de Havilland Jad - de Havilland Venom

DH 112 Jad
Prywatny Venom FB.50 w locie.
Rola	Myśliwiec-bombowiec
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	de Havilland Aircraft Company
Pierwszy lot	2 września 1949
Wstęp	1952 ( 1952 )
Emerytowany	1983
Główni użytkownicy	Królewskie Siły Powietrzne Szwedzkie Siły Powietrzne Szwajcarskie Siły Powietrzne Wenezuelskie Siły Powietrzne
Liczba zbudowany	1431 (w tym Morski Jad/Aquilon)
Opracowany z	de Havilland Wampir
Warianty	Jad morski de Havilland/Aquilon

De Havilland DH 112 Venom to brytyjski powojenna pojedynczym silnikiem samolot odrzutowy opracowany i wyprodukowany przez De Havilland Aircraft Company . Wiele z jego konstrukcji wywodzi się z de Havilland Vampire , pierwszego samolotu bojowego z napędem odrzutowym firmy.

Venom wszedł do służby w Royal Air Force (RAF), gdzie był używany jako jednomiejscowy myśliwiec-bombowiec i dwumiejscowy nocny myśliwiec . Dedykowany model do rozpoznania powietrznego był również eksploatowany przez Szwajcarskie Siły Powietrzne . Venom funkcjonował jako etap przejściowy między pierwszą generacją brytyjskich myśliwców odrzutowych – samolotami o prostych skrzydłach napędzanymi silnikami odśrodkowymi , takimi jak Gloster Meteor i Vampire – a późniejszymi samolotami bojowymi z napędem osiowym , takimi jak Hawker. Hunter i de Havilland Sea Vixen . W związku z tym typ ten miał stosunkowo krótki okres eksploatacji w RAF, został wycofany z operacji frontowych przez służbę w 1962 r. w wyniku wprowadzenia bardziej wydajnych konstrukcji. Jednak był używany w walce podczas kryzysu sueskiego , stanu zagrożenia w Malajach i stanu zagrożenia w Aden .

Venom okazał się popularny na rynku eksportowym, sprzedawany w znacznych ilościach do Iraku , Nowej Zelandii , Szwecji , Szwajcarii i Wenezueli . Swiss Air Force był ostatni aktywny operator wojskowy Venom, emeryturę swoje ostatnie przykłady trakcie 1983 roku duża liczba byłych wojskowych jady ponieważ zostały nabyte przez podmioty prywatne i kilka nadal latać, wykonując powietrzne wyświetlaczy na różnych pokazach lotniczych, wiele przykładów zachowało się w warunkach ekspozycji statycznej w muzeach i jako strażnicy bram . Wyspecjalizowana odmiana , Sea Venom , została wyprodukowana jako morska wersja samolotu nadającego się do operacji lotniskowców .

Rozwój

Początki

de Havilland Venom FB 1

W 1948 roku de Havilland zaproponował opracowanie Vampire, wyposażonego w cieńsze skrzydło i mocniejszy silnik, który miał służyć jako myśliwiec wysokościowy, oznaczony jako Vampire FB 8 . Projekt stopniowo zmieniał się, stając się DH 112 Venom , aby spełnić wymagania Ministerstwa Lotnictwa , specyfikację F.15/49 , która poszukiwała szybkiego, zwrotnego i zdolnego myśliwca-bombowca, który miałby zastąpić istniejące Królewskie Siły Powietrzne (RAF) Wampiry w tym charakterze. Od samego początku przewidywana rola miała służyć jako tymczasowy myśliwiec-bombowiec, podczas gdy służba przewidziała już opracowanie samolotu zdolnego do jeszcze większych osiągów.

