa i regiony. Celem jest wprowadzenie takich pojazdów na rynek w ciągu 15 do 20 lat.

• Cysterna Fiat Panda

Zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Bolonii we Włoszech, Panda Tanker ma tylko trzy drzwi. I chociaż ogólny kształt pozostał niezmieniony, dwoje tylnych drzwi zostało zastąpionych solidnymi panelami, aby zwolnić dodatkową przestrzeń ładunkową w praktycznej kabinie. Wytrzymałe dodatki i ochrona podwozia również pomagają odróżnić Tanker od standardowego modelu Panda 4x4. Zaprojektowana we współpracy z włoskim producentem odzieży do sportów ekstremalnych Dainese, gwiazda pokazu jest wyposażona w sportowe fotele ze sztywną powłoką z włókna tytanowego.

Odzwierciedlając matowe wykończenie lakieru nadwozia, kabina przypomina powrót do podstaw. Bez tylnych siedzeń podłoga bagażnika oferuje elastyczne mocowania do mocowania zestawu sportowego, a aluminiowa konstrukcja jest przeznaczona do przewożenia rowerów górskich.

• Fiat Panda MultiEco

Show-car Panda MultiEco zadebiutował na świecie w Genewie 2006. Fiat postrzega tę jednostkę jako przyszłość samochodów o niskim wpływie na środowisko: samochód koncepcyjny reprezentuje najbardziej zaawansowaną granicę, jaką można osiągnąć pod względem emisji i zużycia, łącząc istniejące już technologie lub są gotowe do produkcji.

Samochód pokazowy łączy innowacyjną architekturę „zespołu napędowego” – silnik z podwójnym zasilaniem benzyna/metan, skrzynią biegów MTA i systemem BAS – z wykorzystaniem ekologicznych materiałów (recyklingowych, nadających się do recyklingu lub pochodzenia naturalnego) na zewnątrz i wewnątrz . Wynik jest jeszcze bardziej interesujący dzięki drobiazgowej optymalizacji aerodynamiki i znacznej redukcji masy.

Panda MultiEco jest wyposażona w dwupaliwowy (metan i benzyna) silnik FIRE – przyszłe zmiany umożliwią również zastosowanie mieszanki metan/wodór – w połączeniu z urządzeniem BAS (alternator-rozrusznik z napędem pasowym) i zrobotyzowaną skrzynią biegów Dualogic .

• Fiat PanDAKAR

Dwa fabryczne Fiaty Panda 4x4 zostały przygotowane do udziału w wyczerpującym rajdzie Dakar 2007 , który rozpoczął się w Lizbonie.

Wprowadzone do kategorii T2, czyli klasy, która najlepiej reprezentuje pojazdy produkcyjne, dwie Panda 4x4, prowadzone odpowiednio przez Miki Biasion i byłego zwycięzcę Dakaru Bruno Saby , są napędzane 1,3-litrowym turbodieslem Multijet Fiata Auto połączonym z sześciobiegową skrzynią biegów. reczna skrzynia biegow. Silniki dostarczają 105 KM (78 kW) przy 4500 obr./min i maksymalny moment obrotowy 123 lb⋅ft (166,8 N⋅m). przy 2500 obr./min. Oprócz niewielkich rozmiarów oba samochody są szczególnie godne uwagi ze względu na automatyczny napęd na wszystkie koła z wiskotycznym sprzęgłem i blokowanym mechanizmem różnicowym, który zapewnia lepszą przyczepność i przyczepność na nierównym i miękkim terenie dzięki optymalnemu rozdziałowi napędu na koła .

Dwie Pandy startujące w Dakarze 2007 zostały wyposażone specjalnie na potrzeby tego rajdu: w środku znalazło się miejsce na akcesoria, takie jak aluminiowe podesty, pomagające wydobywać pojazdy z miękkiego piasku, łopaty, koła zapasowe, zapasy wody dla załogi i inny specjalistyczny sprzęt przydatne na tę okazję. Wyprawa Fiata do Dakaru obejmowała Fiata Sedici jako wsparcie serwisowe oraz trzy ciężarówki Iveco do transportu części zamiennych i techników.

Obaj PanDAKAR wycofali się na czwartym etapie imprezy.

