Fiat 127 - Fiat 127
| Fiat 127 | |
|---|---|
 Seria 1 Fiat 127 2-drzwiowy
| |
| Przegląd | |
| Producent | Placet |
| Produkcja | 1971-1983 |
| Projektant | Pio Manz |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Supermini ( B ) |
| Budowa ciała | |
| Układ | Silnik poprzeczny z przodu, napęd na przednie koła |
| Związane z | |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Fiat 850 |
| Następca | Fiat Uno |
Fiat 127 to supermini samochód produkowany przez włoskiego producenta samochodów FIAT od 1971 do 1983. Został on wprowadzony w 1971 roku jako zamiennik dla Fiata 850 . Produkcja modelu 127 we Włoszech zakończyła się w 1983 roku po wprowadzeniu jego następcy, Fiata Uno , chociaż tabliczka znamionowa była nadal używana w samochodach importowanych z Brazylii.
Seria 1
| Seria 1 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1971-1977 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 903 cm3 OHV I4 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2225 mm (87,6 cala) |
| Długość | 3595 mm (141,5 cala) |
| Szerokość | 1525 mm (60,0 cala) |
| Wzrost | 1360 mm (54 cale) |
Opracowany pod koniec 1960 roku, Fiat 127 został uruchomiony jako dwudrzwiowy sedan w kwietniu 1971. A trzy-drzwiowego hatchbacka , używając identycznego kształtu ciała, ale o pełnej głębokości tylnych drzwi i składane tylne siedzenia, został uruchomiony w marzec następnego roku; okazała się najpopularniejszą wersją 127. Był to pierwszy hatchback Fiata w rozmiarze supermini. 127 posiadał najnowocześniejszy układ poprzecznego silnika/napędu na przednie koła, z przekładnią zamontowaną na końcu silnika. Obie koncepcje projektowe zostały w pełni sprawdzone przez Fiata, wykorzystując swoją spółkę zależną Autobianchi 1964 Primula , 1969 A112 i A111 — właśnie dlatego, że modele nie były przeznaczone do masowej produkcji. Większy Fiat 128 , wprowadzony na rynek w 1969 roku, był pierwszym samochodem oznaczonym logo Fiata, który wykorzystywał ten sam poprzeczny układ napędowy. 127, podobnie jak A112, wykorzystywał skurczoną wersję platformy 128, a także wytrzymały silnik 903 cm3 Fiata OHV serii 100 , który napędzał Autobianchi oraz, przy różnych pojemnościach cylindrów, wcześniejsze generacje samochodów Fiata. Model 127 posiadał również unikalne tylne zawieszenie na resorach piórowych . Bezpieczeństwo było kolejnym obszarem innowacji: 127 zawierał przegubową kolumnę kierownicy i strefy zgniotu, które zapewniały postępujące odkształcanie pod wpływem uderzenia.
Samochód był jednym z pierwszych nowoczesnych supermini i zdobył uznanie za wykorzystanie przestrzeni (80% powierzchni podłogi było dostępne dla pasażerów i bagażu) oraz za dobrą przyczepność do drogi. Został wprowadzony na rynek rok przed porównywalnym Renault 5 , a przed końcem lat 70. większość europejskich producentów masowych produkowała podobne samochody, w tym Ford Fiesta i Volkswagen Polo , podczas gdy General Motors dodał trzydrzwiowego hatchbacka do gamy Opla Kadetta. , który został przerobiony do produkcji brytyjskiej i sprzedawany jako Vauxhall Chevette . 127 był również jednym z najpopularniejszych importowanych samochodów na rynku brytyjskim, osiągając ponad 20 000 sprzedaży w 1978 roku.
Był to również pierwszy samochód wyposażony w całkowicie polipropylenowy zderzak na stalowym wsporniku. 127 odniósł natychmiastowy sukces, zdobywając nagrodę Europejskiego Samochodu Roku w 1972 roku i szybko stał się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w Europie na kilka lat. To był trzeci Fiat w ciągu sześciu lat, który otrzymał to wyróżnienie.
W czerwcu 1974 roku, nieco ponad trzy lata po wprowadzeniu modelu, Fiat poinformował, że milionowy 127 egzemplarz został ukończony w fabryce Mirafiori w Turynie , po nieco ponad trzech latach produkcji. Niezwykle udany (w swoim czasie) Fiat 600 potrzebował siedmiu lat, aby osiągnąć ten sam kamień milowy.
