Tygrys Eurokoptera -Eurocopter Tiger

Tygrys/Tygrys
20170810034242!Eurocopter EC-665 Tiger UHT, Niemcy - Armia AN1547188 (2).jpg
Eurocopter Tygrys armii niemieckiej
Rola Helikopter szturmowy
Pochodzenie narodowe Wielonarodowy
Producent Eurocopter
Airbus Helikoptery
Pierwszy lot 27 kwietnia 1991
Wstęp 2003
Status Czynny
Główni użytkownicy Armia niemiecka Armia
australijska Armia
francuska Armia
hiszpańska
Wytworzony 1991-obecnie
Liczba zbudowany 180 od lipca 2019 r.

Eurocopter Tiger to czterołopatowy, dwusilnikowy śmigłowiec szturmowy, który po raz pierwszy wszedł do służby w 2003 roku . Jest produkowany przez firmę Airbus Helicopters (dawniej Eurocopter), następcę odpowiednich działów śmigłowców Aérospatiale i DASA , które go wyznaczają. jako EC665 . Po ich językach, w Niemczech znany jest jako Tygrys ; we Francji i Hiszpanii nazywa się Tigre .

Rozwój Tygrysa rozpoczął się w czasie zimnej wojny i początkowo miał być śmigłowcem przeciwpancernym , który miał być używany przeciwko sowieckiej inwazji lądowej na Europę Zachodnią. Podczas przedłużającego się okresu rozwoju Związek Radziecki upadł , ale Francja i Niemcy zdecydowały się na kontynuację Tygrysa, rozwijając go jako wielozadaniowy śmigłowiec szturmowy. Gotowość operacyjną osiągnął w 2008 roku.

Tiger wyróżnia się tym, że jest pierwszym całkowicie kompozytowym helikopterem opracowanym w Europie; nawet najwcześniejsze modele zawierają również inne zaawansowane funkcje, takie jak szklany kokpit , technologia stealth i wysoka zwinność, aby zwiększyć jego przeżywalność. Od tego czasu do służby weszły ulepszone warianty, wyposażone w mocniejsze silniki i kompatybilne z szerszą gamą broni. Od czasu wprowadzenia tego typu do służby, Tygrysy były używane w walce w Afganistanie , Libii i Mali .

Rozwój

Geneza i wczesny rozwój

W 1984 r. rządy Francji i RFN wydały wymagania dotyczące zaawansowanego wielozadaniowego śmigłowca bojowego . Spółka joint venture składająca się z Aérospatiale i MBB została następnie wybrana jako preferowany dostawca. W 1986 roku program rozwoju został skutecznie anulowany z powodu rosnących kosztów; Oficjalnie obliczono, że zaopatrzenie niemieckich sił w równoważną liczbę produkowanych w USA śmigłowców szturmowych McDonnell Douglas AH-64 Apache byłoby znacznie tańszą alternatywą dla rozwoju Tygrysa. Według oświadczeń francuskiego ministra obrony André Girauda z kwietnia 1986 r. wspólny wysiłek stał się droższy niż indywidualny program narodowy i przewiduje się, że jego realizacja zajmie więcej czasu. W lipcu 1986 r. rządowy raport dotyczący projektu twierdził, że rozwój oddalił się od wymagań i preferencji klientów wojskowych.

Francja i Niemcy zreorganizowały program, włączając w to kroki takie jak przyjęcie umów na czas określony, które narażały zaangażowane firmy prywatne na większe ryzyko finansowe. Thomson CSF przejął również większość prac rozwojowych nad elektroniką Tigera, takich jak systemy wizualne i czujniki. Pomimo wczesnych problemów rozwojowych i niepewności politycznej w latach 1984-1986, program został formalnie wznowiony w listopadzie 1987 roku; w tym momencie położono większy nacisk na zdolności przeciwpancerne śmigłowca szturmowego. Duża część struktury organizacyjnej projektu została szybko przebudowana w latach 1987-1989; takie jak instalacja francusko-niemieckiego biura ds. śmigłowców, które pełniło funkcję agencji wykonawczej programu w maju 1989 r.

W listopadzie 1989 roku firma Eurocopter podpisała umowę, która zabezpieczyła finansowo większość rozwoju śmigłowca aż do produkcji seryjnej, w tym przygotowania do budowy dwóch linii montażowych w zakładach Aerospatiale w Marignane i MBB w Donauwörth . Ten sam układ obejmował również produkcję pięciu prototypów Tygrysa. Trzy miały funkcjonować jako nieuzbrojone stanowiska testowe, a pozostałe dwa jako prototypy bojowe, z jednym dla francuskiego wariantu śmigłowca eskortowego, a drugim dla niemieckiego wariantu przeciwpancernego. Pierwszy prototyp odbył dziewiczy lot Tygrysa 27 kwietnia 1991 r., który trwał 30 minut.

