Baza lotnicza Celle - Celle Air Base

Celle Air Base Heeresflugplatz Celle (zaawansowane lądowisko B-118)
Celle , Dolna Saksonia w  Niemczech
Baza lotnicza Celle Pokazane w Dolnej Saksonii, Niemcy
Współrzędne	52°35′28″N 010°01′20″E / 52.591111°N 10.02222°E / 52.59111; 10.02222 Współrzędne: 52°35′28″N 010°01′20″E / 52.591111°N 10.02222°E / 52.59111; 10.02222
Informacje o stronie
Właściciel	Federalne Ministerstwo Obrony
Operator	Niemiecka armia
Kontrolowany przez	Szkoła Lotnicza Armii Niemieckiej Korpus Lotniczy Armii Niemieckiej
Historia strony
Wybudowany	1934 ( 1934 )
W użyciu	1934-1946 ( 1946 )
Informacje garnizonowe
Obecny dowódca	Podpułkownik Grube
Informacje o lotnisku
Identyfikatory	ICAO : ETC
Podniesienie	39 metrów (128 stóp) AMSL
Pasy startowe Kierunek Długość i powierzchnia 08/26 1831 metrów (6007 stóp)  Asfalt

Celle Air Base niemiecki : Heeresflugplatz Celle ( ICAO : ETHC ) jest baza lotnicza wojskowego z armii niemieckiej . Lotnisko znajduje się na południowy zachód od miasta Celle w Dolnej Saksonii w Niemczech . Został otwarty w 1934 roku i od tego czasu jest używany przez wojsko. Obecnie lotnisko jest użytkowane przez szkołę szkolenia śmigłowców, eskadrę łącznikową i rozpoznawczą śmigłowców oraz jednostkę obsługi śmigłowców typu Bölkow Bo-105 .

Do końca II wojny światowej lotnisko funkcjonowało pod nazwą Fliegerhorst Celle-Wietzenbruch (Baza Lotnicza Celle-Wietzenbruch). W czasie okupacji alianckiej był znany jako RAF Celle. 28 lipca 1967 r. baza otrzymała dodatkową nazwę Immelmann -Kaserne (Immelmann-Barracks).

Lokalizacja i podejście

Baza lotnicza Celle znajduje się 4,5 kilometra na południowy zachód od centrum miasta Celle i 30 kilometrów na północny wschód od centrum Hanoweru . Na zachód znajduje się Wietzenbruch, przypominający torfowisko obszar nazwany na cześć rzeki Wietze i otaczającego ją torfowiska . Ta cecha geograficzna dała nazwę przedmieściu „Wietzenbruch” bezpośrednio na północ od bazy lotniczej. Od wschodu i południa graniczy z linią kolejową Hanower- Hamburg . Wysokość pola w punkcie odniesienia, dokładnym środku pasa startowego, wynosi 129 stóp (39,4 m) nad poziomem morza .

Do bazy lotniczej Celle można dojechać drogą łączącą z Landesstraße 310, która służy jako boczna droga do autostrad A 7 i A 352 . Oprócz autostrady do Celle i bazy lotniczej można dojechać drogami federalnymi B3 , B 191 i B 214. Od 2006 roku przed główną bramą bazy znajduje się przystanek autobusowy "Wietzenbruch Kaserne".

Organizacyjnie baza lotnicza podzielona jest na koszary i lotnisko. Cała baza stanowi strefę bezpieczeństwa wojskowego i jest całkowicie otoczona ogrodzeniem, a zatem niedostępna dla ogółu społeczeństwa. Wstęp na teren koszar mają członkowie Bundeswehry i sił alianckich. W tej części zlokalizowane są obiekty administracyjne, socjalne, sportowe i medyczne oraz kwatery. Lotnisko jest specjalnie ogrodzone i zawiera strefę ruchu, płyty postojowe i hangary oraz urządzenia do obsługi lotniska ( radar , wieżowe i punktowe światła przeszkodowe ). Podobnie jak na lotniskach cywilnych dostęp do tej części mają tylko pracownicy tam pracujący, członkowie załogi i pasażerowie.

Historia

Wczesna historia lotnictwa wokół miasta Celle

W 1910 roku przeprowadzono próby w locie na Scheuener Heide , wrzosowisku na północ od rzeki Aller . Procesy te zostały przeprowadzone nie z oficjalnej, lecz z prywatnej inicjatywy osoby o nazwisku Schlüter. Za pomocą ogłoszenia w lokalnej gazecie zaproszono mieszkańców Celle do obejrzenia spektaklu. Lotnictwo wokół Celle nie przybrało jednak żadnych poważnych form, dopóki Cesarska Marynarka Wojenna nie zdecydowała się na wybór lokalizacji pod budowę lotniska w celu umożliwienia pośrednich przystanków dla lotów między Wilhelmshaven a Kilonią . Lotnisko zostało otwarte 3 października 1918 r. i intensywnie użytkowane do końca I wojny światowej w listopadzie tego samego roku, kiedy to do Celle dotarła wiadomość o buncie marynarzy i początku rewolucji niemieckiej , którą roznosili piloci . To z kolei doprowadziło do buntu w samym mieście Celle w dniu 7 listopada 1918 r.

Po I wojnie światowej lotnisko zostało początkowo opuszczone, choć niektóre loty odbyły się w latach 20. XX wieku. Miejsce to zyskało na znaczeniu, gdy szkoła latania Celle-Wietzenbruch zaczęła wykorzystywać ten obszar jako zewnętrzne lądowisko w połowie lat 30. XX wieku. Dziś część tego dawnego lotniska jest włączona do cywilnego lotniska Celle-Arloh i wykorzystywana do celów rekreacyjnych .

Wehrmacht 1933 do 1945

Traktat Wersalski w 1919 roku zakazał Rzeszy Niemieckiej mieć własne siły powietrzne. Aby obejść ten zakaz, partia nazistowska założyła Deutscher Luftsportverband (DLV lub „Niemieckie Stowarzyszenie Sportów Lotniczych”) w 1933 roku jako przebranie mające na celu przyspieszenie budowy sił powietrznych. Dlatego w całych Niemczech poszukiwano możliwych lokalizacji baz lotniczych. Jedna z tych lokalizacji znajdowała się w pobliżu dzielnicy Celle w Wietzenbruch. Według oficjalnych informacji właścicielem lotniska miałaby zostać Deutsche Verkehrs-Fliegerschule GmbH („Niemiecka Generalna Szkoła Lotnicza Ltd.“). Prace budowlane powierzono Ernstowi Sagebielowi, czołowemu architektowi w projektowaniu baz lotniczych.