Chociaż ogólnie podobny wyglądem do poprzedniego wampira, dzielący charakterystyczny podwójny ogon i kompozytową drewniano-metalową konstrukcję, Venom był całkowicie nowym projektem. Pierwotnie zaprojektowany, był napędzany silnikiem turboodrzutowym de Havilland Ghost 103 , który był w stanie generować 4850 funtów ciągu, znacznie mocniejszy niż wcześniejszy de Havilland Goblin , który był używany na Vampire. Venom przyjął skrzydło zaprojektowane z odchyleniem krawędzi natarcia o 17,6 stopnia, zminimalizowanym stosunkiem grubości do cięciwy zmniejszonym z 14 procent do 10 procent, podczas gdy krawędź spływu była prosta; zaprojektowano również parę opcjonalnie montowanych zbiorników na końcówkach skrzydeł, aby można je było zamontować bez żadnego negatywnego wpływu na ogólną zdolność manewrowania samolotu w walce.

Aby przetestować elementy nowego projektu, jeden Vampire F 1 został przerobiony i wyposażony w nowy silnik Ghost. 2 września 1949 roku pierwszy prototyp Venoma, VV612 , wykonał swój dziewiczy lot w Hatfield w Hertfordshire , pilotowany przez Johna Derry'ego . W maju 1950 roku, po zakończeniu testów firmowych, prototyp został dostarczony do RAF Boscombe Down do oficjalnych testów przez Zakład Eksperymentalny Samolotów i Uzbrojenia (A&AEE). W trakcie tych prób samolot wykazał zadowalające osiągi, w tym pokonał niektóre współczesne myśliwce podczas pozorowanych walk, a także wykryto drobne usterki. 23 maja 1950 roku drugi prototyp, VV613 , oficjalnie dołączył do programu rozwojowego; został dostarczony do A&AEE do dalszych prób w dniu 3 kwietnia 1951 r.

Sześć pierwszych produkcji Venom brało również udział w próbach przeprowadzonych zarówno przez de Havilland, jak i A&AEE. 21 kwietnia 1952 roku do Centralnego Zakładu Myśliwskiego dotarła pierwsza dostawa jednomiejscowego myśliwca-bombowca Venom w standardzie produkcyjnym , gdzie wykorzystano go do pełnej oceny serwisowej przed dopuszczeniem tego typu do czynnej służby. W 1952 roku początkowy model produkcyjny wszedł do służby w RAF jako Venom FB 1 . W sumie zbudowano 375 egzemplarzy tego początkowego modelu.

Dalszy rozwój

Jad NF.3. Zwróć uwagę na wyraźny baldachim i zmienione powierzchnie ogona tego znaku.

22 sierpnia 1950 roku ulepszony Venom, nocny myśliwiec NF.2 , wykonał swój pierwszy lot, pilotowany przez Johna Derry'ego. de Havilland opracował go z jednomiejscowego Venom, który miał służyć jako zamiennik Vampire NF 10. W tym wariancie kadłub został przeprojektowany, aby pomieścić dwuosobową załogę (pilot i nawigator/operator radaru), siedzieć w konfiguracji side-by-side, a powietrzny radar przechwytujący zainstalowany w wysuniętym nosie. Pod koniec 1953 roku Venom NF.2 wszedł do służby w eskadrze, po opóźnieniu w celu rozwiązania drobnych wykrytych problemów. W szczególności wstępne próby obsługi wykazały niezadowalające działanie w złych warunkach pogodowych.

Venom NF.2 został zmodyfikowany po udziale w kilku wypadkach, w których piloci mieli trudności z podejściem w nocy. Zmiany obejmowały zastosowanie zrzucanych przezroczystych czasz i zmian w powierzchniach sterowych , a zmienione samoloty otrzymały oznaczenie NF.2A . Wkrótce po Venomie NF.2 pojawił się NF 3 , który był najlepszym wariantem myśliwca nocnego Venoma. Zawierał dalsze ulepszenia, w tym sterowane elektrycznie lotki i ulepszony radar przechwytujący powietrze. W 1953 Venom NF 3 wykonał swój pierwszy lot; wszedł do służby operacyjnej w RAF w czerwcu 1955 roku.

Venom FB.4 ze zmienionymi powierzchniami ogona. Samolot ten służył dywizjonom 28 i 60 RAF.