W związku z zakończeniem zimnej wojny i kolejnymi obniżkami budżetów obronnych w latach 90. presja finansowa wywołała kolejne pytania dotyczące konieczności realizacji całego programu; w 1992 roku pojawiły się spekulacje, że niemieckie Ministerstwo Obrony może nie kontynuować projektu ze względu na konieczność cięć fiskalnych. Jednak Niemcy coraz bardziej chciały, aby Tygrys wykonywał szerszy wachlarz misji; Poza doskonałą platformą przeciwpancerną, specyfikacje niemieckiej platformy zostały zmodyfikowane tak, aby obejmowały uzbrojony rozpoznanie pola bitwy, bliskie wsparcie powietrzne wojsk lądowych i eskortowanie innych śmigłowców.

W 1992 roku Aérospatiale i MBB, między innymi, połączyły się, tworząc Eurocopter Group; doprowadziło to do znacznej konsolidacji przemysłu lotniczego i samego projektu Tiger. W grudniu 1996 r. podpisano ważne porozumienie między Francją a Niemcami, które scementowało perspektywy Tygrysa i zobowiązało się do opracowania elementów wspierających, takich jak seria projektów rakiet nowej generacji do wykorzystania w nowym śmigłowcu. Krajowe kwestie polityczne nadal jednak wpływały na perspektywy Tygrysa. Proponowana sprzedaż do 145 Tygrysów do Turcji okazała się źródłem kontrowersji; Turcja wybrała Tygrysa jako preferowaną opcję, ale sprzeczne postawy między Eurocopterem, Francją i Niemcami w odniesieniu do eksportu wojskowego doprowadziły do ​​wycofania się Turcji z zainteresowania.

18 czerwca 1999 r. Niemcy i Francja złożyły publicznie zamówienia na początkową partię 160 śmigłowców Tiger, po 80 dla każdego kraju, o wartości 3,3 miliarda euro. 22 marca 2002 roku, podczas dużej ceremonii, która odbyła się w fabryce Eurocoptera w Donauwörth , wdrożono pierwszą produkcję Tigera ; chociaż modele produkcyjne rozpoczęły wstępne próby akceptacji w 2003 roku, pierwsza oficjalna dostawa do armii francuskiej miała miejsce w dniu 18 marca 2005 roku; pierwsza oficjalna dostawa Tigera do Niemiec nastąpiła 6 kwietnia 2005 r. Niemcy zmniejszyły swoje zamówienie do 57 w marcu 2013 r. W 2008 r. OCCAR oszacował koszt projektu na 7 300 000 000 euro . Budżet Francji na rok finansowy 2013 określił ich udział w projekcie na 6,4 mld EUR (~8,7 mld USD), co oznacza koszt programu wynoszący 14,7 mld EUR (~20,1 mld USD) dla trzech głównych partnerów. Francuska biała księga z 2013 r. zmieniła mieszankę na 60 HAP i 20 droższych HAD; w cenach z roku finansowego 2013, ich HAP kosztował 27,4 mln EUR/sztukę (~37 mln USD), a ich HAD 36,1 mln EUR/sztukę (~49 mln USD), w tym koszty rozwoju francuskich Tygrysów kosztują 80 mln EUR (~109 mln USD) każdy. W grudniu 2015 r. Francja złożyła dodatkowe zamówienie na 7 śmigłowców HAD, z planem modernizacji całej floty do standardu HAD do 2025 r. na łącznie 67 śmigłowców.

Eksport

W latach 90. perspektywy eksportu Tygrysa zostały wzmocnione dwoma dużymi przetargami na zamówienia z Wielkiej Brytanii i Holandii. Dyskretne rozmowy między Wielką Brytanią i Francją dotyczące stowarzyszenia z Tygrysem trwały od końca lat 80. i chociaż Wielka Brytania początkowo odrzuciła udział przemysłu w projekcie, w połowie lat 90. było wiadomo, że Wielka Brytania jest gotowa na zakup nowoczesnych śmigłowców szturmowych z zagranicy. . Kierownictwo firmy Eurocopter chciało jak najszybciej uruchomić produkcję Tygrysa, ponieważ niepewność co do daty rozpoczęcia produkcji, a tym samym dostępności, była postrzegana jako negatywny wpływ na potencjalne transakcje eksportowe. Zarówno w Holandii, jak iw Wielkiej Brytanii, w nadziei na wybór Tygrysa, zastosowano znaczną presję lobbingową. Jednak żaden kraj nie zamówił Tygrysa.