Po wyczerpujących prac budowlanych, podczas których teren bagnisty odciska tworząc kilka rowów, latająca szkoła wszedł do służby w 1934 roku ze względu na bagienne tereny lotnisko musiało być mieszany z bitumu kilka lat później, aby zapobiec samolotów zatonięcia. To sprawiło, grunt sprężysty i spowodował, że piloci nazywają lotniskową łąką gumową ( Gummiwiese ).

9 marca 1935 Hermann Göring oficjalnie ogłosił istnienie niemieckich sił powietrznych i DLV nie był już potrzebny. Luftwaffe został oficjalnie ogłoszony jako mieszkaniec bazy lotniczej i jej pracowników ujawniły się jako członków sił zbrojnych przez otwarcie na sobie mundury.

Z biegiem czasu typ samolotów stacjonujących w Celle stawał się coraz większy, a załogi szkolono na prawie wszystkich obecnych samolotach wojskowych. Zakres działań szkoleniowych wymagał budowy zewnętrznych lądowisk w Hustedt i Scheuen. Szkolenie w locie na ślepo, prekursor lotu według przyrządów , musiało nawet zostać przeniesione do Wesendorf .

Na początku II wojny światowej szkoła została przeniesiona do Lipska, a baza lotnicza Celle była użytkowana przez różne jednostki, z których żadna nie stacjonowała tam przez dłuższy czas.

Chociaż niektóre zakłady produkcyjne Junkersa Ju 88 zostały umieszczone w hangarze V, baza lotnicza Celle odegrała jedynie drugorzędną rolę podczas II wojny światowej. To, w połączeniu z umiejętnym maskowaniem hangarów, sprawiło, że baza lotnicza nie stała się poważnym celem taktycznych lub strategicznych bombardowań alianckich . Współcześni świadkowie donieśli, że amerykański myśliwiec atakował hangar V w 1944 roku, dopóki ogień przeciwlotniczy nie zmusił pilota do porzucenia samolotu.

Bez doznał żadnych poważnych uszkodzeń baza lotnicza została przekazana przez niemieckiego podoficera do armii brytyjskiej w dniu 11 kwietnia 1945. Kilka dni wcześniej, członkowie ostatniej jednostki niemieckiej stacjonującej w Celle Air Base, pływające szkoły A / B 6, zniszczył wszystkie pozostałe samoloty i opuściły bazę. Co więcej, ostatni atak aliantów na lotnisko 9 kwietnia 1945 r. nie spowodował poważnych uszkodzeń lotniska.

Okupacja aliancka 1945 do 1957

Po przejęciu przez siły brytyjskie przeszedł pod kontrolę Królewskich Sił Powietrznych Niemiec i został przemianowany na stację RAF Celle.

Pod okupacją brytyjską na całym lotnisku położono metalowe płyty w celu umożliwienia lądowania większych samolotów. Lotnisko zachowało swoją drugorzędną rolę i było wykorzystywane głównie do lotów łącznikowych z Wielką Brytanią . Po kilku ruchach lotniczych w 1945 i 1946, w 1947 nie odnotowano żadnych lotów, a hangary były wykorzystywane jako magazyny mebli i czołgów .

Jednak wraz z początkiem Berlin Airlift w 1948 r. zmieniło się to radykalnie. Zachodni sojusznicy, Stany Zjednoczone , Wielka Brytania i Francja , szukały dodatkowych baz lotniczych, które mogłyby być wykorzystane do transportu powietrznego. Ze strategicznego punktu widzenia Celle oferowała korzystne warunki dla lotów zaopatrzeniowych znajdujących się na końcu środkowego korytarza lotniczego do Berlina i mających najkrótszą odległość do Berlina. W przeciwieństwie do innych baz lotniczych, Celle nie została całkowicie przekazana Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych, ale pozostała pod kontrolą Królewskich Sił Powietrznych, mimo że samoloty korzystające z lotniska były amerykańskie.

Po RAF Fassberg i RAF Wunstorf Celle stało się trzecim lotniskiem w regionie obsługującym transport powietrzny. USAF 317th Troop Carrier Group wyposażony w Douglasa C-54 Skymaster stacjonował w bazie lotniczej pod koniec 1948 roku i transportował głównie węgiel do Berlina. W celu sprostania ogromnemu ruchowi lotnisko rozbudowano, uzyskując niezwykle długą (około 300 metrów) bocznicę kolejową oraz po raz pierwszy pas startowy o nawierzchni asfaltowej.

Na początku transportu lotniczego do oblężonego miasta przetransportowano łącznie 600 ton ładunku, który wiosną 1949 roku zwiększył się do 1000 ton węgla i żywności dziennie. W przedsięwzięciu tym siłom amerykańskim pomagało 5000 niemieckich robotników. Aby je pomieścić, na północ od koszar zbudowano ogromny obszar mieszkalny składający się z chat Nissenów .

W tym samym czasie mieszkańcy Celle zaczęli narzekać na tak zwane „Veronikas”, Niemki, które przyciągały dobrze opłacanych żołnierzy. Oburzenie społeczne i powtarzające się apele o moralność przez lokalnych polityków w lokalnej prasie stały się dobrze znane w całych Niemczech. Nawet gazeta ze Stuttgartu opublikowała 14 lutego 1949 r. artykuł o "Celle - oburzonym mieście".

Przy drodze prowadzącej do Celle Air Base, miasto Celle w 1988 roku wzniosło pomnik upamiętniający wsparcie udzielone przez Celle berlińskiemu transportowi lotniczemu.

Po zakończeniu Berlin Airlift w 1949 roku lotnisko ponownie było używane wyłącznie przez siły brytyjskie . Przez lata kilka eskadr stacjonowało w Royal Air Force Station Celle, które od 1950 roku były wyposażone w myśliwce z silnikami odrzutowymi Vampire i Venom .