• Fiat Panda Simba

Simba została zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Bolonii w 2002 roku jako samochód koncepcyjny, aby dać wyobrażenie o tym, jak będzie wyglądała produkowana w następnym roku Panda. Niektóre z surowych elementów stylizacyjnych znalazły się w produkcyjnym modelu Cross .

• Fiat Panda Aria

Fiat zaprezentował koncepcję Arii na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2007 roku. Aria jest wyposażona w nową przyjazną dla środowiska technologię i emituje jedynie 69 g/km CO ₂ . Dzięki turbodoładowanemu silnikowi rzędowemu 2 o pojemności 900 cm3 generuje moc 80 KM (60 kW), a także może być zasilany zarówno benzyną, jak i CNG.

Ten nowy silnik jest wyposażony w technologię Fiata Multiair, która wykorzystuje elektrohydrauliczny system aktywacji zaworów. W wersji jednopaliwowej (benzynowej) silnik osiąga moc 105 KM (78 kW). Samochód wyposażony jest również w funkcję Stop&Start, która pomaga zmniejszyć zużycie paliwa o 10% w jeździe miejskiej.

Silniki

Najmniejszy silnik, benzynowy silnik SOHC FIRE o pojemności 1,1 litra, o mocy 54 KM (40 kW), który można znaleźć w Fiacie Seicento , został skrytykowany za zbyt małą moc dla Pandy, która waży ponad 850 kg (1874 funtów) i w szczególności przyspieszenie uznano za bardzo powolne. Ten silnik został pierwotnie wprowadzony na rynek w połowie lat 80. XX wieku.

Silnik o pojemności 1,2 litra (faktycznie 1242 cm3) o mocy 60 KM (45 kW) jest pochodną silnika o pojemności 1,1 litra, ale ma wyższy moment obrotowy.

1,3-litrowy silnik wysokoprężny Multijet ma moc 75 KM (56 kW) i 100 lb⋅ft (140 N⋅m) momentu obrotowego; jest to najbardziej ekonomiczny ze wszystkich dostępnych silników. Jednak ten silnik jest oddzielony od Punto (gdzie rozwija 120 lb⋅ft (163 N⋅m) momentu obrotowego) ze względu na słabszą skrzynię biegów Pandy. Pandy z silnikami wysokoprężnymi można łatwo odróżnić po plakietce „Multijet” po prawej stronie tylnej tablicy rejestracyjnej.

W 2006 roku do gamy wprowadzono silnik FIRE o pojemności 1368 cm3 , który wcześniej był używany w Fiacie Stilo i Punto Sporting drugiej generacji (wbrew niektórym doniesieniom prasowym nie jest to zaadaptowana wersja silnika 1.4 16v Starjet stosowanego w Grande Punto). Ten silnik FIRE ma cztery cylindry w rzędzie z szesnastoma zaworami uruchamianymi przez podwójne wałki rozrządu napędzane paskiem.

Silnik jest podkwadratowy o średnicy i skoku odpowiednio 72 i 84 mm (2,8 i 3,3 cala), przy stopniu sprężania 10,8:1.