Tygrys armii australijskiej w 2015 roku

W dniu 21 grudnia 2001 roku firma Eurocopter otrzymała kontrakt na spełnienie wymagań armii australijskiej „AIR 87” dla 22 śmigłowców Tiger w wersji ARH (Armed Reconnaissance Helicopter). Modyfikacje standardowego Tigera obejmowały nowe systemy łączności i awioniki, a także zgodność z australijskimi wymogami bezpieczeństwa. Zgodnie z warunkami kontraktu, 18 z 22 samolotów zostało zmontowanych w zakładzie Australian Aerospace w Brisbane, filii Eurocoptera. W dniu 1 lipca 2007 r., z powodu opóźnień w uzyskaniu zdolności operacyjnej, australijska Organizacja Materiałów Obronnych wstrzymała wszelkie płatności związane z zamówieniami. Według Departamentu Obrony Australii do 2008 r. główne problemy zostały rozwiązane i odpowiednio wznowiono płatności. W październiku 2010 roku ujawniono, że śmigłowce nie będą w pełni operacyjne przez kolejne dwa lata. W grudniu 2011 roku do armii australijskiej dostarczono ostatni Tiger ARH. W sierpniu 2019 r. Australia ogłosiła program wymiany Tiger ARH LAND 4503.

We wrześniu 2003 r. Hiszpania wybrała dla swojej armii wariant śmigłowca wsparcia bojowego Tiger HAP – Tiger HAD. 24 śmigłowce tego typu byłyby uzbrojone w systemy rakietowe PARS 3 LR i Mistral oraz ulepszone silniki Enhanced MTR390 zdolne do podnoszenia cięższych ładunków. Dostawy wariantu HAD rozpoczęły się w 2007 r. Ustalenia z września 2003 r. obejmowały nie tylko umowę o zaopatrzenie, ale także włączenie Hiszpanii do samego programu Tiger, co doprowadziło do większej integracji części hiszpańskiego przemysłu lotniczego z nową międzynarodową organizacją Eurocopter. Wkrótce po rozkazie Hiszpanii, Francja zdecydowała się nie kontynuować czystego przeciwpancernego wariantu Tiger HAC, zamiast tego wybrała zakup wielozadaniowego Tiger HAD, który został zamówiony przez Hiszpanię.

W lipcu 2006 r. rząd saudyjski podpisał kontrakt o wartości 6,9 miliarda euro na sprzedaż 142 helikopterów, w tym 12 śmigłowców szturmowych Tiger. Jednak pod koniec 2007 roku transakcja została anulowana z nieznanych powodów.

W maju 2007 roku, w odpowiedzi na ogłoszony przetarg na 22 śmigłowce szturmowe dla indyjskich sił powietrznych , Tygrys brał udział w konkursie z wieloma śmigłowcami rosyjskimi i amerykańskimi. Pod koniec 2009 roku ogłoszono, że Tygrys nie będzie mógł brać udziału w indyjskich próbach terenowych, ponieważ miał przejść modernizację. W 2011 r. kilka Tygrysów wzięło udział w próbach wystrzeliwania pocisku PARS 3 LR w ramach działań sprzedażowych skierowanych do indyjskich sił zbrojnych.

W 2012 roku Tygrys walczył o kontrakt o wartości 1,8 biliona jenów, aby dostarczyć do 20 śmigłowców szturmowych dla Korei Południowej , wraz z Boeingiem AH-64 Apache i TAI/AgustaWestland T-129 ; Korea Południowa wybrała AH-64 w kwietniu 2013 r. W styczniu 2013 r. Eurocopter podobno prowadził aktywne dyskusje na temat potencjalnych zamówień Tigerów z Brazylią, Malezją i Katarem. Od grudnia 2015 r. Tygrys podobno walczył o polskie zapotrzebowanie na nowy śmigłowiec szturmowy jako zamiennik floty Mil Mi-24 .

Projekt

Przegląd

Tygrys jest zdolny do podejmowania szerokiej gamy misji bojowych, w tym zbrojnego rozpoznania i obserwacji, wsparcia przeciwpancernego i bliskiego wsparcia powietrznego, eskorty i ochrony zaprzyjaźnionych zasobów; i może działać w dzień lub w nocy w każdych warunkach pogodowych i został zaprojektowany z myślą o działaniach w następstwie wojny nuklearnej, biologicznej lub chemicznej . Tiger może być również używany w środowisku morskim, mogąc operować z pokładów statków, w tym fregat oraz podczas ekstremalnych warunków pogodowych. Wśród godnych uwagi cech Tygrysa wyróżnia się bardzo wysoki poziom zwinności, który w dużej mierze przypisuje się konstrukcji jego 13-metrowego czterołopatowego wirnika głównego bez zawiasów; Tiger może wykonywać pełne pętle i manewry z ujemnym przeciążeniem . Zasilanie zapewnia para kontrolowanych przez FADEC silników turbowałowych MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 .