Samochód serii 1 niewiele się zmienił podczas swojego życia. Jednak w maju 1973 roku sedany stały się dostępne zarówno w wersji standardowej, jak i deluxe. W 1975 roku wypuszczono wariant 127 Special, w którym zastosowano przeprojektowaną przednią osłonę chłodnicy i zmiany detali we wnętrzu. Wersja deluxe wyróżniała się odchylanymi przednimi fotelami i otwieranymi na zawiasach tylnymi szybami bocznymi w standardzie. W ciągu następnych kilku lat Fiat 850 , który początkowo był sprzedawany wraz z 127, został wycofany z większości rynków. Na początku 1976 roku silnik 127 został lekko zmodyfikowany, aby spełnić nowe normy emisji. Nowy gaźnik i wyregulowane rozrządy rozrządu obniżyły moc o dwie konie mechaniczne, ale także zwiększyły zużycie paliwa o około dziesięć procent.
Seria 2
| Seria 2 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1977-1981 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2225 mm (87,6 cala) |
| Długość | 3645 mm (143,5 cala) |
| Szerokość | 1527 mm (60,1 cala) |
| Wzrost | 1358 mm (53,5 cala) |
| Masa własna | 688 kg (1517 funtów) |
Wersja 127 z serii 2 zadebiutowała w maju 1977 roku. Posiadała odnowione przednie i tylne oraz większe tylne boczne szyby bez zakrzywionej linii bocznej oryginału, która została zastąpiona charakterystycznym „ Hoffmeister Kink ” na słupku C. Nowe wytłoczki tylnej ćwiartki wywodziły się z tych stosowanych na rynku brazylijskim Fiata 147 , jednak bez otworu wyciągowego tylnej ćwiartki stosowanego w Ameryce Południowej. Seria 2 oferowała również opcję silnika o pojemności 1049 cm3 – co było wyjątkowe w przypadku 127, był to pięciołożyskowy silnik OHC „Brazil” z modelu 147, a nie jednostka Fiata OHC z modelu 128. Tylna klapa została przedłużona i teraz sięgała prawie do tylny zderzak, w odpowiedzi na skargi na wysoką krawędź, przez którą trzeba było podnieść bagaż w celu załadowania do wcześniejszych 127 hatchbacków. Wnętrze zostało zmienione za pomocą nowej deski rozdzielczej, która miała identyczny układ jak oryginalny samochód, ale była bardziej przejrzysta i straciła drewniane zdobienie z serii 1. Spód deski rozdzielczej został uporządkowany za pomocą nowych paneli osłonowych, aby zamknąć kolumnę kierownicy, pompa hamulcowa (w wersjach z kierownicą po prawej stronie) i mechanizmy pedałów.
Od czerwca 1978 roku dostępny był nowy model Sport, wyposażony w wysokowydajną wersję 70 KM (51 kW) standardowego silnika o pojemności 1049 cm3. Osiągnięto to poprzez wprowadzenie zmian Abartha do głowicy z większymi zaworami i układem wydechowym Abartha oraz użyciem gaźnika Webera z podwójnym ssaniem . Wprowadzono również zmiany w końcowym przełożeniu skrzyni biegów, aby poprawić osiągi. Model Sport jest wyposażony w sportowe fotele z wysokim oparciem, z niebieską lub pomarańczową lamówką oraz specjalnie zaprojektowane lusterka boczne, obrotomierz, sportowe koła, sportową skórzaną kierownicę i sportowy trzyczęściowy pasek z 127 naklejkami sportowymi. Był dostępny w trzech kolorach: Czarnym z pomarańczowymi paskami, Srebrnym z czarnymi paskami i Pomarańczowym z czarnymi paskami.
W marcu 1980 roku 147 Panorama trafiła do sprzedaży na kilku rynkach europejskich z oznaczeniem „127”, początkowo tylko z silnikiem 1050. Panorama wykorzystała niedawno zaktualizowany przód „Europa” 147 z prostokątnymi reflektorami o odwróconym kącie i blokowymi połączonymi światłami obrysowymi / kierunkowskazami owijającymi się wokół rogów. Istniała również wersja „high-cube” furgonu , znana jako Fiorino , która była oparta na karoserii Serii 2. Pozostał w produkcji do końca 1987 roku, kiedy to zadebiutował nowy Fiorino oparty na Uno.