Silnik	Rok wprowadzenia	Rodzaj	Przemieszczenie	Moc przy obr./min	CO 2 (g / km)	0–100 km/h (0–62 mph)	Prędkość maksymalna	Średnie zużycie paliwa
1.1 Pożar 8V	2003	prosty-4 , Benzyna	1,108 ml	40  kW (54  KM ; 54  KM )	133	15,0 s	93 mph (150 km/h)	41,8 mpg ‑USA (5,63 l/100 km; 50,2 mpg ‑imp )
1.1 Ogień 8V Eko	2008	prosty-4, benzynowy	1,108 ml	40 kW (54 KM; 54 KM)	119	15,0 s	93 mph (150 km/h)	47,6 mpg — USA (4,94 l/100 km; 57,2 mpg — imp )
1.2 Pożar 8V	2003	prosty-4, benzynowy	1242 ml	44 kW (60 KM, 59 KM)	133	14,0 s	96 mil na godzinę (154 km/h)	42,6 mpg —USA (5,52 l/100 km; 51,2 mpg —imp )
1.2 Pożar 8V Eko	2008	prosty-4, benzynowy	1242 ml	44 kW (60 KM, 59 KM)	119	14,0 s	96 mil na godzinę (154 km/h)	47,6 mpg — USA (4,94 l/100 km; 57,2 mpg — imp )
1.2 Ogień 8V Dualogic	2004	prosty-4, benzynowy	1242 ml	44 kW (60 KM, 59 KM)	127	14,0 s	96 mil na godzinę (154 km/h)	44 mpg ‑USA (5,3 l/100 km; 53 mpg ‑imp )
1.2 Pożar 8V 4x4	2004	prosty-4, benzynowy	1242 ml	44 kW (60 KM, 59 KM)	155	20,0 s	96 mil na godzinę (154 km/h)	36,1 mpg —USA (6,52 l/100 km; 43,4 mpg —imp )
1.2 Ogień 8 V naturalna moc	2006	prosty-4, Benzyna - Metan	1242 ml	38-44 kW (52-60 KM; 51-59 KM)	113	19,0 s	86 mil na godzinę (138 km/h)	38,3 mpg —USA (6,14 l/100 km; 46,0 mpg —imp )
1.2 Pożar 8V GPL ( LPG )	2008	prosty-4, Benzyna- LPG	1242 ml	44 kW (60 KM, 59 KM)	116	14,0 s	96 mil na godzinę (154 km/h)	33 mpg ‑USA (7,1 l/100 km; 40 mpg ‑imp )
1.4 Pożar 16V	2006	prosty-4, benzynowy	1368 ml	74 kW (100 KM; 100 KM)	154	9,5 sekundy	114 mil na godzinę (183 km/h)	36,6 mpg —USA (6,43 l/100 km; 44,0 mpg —imp )
1.3 Multijet 16V	2004	prosty-4, Diesel	1248 ml	51 kW (69 KM; 68 KM)	114	13,0 s	99 mph (159 km/h)	55,4 mpg — USA (4,25 l/100 km; 66,5 mpg — imp )
1.3 Multijet 16V 4x4	2005	prosty-4, Diesel	1248 ml	51 kW (69 KM; 68 KM)	136	19,0 s (18,0 s Krzyż)	99 mph (159 km/h) (93 mph (150 km/h) Krzyż)	45,6 mpg ‑USA (5,16 l/100 km; 54,8 mpg ‑imp )
1.3 Multijet 16V DPF	2007	prosty-4, Diesel	1248 ml	55 kW (75 KM, 74 KM)	113	13,0 s	102 mph (164 km/h)	55,5 mpg ‑USA (4,24 l/100 km; 66,7 mpg ‑imp )

Chińskie kontrowersje dotyczące kopiowania

• 

  Wielki Mur Peri

• 

  Wielki Mur Peri 4x4

W grudniu 2006 roku Fiat rozważał podjęcie kroków prawnych przeciwko chińskiemu producentowi samochodów Great Wall Motor za firmę Peri , która jest kopią projektu Pandy.

W lipcu 2008 roku Fiat z powodzeniem pozwał Great Wall i zakazał Peri importu do Europy. Ponadto sąd nakazał Great Wall zapłacić Fiatowi grzywnę w wysokości 15 000 euro za pierwszy sprowadzony samochód z Peri i dodatkowe 50 000 euro za każdy kolejny sprowadzony samochód.

Jednak w październiku 2009 roku Great Wall Motor pozwał Fiata, oskarżając go o szpiegostwo. W pozwie Great Wall twierdzi, że „Fiat podżegał kiedyś do szpiegostwa, aby wkroczyć do jego centrum badawczego i zrobić zdjęcia małego samochodu Peri, który wciąż był niedopracowany”.