Tygrys w locie, 2012

Tygrys ma „ szklany kokpit ” z siedzeniem tandemowym i jest obsługiwany przez dwuosobową załogę; pilot znajduje się w pozycji do przodu, a strzelec siedzi z tyłu. Każdy z członków załogi może zarządzać systemami uzbrojenia lub głównymi elementami sterowania lotem, zmieniając role w razie potrzeby; oprócz latania samolotem, pilot Tygrysa zazwyczaj kontrolował systemy samoobrony i komunikację, a także niektóre funkcje broni drugorzędnej. Podczas gdy niektóre bronie wykorzystują dedykowane interfejsy sterowania, takie jak pocisk przeciwpancerny Trigat , bronią powietrze-powietrze można zarządzać za pomocą elementów sterujących zarówno na zestawach kolektywnych, jak i cyklicznych drążków.

Załoga nowa w Tygrysie musi przejść znaczne przeszkolenie ze względu na różnice w porównaniu ze starszymi platformami, szczególnie w zakresie zarządzania większym obciążeniem i dodatkowymi możliwościami oferowanymi przez typ; Jedną z głównych zmian w stosunku do poprzednich śmigłowców szturmowych jest znacznie większy stopień autonomii operacyjnej. Według Andrew Warnera, głównego pilota testowego podczas opracowywania Tygrysa, jest to „najłatwiejszy w obsłudze samolot, jakim kiedykolwiek latałem”.

Koszt systemu (helikopter, uzbrojenie, wsparcie) oraz koszt jednostkowy różni się w zależności od wariantu; Australijski Tiger ARH ma cenę 68 milionów dolarów australijskich , najnowszy wariant Tiger HAD szacuje się na 44-48 milionów dolarów.

przeżywalność

Systemy ochrony zastosowane w Tygrysie obejmują ukrycie ; aspekty, takie jak sygnatury wizualne, radarowe, podczerwone i akustyczne, zostały zminimalizowane, aby lepiej unikać zagrożeń, które mogą pojawić się na polu bitwy. Według Andrew Warnera przeżywalność Tygrysa „opiera się na ukryciu i zwinności”. Zastosowanie materiałów kompozytowych na płatowcu zaowocowało zmniejszeniem przekroju poprzecznego radaru (RCS), sygnatur podczerwonych i akustycznych w celu poprawy przeżywalności na polu bitwy. Kadłub jest opancerzony i został opracowany tak, aby wytrzymać ostrzał z broni ręcznej i pociski armatnie kalibru 23 mm (0,91 cala). Śmigłowiec jest wyposażony w różne systemy ostrzegania radarowego/laserowego i wykrywania zbliżania się pocisków, w tym AN/AAR-60 MILDS (system wykrywania wystrzeliwania rakiet) firmy EADS, a także flary i dozowniki plew .

Tiger to pierwszy całkowicie kompozytowy śmigłowiec opracowany w Europie. Kadłub Tygrysa jest wykonany w 80% z polimeru i kevlaru wzmocnionego włóknem węglowym , w 11% z aluminium i 6% z tytanu. Cała sekcja ogonowa wykonana jest z kompozytów, łącznie z bomem jednosekcyjnym. Wirniki składają się z kompozytu z tworzywa sztucznego, który jest odporny na uszkodzenia podczas walki i uderzenia ptaków . Konstrukcja Tiger zawiera również ochronę przed uderzeniami piorunów i impulsami elektromagnetycznymi poprzez wbudowaną miedzianą/brązową siatkę i miedzianą folię spajającą.

Konstrukcja Tygrysa obejmuje wysoki stopień odporności na zderzenia; wiele systemów pokładowych ma nadmiarowość i jest odseparowanych w celu zminimalizowania skutków uszkodzeń. Komponenty układu napędowego, takie jak wirniki i wał napędowy, zostały celowo zaprojektowane z myślą o większej tolerancji balistycznej niż konstrukcje tradycyjne; przekładnia jest przystosowana do 60-minutowej pracy na sucho w przypadku utraty smarowania. Paliwo znajduje się w dwóch głównych wewnętrznych zbiornikach paliwa, a dodatkowe dwa mniejsze zbiorniki znajdują się wewnątrz skrzydełek. Zbiorniki paliwa mają zdolność samouszczelniania, aby zmniejszyć podatność. W nieprzyjaznych warunkach teatru afgańskiego Tygrys miał zgłoszoną dostępność operacyjną na poziomie 90%.