Wersje zbudowane w Brazylii
Sama 147 trafiła do sprzedaży we Włoszech pod nazwą 127 Rustica w 1979 roku. Była to wersja przeznaczona do lekkich prac terenowych i otrzymała spartański wygląd i wyposażenie. 127 Rustica zyskała mocniejsze nadwozie 147, silnik o pojemności 1050 cm3, wzmocnione zawieszenie („tropikalne” sprężyny z przodu i z tyłu) oraz płytę ślizgową . Przednie i tylne światła były chronione kratami z siatki zamontowane na specyficznych dla modelu rurowych metalowych zderzakach, podczas gdy miał brazylijską deskę rozdzielczą i specyficzne, lekko wyściełane siedzenia o konstrukcji rurowej i pokryte brązową skórą. Rustica oferowana była tylko z półmatową beżową farbą wojskową, czarnymi felgami bez kołpaków i opon zimowych, a jedyną opcją był metalowy bagażnik. Głośna i bardzo szczególna Rustica została usunięta z cenników w 1981 roku bez odpowiedniej wymiany aż do wprowadzenia Pandy 4x4 w 1983 roku. Rusticas zostały zmontowane w fabryce Lamborghini Sant'Agata Bolognese.
Na targach motoryzacyjnych w Genewie w 1981 roku zaprezentowano wersję 127 z silnikiem Diesla z nadwoziem typu hatchback lub Panorama. Diesel Series 2 został zbudowany tylko w Brazylii i jest technicznie przemianowany na 147; wykorzystuje reflektory tego modelu, które dzielił z 127 Panorama. 147 miał mocniejszą konstrukcję, aby lepiej radzić sobie z brazylijskimi drogami i był uważany za bardziej odpowiedni ze względu na dodatkową masę i wibracje silnika wysokoprężnego. Wersje Panorama i Diesel zachowały ten projekt nawet po tym, jak wyprodukowany we Włoszech 127 przeszedł na serię 3. Od 1983 roku „127 Unificata” wprowadziła ten sam projekt we wszystkich liniach 127/147.
Widok z tyłu (1981 1050 L Special)
Fiat 127 Diesel (przebadany 147 z przodem „Europa”)
1980 127 900C 5-drzwiowy (przebadany SEAT 127)
Fiat 127 Rustica (z oryginalnym wyższym przodem 147)
Seria 3
| Seria 3 | |
|---|---|
 Fiat 127 Sport (seria 3)
| |
| Przegląd | |
| Nazywany również | Nasr 127 ( Egipt ) |
| Produkcja | 1982-1983 1982-1987 ( Egipt ) |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
Pomimo tego, że zupełnie nowy zamiennik jest już za rok, Seria 3 została zaprezentowana w listopadzie 1981 roku i wprowadzona na rynek we Włoszech w styczniu 1982 roku, wkrótce potem trafiła na inne rynki europejskie. Od Serii 2 odróżnia go maskownica. Trzecia seria otrzymała całkowicie nowy projekt deski rozdzielczej i wnętrza, nawiązując do języka projektowania, który po raz pierwszy pojawił się w Ritmo. Panele nadwozia są takie same jak poprzednio, z wyjątkiem dłuższej maski wymaganej do odsłonięcia większych reflektorów. Silnik Fiata Fiasa o pojemności 1301 cm3 zastąpił wcześniejszy silnik 1050 w serii 3 Sport. Nowością w Serii 3 była również opcja pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów, po raz pierwszy w 127, ponieważ nie pasowała do wcześniejszych modeli. Był dostępny w 1050 Super (na niektórych rynkach nazywany „Komfortem”), a także został zainstalowany w 127 Sport. Nowy 127 Sport kosztował mniej niż jego mocniejszy poprzednik i miał większą moc z większego silnika. Pozostał w sprzedaży we Włoszech do grudnia 1983 roku, kiedy zastąpił go Uno Turbo.