Dane produkcyjne

Rok	Produkcja (jednostki)
2003	86.046
2004	236 608
2005	231.982
2006	262,178
2007	260 695
2008	247,131
2009	298 020
2010	246.064
2011	205 765
2012	94,002

Trzecia generacja Mk4 ( 319 ; 2011)

Mk4 trzeciej generacji (319)
Przegląd
Nazywany również	Fiat City Cross (Francja)
Produkcja	2011-obecnie
montaż	Pomigliano d'Arco , Włochy
Projektant	Centro Stile Fiat
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	5-drzwiowy hatchback
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła lub napęd na cztery koła
Platforma	FCA Mini
Związane z	Lancia Ypsilon Fiat 500 Fiat Uno Ford Ka
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi	2300 mm (90,6 cala)
Długość	3653-3686 mm (143,8-145,1 cala)
Szerokość	1643-1672 mm (64,7-65,8 cala)
Wzrost	1551-1605 mm (61,1-63,2 cala)
Masa własna	940–1115 kg (2072–2458 funtów)

Fiat zaprezentował trzecią generację Pandy (Mk4) na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie we wrześniu 2011 roku. Nowa architektura oparta jest na platformie Fiata Mini . Produkcja rozpoczęła się w odnowionym zakładzie Pomigliano d'Arco w ostatnim kwartale 2011 roku.

Starszy model pozostał w produkcji i sprzedawany był jako Panda Classic, ciesząc się popularnością dzięki niższej cenie (około 27%). Decyzja o produkcji auta we Włoszech, zamiast produkcji z tańszą siłą roboczą w Tychach, została podjęta z powodu porozumienia między premierem Włoch Mario Monti i dyrektorami Fiata, aby nie zamykać żadnej z fabryk Fiata we Włoszech.

Modele

Panda Naturalna Moc

Natural Power to dwupaliwowa wersja Pandy CNG / benzyna . W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, w której zastosowano rzędowy czterocylindrowy silnik 1.4 FIRE o mocy 70 KM , jest on napędzany turbodoładowanym, dwucylindrowym silnikiem TwinAir o pojemności 0,9 litra . System jest opracowywany we własnym zakresie i instalowany fabrycznie.

CNG jest przechowywany w dwóch – jednej 22-litrowej i jednej 50-litrowej – butlach gazowych : pierwsza jest umieszczona wzdłużnie w tunelu przekładni , druga poprzecznie za tylną osią. W związku z cylindrami przy czym oba są umieszczone pod podłogą , objętość elementu osłonowego jest ograniczona jedynie 25 litrów - 200 l zamiast monofuel na 225. Z drugiej strony, wymaga to 40 mm prześwit wyższy i przerobiony, poprzeczny tłumika - stąd Natural Power wykorzystuje podniesione podwozie wersji Trekking / 4x4.

Całkowita pojemność dwupaliwowa to 72 litry – lub 12 kilogramów – CNG i 35 l benzyny – o dwa litry mniej niż jednopaliwowe 37. Po uruchomieniu silnik pracuje na benzynie, ale zaraz potem przełącza się na CNG; samochód automatycznie przełącza się z powrotem na benzynę, jeśli zabraknie CNG lub w dowolnym momencie na żądanie kierowcy, za pomocą dedykowanego przycisku na desce rozdzielczej.

Ze względu na nowe, zaostrzające się przepisy dotyczące emisji spalin Euro 6d-Temp, po wrześniu 2018 r. moc silnika Natural Power TwinAir zostanie zmniejszona z 80 do 70 KM przy zasilaniu CNG – choć pozostaje 85 KM przy zasilaniu benzyną.

Panda EasyPower

EasyPower to dwupaliwowa wersja Pandy na LPG /benzyna; podobnie jak Natural Power, jest również opracowywany i produkowany fabrycznie. Jego rzędowa czwórka 1.2 FIRE rozwija 69 KM.

Trekking pandy

Wprowadzony na rynek pod koniec 2012 roku Trekking to model z napędem na dwa koła, który oferuje wygląd i funkcje Pandy 4x4. Od 4x4 różni się brakiem wstawek na zderzakach, brakiem wkładki „4x4” w listwach bocznych oraz felgami aluminiowymi pomalowanymi na kolor srebrny zamiast ciemniejszego szarego.

W tym modelu dostępne są silniki benzynowe z turbodoładowaniem 0.9 TwinAir i turbodiesel 1.3 Multijet II , z pewnymi możliwościami terenowymi dzięki elektronicznie symulowanemu mechanizmowi różnicowemu z blokadą przedniego koła opartemu na ESC „Traction +” oraz standardowym oponom M+S , a także TwinAir Natural Power turbodoładowany silnik benzynowo-metanowy bez tych ostatnich możliwości.