Awionika i uzbrojenie

Przedni kokpit Tigera HAP

Wśród kluczowych cech awioniki samolotu znajdują się systemy zarządzania polem bitwy i wyświetlania map EUROGRID, zintegrowana łączność (radio HF/VHF/FM i satelita) oraz łącza transmisji danych, cyfrowy automatyczny system kontroli lotu o wysokiej autorytecie oraz nadmiarowe dane MIL 1553 autobusy. Dwa nadmiarowe komputery misji kontrolują uzbrojenie, czujniki i funkcje celowania. Pakiet nawigacyjny Tigera obejmuje GPS , podwójne redundantne odniesienie bezwładnościowe, radar dopplerowski , oddzielne jednostki danych lotniczych, wysokościomierz radiowy i czujniki rozproszonej prędkości w powietrzu. Dedykowany montowany na nosie czujnik podczerwieni (FLIR) montowany do przodu jest używany przez pilota podczas lotów nocnych.

Każdy członek załogi ma parę wielofunkcyjnych ciekłokrystalicznych wyświetlaczy danych na swoim stanowisku sterowania, zwykle używanych do wyświetlania informacji o systemach wewnętrznych i danych sensorycznych oraz do interakcji z wyższymi systemami samolotu. Dla obu załóg dostępny jest dodatkowy system wyświetlania w postaci wyświetlacza nahełmowego (HMD). HMD jest używany przez pilota latającego do wyświetlania podstawowych danych lotu z cyfrowo ulepszoną optyką, taką jak noktowizor lub obrazy w podczerwieni z czujników, nałożone na; działonowy może używać HMD do interakcji i sterowania pokładowymi systemami uzbrojenia oraz przeglądania danych o celowaniu.

Maszt nad głowicą wirnika z systemem Osiris.

Być może najbardziej znaczącym pojedynczym systemem awioniki zainstalowanym w Tygrysie jest zamontowany na maszcie celownik/czujnik Ozyrysa; obejmuje to optyczne kamery telewizyjne i kamery termowizyjne, dalmierz laserowy / urządzenie śledzące / oznacznik oraz wiele żyroskopów do stabilizacji. Osiris działa jako główny czujnik do obserwacji i pozyskiwania celu, dostarczając dane o strzelaniu i celowaniu za pośrednictwem komputera uzbrojenia; Osiris umożliwia również całkowicie pasywne namierzanie celów i został opracowany w celu maksymalizacji możliwości pocisku przeciwpancernego Trigat , opracowanego równolegle z samym Tygrysem. W niektórych wariantach na dachu samolotu montowany jest alternatywny do Ozyrysa system optyczny.

Tygrys może być wyposażony w różne uzbrojenie, w tym rakiety, armaty oraz szereg pocisków powietrze-powietrze i powietrze-ziemia , sterowanych za pomocą dedykowanego komputera sterującego uzbrojeniem. Amunicja do walki naziemnej obejmuje zamontowaną na nosie wieżę Nexter kalibru 30 mm; Asortyment zewnętrznych zasobników na broń, pociski przeciwpancerne i do czterech wyrzutni rakiet 70 mm i 68 mm można zamontować na krótkich skrzydłach Tygrysa. Rozmieszczając pociski takie jak Mistral , Tygrys jest w stanie wykorzystać możliwości amunicji poza zakresem celowniczym. Kierowana rakieta 70 mm zostanie opracowana dla Tygrysa w oparciu o Roketsan Cirit .

Historia operacyjna

W grudniu 2008 roku zakończono ostateczną kwalifikację wariantów HAP i UHT Tygrysa, co oznaczało gotowość platformy do wykonywania zadań operacyjnych za granicą. W maju 2009 r. Tygrys uczestniczył w próbach gotowości u wybrzeży Tulonu , aby oczyścić typ z aktywnych rozmieszczeń okrętowych. Do listopada 2009 r. dostarczono klientom prawie 50 Tygrysów, a flota na całym świecie zgromadziła ponad 13 000 godzin lotu.

W lipcu 2009 roku trzy francuskie śmigłowce Tiger HAP z 5. Pułku Śmigłowców przybyły na międzynarodowe lotnisko w Kabulu w Afganistanie, stanowiąc pierwsze aktywne rozmieszczenie Tygrysa w strefie aktywnej walki. Śmigłowce wykonywały zbrojne misje rozpoznawcze i wsparcia ogniowego, wspierając lądowe oddziały koalicji walczące z rebelią talibów . Tygrysy uzyskały certyfikację operacyjną w Afganistanie na początku sierpnia 2009 roku; jeden francuski oficer opisał rolę Tygrysa w teatrze jako „znajdź, zaatakuj, stłumij, przejmij, napadnij i wesprzyj”. Do lipca 2010 r. poinformowano, że oddział Tygrysów przepracował w Afganistanie łącznie 1000 godzin operacyjnych. 4 lutego 2011 r. francuski tygrys rozbił się podczas nocnej operacji około 50 km na wschód od Kabulu i obaj członkowie załogi odnieśli lekkie obrażenia.