Ostatnim Venomem dla RAF był jednomiejscowy FB.4, który po raz pierwszy poleciał 29 grudnia 1953. Wszedł do służby w 1955 i zbudowano 250 egzemplarzy. Był napędzany pojedynczym silnikiem turboodrzutowym de Havilland Ghost 103 o ciągu 4850 lbf (21,6 kN). Był to pierwszy Venom wyposażony w siedzenie wyrzutnika, a także przeprojektowane powierzchnie ogona i hydraulicznie napędzane lotki . Nowa konstrukcja steru zapobiegła nadmiernemu odchyleniu i wyeliminowała przypadki blokowania steru przy niskich prędkościach. Wariant FB 4 był pierwszym, który był kompatybilny z podskrzydłowymi zbiornikami paliwa.

Większość produkcji tego typu była prowadzona przez samych de Havilland. Po zakończeniu pierwszej partii 15 produkcyjnych Venomów, produkcja została przeniesiona z zakładu Hatfield firmy de Havilland do ich większego zakładu produkcyjnego na lotnisku Hawarden . 26 lipca 1952 r. do RAF dostarczono pierwszy zbudowany przez Hawardena Venom. Ponadto prace konstrukcyjne zostały wzmocnione przez liczbę samolotów Venom FB.1, FB.4 i NF.51, które zostały wyprodukowane przez Fairey Aviation na lotnisku w Manchesterze (Ringway) . W pewnym momencie, produkcja dalszych jady u Bristol Aeroplane Company „s Filton obiekcie uznano, ale ostatecznie nie realizowane. Na początku lat 50. zbadano perspektywy dla włoskiego producenta samolotów Fiat Aviazione produkującego ten typ na licencji ; te jednak się nie zmaterializowały.

Ze względu na duże zapotrzebowanie ze strony Szwajcarskich Sił Powietrznych , w 1953 roku konsorcjum szwajcarskich producentów lotniczych, które wyprodukowało dużą liczbę jadów, zawiązało licencyjną produkcję. We wczesnych latach 70. szwajcarskie Venomy zostały wyposażone w nowy wydłużony nos, aby dodać miejsce na dodanie radia ultra wysokiej częstotliwości (UHF), transpondera identyfikacji przyjaciela lub wroga (IFF) oraz komputera balistycznego SAAB BT-9K do ataku naziemnego artyleria.

Projekt

De Havilland Venom był samolotem bojowym o napędzie odrzutowym, charakteryzującym się charakterystycznym podwójnym ogonem i kompozytową drewniano-metalową strukturą. Pierwotnie opracowany jako myśliwiec szturmowy, służył również jako myśliwiec przechwytujący . Posiadał korzystną prędkość wznoszenia i inne pozytywne cechy, które dobrze nadawały się do operacji bojowych i stanowiły znaczny postęp w stosunku do poprzedniego wampira. Był to solidny samolot szturmowy, charakteryzujący się dobrą manewrowością, statecznością, wytrzymałością, obsługą i szeregiem kompatybilnych magazynów. Zwrotność Venoma dała mu nawet przewagę nad wieloma psimi myśliwcami tamtej epoki, chociaż jego ograniczona prędkość maksymalna okazała się słabością w tej roli. Wczesne problemy, takie jak osłabienie tylnego dźwigara i błyskawiczne pożary spowodowane spożyciem odpowietrzonego paliwa przez wloty powietrza silnika w pewnych warunkach, zostały szybko zidentyfikowane i rozwiązane.

Tablica przyrządów szwajcarskiego Venoma

Venom FB 1 uzbrojona czterech nóg zamontowany 20 mm (.79) w Hispano Mk V autocannons i mogą przenosić albo dwa tysiące funtów (około 450 kg) bomby lub osiem RP-3 60 funtów (27 kg) powietrza To- pociski rakiet naziemnych – cięższe bomby są ulepszeniem w stosunku do Vampire FB 5. W celu zwiększenia zasięgu każdy z końcówek skrzydeł mógł pomieścić instalację zbiornika o pojemności 75 galonów, zwalniając pozycje magazynów podskrzydłowych dla innych zapasów i amunicji, które nie były wyrzucane podczas lotu. Zainstalowane zbiorniki końcowe poprawiły prędkość przechyłu samolotu, która była niższa niż u wielu jego rówieśników. Wczesnej produkcji Venomy często cierpiały na niedociągnięcia w konstrukcji skrzydła, co prowadziło do ograniczeń w locie i stosowania oznaczeń ostrzegawczych w celu odróżnienia ich od typowych samolotów.