Panda Trekking była produkowana do końca 2016 roku.

Panda 4x4

Trzecia generacja Panda z napędem na wszystkie koła została zaprezentowana podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2012 roku . Oferta silników obejmuje turbodoładowany silnik benzynowy TwinAir oraz turbodiesel Multijet II . Silnik TwinAir jest połączony z sześciobiegową skrzynią biegów o krótkim przełożeniu pierwszego biegu, a silnik Diesla jest połączony z pięciobiegową skrzynią biegów.

Panda 4x4 otrzymuje specjalne zderzaki z dodatkowymi okładzinami, bocznymi listwami nadwozia, plastikowymi poszerzeniami nadkoli i oponami 175/65 M+S na 15-calowych ciemnoszarych felgach aluminiowych. Stały napęd na wszystkie koła składa się z dwóch otwartych dyferencjałów z przodu i tylne i zamontowane z tyłu elektronicznie sterowane sprzęgło, które proporcjonalnie przekazuje moment obrotowy na obie osie w zależności od warunków drogowych.Z tyłu znajduje się specjalnie opracowane pół-niezależne zawieszenie z belką skrętną , będące zmianą w stosunku do wahaczy wleczonych poprzedniej generacji .

Elektronicznie symulowany blokowany mechanizm różnicowy (określany jako ELD , Electronic Locking Differential ) uzupełnia mechanizmy różnicowe typu otwartego. ELD działa automatycznie, hamując koło (koła), gdzie czujniki ESC wykrywają nadmierny poślizg koła, dzięki czemu dyferencjały mają większy moment obrotowy na koła w lepszych warunkach trakcyjnych; funkcja ta jest przydatna na powierzchniach o niskiej przyczepności i jest aktywowana przez kierowcę za pomocą przełącznika na konsoli.

Krzyż Pandy

Zaprezentowana podczas Salonu Samochodowego w Genewie 2014 , jest to topowa Panda w stylu terenowym. Mechanicznie bazuje na Pandzie 4x4, oferując ten sam wybór jednostek napędowych. Podobnie jak w poprzedniej generacji Crossa można rozpoznać po szerszych oponach 185/65 na specjalnych felgach aluminiowych, nowych deskach rozdzielczych z wydatnymi płytami ślizgowymi oraz unikalnym układzie dzielonych przednich i tylnych świateł. Nowe zderzaki w połączeniu ze zwiększonym prześwitem zapewniają samochodowi lepsze kąty natarcia i zejścia .

Od 2017 roku pod nazwą Fiat City Cross oferowany jest 4x2 Fiat Panda Cross.

W 2020 roku Fiat Panda Cross i Fiat Panda City Cross zmieniają nazwy na rynku francuskim. Rzeczywiście, oba modele tracą nazwę „Panda”: ​​Fiat Panda City Cross staje się Fiat City Cross, a Fiat Panda Cross staje się Fiat City Cross 4x4. Na pozostałych rynkach ta zmiana nie występuje.

Hybryda pandy

W 2020 roku Fiat zmodernizował Pandę o technologię mild-hybrid. Jest to połączenie 3-cylindrowego silnika benzynowego FireFly o pojemności 1,0 litra, 12-woltowego silnika elektrycznego BSG (z rozrusznikiem zintegrowanym z paskiem) i akumulatora litowo-jonowego 11 Ah.

Edycje specjalne

Panda 4x4 Steyr

Specjalna edycja przeznaczona tylko na rynek austriacki, ogłoszona w 2012 roku. Motyw Steyr Tractor upamiętnia kilka lat współpracy między Fiatem a byłym Steyr-Daimler-Puch , takie jak opracowanie oryginalnego systemu napędu na cztery koła Pandy. Zbudowany na bazie Pandy 4x4 1.3 Multijet II z bogatszym wyposażeniem standardowym, był dostępny w kolorze czerwonym lub białym z kontrastującymi kolorowymi paskami bocznymi i naklejkami z logo Steyr.