Jednostka	Daktyle	Samolot	Wariant	Uwagi
2 Dywizjon RAF	1945	Supermarine Spitfire	XIV	Stacjonował dwa razy
2 Dywizjon RAF	1946	Supermarine Spitfire	PR.19
4 Dywizjon RAF	1945	Hawker Tajfun	FR.1B
11. Dywizjon RAF	1949-1950	komara de Havilland	FB.6
14 Dywizjon RAF	1949-1950	komara de Havilland	B.35
16 Dywizjon RAF	1945-1946	Supermarine Spitfire	XIX, XIV i XVI
16 Dywizjon RAF	1950-1955	de Havilland Wampir	FB.5
16 Dywizjon RAF	1954-1957	de Havilland Venom	FB.1
41. Dywizjon RAF	1945	Supermarine Spitfire	XIV
93 Dywizjon RAF	1950-1952	de Havilland Wampir	FB.5
94 Dywizjon RAF	1950-1954	de Havilland Wampir	FB.5
94 Dywizjon RAF	1954-1957	de Havilland Venom	FB.1
98 Dywizjon RAF	1949-1950	Komara De Havilland	B.35
130 Dywizjon RAF	1945	Supermarine Spitfire	XIV
137 Dywizjon RAF	1945	Hawker Tajfun	Ib
145 Dywizjon RAF	1952-1954	de Havilland Wampir	FB.5
145 Dywizjon RAF	1954-1957	de Havilland Venom	FB.1
268 Dywizjon RAF	1945	Supermarine Spitfire	XIVe	Stacjonował dwa razy
350 Dywizjonu RAF	1945	Supermarine Spitfire	XIV
414 Dywizjon RAF	1945	Supermarine Spitfire	XIV
486 Dywizjon RAF	1945	Hawker Tempest	V
652 Dywizjon RAF	1946	Taylorcraft Auster	V

Nie zabrakło również jednostek naziemnych:

• Nr 51. Pułk RAF eskadry
• 226 dywizjon sygnałowy, Królewski Korpus Sygnałowy

Infrastruktura odnowionego transportu powietrznego została jednak utrzymana i była stale ulepszana aż do zjednoczenia Niemiec . Pas startowy został przedłużony w latach 60. XX wieku i zainstalowano system lądowania przyrządowego (ILS) dla pasa startowego 26. Pod koniec lat 80., na krótko przed upadkiem muru berlińskiego , bocznica kolejowa otrzymała rozbudowany system oświetlenia.

Bundeswehra 1957 do chwili obecnej

Po upływie roku od powstania Bundeswehry siły brytyjskie przekazał lotniska do armii niemieckiej w dniu 29 listopada 1957. Po Niedermendig i równolegle do Fritzlar Celle był jednym z pierwszych garnizony armii niemieckiej Korpusu Lotnictwa w chwili najmłodszy oddział niemieckich sił zbrojnych, które przez kolejne lata stacjonowały w bazie lotniczej Celle różne jednostki i samoloty.

Co ciekawe, od 1959 do 1967 w Celle stacjonowały także dwa skrzydła transportowe niemieckiego lotnictwa . W ten sposób Celle stało się mieszaną bazą używaną przez wojsko i siły powietrzne – unikalną w Bundeswehrze do lat 90. XX wieku. Jednak już w 1960 roku Lufttransportgeschwader 62 ( Skrzydło Transportu Lotniczego 62 ) został przeniesiony na lotnisko Kolonia-Bonn . Siedem lat później Lufttransportgeschwader 63 ( Air Transport Skrzydło 63 ) przeniósł się do swojej nowej bazy w Hohn , Szlezwiku-Holsztynie , gdzie jest nadal stacjonuje.

W związku z napiętą sytuacją podczas budowy muru berlińskiego w 1961 r. w Celle Air Base stacjonowała niewielka jednostka Gwardii Narodowej Stanów Zjednoczonych na wypadek drugiego berlińskiego transportu powietrznego.

Po przesunięciu skrzydeł transportowych niemieckie siły powietrzne nie stacjonowały w bazie lotniczej Celle żadnych jednostek latających. Jednak kontrola ruchu lotniczego (ATC) była zapewniana przez mieszaną jednostkę armii i sił powietrznych do lat 90. XX wieku. Oprócz stacjonarnej jednostki ATC, w Celle istniała mobilna jednostka ATC wyposażona w mobilną wieżę, radar i inne urządzenia do świadczenia usług kontroli ruchu lotniczego dla specjalnie wyznaczonych miejsc, np. na niemieckich autostradach zaprojektowanych jako lądowiska awaryjne podczas Zimna wojna .

Od 1959 do 1966 w Celle Air Base stacjonowała jednostka Sił Powietrznych USA wyposażona w dwa radary MSQ-1A. Zadaniem tej jednostki było łączenie w pociski typu TM-61C ( MGM-1 Matador ) i naprowadzanie ich na cel. Aby zapewnić pełne pokrycie lotnicze, zwłaszcza na wschód, jednostka w Celle nie była potrzebna. W celu zaoszczędzenia kosztów jednostka ta została rozwiązana w 1966 roku.

W latach 1963-1981 w Celle znajdowała się eskadra testowa bezzałogowych statków powietrznych i helikopterów. Jednostka ta eksperymentowała ze śmigłowcami i innymi systemami uzbrojenia przeznaczonymi do przejęcia przez Bundeswehrę. Jednym z przykładów udanych testów i wprowadzenia do służby jest Bölkow Bo-150 w wersji jako śmigłowiec przeciwpancerny.

Najdłużej stacjonującą w Celle jednostką był Heeresfliegerstaffel 7 (Eskadra Lotnictwa Wojskowego 7). W 1971 r. został przeniesiony z Rheine do Celle. W 1968 r. stał się batalionem, ale trzy lata później, w drodze do Celle, został ponownie przemianowany na eskadrę. Jednostka została wyposażona w śmigłowiec łącznikowy i rozpoznawczy Alouette II i została rozwiązana w 1994 roku.

Na początku lat 70. siła Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej znacznie wzrosła, gdy przeznaczono do niego więcej siły roboczej i materiałów. W Celle Heeresfliegerregiment 10 (Army Aviation Regiment 10) wyposażony w Bell UH-1D był pierwszym z tych większych jednostek, które miały stać się nowym standardem.

W 1979 r. w Celle utworzono drugi pułk Heeresfliegerregiment 16 ( 16 pułk lotnictwa wojskowego), wyposażony w śmigłowce przeciwpancerne. Ponieważ baza lotnicza była zbyt mała, aby pomieścić dwa pułki, Heeresfliegerregiment 10 został następnie przeniesiony do bazy lotniczej Faßberg w 1981 roku. Jej herb nadal przedstawia stylizowany zamek Celle .