Venom FB 1 był napędzany pojedynczym silnikiem turboodrzutowym Ghost 48 Mk.1 o ciągu 4850 lbf (21,6 kN) ; późniejsze znaki były wyposażone w coraz mocniejsze modele. Silnik został odpalony za pomocą wybuchowych nabojów, znanych jako rozruszniki silnika Coffmana ; w tamtym czasie wielu operatorów nie było wcześniej zaznajomionych z takimi sposobami uruchamiania. Wczesne modele produkcyjne nie miały foteli wyrzutowych , co było przedmiotem oficjalnej krytyki; w odpowiedzi wyposażano w nie późniejsze modele produkcyjne. Sam płatowiec miał stosunkowo krótką żywotność, ponieważ został zaprojektowany do roli krótkoterminowego samolotu tymczasowego w oczekiwaniu na opracowanie czegoś, co miało stać się Hawker Hunter ; w szwajcarskiej służbie, gdzie typ był poddawany długiej żywotności, przeprowadzono kilka modyfikacji wzmacniających, aby ponad dwukrotnie zwiększyć jego żywotność. Znany był z prostoty konstrukcji i względnej opłacalności, co przyczyniło się do jego popularności wśród klientów eksportowych.

Historia operacyjna

Venom FB.1 zbudowany przez Fairey Aviation w 1954 r.

W sierpniu 1952 r. 11 eskadra stała się pierwszą zagraniczną eskadrą, która przeszła na Venom w zamian za istniejący inwentarz wampirów; Nr 11 był odpowiedzialny za przeprowadzenie prób obsługi eksploatacyjnej typu dla tej usługi. Po wprowadzeniu do służby żaden z jednomiejscowych myśliwców-bombowców Venom nie został rozmieszczony w eskadrach macierzystych; pierwszeństwo miały siły zamorskie, takie jak Drugie Siły Powietrzne Taktyczne stacjonujące w Niemczech oraz te stacjonujące w cieplejszych klimatach, gdzie korzyści z mocniejszego silnika były najbardziej odczuwalne, takie jak Cypr , Bliski Wschód , Afryka i Azja .

We wrześniu 1952 r. Venom brał udział w swojej pierwszej operacji szkoleniowej NATO , ćwiczeniu Mainbrace . W połowie 1953 r. w RAF Fassberg w Dolnej Saksonii sformowano drugie skrzydło Venom, składające się z 14 , 98 i 118 eskadr ; w następnym roku w RAF Celle w Dolnej Saksonii sformowano także trzecie skrzydło, składające się z 16 , 94 i 145 eskadr . W tej roli Venom był eksploatowany tylko przez krótki czas, eskadry stacjonujące w RAF Faßberg przeszły do Hawker Hunter w 1955, a te w RAF Celle zostały rozwiązane w 1957.

W połowie lat pięćdziesiątych Venomy były wysyłane do najdalszych zakątków Imperium Brytyjskiego , zwykle zastępując wampira w roli myśliwca-bombowca. W sierpniu 1955 roku, lot z czterech jady przeprowadził 10,000 trasie RAF Habbanijji , Iraku do Wingfield lotnisku , RPA iz tyłu; podczas gdy w drodze powrotnej tej podróży ustanowiono rekord prędkości na trasie Kapsztad - Pretoria , pokonując 807-milowy dystans w ciągu 1 godziny 23 minut.