Panda 4x4 Antarktyda

Ta limitowana, 200-osobowa edycja miała swoją premierę podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie 2013 , upamiętniającego 30. rocznicę Pandy 4x4. Opierał się również na Pandzie 4x4 1.3 Multijet II , wyposażonym w kilka normalnie płatnych opcji, takich jak automatyczna klimatyzacja , czujniki parkowania i łączność Bluetooth Blue&Me w standardzie. Nadwozie charakteryzowało się dwukolorowym lakierem w kolorze białym z czarnym dachem, zaakcentowanym pomarańczowym środkiem kół i obudowami lusterek bocznych.

Bezpieczeństwo

Panda trzeciej generacji została przetestowana przez Euro NCAP pod koniec 2011 roku i uzyskała wynik czterech gwiazdek. Jedna gwiazdka została odrzucona głównie dlatego, że elektroniczna kontrola stabilności Pandy nie była dostępna we wszystkich wersjach wyposażenia, takich jak testowany samochód. Fiat wyjaśnił tego samego dnia, że ​​ESC będzie oferowane w całej gamie Fiata Pandy w pierwszych miesiącach 2012 roku.

System unikania kolizji

System zapobiegający zderzeniom przy niskich prędkościach Fiata City Brake Control jest dostępny jako opcja w Pandzie. System działa poprzez przygotowanie i, jeśli to konieczne, automatyczne wykonanie zatrzymania awaryjnego w przypadku wykrycia przez czujnik laserowy zbliżającej się kolizji . W 2013 roku City Brake Control otrzymał nagrodę Euro NCAP Advanced .

Dokumentacja

O 17:28 w poniedziałek 11 lutego 2013 r. Philip Young i Paul Brace pobili rekord świata w jeździe w obie strony, z Kapsztadu w RPA do Londynu w Wielkiej Brytanii dwucylindrowym Fiatem Pandą 0.9 TwinAir. Jazda rozpoczęła się 1 lutego i zakończyła 10 dni, 13 godzin i 28 minut później, skracając o jeden dzień poprzedni rekord, osiągnięty w 2010 r. przez Land Rover Defender , oraz o kolejne 4 sekundy od rekordu z Kapsztadu do Londynu, ustanowionego w 1983 roku.

Nagrody

• Panda 4x4: „SUV roku 2012” magazynu Top Gear .
• Panda TwinAir Turbo Natural Power: „Das grünste Auto der Schweiz 2013” ​​(„Najbardziej ekologiczny samochód w Szwajcarii”), część Szwajcarskiego Samochodu Roku 2013.

Silniki

Silnik	Rok wprowadzenia	Rodzaj	Przemieszczenie	Moc przy obr./min	Moment obrotowy przy obr./min	CO 2 /km	0–100 km/h (0–62 mph)	Prędkość maksymalna
1.0 TwinAir	2011, od premiery	prosty-2, benzyna	964 cm³	60 PS (44 kW, 59 KM) przy 6250	88 N⋅m (65 lb⋅ft) przy 3500	99 g/km	15,7 s	159 km/h (99 mph)
0.9 TwinAir Turbo	2011, od premiery	prosty-2, benzyna	875 cm³	85 PS (63 kW; 84 KM) przy 5500	145 N⋅m (107 lb⋅ft) przy 1900	99 g/km	11,2 s	177 km/h (110 mph)
0.9 TwinAir Turbo Dualogic	2011, od premiery	prosty-2, benzyna	875 cm³	78 PS (57 kW; 77 KM) przy 5500	100 N⋅m (74 lb⋅ft) przy 2000	95 g/km	11,2 s	177 km/h (110 mph)
1.2 Pożar 8v	2011, od premiery	prosty-4, benzyna	1242 ml	69 PS (51 kW; 68 KM) przy 5500	102 N⋅m (75 lb⋅ft) przy 3000	120 g/km	14,2 s	164 km/h (102 mph)
1.3 Multijet II	2011, od premiery	prosty-4, Diesel	1248 ml	75 PS (55 kW, 74 KM) przy 4000	190 N⋅m (140 lb⋅ft) przy 1500	104 g/km	12,8 s	168 km/h (104 mph)
0.9 TwinAir Turbo Natural Power	2012	prosty-2, benzynowo- metanowy	875 cm³	80 PS (59 kW, 79 KM) przy 5500	140 N⋅m (100 lb⋅ft) przy 2500	86 g/km	12,0 s	170 km/h (110 mph)
1.2 EasyPower	2012	prosty-4, benzyna- LPG	1242 ml	69 PS (51 kW; 68 KM) przy 5500	102 N⋅m (75 lb⋅ft) przy 3000	116 g/km	14,2 s	164 km/h (102 mph)
0.9 TwinAir Turbo Natural Power	2018, wrzesień	prosty-2, benzynowo- metanowy	875 cm³	70 PS (51 kW; 69 KM) przy 5500	140 N⋅m (100 lb⋅ft) przy 2500	97 g/km (Euro 6d-Temp)	14,1 s	162 km/h (101 mph)
1.0 FireFly	2020	prosty-3, benzynowo-elektryczny mild-hybrid	999 cm³	70 PS (51 kW; 69 KM) przy 6000	92 N⋅m (68 lb⋅ft) przy 3500	-	-	-