W sierpniu 2009 r. niemiecki magazyn Der Spiegel doniósł, że dziesięć operacyjnych Tygrysów w armii niemieckiej nadało się tylko do szkolenia pilotów, podczas gdy inne nie zostały zaakceptowane z powodu wad. W maju 2010 r. Niemcy wstrzymały dostawy z powodu „poważnych usterek, szczególnie w okablowaniu”; w odpowiedzi Eurocopter stwierdził, że „środki naprawcze związane z problemami z okablowaniem zostały opracowane, uzgodnione przez klienta i są wdrażane” i że dwa poprawione śmigłowce zostaną wkrótce przekazane niemieckiemu wojsku.

Podczas interwencji wojskowej w Libii w 2011 r. Francja wysłała francuski statek  transportujący amfibijny śmigłowiec szturmowy Tonnerre , przewożący na pokładzie kilka śmigłowców szturmowych Tiger, na libijskie wybrzeże w celu przeprowadzenia operacji wojskowych na cele wojskowe w kraju. 4 czerwca 2011 r. francuskie Tygrysy wraz ze śmigłowcami brytyjskiej armii Apache rozpoczęły działania bojowe w Libii.

W grudniu 2012 roku czterookrętowy lot niemieckich Tigerów UHT został rozmieszczony w Afganistanie. Operując z Mazar-i-Sharif , wykonywali misje rozpoznawcze, wsparcia naziemnego i ochrony konwojów. Wszystkie przeszły wcześniej modernizacje w ramach programu ASGARD; modyfikacje obejmują dodanie nowych systemów obronnych, filtrów piaskowych dla silników MTR390 oraz ulepszenie pakietu komunikacyjnego. W okresie od 30 stycznia 2013 r. do 30 czerwca 2014 r. niemieckie Tygrysy przeleciały 1860 godzin i wykonały 260 lotów bojowych, wspierając wojska lądowe NATO, afgańskie siły bezpieczeństwa oraz pomoc humanitarną po powodziach. Model oddał pierwsze strzały w gniewie w niemieckiej służbie 4 maja 2013 r., zapewniając uzbrojoną obserwację oddziałom sił specjalnych z niekierowanymi rakietami i ogniem karabinów maszynowych. Armia niemiecka otrzymała ostatnie Tygrysy zmodernizowane w ramach ASGARD w marcu 2014 roku.

W marcu 2013 r. Hiszpania rozmieściła również w regionie trzy czołgi Tiger HAD, aby zapewnić wsparcie hiszpańskim siłom naziemnym.

W styczniu 2013 roku, w ramach interwencji Francji w konflikcie w północnym Mali , niewielka liczba Tygrysów została wysłana do działań bojowych na tym teatrze. Wczesne HAD-y (blok 1) pojawiły się w listopadzie 2014 r. po tym, jak uznano je za zdolne do walki. W marcu 2017 r. niemieckie Tygrysy zostały rotowane do tego samego kraju, aby wesprzeć MINUSMA , odciążając Apache z Królewskich Holenderskich Sił Powietrznych . 26 lipca jeden z samolotów rozbił się na pustyni 700 kilometrów na północ od Gao , zabijając obu pilotów. Późniejsze dochodzenie wykazało, że błędy niewłaściwie przeszkolonych cywilnych wykonawców konserwacji spowodowały śmiertelną awarię.

Warianty

Niemcy

Tygrys UH

W 2013 roku Tygrys armii niemieckiej po raz pierwszy wystrzelił ze swojej broni podczas misji CAS

UHT (od Unterstützungshubschrauber Tiger German oznacza „Support Helicopter Tiger”) to średniej wagi wielozadaniowy śmigłowiec wsparcia ogniowego zbudowany dla Bundeswehry (Niemieckich Sił Zbrojnych). Zgodnie z umową między rządem niemieckim a Eurocopterem z marca 2013 roku do służby wejdzie łącznie 51 egzemplarzy Tiger UH. UHT może przenosić pociski przeciwpancerne PARS 3 LR „wystrzel i zapomnij” i/lub HOT3 , a także 70 mm (2,8 cala) Hydra 70 rakiety wsparcia ogniowego powietrze-ziemia belgijskiego producenta Forges de Zeebrugge . Cztery pociski AIM-92 Stinger (po dwa z każdej strony) są zamontowane do walki powietrze-powietrze. W przeciwieństwie do wersji HAP/HCP nie ma zintegrowanej wieżyczki, ale w razie potrzeby można zamontować pod działo 12,7 mm (0,50 cala). Konfiguracja uzbrojenia została zaprojektowana tak, aby była wielozadaniowa i łatwo konwertowalna, aby obejmowała całe spektrum możliwych scenariuszy misji i była skuteczna przeciwko szerokiej gamie celów. Kolejną różnicą jest zastosowanie celownika masztowego, który posiada kamery telewizyjne drugiej generacji na podczerwień i CCD (zasięg 18 km).