6 maja 1953 roku do RAF dostarczono pierwszy nocny myśliwiec Venom. Od 1955 roku do służby w eskadrze wprowadzono ulepszony model nocnego myśliwca Venom NF.3. Jednak nocny myśliwiec Venom miał stosunkowo krótką karierę w RAF, ponieważ został zakupiony jako rozwiązanie tymczasowe, podczas gdy opracowano bardziej wydajne konstrukcje. W związku z tym w 1957 roku nocny myśliwiec RAF Venoms zaczął być wycofywany na rzecz nowo wprowadzonego dwusilnikowego myśliwca na każdą pogodę Gloster Javelin . W roli nocnego myśliwca Venom został również przyjęty przez klientów eksportowych; Swedish Air Force przyjął jako swój główny typ myśliwca nocnego w 1955 roku i jest zarządzana trzy eskadry w tym charakterze.

RAF Venomy brały udział w akcji ratunkowej w Malajach , która miała miejsce w latach 1948-1960, chociaż samoloty te rozpoczęły działalność dopiero w połowie lat pięćdziesiątych z dywizjonami 45 i 60 . Tam Venom wspierał operacje kontrpartyzanckie przeciwko partyzantom komunistycznym w ramach operacji Firedog , kryptonimu operacji RAF na Malajach . Do 15 listopada 1957 roku, w dniu, w którym Venom został wycofany z walki w teatrze, typ przeprowadził ponad 300 strajków przeciwko partyzantom. Kilka Jadów zostało wypożyczonych Królewskim Siłom Powietrznym Nowej Zelandii (RNZAF) do użytku podczas tego samego konfliktu, obsługiwanym przez 14 Dywizjon RNZAF .

Jady zespołu pokazowego Patrouille Suisse w formacji nad Interlaken , Berno , 1983

Venom także piła serwis bojowych podczas Sueski Kryzys w późnym okresie 1956 typ był obsługiwany przez NOS. 6 , 8 i 249 eskadr, latanie z RAF Akrotiri , Cypr . Inwazja angielsko-francuska, kryptonim Operacja Muszkieter , miała miejsce w odpowiedzi na nacjonalizację Kanału Sueskiego przez przywódcę Egiptu , generała Nasera . Wojna powietrzna rozpoczęła się 31 października 1956. Jady zaatakowały różne instalacje wojskowe na ziemi; tylko jeden jad RAF został utracony w czasie kryzysu.

Od 1956 r. eskadry RAF z siedzibą na Bliskim Wschodzie stopniowo otrzymywały ulepszone Venom FB 4. Począwszy od 1956 r. RAF Venoms zostały rozmieszczone podczas kryzysu w Aden , gdzie były używane do wspierania operacji kontrpartyzanckich przeciwko terrorystom i rebeliantom z plemienia w Aden i Omanie .

Brytyjski RAF Venom atakuje fort Nizwa podczas wojny Jebel Akhdar w Omanie

W 1957 r. brytyjski RAF Venoms intensywnie uczestniczył w wojnie Jebel Akhdar w Omanie, aby rozszerzyć terytorium sułtanatu, który był de facto kolonią brytyjską, w celu uzyskania dostępu do szybów naftowych we wnętrzu Omanu. RAF dokonał 1635 nalotów, zrzucając 1094 tony i wystrzeliwując 900 rakiet na wnętrze Omanu między lipcem a grudniem 1958 r., celując w rebeliantów, wioski na szczytach górskich, kanały wodne i uprawy w wojnie, która nie była widoczna. W miarę postępu konfliktu eskadry wyposażone w Venom zostały ponownie wyposażone, głównie przez English Electric Canberra ; w 1960 roku ostatnia eskadra w regionie, która używała tego typu, została wyposażona w Hawker Hunter .

Poza RAF najbardziej płodnym użytkownikiem Venoma były Szwajcarskie Siły Powietrzne . Oprócz krajowej produkcji 136 modeli przeznaczonych do ataku naziemnego i napędzającego je silnikiem Ghost, Szwajcaria wyprodukowała również dedykowany wariant samolotu rozpoznania powietrznego, który był wyposażony w specjalnie zmodyfikowane podskrzydłowe zbiorniki paliwa z automatycznymi kamerami zainstalowanymi na dziobie. Sekcja. Szwajcarskie Venomy zostały również poddane wielu programom ulepszania i modernizacji, w tym modyfikacjom wydłużającym żywotność, dodaniu zestawów radiowych o ultra wysokiej częstotliwości (UHF) oraz ulepszonemu celownikowi bombowemu na licencji .