Po zakończeniu zimnej wojny w Celle Air Base zlikwidowano możliwość wykonywania lotów według wskazań przyrządów i zrezygnowano z awaryjnych pasów startowych na autostradach. Po usunięciu ILS i radaru zbliżania oraz odpowiedniej redukcji w jednostce ATC, niemieckie siły powietrzne ostatecznie opuściły bazę. Kilka mniejszych jednostek zostało rozwiązanych lub przeniesionych i tylko Heeresfliegerregiment 16 pozostał jako jednostka latająca w Celle.

W ramach restrukturyzacji armii niemieckiej oraz w ramach przygotowań do wprowadzenia nowych typów śmigłowców NH-90 i Tiger w 2002 i 2003 roku Heeresfliegerregiment 16 został rozwiązany, a część Heeresfliegerwaffenschule (Szkoła Lotnictwa Armii Niemieckiej), pierwotnie zlokalizowana przy ul. Bückeburg Air Base zostały przeniesione do Celle. W tym samym czasie utworzono Heeresfliegerverbindungs- und Aufklärungsstaffel 100 (Army Aviation Liaison and Reconnaissance Squadron 100) oraz Heeresfliegerinstandsetzungsstaffel 100 (Army Aviation Maintenance Squadron 100).

Wraz z rozpoczęciem lotów szkoleniowych, Celle Air Base odzyskała zdolność lotu według wskazań przyrządów, a śmigłowce Bell UH-1D ponownie stacjonowały w bazie lotniczej.

Od czasu przejęcia przez Korpus Lotniczy Armii Niemieckiej na terenie bazy lotniczej nie wzniesiono prawie żadnych nowych obiektów. Niektóre musiały zostać rozebrane ze względu na ich zniszczony stan lub ze względów ekologicznych : kuchnia i jadalnia z czasów berlińskiego Airliftu (tzw. Berlin Küche ), kino, basen i skład benzyny. Inne były i są remontowane i przebudowywane, całkowicie zmieniając ich funkcję.

W październiku 2011 r. niemieckie Federalne Ministerstwo Obrony zapowiedziało reorganizację/restrukturyzację niemieckich sił zbrojnych. W rezultacie Centrum Szkolenia Lotnictwa Armii C zostanie zamknięte, a Dywizjon Lotnictwa Armii i Rozpoznania 100, Dywizjon Utrzymania Lotnictwa Armii 100 i Dywizjon Lotnictwa Armii 109 zostaną rozwiązane. Eskadra Usług Medycznych zostanie rozbudowana w regionalne centrum medyczne. Batalion kandydatów na podoficerów będzie stacjonował w Celle i powstanie centrum operacji powietrznych. Jednak liczba personelu wojskowego stacjonującego w Celle Air Base zostanie znacznie zmniejszona z 1080 do 400.

Pomoc w przypadku klęsk żywiołowych

Zgodnie z Ustawą Zasadniczą Republiki Federalnej Niemiec zadania ustawowe w granicach Niemiec są zastrzeżone wyłącznie dla policji niemieckiej . Jedynie w przypadku oficjalnie ogłoszonego cywilnego stanu wyjątkowego armia niemiecka może działać w granicach Niemiec. Do tej pory miało miejsce siedem przypadków, w których żołnierze Celle Air Base brali udział w takich wewnętrznych misjach.

Podczas powodzi na Morzu Północnym w 1962 r. loty ewakuacyjne i zaopatrzeniowe, szczególnie w Hamburgu i okolicach, były wykonywane przy użyciu Sikorsky H-34 z Heeresfliegertransportstaffel 823 (Army Aviation Transport Squadron 823).

W 1975 roku podczas katastrofalnej pożar w Lüneburg Heath Heeresfliegerregiment 10 używanych swoje śmigłowce Bell UH-1D z „Smokeys”, pojemniki wypełnione wodą zawisły pod śmigłowców do zwalczania pożaru. Z pomocą służbom ratowniczym przyszły również siły lądowe bazy lotniczej, w szczególności strażacy lotniskowi.

Zimą 1978/1979 ciężkie warunki pogodowe spowodowały katastrofalną zamieć, która nawiedziła całe północne Niemcy. Kontrola ruchu lotniczego w Celle Air Base wyróżniała się w szczególności zapewnianiem całodobowej pomocy radarowej podczas licznych misji ratunkowych.

Podczas wielkiej powodzi na rzece Odrze w 1997 roku i rzeki Łaby w 2002 i 2006 roku kilku żołnierzy i sprzętu z Celle Air Base wspomaganego w zabezpieczaniu wałów chociaż w bazie lotniczej sam normalny biznes kontynuowane.

Podczas katastrofy kolejowej Eschede 3 czerwca 1998 r. baza lotnicza Celle otrzymała zadanie koordynowania ogromnej operacji ratowniczej i ratowniczej prowadzonej przez armię niemiecką drogą lądową i powietrzną. Dwa z rozbitych wagonów kolejowych , części szyn i wszystkie odpowiednie wózki były przechowywane w pustym hangarze w bazie lotniczej Celle do czasu zakończenia śledztwa w sprawie przyczyny wypadku.

Ekwipunek

Celle Air Base to kontrolowana wojskowa baza lotnicza, w której dozwolone są loty z widocznością i przyrządami . Jest otoczony przez strefę regulacji z klasy powietrznej „D”, która jest aktywna podczas godzin pracy. Obszar odpowiedzialności jest klasyfikowany jako „E”.

Ponieważ baza lotnicza jest wykorzystywana głównie jako miejsce szkolenia pilotów śmigłowców, kilka trawiastych obszarów równoległych do pasa startowego jest wykorzystywanych do szkolenia procedur awaryjnego lądowania, na przykład autorotacji i awarii silnika .

W celu zmniejszenia poziomu hałasu dla mieszkańców Celle, miasta, które przez lata rozszerzyło się w kierunku bazy lotniczej, wykorzystywany jest dodatkowy poligon śmigłowcowy w Scheuen (na północ od Celle).

Celle Air Base jest wyposażona w bezkierunkowy beacon ( Częstotliwość : 311 MHz , Identyfikacja: CEL). Jest on używany w procedurach podejścia i odlotu w Celle, a także na lotniskach Hanower i Braunschweig-Wolfsburg oraz jako punkt orientacyjny dla dwóch dróg oddechowych (J803 i T803) w radionawigacji . Dodatkowo lotnisko wyposażone jest w radar podejścia precyzyjnego (PAR-80) oraz radar dozorowania lotniska (ASR-910).