Francja

Tygrys HAP

Tiger HAP/HCP ( Hélicoptère d'Appui Protection , po francusku „Support and Escort Helicopter” / Hélicoptère de Combat , po francusku „Multipurpose Combat Helicopter”) to średni śmigłowiec walki powietrze-powietrze i wsparcia ogniowego zbudowany dla armia francuska. Jest on wyposażony w zamontowaną na brodzie wieżę GIAT 30 mm i może przenosić niekierowane rakiety SNEB kalibru 68 mm lub działka maszynowe kalibru 20 mm do wsparcia ogniowego, a także pociski powietrze-powietrze Mistral . Francja 40 HAP została dostarczona do 2012 r. po kosztach 27 mln EUR/szt. (~36 mln USD) w cenach z 2012 r. W grudniu 2015 roku Francja zdecydowała się zmodernizować swoją istniejącą flotę Tiger do standardu HAD do 2025 roku.

Tygrys miał

Tiger HAD ( Hélicoptère d'Appui Destruction po francusku lub Helicoptero de Apoyo y Destrucción po hiszpańsku dla „Support and Destruction Helicopter”) jest zasadniczo identyczny z wersją HAP, ale lepiej nadaje się do operacji w gorącym środowisku, z 14% większym silnikiem moc dostępna dzięki ulepszonym silnikom Enhanced MTR390 (1092 kW / 1464 KM podczas normalnej pracy; 1322 kW / 1774 KM w trybie zasilania awaryjnego), maksymalna masa startowa została zwiększona do 6600 kg, pakiet komunikacyjny został rozszerzony o łącze Up Link i Down Połącz antenę satelitarną i lepszą ochronę balistyczną, w wyniku konkretnych próśb złożonych przez armię hiszpańską . Jest wyposażony w pociski przeciwpancerne Hellfire II i Spike ER . Nadaje się do ataku, eskorty, wsparcia ogniowego naziemnego, rozpoznania zbrojnego i walki powietrze-powietrze.

Został wybrany przez armię hiszpańską, a lotnictwo lekkie armii francuskiej (ALAT) postanowiło zmodernizować większość swoich śmigłowców HAP do wariantu HAD. W grudniu 2004 r. Hiszpania zamówiła 24 egzemplarze HAD, a Francja 40 egzemplarzy HAD. Francja 40 HAD będzie kosztować 35,6 mln euro za sztukę (~48 mln USD) w cenach z 2012 roku.

Aktualizacje

W styczniu 2016 roku ogłoszono, że Francja współpracuje z Australią, Niemcami i Hiszpanią w celu zdefiniowania proponowanej dalszej modernizacji floty Tigerów, określanej jako modernizacja Tiger Mk3 . Kluczowym aspektem tej modernizacji, zaplanowanej na około 2023 r., ma być wprowadzenie wspólnego pocisku przeciwpancernego, a także dalsze usprawnienia systemu łączności.

W okresie 2018-19 armia francuska będzie dalej ulepszać swoją flotę Tygrysów, wprowadzając ulepszoną awionikę i systemy łączności oraz rakiety naprowadzane laserowo, czyli ulepszenie Tiger Mk3 .

Australia

Tygrys ARH

Armia australijska ARH Tiger na lotnisku Avalon w Australii

Tiger ARH (uzbrojony helikopter rozpoznawczy) to wersja zamówiona przez armię australijską w celu zastąpienia śmigłowców bojowych OH-58 Kiowa i UH-1 Iroquois „Bushranger”. Tiger ARH to zmodyfikowana i ulepszona wersja Tiger HAP z ulepszonymi silnikami MTR390, a także znacznikiem laserowym wbudowanym w celownik Strix do wystrzeliwania pocisków rakietowych powietrze-ziemia Hellfire II . Zamiast rakiet niekierowanych SNEB , ARH użyje rakiet 70 mm (2,75 cala) belgijskiego dewelopera, Forges de Zeebrugge (FZ). Dwadzieścia dwa warianty zamówiono w grudniu 2001 roku. Większość śmigłowców będzie obsługiwana przez 1. Pułk Lotniczy stacjonujący w Koszarach Robertsona w Darwin . Śmigłowiec został wysłany do Australii w częściowej formie i lokalnie zmontowany na lotnisku w Brisbane przez firmę Australia Aerospace.

Pierwsze dwa śmigłowce ARH zostały dostarczone do Australii w dniu 15 grudnia 2004 r. Dostawy ARH miały zakończyć się do czerwca 2010 r., a pełna zdolność operacyjna planowana była na grudzień 2011 r.