W krajach takich jak Norwegia , Dania i Finlandia to pokolenie odniosło szczególne sukcesy. W 1983 roku szwajcarscy nabywcy otrzymali silnik 965 cm3 Autobianchi A112 zamiast jednostki 903 cm3 w 127 Special, aby importer nie musiał wytwarzać dwóch podobnych silników spełniających lokalne normy emisji. Fiat podniósł również stopień sprężania i zainstalował nieco większy gaźnik w 1,05-litrowym 127 Super, zwiększając nieco moc, aby utrzymać przewagę mocy nad mniejszym 127 Special.
Model 127 został zastąpiony jako produkt wielkoseryjny Fiata w tym sektorze przez Fiata Uno w styczniu 1983 r., chociaż włoska produkcja trwała do końca 1983 r. i była produkowana w Ameryce Południowej do 1995 r. rynek wkrótce po tym, jak Uno trafił tam do sprzedaży w czerwcu 1983 roku.
127 Ujednolicenie
Po zakończeniu włoskiej produkcji Fiat importował południowoamerykańską 127 Unificata do Europy do 1987 roku, jednak tylko na rynki lewostronne. Nazywa się „Unificata” ( zunifikowany ), ponieważ wszystkie modele otrzymały teraz ten sam projekt; do tego czasu brazylijskie samochody miały swój własny projekt, co oznacza, że 127 modeli Diesel i Panorama miało zupełnie inny wygląd niż ich rodzeństwo z Serii 2 i Serii 3. Gama Unificata została skondensowana, pozostawiając jedynie silnik benzynowy 1050 i diesel. Zrezygnowano również z wersji pięciodrzwiowej, chociaż SEAT oferował to nadwozie w Furie do 1986 roku.
Silniki
| Silnik | Cylin. | Moc | Moment obrotowy | CR | Lata | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 903 cm3 OHV | I4 | 47 KM (35 kW; 46 KM) | 62 N⋅m (46 lb⋅ft) | 9,0 : 1 | 1971-1976 | |
| 45 KM (33 kW, 44 KM) | 64 N⋅m (47 lb⋅ft) | 9,0 : 1 | 1976-1983 | |||
| 40 KM (29 kW, 39 KM) | 64 N⋅m (47 lb⋅ft) | 7,8 : 1 | Niska liczba oktanowa | |||
| 965 cm3 OHV | 48 KM (35 kW; 47 KM) | 72 N⋅m (53 lb⋅ft) | 9,2 : 1 | 1983 | Szwajcaria | |
| 1049 cm3 OHC | 50 KM (37 kW; 49 KM) | 77 N⋅m (57 lb⋅ft) | 9,3: 1 | 1977-1987 | ||
| 52 KM (38 kW, 51 KM) | 76 N⋅m (56 lb⋅ft) | 9,5 : 1 | 1983 | Szwajcaria | ||
| 70 KM (51 kW; 69 KM) | 83 N⋅m (61 lb⋅ft) | 9,8 : 1 | 1978-1981 | 127 Sport | ||
| 1301 cm3 OHC | 75 KM (55 kW, 74 KM) | 103 N⋅m (76 lb⋅ft) | 9,75 : 1 | 1981-1983 | 127 Sport | |
| 1301 cm3 diesel | 45 KM (33 kW, 44 KM) | 75 N⋅m (55 lb⋅ft) | 20,1 : 1 | 1981-1987 | Zbudowany w Brazylii |
Warianty międzynarodowe
SIEDZENIE 127
Podobnie jak w przypadku innych modeli Fiata z tamtych czasów, SEAT stworzył hiszpańską wersję tego samochodu o nazwie SEAT 127 . Ze względu na SEAT polityki projektowej, wariant 4-drzwiowego samochodu został również wyprodukowany, jak również późniejsza wersja pięciodrzwiowa. Zmiana profilu bocznego z drugiej serii została również zastosowana w tych czterodrzwiowych wersjach, z bardziej płaską i kanciastą linią tylnej szyby bocznej. SEAT wyprodukował również unikalny wariant silnika 127 OHV. Ten miał 1010 cm3 zamiast 903 cm3 i wyprodukował 50 KM (37 kW; 51 KM). Czterodrzwiowy SEAT 127 był eksportowany na niektóre rynki z logo Fiata.