Na terenie bazy znajduje się Służba Informacji Lotniczej , sekcja Met Office oraz straż pożarna . Wszystkie usługi potrzebne do lotów krajowych i międzynarodowych są dostępne.

Celle Air Base jest lotniskiem wejściowym i można do niego dolecieć bezpośrednio z zagranicy.

Do parkowania i obsługi samolotów wykorzystuje się pięć hangarów. Każdy hangar może pomieścić do 24 śmigłowców. Płyta postojowa oferuje miejsce dla około 40 samolotów różnych typów. Dodatkowa przestrzeń jest oferowana na północnym, południowo-zachodnim i południowo-wschodnim pająku. Są to podobne do pająków platformy dla samolotów, częściowo porośnięte drzewami i krzewami, jak podczas zimnej wojny. Większość z tych platform nie jest już aktywnie używana, ale można je aktywować do ćwiczeń wojskowych.

Paliwo do silników odrzutowych dostarczają cysterny. Dostępna jest podziemna stacja paliw z możliwością napełniania w pobliżu drogi kołowania, ale używana bardzo rzadko.

Sprzęt do aresztowania nie jest dostępny.

Heeresfliegerinstandsetzungsstaffel 100 (Army Aviation Maintenance Squadron 100) jest jednostką wyspecjalizowaną i unikalną w armii niemieckiej. Wykonuje najwyższy stopień obsługi technicznej dla śmigłowca Bölkow Bo-105 i tym samym odpowiada za wszystkie śmigłowce tego typu używane w armii niemieckiej. W przeciwieństwie do tego, inne jednostki w Celle mogą wykonywać tylko ogólne prace konserwacyjne dla Bölkow Bo-105 i Bell UH-1D . Obecnie inne typy statków powietrznych nie mogą być obsługiwane, a jedynie obsługiwane.

Wymiary pasa startowego generalnie umożliwiają lądowanie i start prawie wszystkich istniejących statków powietrznych. Do tej pory największym samolotem do lądowania i startu z Celle był Lockheed C-5 Galaxy z 1972 roku.

Posługiwać się

Bycie wojskową bazą lotniczą w ramach NATO Celle jest ogólnie dostępne dla samolotów niemieckich sił zbrojnych, sił sojuszniczych i niemieckiej policji, ale jest ograniczone przez tak zwane rozporządzenie „PPR” (Prior Permission Request). Oznacza to, że piloci zamierzający zbliżyć się do Celle potrzebują pozwolenia przed opuszczeniem ich pierwotnej bazy. Przepisy te mają na celu ochronę ludności mieszkającej w pobliżu bazy lotniczej przed hałasem powodowanym przez samoloty wojskowe.

W przypadku przylotu i odlotu samolotów cywilnych wymagana jest uprzednia prośba i zgoda na piśmie lub umowa na korzystanie z lotniska, z wyjątkiem statku powietrznego w niebezpieczeństwie .

Oprócz jednostek latających i wsparcia, w Celle Air Base stacjonują inne jednostki wojskowe, które wykorzystują infrastrukturę wojskową, ale niekoniecznie potrzebują lotniska do wykonywania swoich zadań.

Jednostki latające

Centrum Szkolenia Lotniczego C

Celle Air Base jest wykorzystywana głównie jako lotnisko szkoleniowe dla przyszłych pilotów śmigłowców, a zatem jest częścią Niemieckiej Szkoły Lotnictwa Wojskowego, której siedziba znajduje się w Bückeburgu. Szkolenie w Ośrodku Szkolenia Lotnictwa Wojskowego C ( Heeresfliegerausbildungszentrum C ) odbywa się na samolotach Bell UH-1D i Bölkow Bo-105 i obejmuje następujące zadania:

• szkolenie przyszłych pilotów w symulowanych sytuacjach awaryjnych, takich jak awaria silnika, autorotacja, awaria tylnego wirnika oraz awaria układów hydraulicznych lub innych
• przekwalifikowanie pilotów, którzy pilotowali tylko inne systemy śmigłowcowe,
• szkolenie przyszłych instruktorów latania,
• specjalne kursy śmigłowcowe
• szkolenie własnych pilotów
• pomoc w przypadku katastrof

Po reorganizacji/redukcji niemieckich sił zbrojnych jednostka ta zostanie rozwiązana.

Jednostki wsparcia lotniczego

Jednostka usług geoinformacyjnych Celle

Jednostka usług geoinformacyjnych Celle ( Geoinformationsberatungsstelle Celle ) działa głównie jako lokalne biuro Met w bazie lotniczej Celle. Jednostka odpowiada za informacje pogodowe przekazywane do kontroli ruchu lotniczego oraz prognozy pogody dla pilotów. Jednostka jest stale na służbie, nawet gdy samo lotnisko jest zamknięte. Całodobowe obserwacje pogodowe są wprowadzane do ogólnoświatowego systemu danych.

Służby przeciwpożarowe bazy lotniczej Celle

Służby przeciwpożarowe bazy lotniczej Celle ( Heeresflugplatzfeuerwehr Celle ) otrzymują zadanie gaszenia pożarów, ratowania i pomocy technicznej w bazie lotniczej. Służby przeciwpożarowe bazy lotniczej Celle są w gotowości przez 24 godziny, nawet w godzinach, gdy lotnisko jest oficjalnie zamknięte. W razie wypadków lotniczych lub sytuacji awaryjnych za koordynację i inicjowanie wstępnych działań na lotnisku i w jego bezpośrednim otoczeniu odpowiedzialne są służby straży pożarnej Bazy Lotniczej Celle.

Kiedy poligon śmigłowcowy Scheuen jest wykorzystywany do szkolenia pilotów, tymczasowo stacjonuje tam niewielki kontyngent strażaków z Celle Air Base.

Dywizjon Usług Medycznych Celle-Wietzenbruch

Dywizjon Usług Medycznych Celle-Wietzenbruch ( Sanitätsstaffel Celle-Wietzenbruch ) składający się z lekarzy ogólnych i dentystów wspieranych przez dwóch chirurgów lotniczych , odpowiada za opiekę medyczną wszystkich żołnierzy stacjonujących w Celle Air Base.

W przypadku wypadków lotniczych lub sytuacji awaryjnych za ratowanie i obsługę poszkodowanych odpowiedzialni są lekarze pokładowi wraz ze strażą pożarną.