W 1962 roku wszystkie pozostałe jady w służbie RAF zostały wycofane ze służby w pierwszej linii, co udowodniło swoją wartość w różnych miejscach na całym świecie, w pokoju i wojnie oraz w niektórych z najtrudniejszych klimatów, z jakimi kiedykolwiek miał do czynienia RAF. . Ostatnimi Jadami spoza RAF, które opuściły aktywną służbę, były samoloty w służbie Szwajcarskich Sił Powietrznych, z których ostatni został wycofany z obowiązków bojowych w drugiej połowie 1983 roku. Około 10–20 Venomów nadal latało od 2017 roku, wykonując na różnych pokazach lotniczych, podczas gdy wiele przykładów jest przechowywanych w muzeach w Wielkiej Brytanii i za granicą, w stanie statycznej ekspozycji nielotnej.

Warianty

Prywatny długonosy szwajcarski jad FB.54

DH.112 Prototypy

• VV612 przerobiony z Vampire FB.5 i po raz pierwszy oblatany jako DH.112 2 września 1949 roku.
• VV613 przerobiony z Vampire FB.5 i po raz pierwszy oblatany jako DH.112 29 lipca 1950 r.

FB.1

Jednomiejscowy myśliwiec-bombowiec, wszedł do służby w 1952 roku; 375 zbudowany.

NF.2

Nocny myśliwiec dwumiejscowy, tymczasowy myśliwiec nocny opracowany na podstawie planowanego eksportu do Egiptu ; 91 wyprodukowanych.

NF.2A

Zmodyfikowany NF.2, który otrzymał pewne ulepszenia wzmacniające dźwigar skrzydła po problemach, które doprowadziły do ​​wielu wypadków, wykryto z NF 2 i innymi Venomami.

NF.3

Zmodyfikowany NF.2, w tym montaż foteli wyrzutnika, silnik Ghost 104, nowy (amerykański) radar, który doprowadził do nieznacznej zmiany nosa NF 3; 123 wyprodukowanych.

FB.4

Final Venom dla RAF, jednomiejscowy myśliwiec-bombowiec. Silnik Ghost 103, fotele wyrzutnika, napędzane lotki i modyfikacje konstrukcyjne; Zbudowano 250.

FB.50

Wersja eksportowa używana przez Irak i Włochy w latach 50.; 15 Zbudowany.

NF.51

Wersja eksportowa nocnego myśliwca z silnikami szwedzkimi. W sumie 60 sztuk zostało zakupionych przez Szwecję i używanych pod oznaczeniem J33 . W latach 1953-1960 służył w specjalnym skrzydle F1 dla myśliwców nocnych w Västerås .

Fiat G.80

Zaproponowano budowę licencjonowanej wersji Venom FB.50 we Włoszech.

Operatorzy

De Havilland Venom (dawniej szwajcarskich sił powietrznych, obecnie w barwach irackich sił powietrznych) w Muzeum Sił Powietrznych Izraela w Hatzerim

Nocny myśliwiec RAF Venom NF.2 na pokazie lotniczym w Farnborough w 1952 roku

 Irak

Irackie Siły Powietrzne

 Włochy

Włoskie Siły Powietrzne ( Aeronanautica Militare Italiana ) otrzymały dwa Venom FB.50, plan dla Fiata na licencyjną budowę samolotu jako porzucenia G.81.

 Nowa Zelandia

Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii

• 14 Dywizjon

 Szwecja

Szwedzkie Siły Powietrzne

• Skrzydło Sił Powietrznych Västmanland (F 1)

  Szwajcaria

Szwajcarskie Siły Powietrzne

 Zjednoczone Królestwo

Królewskie Siły Powietrzne

 Wenezuela

Wenezuelskie Siły Powietrzne

Samolot na wystawie

Swiss Air Force Venom z tablicy zbrojeń na Flieger-Flab-Museum .