W 2012 roku, po trzech incydentach z oparami z kokpitu, które zagrażały załogom samolotów, piloci głosowali, aby nie latać, dopóki wszystkie obawy dotyczące bezpieczeństwa nie zostaną rozwiązane.

W sierpniu 2014 r. Australijskie Siły Obronne i BAE Systems Australia pomyślnie przetestowały zestaw naprowadzania laserowego Advanced Precision Kill Weapon System do użytku z niekierowanymi rakietami ARH 70 mm FZ.

Biała Księga Obrony Australii z 2016 r. stwierdziła, że ​​śmigłowce Tiger zostaną zastąpione innymi uzbrojonymi samolotami rozpoznawczymi w połowie lat 20. XX wieku. Przytaczane problemy to brak podobieństwa z innymi wariantami Tigera, wysokie koszty utrzymania silników oraz czas wysyłki części do Europy w celu naprawy i regeneracji.

Tygrysy ARH armii australijskiej osiągnęły ostateczną zdolność operacyjną 18 kwietnia 2016 r. W kwietniu 2019 r. armia australijska przedłużyła umowę serwisową Airbus Helicopters na kolejne 5 lat, do 2025 r.

W lipcu 2019 r. australijska grupa ds. zdolności, nabywania i utrzymywania (CASG) zwróciła się z prośbą o informacje dotyczące wymiany śmigłowców Tiger. Prośba ta zaskoczyła wielu ekspertów, ponieważ kwestie wymienione w białej księdze z 2016 r. wydawały się w większości rozwiązane. Celem jest pozyskanie „sprawdzonego i dojrzałego, załogowego, uzbrojonego helikoptera z półki”, który może również operować z rosnącej floty australijskich statków desantowych przystosowanych do obsługi helikopterów. Terminy RFI są bardzo surowe: Początkowa zdolność operacyjna powinna zostać osiągnięta do 2026 roku, a wszystkie 29 samolotów i system szkoleniowy powinny być dostarczone najpóźniej do 2029 roku.

Rząd Australii ogłosił w styczniu 2021 roku, że kupi nieokreśloną liczbę AH-64E Apache Guardians w celu zastąpienia Tygrysów.

Operatorzy

 Australia
 Francja
 Niemcy
Tygrys armii hiszpańskiej na Międzynarodowych Pokazach Lotniczych w Madrycie, Hiszpania
 Hiszpania

Specyfikacje (Tygrys HAP)

Tygrys lecący bezpośrednio nad głową
Wideo zewnętrzne
ikona wideo Film promocyjny Eurocoptera Tiger
ikona wideo Eurocopter Tiger Air Display na targach ILA Berlin Air Show 2012
ikona wideo Francuski Tygrys strzelający rakietami w Mali

Dane od Wilsona, McGowen

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2 (pilot i oficer systemów uzbrojenia)
  • Długość: 14,08 m (46 stóp 2 cale) kadłuba
  • Wysokość: 3,83 m (12 stóp 7 cali)
  • Płat : nasada łopaty: DFVLR DM -H3; końcówka ostrza: DFVLR DM-H4
  • Masa własna: 3060 kg (6746 funtów)
  • Masa brutto: 5090 kg (11 222 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 6000 kg (13228 funtów)
  • Pojemność paliwa: 1,080 kg (2381 funtów) elementy wewnętrzne
  • Zespół napędowy: 2 silniki turbowałowe MTR MTR390 , każdy o mocy 972 kW (1303 KM)
  • Średnica wirnika głównego: 13 m (42 stopy 8 cali)
  • Powierzchnia wirnika głównego: 132,75 m2 ( 1428,9 stóp kwadratowych)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 290 km/h (180 mph, 160 kn) z masztem z głowicą wirnika
315 km/h (196 mph; 170 kn) bez masztu głowicy wirnika
  • Zasięg: 800 km (500 mil, 430 mil morskich)
  • Zasięg promu: 1300 km (810 mil, 700 mil morskich) ze zbiornikami zewnętrznymi na wewnętrznych punktach uzbrojenia
  • Pułap serwisowy: 4000 m (13 000 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 10,7 m/s (2110 stóp/min)
  • Ładowanie dysku: 38,343 kg/m2 ( 7,853 funta/stopę kwadratową)
  • Moc/masa : 0,38 kW/kg (0,23 KM/funt)

Uzbrojenie

  • Pistolety:
    • 1 x 30 mm (1,18 cala) działo GIAT 30 w wieżyczce podbródka, z maksymalnie 450 pociskami

Na każdym z dwóch wewnętrznych i dwóch zewnętrznych twardych punktów Tygrys może nosić kombinację następujących broni:

Kultura popularna

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Cytaty
Bibliografia

Zewnętrzne linki