Usługi administracyjne garnizonu

Prawo niemieckie przewiduje rozdział zadań wojskowych od administracji cywilnej w siłach zbrojnych. Garnizony są zarządzane przez siły cywilne, które odpowiadają za obiekty poprzez zapewnienie standardów technicznych, ogólne utrzymanie terenu i jego budynków oraz oddanie bazy do dyspozycji wojska. Siły administracyjne ( Standortservice ) stacjonują w garnizonie i podlegają Centrum Obsługi Administracyjnej Sił Zbrojnych Niemiec Hannover ( Bundeswehrdienstleistungszentrum Hannover ).

duszpasterstwo wojskowe

Dla dobra duchowego do dyspozycji jest kaplica ekumeniczna, z której na przemian korzystają pastor protestancki i ksiądz katolicki, a nabożeństwa odbywają się co miesiąc. Oficjalną siedzibą kapelanów wojskowych ( Militärseesorger ) jest Hanower. Są częścią „ psychospołecznej sieci pomocy” w przypadku wypadków lotniczych i innych incydentów powodujących możliwy uraz psychiczny zaangażowanego personelu. Sieć składa się z chirurgów lotniczych, kapelanów i członków innych służb socjalnych niemieckich sił zbrojnych. Sieć obsługuje osoby poszkodowane w sytuacjach stresowych związanych z wypadkami lotniczymi, ich bliskich oraz ekipy ratunkowe.

Obiekty dla innych wyznań religijnych nie są dostępne.

Jednostki nielatające

Dowódca garnizonu

Dowódca garnizonu ( Standortältester Celle ) jest oficjalnym przedstawicielem garnizonu Celle wobec miasta i dzielnicy Celle oraz lokalnej prasy. Pełni funkcję osoby kontaktowej dla władz cywilnych, szczególnie w przypadkach, gdy potrzebna jest pomoc sił zbrojnych oraz pomocy w przypadku katastrof. Dowódca garnizonu nadzoruje wszystkie jednostki i koszary armii niemieckiej w bazie lotniczej Celle i jej najbliższym otoczeniu. Koordynuje sprawy wspólnego zainteresowania, np. wykorzystanie poligonów wojskowych i strzelnic .

Podoficer dla Łączników Rezerwistów

Jest to niewielka jednostka składająca się tylko z jednego podoficera ( Feldwebel für Reservistenangelegenheiten ). Do jego zadań należy łączność między wojskiem a wojskowymi rezerwistami mieszkającymi w dystryktach Celle i Soltau-Fallingbostel , w szczególności organizowanie imprez informacyjnych i szkoleniowych dla byłych pracowników wojska oraz wspieranie ich podczas ćwiczeń rezerwy. Utrzymuje bliskie kontakty ze Stowarzyszeniem Rezerwistów Niemieckich Sił Zbrojnych ( Verband der Reservisten der Deutschen Bundeswehr ).

Podoficer ds. kontaktów z rezerwistą podlega Dowództwu Wojskowemu Dolnej Saksonii ( Landeskommando Niedersachen ).

Stowarzyszenie Rezerwistów Niemieckich Sił Zbrojnych

Stowarzyszenie Rezerwistów Niemieckich Sił Zbrojnych ( Verband der Reservisten der Deutschen Bundeswehr ) jest wspierane i finansowane przez państwo niemieckie i zajmuje się w imieniu niemieckiego parlamentu wszystkimi sprawami dotyczącymi rezerwistów . Za dystrykt Celle odpowiada biuro stowarzyszenia w bazie lotniczej. Działa w bliskim kontakcie z podoficerem ds. kontaktów z rezerwistami i oferuje regularne wydarzenia dla swoich członków oraz publikuje biuletyn co dwa lata.

Jednostki rozwiązane

Centrum Instrukcji Jazdy Celle

Niezależnie od dotychczasowych uprawnień do prowadzenia pojazdów, członkowie niemieckich sił zbrojnych potrzebują dodatkowego prawa jazdy, zanim będą mogli korzystać z pojazdu wojskowego. Centrum Instruktażu Jazdy ( Kraftfahrausbildungszentrum Celle ) prowadziło szkolenia dla pojazdów klasy B i BCE oraz szkolenia dla instruktorów jazdy .

W dniu 31 grudnia 2010 roku Centrum Instruktażu Jazdy Celle zostało zlikwidowane. Jego zadanie przejmą inne ośrodki szkoleniowe.

Army Aviation Liaison and Reconnaissance Squadron 100

Army Aviation Liaison and Reconnaissance Squadron 100 ( Heeresfliegerverbindungs- und Aufklärungsstaffel 100 ) wykonywała loty łącznikowe głównie na terenie północnych i wschodnich Niemiec oraz brała udział w ćwiczeniach krajowych i międzynarodowych. Do jego zadań należały:

• loty łącznikowe pomiędzy jednostkami 1 Brygady Powietrznej ( Luftbewegliche Brigade 1 ) a innymi jednostkami armii niemieckiej
• VIP- loty wojskowych i polityków
• wykonywanie ćwiczeń własnych oraz branie udziału w ćwiczeniach innych jednostek
• loty ratownicze i rozpoznawcze
• szkolenie własnych pilotów
• pomoc w przypadku katastrof

Po reorganizacji/redukcji niemieckich sił zbrojnych jednostka ta została rozwiązana.

Eskadra Utrzymania Lotnictwa Armii 100

Army Aviation Maintenance Squadron 100 ( Heeresfliegerinstandsetzungsstaffel 100 ) była wyspecjalizowaną jednostką do obsługi Bölkow Bo-105. Dywizjon był wyjątkowy w niemieckich siłach zbrojnych, ponieważ odpowiadał za całą flotę tego typu śmigłowców. Kosztowne prace konserwacyjne, remonty i naprawy, których jednostki wyposażone w Bölkow Bo-105 nie były w stanie wykonać z powodu braku sprzętu lub wiedzy, poleciały do ​​Celle, gdzie dokonano niezbędnych napraw. Następnie samolot wrócił do macierzystej bazy.

Po reorganizacji/redukcji niemieckich sił zbrojnych jednostka ta została rozwiązana w 2013 roku.

Dywizjon Lotnictwa Armii 109

Army Aviation Squadron 109 ( Heeresfliegerstaffel 109 ) była podstawową jednostką szkolenia wojskowego dla ochotników. Dodatkowo dywizjon prowadził specjalistyczne kursy wojskowe dla żołnierzy skazanych na misje zagraniczne.