Po wygaśnięciu licencji od Fiata SEAT przeprojektował niektóre części samochodu i stworzył SEAT Fura Dos. Niektóre elementy konstrukcyjne tego modelu zostały również wykorzystane w znaku Ibiza 1 . SEAT wyprodukował 1 238 166 sztuk 127 w latach 1972-1984.
Polski Fiat 127p
.JPG)
Fiat 127 był również produkowany na licencji Fiata przez polskich producentów samochodów FSO (w latach 1973-1975) i FSM (w latach 1974-1975) pod nazwą Polski Fiat 127p . Zostały one zmontowane z części włoskich i polskich. Pierwotnie Polski Fiat 127p miał być produkowany w dużych ilościach jako samochód ludowy, ale kiedy okazało się, że będzie o około 30% droższy od 126p , postanowiono skoncentrować się na tym drugim, podczas gdy większy 127p był produkowany tylko w bardzo małe liczby.
Fiat 147
W Brazylii samochód był znany jako Fiat 147 (później Spazio), trzydrzwiowa wersja kombi o nazwie „Panorama”. Dostępny był również konwencjonalny dwudrzwiowy, trzybryłowy sedan , „ Fiat Oggi ”, pick-up o nazwie „City” oraz furgonetka o nazwie „Fiorino”. Wersje budowane w Brazylii wykorzystywały silnik o pojemności 1050 cm3 i silnik o pojemności 1300 cm3 o nazwie „Fiasa”, a także wykorzystywały silnik wysokoprężny o pojemności 1,3 litra (tylko na rynki eksportowe). Od 1981 roku ten wariant (oznaczany jako 127) był eksportowany do Europy, gdzie sprzedawano go obok 127 sedanów i hatchbacków. Od 9 lipca 1976 r. do końca 1986 r. w Brazylii wyprodukowano łącznie 1 169 312 sztuk w Brazylii, a w Argentynie w latach 1982-1996 zbudowano 232 807 sztuk , takich jak Fiat 147, Spazio i Vivace . Był również montowany w CSW w Kolumbii .
Chociaż samochód osiągnął rozsądne wyniki sprzedaży, model został nazwany przez wczesnych nabywców jako „niski poziom” i „nie tak niezawodny”, ponieważ Fiat dopiero rozpoczynał sprzedaż samochodów w Brazylii na przełomie lat 70. i 80. XX wieku. Był to pierwszy model wyprodukowany przez FIATA w Brazylii w 1976 roku.
Promocje
Włoski producent nadwozi Moretti wykonał płócienną wersję w stylu Renault Rodeo i Citroëna Méhariego, nazwaną „Midimaxi” (dla odróżnienia go od mniejszych, opartych na 126 egzemplarzach Minimaxi). Pomimo surowego wyglądu, podstawy napędu na przednie koła pozostały takie same. Midimaxi został po raz pierwszy pokazany na Salonie Samochodowym w Turynie w 1971 roku, kiedy to po raz pierwszy pojawił się bardzo podobny Fissore 127 Scout.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Forum Fiata 127
- Historia Fiata 147 po portugalsku
- Fiat 127 Klub Włochy
- fiat-racing.dk - Zespół wyścigowy Fiata 127
- Dwa odrestaurowane Fiaty 127 na spotkaniu Fiat Club Israel
- Wersje i typy Fiata 127
| Rodzaj | 1940 | 1950 | 1960 | lata 70. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||
| Samochód miejski | 500 „Topolino” | 500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 600 | 126 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | 850 | 133 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 127 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mały samochód rodzinny | 1100 (Typ 103) | 128 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1100 A/B/E | 1200 Granlucja | 124 | Ritmo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 131 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Duży samochód rodzinny | 1400 | 1300 / 1500 | 132 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1500 | 1900 | 125 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód wykonawczy | 1800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2800 | 2100 | 2300 | 130 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 850 Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 128 Coupé | 128 3P | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pininfarina Coupé | 124 Sport Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2300 Coupé | 130 Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zamienny | 850 Pająk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1100 | 1200 | Kabriolet Pininfarina | 124 Sportowy Pająk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód sportowy | 8V | Dinozaur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X1/9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV | 600 Multipla | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Poza drogą | Campagnola (1101) | Campagnola (1107) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||