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa Fiata Panda

v T mi «  poprzedni — Kalendarium samochodów Fiat (Europa), lata 80.–2010 — następny  »
Rodzaj		lata 80.										1990										2000s										2010s										2020s
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Samochód miejski																													500 (kabriolet)
		126											Cinquecento							Seicento / 600																						Nowa 500 (kabriolet)
		Panda I																							Panda II									Panda III
Samochód subkompaktowy	Właz	127													Punto I						Punto II									Punto Classic RS					Punto Classic RS
					ONZ													Palio									Grande Punto / Punto Evo / Punto
	Sedan								Duna									Siena						Albea
	CUV																											Sedici									500X
	MPV																									Pomysł								500L
	Kabriolet		Ritmo Cabrio													Punto Cabrio
Samochód kompaktowy	Właz	Ritmo								Tipo							Brawo I / Brava						Stilo						Brawo II									Tipo / Egea
	Sedan	128
		131			Regaty							Tempra						Marea											Linea									Tipo / Egea
	MPV																			Multipla
Samochód średniej wielkości	Sedan	132	Argenta				Croma I
	południowy zachód																										Croma II
	CUV																																Freemont
	MPV																Ulisses I							Ulissa II
Samochód sportowy	Pająk			Pająkeuropa *													Barchetta																					124 Pająk ( Abarth )
	Coupé	X1/9														Coupé
LAV		Fiorino I								Fiorino II																			Fiorino III / Qubo
																							Doblo I								Doblo II
lekki samochód dostawczy		Codzienny																Scudo I											Scudo II									Talento
			Dukato I												Dukato II													Dukato III
Miniodbiór																					Strada
Ulec poprawie																																						Stoper
Poza drogą		Campagnola (1107)
Legenda		Wyprodukowano przez Tofaş w Turcji      Wyprodukowane przez Pininfarina od 1981 r.      Produkowany przez Maggiorę we Włoszech do 2002 roku      Wyprodukowane przez Bertone od 1982      Wyprodukowane przez Mazdę w Japonii      Wyprodukowano przez Suzuki na Węgrzech      Wyprodukowane przez Sevel Nord ( FCA / PSA ) we Francji      Wyprodukowane przez Chryslera w Meksyku      Wyprodukowane przez Renault we Francji      Wyprodukowano przez Sevel Sud we Włoszech      Wyprodukowane przez Mitsubishi w Tajlandii

v T mi «  poprzedni — Oś czasu samochodów Fiat (Europa), lata 2020–obecnie
Rodzaj		2020s
		0	1
Samochód miejski		500
		Nowy 500
		Panda III
Samochód kompaktowy	Hatchback	Tipo
	Sedan	Tipo
Kabriolet		500C
Pająk		124 Pająk
LAV		Fiorino III / Qubo
		Doblo II
Mini CUV		500X
Mini MPV		500L
lekki samochód dostawczy		Talento
		Dukato III
Ulec poprawie		Stoper
Legenda		Wyprodukowane przez Mazdę w Japonii      Wyprodukowane przez Renault we Francji      Wyprodukowano przez Sevel Sud we Włoszech      Wyprodukowane przez Mitsubishi w Tajlandii