Żołnierze stopnia podoficerskiego przeznaczonego do pełnienia służby wartowniczej odbyli szkolenie teoretyczne i praktyczne w celu uzyskania kwalifikacji dowódcy wartowniczej 109. dywizjonu lotnictwa wojskowego.

Po reorganizacji/redukcji niemieckich sił zbrojnych jednostka ta została rozwiązana w 2013 roku.

Inne zastosowania

Do lat 80. z możliwości lądowania na lotnisku wojskowym, do którego nie mają dostępu dziennikarze i fotografowie, korzystali przedstawiciele arystokracji, zwłaszcza proweniencji brytyjskiej, a także inne osoby życia publicznego. Najsłynniejsze z nich to „Królowa Mama” Elżbieta Bowes-Lyon w 1965 r., Królowa Elżbieta II w 1967 i 1984 r., Książę Karol i Diana w 1987 r. oraz Księżniczka Beatrix z Holandii w 1965 r.

Dzisiaj Celle jest rzadko wykorzystywane przez członków brytyjskiej rodziny królewskiej do wizyt u brytyjskich oddziałów stacjonujących w Celle i Bergen lub do kultywowania tradycyjnych relacji między Domem Windsor i Celle pochodzących z Sophii Dorothea z Celle .

Ze względu na masową redukcję sił brytyjskich w Niemczech i ich przerzuty poza Niemcy, znaczenie Celle dla takich wizyt maleje od lat 90. XX wieku. Średnio odbywa się około trzech takich wizyt rocznie. Głowy państw nie lądowały w Celle Air Base od 1984 roku.

Znaczenie i przyszły rozwój

Baza lotnicza Celle jest ważnym czynnikiem ekonomicznym w strukturalnie słabym regionie Celle. Baza lotnicza wydaje około 3,5 miliona euro rocznie na prace budowlane i konserwacyjne oraz dodatkowe 3 miliony euro rocznie na zarządzanie obiektem (2006). W bazie zatrudnionych jest ponad 2000 żołnierzy, urzędników i personel pomocniczy.

Prawie wszyscy piloci śmigłowców młodszego pokolenia niemieckich sił zbrojnych przeszli na pewnym etapie szkolenia przez Celle Air Base. Będzie to kontynuowane w przyszłości, ponieważ wszyscy przyszli piloci śmigłowców sił zbrojnych mają tutaj odbyć szkolenie.

Loty szkoleniowe oraz misje na terenie Niemiec odbywają się z bazy Celle Air Base. Ze względu na rolę Army Aviation Maintenance Squadron 100 jednostek śmigłowców z całych Niemiec kieruje się do Celle Air Base.

W połączeniu z obszarami kontrolowanymi przez wojskowe bazy lotnicze Bückeburg, Wunstorf i Faßberg (z południowego zachodu na północny wschód) przestrzeń powietrzna otaczająca Celle jest częścią większego obszaru odpowiedzialności, który stanowi jedną z największych połączonych wojskowych przestrzeni powietrznych blisko ziemi w Niemczech. Dzięki temu loty wojskowe na tym obszarze pozostają wyłącznie pod kontrolą wojskową.

Ze względu na bliskość dużych poligonów wojskowych baza lotnicza Bergen i Munster Celle od czasu do czasu bierze udział w manewrach krajowych i międzynarodowych , gdy zaangażowane są samoloty wojskowe.

W przeciwieństwie do innych baz lotniczych, takich jak Ramstein Air Base , Celle Air Base jest stosunkowo mało znana w Niemczech. Poza lokalnymi gazetami i wewnętrznymi mediami armii niemieckiej rzadko pojawia się w prasie. Lotnictwo cywilne nie odbywa się w Celle Air Base.

Ze względu na wzrost kosztów oraz w celu zmniejszenia zanieczyszczenia hałasem dla ludności coraz częściej stosuje się symulatory lotów. Tylko podstawowe elementy szkolenia lotniczego są ćwiczone na rzeczywistych śmigłowcach. Do 2012 roku niemieckie siły zbrojne zamierzały wdrożyć nowe śmigłowce Tiger i NH-90. W związku z tym szkolenie na Bell UH-1D miało zostać ograniczone i zakończone we wrześniu 2010 roku. Pozostałe śmigłowce Bell UH-1D zostały przekazane do bazy lotniczej Faßberg, gdzie będą latać do czasu dostarczenia nowego śmigłowca NH-90. Praktyka autorotacji miała być kontynuowana w Celle, ponieważ nie można jej było szkolić na standardowym śmigłowcu do wstępnego szkolenia w locie, Eurocopterze EC-135, stacjonującym w głównej bazie Szkoły Lotnictwa Wojskowego w Bückeburgu. Jednak wraz ze zbliżającym się zaprzestaniem działalności lotniczej w Celle Air Base, praktyka autoryzacji będzie szkolona gdzie indziej.

100 Dywizjon Utrzymania Lotnictwa Armii miał pozostać odpowiedzialny za całą flotę Bölkow Bo-105 niemieckich sił zbrojnych. Oprócz misji realizowanych przez Army Aviation Liaison i Reconnaissance Squadron 100, w Celle miały być kontynuowane także loty szkoleniowe Szkoły Lotnictwa Wojskowego, gdyż ze względu na opłacalność i zanieczyszczenie hałasem uznano, że zadanie to nie może być wykonane przez tylko jedno lotnisko. Niemniej jednak, w związku z reorganizacją/redukcją niemieckich sił zbrojnych, zarówno 100. Dywizjon Utrzymania Lotnictwa Armii, jak i 100. Dywizjon Armii Lotnictwa i Rozpoznania zostały rozwiązane.

W październiku 2011 r. niemieckie Federalne Ministerstwo Obrony zapowiedziało reorganizację/restrukturyzację niemieckich sił zbrojnych. W konsekwencji niektóre jednostki stacjonujące w Celle Air Base przestały istnieć. Jednostki te zostały albo rozwiązane, albo przeniesione i włączone do Międzynarodowego Centrum Szkolenia Śmigłowców w Bückeburgu. Obiekty Celle mają być również wykorzystywane na siedzibę regionalnej placówki medycznej, batalionu kandydatów na podoficerów, centrum szkolenia manewrów powietrznych i jednostki straży pożarnej. Liczba personelu wojskowego w bazie lotniczej zostanie zmniejszona z 1080 do 400.

Krytyka

Z biegiem czasu miasto Celle rozrosło się w kierunku rzeczywistej bazy lotniczej, co miało miejsce również na innych lotniskach wojskowych. Od momentu powstania bazy lotniczej znacznie zmienił się stosunek społeczeństwa do wojska i jego zaplecza szkoleniowego. Pierwsze skargi na hałas samolotów pojawiły się w lokalnych gazetach wkrótce po przejęciu kontroli nad bazą lotniczą przez Korpus Lotniczy Armii Niemieckiej. Skargi osiągnęła punkt kulminacyjny w 1965 roku, kiedy plany zostały upublicznione mieć drugiego pasa startowego, co prowadzi z północnego wschodu na południowy zachód, zbudowany w Celle Air Base i mieć skrzydło z bojowników strajkowych stacjonujących na lotnisku. Mieszkańcy, głównie z Wietzenbruch, założyli dobrowolne stowarzyszenie i złożyli petycję do parlamentu federalnego. Plany porzucono i po zapewnieniu przez Ministerstwo Federalne, że w bazie lotniczej Celle będą stacjonować tylko helikoptery, stowarzyszenie rozwiązało się. Hałas wytwarzany przez śmigłowce pozostawał jednak przedmiotem sporu w lokalnych gazetach.

Od lat 90. XX wieku wytyczone zostały pod zabudowę tereny bezpośrednio na północ od bazy lotniczej , a mianowicie Westercelle i Altencelle. Tereny te znajdują się bezpośrednio pod ścieżką dojazdową do pasa startowego 26. Mimo że deweloperzy i potencjalni nabywcy byli wcześniej informowani o bliskości lotniska, a także korzystali z obniżonych cen domów, niektórzy nie zdawali sobie sprawy z rzeczywistych efektów mieszkania w pobliżu czynnego lotniska , zwłaszcza w okresach nocnych szkoleń lotniczych, co doprowadziło do licznych skarg.

Po zjednoczeniu Niemiec 16 Pułk Lotnictwa Armii wyposażony w śmigłowce typu Bölkow Bo-105 pozostał jedyną jednostką latającą w Celle. Rozwiązanie tego pułku w 2002 r., a następnie powołanie od 2003 r. szkoły szkolenia śmigłowców spowodowało znaczny wzrost ruchu lotniczego i przywróciło problem zanieczyszczenia hałasem. Przeniesienie śmigłowców typu Bell UH-1D do bazy lotniczej Celle wiosną 2005 roku wywołało dodatkowy protest ludności zamieszkującej okolice lotniska. Dźwięk wydawany przez łopaty wirnika (potocznie nazywany „ trzepaczką ”) jest odbierany jako szczególnie głośny w porównaniu z Bölkow Bo-105. Wielu mieszkańców, którzy kupili domy lub zbudowali je w stosunkowo cichych latach, było zaskoczonych nową intensywnością hałasu samolotów.

W odpowiedzi na tę krytykę jednostki stacjonujące w Celle dobrowolnie ograniczają się do okrążania lotniska tylko nad w większości niezamieszkanym obszarem na południe od bazy lotniczej i unikania w miarę możliwości podejść szkoleniowych nad Westercelle. Ruchy lotnicze w porze lunchu są ograniczone do minimum. Zabronione jest zbliżanie się i odchodzenie przez obszary gęsto zaludnione. Ograniczenia te w pewnym stopniu odciążają tereny zabudowane otaczające bazę powietrzną z zanieczyszczenia hałasem. Jednak ich skutkiem jest to, że ruchy lotnicze są obecnie kierowane wzdłuż pozostałych dozwolonych tras, co prowadzi do wzrostu hałasu i irytacji dotkniętej populacji. Ponieważ wielu emerytowanych żołnierzy i personelu dawniej pracujących w bazie nadal mieszka w Celle i wokół niej, są nie tylko krytycy bazy lotniczej, ale także zwolennicy, którzy wypowiadają się na różnych forach i listach do redakcji, podkreślając czynnik ekonomiczny bazy lotniczej i fakt, że baza lotnicza istniała od 1934 r., aby przeciwnicy mieli pełną wiedzę o jej istnieniu, gdy kupowali po obniżonych cenach nieruchomości w jej pobliżu.

Odniesienia w literaturze

Celle Air Base jest wspomniana w powieści Fredericka Forsytha The Shepherd z 1975 roku , jako punkt startu pilota lecącego do Anglii z Niemiec w Boże Narodzenie 1957 roku.

Zobacz też

• Lista byłych jednostek i samolotów Celle Air Base
• Lotnictwo wojskowe

Bibliografia

Dalsza lektura

• Dressel, Joachim; Griel, Manfred (1990), Flugzeuge und Hubschrauber der Bundeswehr (w języku niemieckim), Stuttgart: Motorbuch-Verlag, ISBN 3-613-01358-4
• Garben, Fritz (2006), Fünf Jahrzehnte Heeresflieger: Typen, Taktik und Geschichte (w języku niemieckim), Lemwerder: Stedinger-Verlag, ISBN 3-927697-45-1
• Huschke, Wolfgang J. (1999), The Candy Bombers: Berlin Airlift 1948/49. Historia ludzi i samolotów , Berlin: Metropol, ISBN 3-932482-19-0
• Luttermann, Klaus (1984), Die große Waldbrandkatastrophe (w języku niemieckim), Hanau am Main: EFB-Verlagsgesellschaft, ISBN 978-3-9800353-6-1
• Ries, Karl; Dierich, Wolfgang (1993), Fliegerhorste und Einsatzhäfen der Luftwaffe. Planskizzen 1935 - 1945 (w języku niemieckim), Stuttgart: Motorbuch-Verlag, ISBN 978-3-613-01486-2
• Vetter, Bernd; Vetter, Frank (2001), Die deutschen Heeresflieger: Geschichte, Typen und Verbände (w języku niemieckim), Stuttgart: Motorbuch-Verlag, ISBN 3-613-02146-3

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z bazą lotniczą Celle w Wikimedia Commons

• Lotniska w regionie Celle (w języku niemieckim)
• 317. Grupa Weteranów
• 601. Organizacja Zjazdu Eskadry Kontroli i Ostrzegania Lotnictwa
• Operacja „Plainfare”: krótka historia RAF Celle, 1949
• 98 Sqn Mosquito TJ138 w Royal Air Force Museum Londyn, Hendon
• Galeria zdjęć z Celle , archiwizowane z oryginałem na 21 października 2008 , pobrane 30 April 2.015
• Historia 51 Pułku RAF