Venom zachował się w znacznych ilościach, głównie ze względu na jego długowieczność w Szwajcarskich Siłach Powietrznych. W Wielkiej Brytanii zachowało się wiele jadu morskiego, wraz z przykładami NF 3 oraz zbudowanymi w Szwajcarii FB.50 i 54. W Szwecji zachowały się dwa przykłady NF.51. W Szwajcarii jest wielu ocalałych, a inne szwajcarskie samoloty są rozrzucone po całej Europie. Jeden z takich samolotów zachował się w Muzeum Sił Powietrznych Izraela w Hatzerim , choć w barwach irackich sił powietrznych. W Australii przetrwało również wiele Sea Venom FAW.53. Wenezuela ma jedynego całkowicie zachowanego, jednomiejscowego Venoma zbudowanego przez Brytyjczyków.

Polskie Muzeum Lotnictwa (PAL) ma zbudowany w Wielkiej Brytanii Sea Venom, który był używany do eksperymentów w de Havilland i Airplane and Armament Experimental Establishment , a następnie został przeniesiony do Imperial War Museum, które sprzedało go PAL w 2013 roku.

Chociaż Venom był przez pewien czas popularnym i tanim ptakiem bojowym, liczba zdatnych do lotu samolotów maleje. Dwa w Wielkiej Brytanii i jeden w Nowej Zelandii latają regularnie. Flota World Heritage Air Museum posiada 1 Venom (numer ogonowy N202DM) i obsługuje dodatkowy Venom (numer ogonowy N747J). N747J rozbił się 20 lipca 2018 r. podczas przygotowań do pokazu EAA AirVenture , zabijając pilota, współzałożyciela Muzeum Lotnictwa Światowego Dziedzictwa, Martina J. Tibbitsa. Wszystkie są szwajcarskimi przykładami zbudowanymi na licencji.

Dane techniczne (jad FB 1)

Rzut prostokątny Venom NF 3, z profilem FB 1 (podobny do FB 50).

Oprzyrządowanie w kokpicie zachowanego Venom

Dane z myśliwców z lat pięćdziesiątych , międzynarodowe samoloty bojowe

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1
• Długość: 31 stóp 10 cali (9,70 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 41 stóp 8 cali (12,70 m)
• Wysokość: 6 stóp 2 cale (1,88 m)
• Powierzchnia skrzydła: 279 stóp kwadratowych (25,9 m ² )
• Masa własna: 9202 funtów (4174 kg)
• Masa brutto: 15 400 funtów (6985 kg)
• Silnik: 1 x de Havilland Ghost 103 odśrodkowy silnik turboodrzutowy , 4850 lbf (21,6 kN) ciągu

Występ

• Prędkość maksymalna: 640 mph (1030 km/h, 560 węzłów)
• Zasięg: 1080 mil (1740 km, 940 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 39 400 stóp (12 000 m)
• Prędkość wznoszenia: 9000 stóp/min (46 m/s)
• Skrzydło ładowania: 56,17 lb / sq ft (274,2 kg / m ² )
• Siła nacisku/waga : 0,41

Uzbrojenie

• Pistolety: 4 x 20 mm (0,79 cala) Hispano Mk.V armata , łącznie 600 pocisków (150 rpg).
• Rakiety: 8 x RP-3 „60 funtów” (27 kg) rakiety, lub;
• Bomby: 2 x 1000 funtów MC bomb

Zobacz też

Wideo zewnętrzne
Zachowany Venom wykonujący pokaz z powietrza
Widok z kokpitu lotu Venoma
Kompilacja obrazu zachowanego Venom

Powiązany rozwój

• Jad morski de Havilland/Aquilon
• de Havilland Wampir
• de Havilland Sea Vixen

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Mikojan-Gurewicz MiG-9
• Republika F-84 Thunderjet
• Saab 21R
• Jakowlew Jak-25 (1947)

Powiązane listy

• Lista samolotów Królewskich Sił Powietrznych
• Lista samolotów myśliwskich

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne