41 Dywizjon RAF - No. 41 Squadron RAF

41 Dywizjon RAF
Odznaka eskadry
Aktywny	kwiecień 1916 – 22 maj 1916 14 lipca 1916 – 31 grudnia 1919 1 kwietnia 1923 – 31 grudnia 1963 1 września 1965 – 1 lipca 1970 1 IV 1972 – obecnie
Kraj	Zjednoczone Królestwo
Gałąź	Królewskie Siły Powietrzne
Rodzaj	Latająca eskadra
Rola	Test i ocena
Część	Centrum Walki Powietrznej
Stacja domowa	RAF Coningsby
Motto(a)	Znajdź i znisz
Rocznice	Kwiecień 2016 (stulecie)
Samolot	Eurofighter Typhoon FGR4
Wyróżnienia bitewne	Front Zachodni (1916-1918)* Somma (1916)* Arras Cambrai (1917)* Somma (1918) Lys (1918) Amiens * Dunkierka (1940) Bitwa o Anglię (1940)* Obrona domu (1940-1944) Twierdza Europa (1940–1944)* Dieppe * Francja i Niemcy (1944–1945)* Arnhem Walcheren Zatoka (1991) * Wyróżnienia oznaczone gwiazdką są oznaczone na standardzie eskadry
Dowódcy
Obecny dowódca	Wing Commander Lee „Flash” Gordon
Znani dowódcy	Wicemarszałek lotnictwa Raymond Collishaw (październik 1923 – kwiecień 1924) Dowódca eskadry Raymond Hesselyn (marzec – kwiecień 1951) Marszałek lotnictwa Sir Christopher Harper (październik 1994 – styczeń 1997)
Insygnia
Odznaka ogona eskadry
Odznaka eskadry heraldyka	Czerwony krzyż dwuręki na białym tle, pochodzący ze związku eskadry z St Omer we Francji, która była jej pierwszą bazą zagraniczną w 1916 roku podczas I wojny światowej. Krzyż jest częścią herbu miasta. Zatwierdzony przez króla Jerzego VI w lutym 1937.
Okrągły dywizjon po 1950 r.
Kody dywizjonowe	PN (styczeń 1939 – wrzesień 1939) EB (wrzesień 1939 – luty 1951) FA–FZ (Jaguary) EB-A – EB-Z (2010 – obecnie)

No. 41 Squadron z Royal Air Force jest Typhoon RAF badanie i ocenę Eskadra ( "TES"), z siedzibą w RAF Coningsby , Lincolnshire . Jego oficjalny tytuł to „41 TES”. Eskadra została utworzona w 1916 roku podczas I wojny światowej jako część Królewskiego Korpusu Lotniczego i służyła na froncie zachodnim jako eskadra szturmowa i myśliwska. Rozwiązana w 1919 w ramach powojennego wycofywania się, 41 eskadra została ponownie sformowana jako eskadra RAF w 1923 i pozostała w służbie domowej aż do 1935, kiedy została rozmieszczona w Aden podczas kryzysu abisyńskiego .

Podczas II wojny światowej eskadra latała na myśliwcach Supermarine Spitfire i brała udział w akcji nad Dunkierką oraz podczas Bitwy o Anglię we wczesnych latach wojny. Operacje bojowe przeprowadzono z Wielkiej Brytanii nad okupowaną przez Niemców Europą w latach 1941-1944, zanim eskadra przeniosła się na kontynent po lądowaniu w Normandii . W latach 1944–45 eskadra wspierała alianckie natarcie na Niemcy i pozostała tam do połowy 1946 jako część sił okupacyjnych po zakończeniu działań wojennych. W latach powojennych eskadra była kilkakrotnie rozwiązywana i ponownie formowana, obsługując różne samoloty odrzutowe w rolach myśliwskich, rozpoznawczych i przechwytujących. W 2006 roku dywizjon został przemianowany na Jednostkę Oceny Operacyjnej Szybkiego Odrzutowca i Broni. Pełnił tę funkcję do 2010 roku, kiedy to został Eskadrą Testowo-Oceniającą RAF.

Historia

I wojna światowa, 1916-1919

41. Dywizjon Królewski Królewski Korpus Lotniczy został sformowany w Fort Rowner, w RAF Gosport, w połowie kwietnia 1916 r. z załogą mężczyzn z 28. Dywizjonu RFC . Jednak 22 maja 1916 eskadra została ponownie rozwiązana, gdy nadano jej numer 27 Reserve Squadron RFC.

41 Dywizjon został ponownie sformowany 14 lipca 1916 r. z załogą z 27 Dywizjonu Rezerwowego i wyposażony w Vickers FB5 „Gun Bus” i Airco DH2 „Scout” . Zostały one zastąpione na początku września 1916 przez Royal Aircraft Factory FE8 i to właśnie te samoloty eskadra przejęła do Francji 15 października 1916. Osiemnaście samolotów wyleciało z Gosport na 225-milowy lot do St. Omer, ale tylko 12 faktycznie to zrobiło, pozostali wylądowali gdzie indziej z problemami technicznymi. Dwunastu pilotów spędziło tydzień w St. Omer, po czym przeniosło się do Abeele, gdzie załogi naziemne dotarły do ​​nich drogą, a pozostałych sześciu pilotów koleją, bez samolotów.

FE8 był już przestarzały jako czysty myśliwiec, a nr 41 używał ich głównie do ataku naziemnego . 24 stycznia 1917 eskadra odniosła pierwsze zwycięstwa. Wpadły one w ręce sierżanta Plt Cecila Toomsa, który sam zginął w akcji zaledwie cztery godziny później. Dywizjon wyposażony w FE8 brał udział w bitwie pod Arras (kwiecień–maj 1917) i bitwie pod Messines (czerwiec 1917). W tym czasie jednostka stała się ostatnią eskadrą myśliwców „pchających” w RFC. W lipcu 1917 roku nr 41 zostały ponownie wyposażone w myśliwce DH 5 , które okazały się rozczarowujące; w październiku 1917 eskadra otrzymała wreszcie myśliwce SE5a , w które były wyposażone na czas wojny.

Dywizjon pełnił wybitną służbę w bitwie pod Cambrai (listopad 1917), a następnie w niemieckiej ofensywie wiosennej (marzec 1918) i bitwie pod Amiens (sierpień 1918). 41 Dywizjon odniósł ostateczne zwycięstwo w wojnie na dwa dni przed zakończeniem działań wojennych. W następstwie jednostka została zredukowana do zaledwie 16-osobowej kadry 7 lutego 1919 roku i wróciła do Wielkiej Brytanii. Ich nową bazą była Tangmere , ale zostali przeniesieni do Croydon w stanie Surrey na początku października i formalnie rozwiązani 31 grudnia 1919 roku.

W czasie wojny w 41. eskadrze służyło około siedemnastu asów , w tym; William Gordon Claxton , Frederick McCall , William Ernest Shields , Eric John Stephens , Frank Soden , Russell Winnicott , Geoffrey Hilton Bowman , Roy W. Chappell , Alfred Hemming , Frank Harold Taylor , Malcolm MacLeod , Loudoun MacLean , przyszły wicemarszałek lotnictwa Thomas Meredith i Williama Gillespiego . Jednostka miała w sobie niezwykłą liczbę kanadyjskich asów — dziesięć z siedemnastu. Piloci i obsługa naziemna eskadry otrzymali cztery DSO , sześć MC , dziewięć DFC , dwa MM i cztery wyróżnienia w dyspozytorach za służbę w jednostce podczas I wojny światowej. Piloci zostali uznani za zniszczenie 111 samolotów i 14 balonów, zestrzelenie 112 samolotów poza kontrolą oraz zestrzelenie 25 samolotów i pięciu balonów. 39 mężczyzn zginęło lub zginęło w czynnej służbie, 48 zostało rannych lub rannych, a 20 pilotów zostało jeńcami wojennymi, w tym australijski kapitan Norman Bruce Hair.

Okres międzywojenny, 1923–1939

RAF Armstrong-Whitworth Siskin IIIa z 41. eskadry w Northolt jest serwisowany tlenem.

Dywizjon zreformowany w RAF Northolt 1 kwietnia 1923, wyposażony w Sopwith Snipe . W 1924 roku zaczął otrzymywać pierwsze dwupłatowce Armstrong Whitworth Siskin III . 27 lipca 1929 jedenaście samolotów z 41 eskadry poleciało do Calais, aby spotkać się z francuskim pionierem lotnictwa Louisem Blériotem i eskortować go z powrotem do Dover w inscenizacji pierwszej przeprawy przez kanał La Manche 20 lat wcześniej. 9 października 1930 r., po katastrofie sterowca R101 w Beauvais we Francji, 41 pilotów eskadry i obsługa naziemna utworzyło część Gwardii Honorowej 48 ofiar w Pałacu Westminsterskim. Wśród zabitych byli m.in. sekretarz stanu ds. lotnictwa gen. bryg. Gen. Lord Christopher Thomson PC CBE DSO oraz Dyrektor Lotnictwa Cywilnego, Wicemarszałek Lotnictwa Sir Sefton Brancker KCB AFC. Tysiące przeszło obok, by oddać ostatni hołd.

W latach 30. pokazy, sporty, zawody, ćwiczenia taktyczne i treningi lotnicze były częścią regularnej działalności. Latem 1934 roku 41 Dywizjon wykonał nawet pokaz latania dla Związku Matek South Bucks. 1 lipca 1935 r. 41 eskadra eskortowała samolot Imperial Airways do Brukseli z księciem i księżną Yorku na pokładzie, gdzie uczestniczyli w uroczystościach z okazji Tygodnia Brytyjskiego na Międzynarodowej Wystawie . W tym okresie do 41. Dywizjonu przybyło także wielu brytyjskich i zagranicznych dygnitarzy rządowych i wojskowych. Jednym z pierwszych był japoński generał Matsui Iwane, który po II wojnie światowej został pociągnięty do odpowiedzialności i stracony za „gwałt w Nanjing” z 1937 r., w którym jego armie zamordowały około 300 000 chińskich cywilów. Brytyjscy dygnitarze to między innymi premier Ramsay MacDonald , szef służb powietrznych, marszałek Królewskich Sił Powietrznych Hugh Trenchard GCB DSO, dowódca naczelny obrony powietrznej Wielkiej Brytanii, marszałek lotnictwa Sir Edward Ellington KCB CMG CBE oraz lotnictwo Oficer Dowódcy Obszaru Walk Obrony Powietrznej Wielkiej Brytanii, Wicemarszałek Lotnictwa Hugh Dowding , CB CMG.

Katastrofa R101:41 Piloci eskadry i obsługa naziemna utworzyli część Gwardii Honorowej dla 48 ofiar w Pałacu Westminsterskim 9 października 1930 r.

W październiku 1935 eskadra została wysłana do Protektoratu Aden , aby pomóc w zapewnieniu obecności w regionie podczas kryzysu abisyńskiego w latach 1935-36, i wróciła do Wielkiej Brytanii w sierpniu 1936. Następnie stacjonowała w RAF Catterick , Yorkshire , od września 1936, gdzie przebywali do maja 1940 r.

W kwietniu 1937 roku odznaka 41 eskadry i motto „Szukaj i zniszcz” zostały po raz pierwszy odsłonięte i wręczone eskadrze przez AOC w C, marszałka lotnictwa Sir Hugh Dowding KCB CMG. Odznaka ma postać czerwonego, dwuramiennego krzyża na białym tle, zaadaptowanego z herbu francuskiego miasta St. Omer, gdzie w październiku 1916 roku znajdowała się pierwsza operacyjna placówka dywizjonu za granicą.

30 grudnia 1938 r. 41 dywizjon otrzymał Supermarine Spitfire , stając się trzecią eskadrą RAF, która je otrzymała. Na początku lutego 1939 r. eskadra otrzymała pełny zestaw 20 samolotów Spitfire Mark I za cenę 129 130 funtów.

Około 200 pilotów służyło w 41 dywizjonie w okresie od 1 kwietnia 1923 do 2 września 1939. W tym okresie nie przyznano żadnych odznaczeń bojowych ani odznaczeń, ale epoka wyprodukowała dziesięciu komandorów lotniczych, dziewięciu wicemarszałków lotniczych, dwóch marszałków lotniczych i dwóch Marszałkowie Naczelni Powietrznych. W tych samych latach jedenastu mężczyzn zginęło, trzech zostało rannych w wypadkach lotniczych, a trzech zostało rannych w wypadkach lotnictwa na ziemi.

II wojna światowa, 1939–1945

Fg Off John Mackenzie DFC RNZAF, podporucznik Tony Lovell DFC, podporucznik Don Finlay (dywizjon OC 41), por. podporucznik Norman Ryder DFC i por. Off Roy Ford, RAF Hornchurch, koniec listopada 1940 r.

Po wypowiedzeniu wojny 3 września 1939 r. 41 dywizjon spędził pierwsze kilka miesięcy na monotonnych rutynowych patrolach na północy Anglii. Pod koniec maja 1940 r. eskadra poleciała na południe do RAF Hornchurch, aby wziąć udział w ewakuacji Dunkierki . Dwanaście dni później wrócili do RAF Catterick, twierdząc, że sześć samolotów Osi zostało zniszczonych i jeden prawdopodobnie, ale pozostawili po sobie dwóch pilotów, pierwszego pilota eskadry zabitego w akcji i pierwszego zagubionego jako jeńca wojennego. Po kilkutygodniowym odpoczynku eskadra ponownie skierowała się na południe 26 lipca 1940 r., by wziąć udział w pierwszej fazie Bitwy o Anglię . Podczas swojej dwutygodniowej trasy eskadra zgłosiła zniszczenie 10 samolotów Osi, cztery prawdopodobne i trzy uszkodzone, z powodu utraty jednego pilota zabitego i drugiego rannego.

Ponownie, 41 eskadra wróciła na północ do Catterick na kilkutygodniowy odpoczynek, ale wróciła do Hornchurch 3 września 1940 r., gdzie pozostała do końca lutego 1941 r. Znajdowali się teraz w ogniu bitwy o Anglię. Cena była wysoka, ale też szkody, jakie wyrządzili Luftwaffe . 5 września eskadra przeżywała jeden z najczarniejszych dni. Dowódca i dowódca lotu B zginęli w akcji, a trzech innych pilotów zostało zestrzelonych, a dwóch zostało rannych; jeden z nich był hospitalizowany przez sześć miesięcy.

31 października 1940 roku Bitwa o Anglię została oficjalnie zakończona. 49 pilotów latało z eskadrą między 10 lipca a 31 października 1940 r. Spośród nich 42 było Brytyjczykami, 2 Kanadyjczykami, 2 Irlandczykami i 2 Nowozelandczykami. 10 zginęło, a 12 zostało rannych w akcji (44% strat). Dywizjon odniósł ponad 100 zwycięstw od lipca 1940 do końca tego roku.

Ldr Donald O. Finlay, dywizjon OC 41, stojący z Spitfire IIa, P7666, EB-Z, który był jego osobistym wierzchowcem. Zgłosił zniszczony Me109 podczas swojego pierwszego wypadu w dniu dostarczenia samolotu, 23 listopada 1940 r.

23 lutego 1941 r. eskadra wróciła do Catterick na zasłużoną przerwę. Z pierwotnych 18, którzy wylądowali w Hornchurch 3 września 1940 r., pozostało tylko czterech pilotów. Jednak w rzeczywistości jest znacznie gorzej: 16 pilotów zostało zabitych, 5 rannych i hospitalizowanych (którzy nie wrócili), a 15 odesłano w inny sposób. 200% obrotu od czasu uruchomienia jednostki w Hornchurch na początku września. Od tego czasu eskadra ma teraz trzeciego dowódcę, a czwartego w ciągu dziesięciu miesięcy.

Po pięciomiesięcznym odpoczynku w Catterick, podczas którego ostatnia bitwa o Anglię odleciała, a nowi rekruci z Brytyjskiego Programu Szkolenia Lotniczego Wspólnoty Brytyjskiej , 28 lipca 1941 r., eskadra skierowała się na południe do Merston w Sussex , aby dołączyć do Skrzydła Tangmere, gdzie lider skrzydło było Douglas Bader . Nastąpił intensywny okres działań ofensywnych nad Francją.

12 lutego 1942 r. 41 dywizjon wziął udział w ataku na Prinz Eugen , Scharnhorst i Gneisenau niemieckiej Kriegsmarine , po tym jak uciekli z Brześcia i wdarli się w górę Kanału w bezpieczne porty macierzyste. Podczas tych działań 41 eskadra zgłosiła zniszczenie trzech niemieckich samolotów i jeden uszkodzony, ale straciła jednego pilota, który nie wrócił.

Eskadra wspierała również nieszczęsne lądowanie Kanady w Dieppe ( Operacja Jubileusz ) 19 sierpnia 1942 roku, wykonując trzy misje z silną eskadrą nad plażami. Piloci wrócili z trzeciego bez oficera dowodzącego, Ldr Geoffreya Hyde'a, który został trafiony przez Flaka i zabity; był jedyną ofiarą eskadry tego dnia.

Zmęczona, po pracowitym lecie na południowym wybrzeżu, odpierając Me109 i FW190 realizujące strategię „uderz i uciekaj” Luftwaffe, eskadra została wycofana z operacji do lutego 1943 i wysłana do Llanbedr w Walii na dłuższy okres odpoczynku. To zwiastowało początek intensywnego okresu zmian w szeregach jednostki, ponieważ ludzie byli wypoczywani i sprowadzani nowi piloci.

W lutym 1943 roku jednostka jako pierwsza z dwóch eskadr otrzymała nowy Spitfire Mark XII z silnikiem Griffon . Po odpoczynku, ponownym wyposażeniu i przeszkoleniu na nowym samolocie eskadra została odesłana z powrotem do operacji w kwietniu 1943 roku, a 17 kwietnia odniosła pierwsze ostateczne zwycięstwo od ponad dziesięciu miesięcy. Był to również pierwszy przez RAF w Mk. XII Spitfire.

41 Dywizjon Spitfire XII na fotografii Ministerstwa Lotnictwa z dnia 12 kwietnia 1944 r. Dowódca lotu porucznik Don Smith RAAF leci samolotem na pierwszym planie.

Od końca czerwca 1943 roku eskorta bombowców na dużą skalę do celów we Francji, Belgii i Holandii stała się codziennym wydarzeniem, a eskorty Ramroda do formacji liczących od 50 do 150 B-17 Flying Fortress i B-26 Marauders stały się rutyną.

41 eskadra zapewniała wsparcie powietrzne w okresie przygotowawczym do lądowania w D-Day i podczas jego trwania . W samym D-Day, 6 czerwca 1944, trzech pilotów zostało trafionych przez Flaka nad przyczółkiem, a jeden zginął. Jednak 19 czerwca eskadra została wycofana ze wsparcia powietrznego dla przyczółka we Francji i została wysłana wyłącznie do niszczenia najnowszej niemieckiej broni, latającej bomby V-1 . 28 sierpnia 1944 dywizjon zgłosił swój ostatni z 53 V1 zniszczonych w czasie wojny. Kilku pilotom udało się sprowadzić je na dół po zużyciu całej amunicji, lecąc obok nich i umieszczając własne końcówki skrzydeł pod skrzydłami V1. Ruch wiatru pomiędzy obydwoma końcówkami skrzydeł był wystarczający, aby zakłócić żyroskop V1 i zrzucić go na ziemię.

Eskadra została ponownie wyposażona w Spitfire XIV we wrześniu 1944 roku i w ciągu następnych trzech miesięcy uczestniczyła w operacjach „Big Ben” przeciwko wyrzutni V2, w operacji Market Garden w Arnhem i Nijmegen , w operacjach w kampanii Walcheren oraz w Aliancka kampania naftowa nad Niemcami .

Eskadra przeniosła się na kontynent na początku grudnia 1944 roku, tworząc bazę w Diest w Belgii. Cele naziemne były głównymi zdobyczami eskadry jako członek 125 Skrzydła, a jednostka atakowała wszystko, co poruszało się po drogach, szynach lub kanałach w Niemczech . Działając tak blisko ziemi, Flak odbił się także na pilotach i samolotach. Jeden pilot został zabity, trzech rannych, a dwóch zestrzelonych i wziętych do niewoli.

W kwietniu 1945 roku eskadra ruszyła naprzód z nacierającym frontem i założyła swoją pierwszą bazę w Niemczech, na południowy zachód od miasta Celle , 140 mil (225 km) na zachód od Berlina i tylko w niewielkiej odległości na południowy wschód od Bergen-Belsen obóz koncentracyjny . W kwietniu i na początku maja 1945 r. załamał się niemiecki ruch oporu. 41 Dywizjon zgłosił zniszczenie 33 samolotów wroga, dwa prawdopodobnie zniszczone i trzy uszkodzone w powietrzu i 21 na ziemi, w ciągu 23 dni poprzedzających 3 maja 1945 r. (data ostatecznego roszczenia dywizjonu). Ich własne straty w tym samym okresie nie były zabitymi lub rannymi pilotami w akcji, ani samolotami straconymi w wyniku działań wroga, chociaż niektóre odniosły uszkodzenia w walce.

Spitfire XII, MB882, EB-B, 12 kwietnia 1944. Ten samolot był osobistym wierzchowcem dwóch kolejnych dowódców lotów, por. Dona Smitha RAAF i por. Terry'ego Spencera.

Po zakończeniu działań wojennych eskadra stacjonowała przez krótki czas w Kastrup (Kopenhaga), ale potem wróciła do Niemiec, gdzie stała się częścią alianckich sił okupacyjnych „BAFO”. Do końca wojny 41 eskadra zgłosiła zniszczenie 200 samolotów, 61 prawdopodobnie zniszczonych, 109 uszkodzonych i 53 V-1 zniszczonych. 31 marca 1946 r. 41 Dywizjon został rozwiązany na kontynencie, zmieniając numerację na 26 Dywizjonu.

Eskadra miała dwie maskotki podczas wojny: „Wimpy”, Bull Terrier z brakującym czubkiem jednego ucha, w Catterick w latach 1939-40 i „Perkin”, duży czarny pudel francuski, w latach 1943-44. 325 pilotów dywizjonu II wojny światowej to mężczyźni z Wielkiej Brytanii, Australii, Austrii, Belgii, Kanady, Czechosłowacji, Francji, Irlandii, Holandii, Nowej Zelandii, Norwegii, Palestyny, Polski, Białej Rosji, Rodezji, RPA, Trynidadu , Urugwaj, Stany Zjednoczone i Zululand.

Piloci 41 Dywizjonu otrzymali trzy DSO , 21 DFC , jedno DFM i jedno Wyróżnienie w Dispatches za ich służbę w jednostce podczas II wojny światowej. Sześćdziesięciu czterech zginęło w akcji lub zginęło w służbie czynnej, 58 zostało rannych w akcji lub rannych w wypadkach, trzech zostało zestrzelonych, ale uniknął schwytania i wrócił do Wielkiej Brytanii, a 21 pilotów zostało zestrzelonych i zostało jeńcami wojennymi. Średni wiek mężczyzny, który zginął w służbie 41 dywizjonu podczas II wojny światowej, wynosił 23½.

Okres powojenny, 1946–2006

41 Sqn Jaguar GR3 podczas „Operacji Northern Watch” w 1999 roku.

1 kwietnia 1946 roku, zaledwie dzień po rozwiązaniu w Niemczech, 41 dywizjon został ponownie sformowany w RAF Dalcross w Szkocji jako eskadra myśliwska, zmieniając numerację ze 122 dywizjonu i przywrócona do Supermarine Spitfire , tym razem Mk. F.21.

Eskadra wykonała ostatni lot na Spitfire'ach 18 sierpnia 1947 roku i stała się 41. eskadrą Instrument Flying Rating, wyposażoną w Airspeed Oxfords i North American Harvard. Jednak w czerwcu następnego roku eskadra powróciła do obrony myśliwców i została ponownie wyposażona w De Havilland Hornet F.1, a później w F.3.

41 Dywizjon ponownie stał się jednostką myśliwców dziennych w styczniu 1951 r. i wszedł w erę odrzutowców, otrzymując swój pierwszy samolot z napędem odrzutowym, Gloster Meteor F.4 . W kwietniu 1951 zostały one zastąpione przez Gloster Meteor F.8 , a cztery lata później eskadra otrzymała Hawker Hunter F.5. 14 lipca 1957 r. eskadra otrzymała sztandar pokazujący odznaczenia bojowe jednostki przez CAS, marszałek lotnictwa Sir Theodore McEvoy KCB CBE, który służył trzy lata w 41. eskadrze jako młody oficer, po ukończeniu RAF College w Cranwell w 1925 roku.

Jednak żadna nostalgia nie uratowałaby jednostki przed budżetową siekierą rządu. 15 stycznia 1958 r., w ramach planu zmniejszenia liczebności Dowództwa Myśliwców RAF , 41 dywizjon spotkał taki sam los, jak wcześniej 600 i 615 eskadr , i również zostały rozwiązane. Wraz z odejściem 41 dywizjonu z RAF Biggin Hill przestał być lotniskiem Dowództwa Myśliwskiego, a jego infrastruktura została uznana za przestarzałą na potrzeby współczesnej wojny. Pasy startowe stały się zbyt krótkie dla najnowszej generacji samolotów RAF, a w wyniku postępującego rozwoju i cywilnych dróg powietrznych, które teraz przebiegały powyżej, baza nie znajdowała się już w praktycznej lokalizacji. Dowództwo myśliwców oficjalnie opuściło lotnisko 1 marca 1958 r.

To dało 41 dywizjonowi dziwne wyróżnienie, że jest to ostatnia eskadra myśliwska, która kiedykolwiek stacjonowała w Biggin Hill. Odejście jednostki oznaczało koniec ery dla stacji w każdym tego słowa znaczeniu, ponieważ później została ona zdegradowana do statusu nieoperacyjnego i używana tylko przez dywizjon lotniczy Uniwersytetu Londyńskiego .

Jaguar ustępującego oficera dowodzącego 41 eskadrą, Wg Cdr RMJ 'Dick' MacCormac, RAF Coltishall, 1 kwietnia 2006

Jednak, podobnie jak w przypadku rozwiązania 41 Dywizjonu w 1946 roku, było to również czysto techniczne. 16 stycznia 1958 roku, zaledwie dzień po rozwiązaniu, 141 dywizjon , mający bazę w RAF Coltishall , niedaleko Norwich w Norfolk, upuścił „1” na początku swojego numeru i tym samym odrodził się jako 41 dywizjon. Czyniąc to, automatycznie wchłonęli myśliwce i personel Gloster Javelin FAW.4 na każdą pogodę 141 .

Standard 41 Dywizjonu, pierwotnie zaprezentowany zaledwie sześć miesięcy wcześniej, został przekazany do 141 Dywizjonu 16 stycznia 1958 roku podczas krótkiej ceremonii z udziałem dowódcy lotnictwa, dowództwa myśliwców, marszałka dowódcy lotnictwa sir Thomasa Pike'a oraz lotnictwa 11 Grupy. Oficer dowódca, wicemarszałek lotnictwa Victor Bowling, sam weteran 41 dywizjonu od 1935 roku.

Pozostając w Coltishall tylko sześć miesięcy, 5 lipca 1958 r. eskadra przeniosła się do RAF Wattisham w pobliżu Ipswich w stanie Suffolk, gdzie w styczniu 1960 r. zastąpiono Gloster Javelin FAW.4 przez FAW.8. W tym czasie dołączyła również 56 eskadra je na stacji. W tym czasie gościli myśliwce francuskich sił powietrznych Dassault Super Mystère podczas wizyty państwowej prezydenta Charlesa de Gaulle'a w kwietniu 1960 roku. 41 eskadra gościła Wattishama przez około pięć i pół roku, zanim jednostka została ponownie rozwiązana, 31 Grudzień 1963.

1 września 1965 roku, po 20-miesięcznej przerwie, 41 Dywizjon został ponownie sformowany w RAF West Raynham , niedaleko Fakenham w Norfolk, ale tym razem w zupełnie innej strukturze. Jednostka pozostała twardo na ziemi jako eskadra obrony przeciwrakietowej, uzbrojona w Bloodhound Mk. II pocisk ziemia-powietrze (SAM). Zmiany w programie SAM spowodowały jednak ponowne rozwiązanie 41 Dywizjonu zaledwie pięć lat później, 18 września 1970 roku. Sztandar eskadry został przeniesiony do kościoła św. Michała i św. Jerzego w RAF West Raynham, na przechowanie.

1 kwietnia 1972 r. w RAF Coningsby w Lincolnshire eskadra odrodziła się jako jednostka taktycznego rozpoznania i ataku naziemnego w ramach 38 Group Air Support Command. Aby wesprzeć ich w ich roli rozpoznawczej, utworzono „Centrum Wywiadu Rozpoznawczego” lub „RIC”. RIC składa się z szeregu Laboratoriów Eksploatacji Rozpoznania Transportu Lotniczego, które umożliwiają opracowywanie obrazów i ich późniejszą analizę. ATREL mogą być transportowane drogą powietrzną lub drogową i mogą być rozmieszczone wraz z eskadrą do wysuniętych baz operacyjnych.

Przelot 41 Dywizjonu Tornado i trzech 41 Dywizjonu Harriers, RAF Coningsby, październik 2006.

W tej roli były wyposażone w McDonnell Douglas F-4 Phantom FGR.2, ale wkrótce uznano je za nieodpowiednie dla jednostki. W kolejnych latach podjęto strategiczną decyzję o zmianie roli Phantomów RAF z myśliwca na myśliwiec przechwytujący. Ta poprawka wywołała jednak konsternację w niektórych kręgach, ponieważ uważano, że eskadra powinna zachować swoją rolę jako jednostka myśliwska i szturmowa. W związku z tym postanowiono rozwiązać 41 eskadrę i przeformować ją gdzie indziej, aby to umożliwić.

W ramach przygotowań do tej zmiany, 1 lipca 1976 r. w RAF Coltishall w Norfolk sformowano „41 Designate Squadron” i rozpoczął szkolenie jako jednostka rozpoznania na samolotach SEPECAT Jaguar GR.1. Obie eskadry działały niezależnie od siebie do 31 marca 1977 r., kiedy to w Coningsby rozwiązano 41. eskadrę. Dzięki temu 41 eskadra desygnatów mogła usunąć „Desygnat” ze swojej nazwy, przejąć w posiadanie sztandar, przyjąć odznakę eskadry i dzień później stać się nową, gotową do walki 41 eskadrą w RAF Coltishall.

41 Dywizjon Jaguar XZ103 Tailfin, RAF Coltishall, 1 kwietnia 2006 r.

41 Rola eskadry zmieniła się na zwiad na niskim poziomie, a na początku 1978 r. stała się częścią Rezerwy Strategicznej SACEUR . W 1980 roku jednostka została przydzielona do Dowództwa Sił Sojuszniczych NATO Europa, a następnie uczestniczyła w ćwiczeniach w Bardufoss w Norwegii i na Morzu Śródziemnym.

W celu wsparcia swojej roli rozpoznawczej, jednostka utworzyła RIC w Coltishall, aby przetwarzać i interpretować zdjęcia wykonane przez pilotów za pomocą czujników umieszczonych w dużej zewnętrznej gondoli. Film został przewieziony do MAREL (Mobile Aerial Reconnaissance Exploitation Laboratories) w celu przetworzenia i interpretacji. Najlepiej byłoby, gdyby raport z misji został wygenerowany w ciągu 45 minut od wyłączenia silników. Mniejsze „przenośne samoloty” RIC były również używane podczas wdrożeń poza bazą.

Dzięki tej umiejętności eskadra była zaangażowana w szereg konfliktów w ciągu ostatnich dwóch dekad. Na początku 1991 roku, podczas Pierwszej Wojny w Zatoce Perskiej ( operacja Granby , ale szerzej znana pod amerykańską nazwą „ Pustynna Burza ”), duża liczba misji rozpoznawczych i bombardowania została przeprowadzona przeciwko siłom irackim z samolotem Jaguar GR.1A jako część sił koalicji.

Następnie eskadra została rozmieszczona w Incirlik , w południowo-zachodniej Turcji, gdzie uczestniczyła w obronie kurdyjskiej mniejszości w Iraku w granicach północnej strefy zakazu lotów (operacje „Strażnik” i „Resinate North”) do kwietnia 1993 r. To właśnie w tym okresie duże zewnętrzne strąki fotograficzne zostały zastąpione mniejszymi, bardziej wszechstronnymi strąkami średniego poziomu.

Cztery miesiące później eskadra została rozmieszczona w południowych Włoszech, gdzie wykonywała zadania policyjne nad Bośnią w celu wsparcia operacji Deny Flight do sierpnia 1995 roku. W tym czasie jeden z Jaguarów jednostki stał się pierwszym samolotem RAF, który zrzucił bombę gniew na Europę od końca II wojny światowej. Celem był czołg Serbów bośniackich.

Eskadra wróciła do Coltishall w sierpniu 1995 roku na zasłużony odpoczynek. Jednak pomimo ogromnej pracy, jaką wykonali w Iraku i Bośni, eskadra odkryła, że ​​ich systemy fotograficzne były utrudnione przez użycie kliszy fotograficznej, która wymagała specjalnej obsługi i przetwarzania, zanim jakiekolwiek wyniki mogły zostać wyświetlone i przeanalizowane. Ta wada została spotęgowana przez nieodłączne trudności związane z przenoszeniem wydruków drukowanych po polu bitwy, szczególnie z odległościami związanymi ze współczesną wojną. Aby rozwiązać te problemy, w sierpniu 2000 r. wprowadzono Jaguar Replacement Reconnaissance Pod (JRRP).

Nowy system przewidywał zapis obrazu cyfrowego z trzech kamer na super taśmach wideo VHS-C z czujnikami elektrooptycznymi do operacji dziennych i czujnikami podczerwieni do operacji nocnych. Obrazy cyfrowe były następnie analizowane w ATREL w aplikacji opartej na systemie Windows o nazwie „Ground Imagery Exploitation System” lub „GIES”. GIES umożliwił analitykom edycję zdjęć i przesyłanie ich drogą elektroniczną.

Wnętrze drzwi hangaru 41 Dywizjonu w RAF Coltishall w dniu zamknięcia stacji, 1 kwietnia 2006 r.

System ten został wzięty do walki podczas ostatniego rozmieszczenia operacyjnego eskadry, podczas II wojny w Zatoce Perskiej ( Operacja Telic ) w Iraku w marcu-kwietniu 2003 roku. Podczas operacji stacjonowały w Incirlik w Turcji, po raz kolejny wyposażone w -dotychczasowy Jaguar GR.3.

W lipcu 2004 r. sekretarz obrony ogłosił, że 41 dywizjon zostanie ponownie rozwiązany 31 marca 2006 r. w ramach reorganizacji Sił Obronnych po przeglądzie wydatków rządowych i tzw. studium efektywności Gershona. Biała księga, zatytułowana „Dostarczanie bezpieczeństwa w zmieniającym się świecie: przyszłe możliwości”, przewidywała wycofanie samolotów Jaguar RAF na dwa lata wcześniej i zamknięcie RAF Coltishall. Uznał, że postęp technologiczny oznaczałby, że obronę powietrzną można by utrzymać przy użyciu mniejszej liczby samolotów, co pozwoliłoby na wycofanie starszego sprzętu ze służby wcześniej niż pierwotnie planowano. Autorzy zaplanowali, że przyszłe siły powietrzne RAF będą oparte na wielozadaniowych samolotach Typhoon i Joint Combat Aircraft, we współpracy z Tornado GR4 i Harrier GR7/GR9 . Ponadto artykuł miał na celu zmniejszenie siły wytrenowanej przez RAF z 48 500 do 41 000 do 1 kwietnia 2008 roku.

W wyniku tych decyzji każda jednostka RAF Coltishall zostałaby bezpośrednio dotknięta. 16(R) i 54(F) eskadry, Jednostka Oceny Operacyjnej (OEU) i Jednostka Konwersji Operacyjnej (OCU) zostaną rozwiązane do 1 kwietnia 2005 r., a 41 dywizjon do 1 kwietnia 2006 r. 6 dywizjon , z ostatnim z RAF Jaguary zostały przeniesione do RAF Coningsby 1 kwietnia 2006 roku i rozwiązane do 31 października 2007 roku. Sam RAF Coltishall zostałby zamknięty w grudniu 2006 roku, kończąc w ten sposób ponad 66-letnią historię.

Wszyscy następujący starsi dowódcy RAF służyli w 41 eskadrze w okresie jaguara: Sir Stephen Dalton , Sir Richard Garwood , Sir Chris Harper , Sir Jock Stirrup , Sir Charles John Thomson , Sir Glenn Torpy .

Pierwsze z tych losowań miało miejsce 11 marca 2005 r., kiedy 16 i 54 dywizjony odbyły połączoną paradę rozdawania kart. Jednak ich rozwiązanie miało niewielki natychmiastowy wpływ na działalność w Coltishall, ponieważ większość samolotów i personelu została wchłonięta do 6 i 41 eskadr. Jednak wraz z odejściem tych ostatnich eskadr w 2006 r., a następnie zamknięciem bazy w grudniu, zwarta społeczność RAF została rozproszona w innych lokalizacjach, a na tereny, które nie istniały od maja 1940 r., powrócił spokój.

Jednak pomimo intencji rządu rozwiązania 41 dywizjonu i planów sporządzonych dla ceremonii zakończenia ceremonii w pierwszy weekend kwietnia 2006 roku, jednostka otrzymała nowe życie na krótko przed wejściem w życie. Otrzymano zgodę na przeniesienie 41 dywizjonu do Coningsby z 6 dywizjonem w dniu 1 kwietnia 2006 r. i przejęcie roli Jednostki Oceny Operacyjnej Szybkiego Odrzutowca i Broni, czyli „FJWOEU”.

RAF Panavia Tornado GR4 z 41 Dywizjonu (kod ZA447) na 2010 Royal International Air Tattoo , RAF Fairford, Gloucestershire, Anglia. Aby upamiętnić 70. rocznicę Bitwy o Anglię w 2010 roku, wszystkie samoloty eskadry zostały pomalowane kodami EB z czasów II wojny światowej na górze każdej płetwy ogonowej, aby reprezentować konkretnych pilotów z tego okresu. Ten szczególny płatowiec upamiętnia Spitfire Mk Ia, P9428, EB-R („R jak Robin”) i jego pilota, Sqn Ldr Hilary RL „Robin' Hood DFC, dowódcę eskadry, który zginął podczas bitwy o Anglię.

Jednostka Oceny Operacyjnej Szybkiego Odrzutowca i Broni, 2006-2010

Jednostka Oceny Operacyjnej Szybkiego Odrzutowca i Broni (FJWOEU) została utworzona, zanim przyjęła tablicę rejestracyjną 41 Dywizjonu. Powstała 1 kwietnia 2004 r. z połączenia OEU (SAOEU), F3 OEU i Air Guided Weapons OEU (AGWOEU). FJWOEU przejęła tablicę rejestracyjną 41 (F) Squadron w dniu 1 kwietnia 2006 r., ratując 41 eskadrę przed rozwiązaniem, które w przeciwnym razie wynikałoby z wycofania floty Jaguarów RAF.

Ich nowy samolot składał się z Panavia Tornados i Harrier GR9. W tym samym roku eskadra obchodziła 90-lecie istnienia. Pełniła rolę FJWOEU do 2010 roku, w tym czasie testując liczne rodzaje broni i systemów obronnych, które zostały następnie rozlokowane przez siły brytyjskie na linii frontu w różnych miejscach na całym świecie, w tym w Afganistanie.

Eskadra Testów i Ewaluacji, 2010 do chwili obecnej

1 kwietnia 2010 r. Boscombe Down-bazująca Fast Jet Test Squadron (FJTS) została połączona w 41(R) Squadron, aby stworzyć nową jednostkę, 41 Squadron Test and Evaluation Squadron, lub „41(R) TES”, w której trwa do dziś.

We wrześniu 2010 roku eskadra świętowała 70. rocznicę Bitwy o Anglię, organizując wydarzenie w RAF Coningsby z udziałem rodzin pilotów z czasów II wojny światowej. Eskadra pomalowała swoje samoloty kodami „EB” z czasów II wojny światowej, rozpoznając różnych pilotów II wojny światowej i ich samoloty. Początkowo niektóre z tych kodów zostały zastosowane do Harrierów eskadry, ale kiedy zostały wycofane, kody zostały zastosowane do Tornad, a następnie tajfunów, które je zastąpiły. Obecnie obejmują one następujące samoloty z okresu II wojny światowej:

41 Squadron Eurofighter Typhoon FGR.4 EB-H na pokazie lotniczym RAF Waddington w lipcu 2013 roku. Ten kod samolotu jest najnowszym dodatkiem do samolotów zakodowanych w eskadrze z czasów II wojny światowej, reprezentujących Spitfire XIV, NH915, EB-H. Samolot ten był pilotowany przez Gp Capt (wtedy Flt Lt) Derek Rake OBE AFC & Bar, kiedy 3 maja 1945 r. odniósł ostatnie zwycięstwo 41 eskadry w wojnie.

Rozpoczynając wycofywanie sił RAF's Harrier w wyniku przeglądu strategicznego obrony i bezpieczeństwa (SDSR) rządu brytyjskiego, 41 eskadry trzy Harrier GR.9 zostały przeniesione do 1 (myśliwskiej) eskadry w RAF Cottesmore w dniu 4 listopada 2010 r. Następnie eskadra powiększyła swoją flotę Tornado GR.4, aby zrekompensować utratę tych samolotów, i obsługiwała tylko GR.4 do kwietnia 2013 roku.

41 Eskadra znalazła się również w centrum uwagi 29 kwietnia 2011 r., kiedy dwa z jej Tornado GR.4 przeleciały dwoma tajfunami z RAF Coningsby w przelocie RAF w dół The Mall i nad Pałacem Buckingham na królewskie wesele księcia Williama i Catherine Middleton. Jednym z tornad pilotował ówczesny dowódca eskadry, komandor Rich Davies.

Oficer dowodzący 41 eskadrą, Wg kmdr Steve A. „Raz” Berry oddał salut generalny podczas Parady Stulecia jednostki w RAF Coningsby w dniu 14 lipca 2016 r., gdy nadlatują tajfun i tornado.

W 2012 roku, z okazji Igrzysk Olimpijskich w Londynie w 2012 roku , 41 dywizjon zaprezentował specjalne oznaczenia ogona na Panavia Tornado GR4, ZA614, EB-Z, aby upamiętnić związek eskadry z igrzyskami olimpijskimi. Kapitan Gp Donald O. Finlay DFC AFC, który dowodził eskadrą od września 1940 do sierpnia 1941 roku, zdobył brąz w biegu przez płotki mężczyzn na Igrzyskach w Los Angeles w 1932 roku, zdobył srebro w tej samej konkurencji na Igrzyskach w Berlinie w 1936 roku i przeczytał Igrzyska Olimpijskie Przysięga na początku Igrzysk w Londynie w 1948 roku.

Pierwsza opublikowana historia 41 dywizjonu „Krew, pot i męstwo” została uruchomiona w Klubie RAF w Londynie w grudniu 2012 roku i opisuje wojenną działalność jednostki w okresie od sierpnia 1942 do maja 1945. Drugi tom, zatytułowany „Blood, Sweat and Courage” został wydany w klubie RAF w Londynie w grudniu 2014 roku i obejmuje poprzednie lata wojny, wrzesień 1939 – lipiec 1942.

41. Tajfun ZK315 Dywizjonu z ogonem Stulecia podczas Parady Stulecia jednostki w RAF Coningsby w dniu 14 lipca 2016 r.

Przemarsz 41 Dywizjonu dowodzonego przez Standard podczas Parady Stulecia jednostki w RAF Coningsby w dniu 14 lipca 2016 r., z tajfunem z płetwą ogonową Stulecia w tle.

Kolejna poważna zmiana miała miejsce 22 kwietnia 2013 roku, kiedy 41 dywizjon przejął myśliwce Eurofighter Typhoon FGR4 należące do 17(R) Eskadry Testowo-Oceniającej RAF Coningsby , które będą miały nową rolę, przygotowując się do wprowadzenia Lockheed Martin. F-35 Lightning II do służby RAF i Royal Navy.

Kody EB 41 Dywizjonu z czasów II wojny światowej zostały przeniesione na trzy z ich nowych samolotów. Są to ZJ930 o kodzie EB-R dla Sqn Ldr Hilary RL 'Robin' Hood DFC (OC 41 Sqn 1940); ZJ947 o kodzie EB-L dla Wg Cdr Edward „Shippy” Shipman AFC (1936-40); i ZK332 o kodzie EB-J dla Sqn Ldr George H. 'Ben' Bennions DFC (1936-40). Do Dywizjonu dołączył również dodatkowy samolot, co spowodowało potrzebę wprowadzenia ósmego kodu i możliwości uhonorowania innego pilota z II wojny światowej. Zaszczyt przypadł Gp Capt Derek SV Rake OBE AFC & Bar (1945), a Typhoon ZJ914 otrzymał kod EB-H.

41 Dywizjon obchodził swoje stulecie w lipcu 2016 r., organizując paradę i uroczystą kolację w RAF Coningsby 14 lipca oraz Dzień Otwarty Przyjaciół i Rodzin 22 lipca. Z okazji stulecia utworzono również Stowarzyszenie 41 Dywizjonu.

Panavia Tornados eskadry zostały wycofane pod koniec 2017 r., a ostatni lot tym typem samolotu odbył się w piątek 13 października 2017 r. 41 dywizjon zachował swoje samoloty Eurofighter Typhoon FGR4 i będzie latał tymi samolotami w przyszłości.

Znani piloci

Sqn Ldr Raymond Collishaw DSO i Bar OBE DSC DFC, trzeci najwyżej punktowany pilot aliancki I wojny światowej

• Kapitan Valentine Baker MC AFC służył w 41 dywizjonie od 1916 do czerwca 1917 roku i krótko służył jako dowódca lotu. Opuścił RAF w 1922, aby pracować dla Vickers-Armstrong. Jednak w 1934 roku wraz ze swoim kolegą Jamesem Martinem założył firmę Martin-Baker Aircraft Company, aby projektować nowe samoloty i oferować lekcje latania. Jedną z ich bardziej godnych uwagi uczennic była Amy Johnson. Firma zaczęła produkować i sprzedawać cztery różne samoloty śmigłowe, ale sam Baker zginął w wypadku lotniczym w 1942 roku, podczas próbnego lotu trzeciego z nich. Jednak to jego śmierć skłoniła jego partnera biznesowego do przemyślenia kwestii bezpieczeństwa i opracowania sposobu wspomaganej ucieczki dla pilotów. W rezultacie Martin-Baker rozpoczął produkcję foteli katapultowanych w 1946 r. i nadal robi to do dziś zarówno w przypadku samolotów wojskowych o skrzydłach stałych, jak i obrotowych. Wśród 80 typów samolotów, w których zamontowano ich siedzenia, znajdują się Jaguar, na którym latała 41 Eskadra w latach 1977–2006, Harrier, na którym eskadra latała w latach 2006–2010 oraz Tornado i Typhoon, którymi latają do dziś. Fotele wyrzucane Martin-Baker są teraz montowane w F-35 Joint Strike Fighter. Ponad 70 000 foteli wyrzucanych Martin-Baker zostało dostarczonych do 93 sił powietrznych, co uratowało prawie 7500 istnień ludzkich. To dziedzictwo eskadry, że oddając własne życie, Baker uratował życie tysiącom innych.
• Amerykański porucznik Eugene Barksdale służył w 41 dywizjonie od lipca do października 1918 roku, w tym czasie odniósł dwa zwycięstwa i został ranny w akcji. W październiku 1918 przeniósł się do Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych i wrócił do domu, aby zostać pilotem doświadczalnym USAAF. Wyraźnie utalentowany pilot we wczesnej erze latania, prawdopodobnie najbardziej znany jest z tego, że przeleciał lekkim bombowcem Airco DH-4 z McCook Field w Dayton w stanie Ohio do Mitchel Field, które przekształciło się w Mitchel AFB w Nowym Jorku. 600 mil wyłącznie na instrumentach. Jednak w sierpniu 1926 roku, podczas testowania samolotu obserwacyjnego Douglas O-2 pod kątem charakterystyki obrotu nad polem McCook Field, nie był w stanie odzyskać samolotu i zginął. Pochowana z pełnymi wojskowymi honorami na Narodowym Cmentarzu w Arlington, baza sił powietrznych USAF Barksdale niedaleko Bossier City w stanie Luizjana , została nazwana na jego cześć, gdy została otwarta w lutym 1933 roku. Baza jest obecnie domem dla pięciu eskadr B52 Stratofortress. Barksdale Street, w Hanscom AFB, Massachusetts, również nosi jego imię.
• Kanadyjski dowódca eskadry Frederick RG McCall służył w 41 dywizjonie od maja do sierpnia 1918 roku, odnosząc w tym czasie 31 zwycięstw, które były dodatkiem do poprzednich czterech, które odniósł w 13 dywizjonie. Jego osiągnięcia na 41. odcinku zostały docenione nagrodą DSO i DFC. Po wojnie McCall był zatrudniony w lotnictwie cywilnym, a następnie służył w domu jako dowódca eskadry w RCAF podczas II wojny światowej. Zmarł w 1949 roku, mając zaledwie 53 lata, ale do tego czasu poświęcił już ponad 30 lat swojego życia na latanie. W uznaniu zasług dla kanadyjskiego lotnictwa nowe lotnisko w Calgary zostało nazwane na jego cześć McCall Field. Lotnisko to jest dziś międzynarodowym lotniskiem Calgary .
• Po 60 zwycięstwach powietrznych podczas I wojny światowej, kanadyjski wicemarszałek lotnictwa Raymond Collishaw jest uważany za trzeciego z największą liczbą punktów alianckich w całej wojnie. Po przybyciu do 41. Dywizjonu w 1923 r. jako drugi dowódca w czasie pokoju, otrzymał nie mniej niż 2 DSO, wojskowy OBE, DSC, DFC, 3 MiD, francuski Croix de Guerre i trzy białe rosyjskie Ordery św. Stanisława, św. Anny i św. Włodzimierza. Wraz ze swoim znaczącym wynikiem zwycięstw był w swoim czasie legendą. Collishaw przeszedł na emeryturę w październiku 1943 r. i pozostałą część wojny spędził jako regionalny oficer łącznikowy ds. lotnictwa w Obronie Cywilnej Wielkiej Brytanii. Do czasu powrotu do rodzinnej Kanady w 1946 r. otrzymał również CB i cywilne OBE.
• Po ukończeniu Sandhurst w 1915 roku dowódca lotnictwa Patrick Huskinson został oddelegowany do RFC w tym samym roku i służył w 2, 4 i 19 eskadrach przed zakończeniem działań wojennych. Odniósł 11 zwycięstw i został odznaczony dwoma Krzyżami Wojskowymi. Po wojnie dowodził 204 i 70 eskadrami, a następnie spędził cztery lata instruując role w Cranwell. Przez kolejne 11 lat od połowy lat 20. pełnił role zbrojeniowe i ordynacyjne w Wielkiej Brytanii i na Bliskim Wschodzie, z wyjątkiem okresu 20 miesięcy między lutym 1930 a październikiem 1931, kiedy to dowodził 41 eskadrą. Wracając do ordynacji w marcu 1938 r., został wiceprzewodniczącym Komitetu ds. Zaopatrzenia w Woolwich Arsenal, a następnie dyrektorem rozwoju uzbrojenia w Ministerstwie Produkcji Samolotów w 1940 r., podlegając lordowi Beaverbrook . Jednak w kwietniu 1941 roku Huskinson i jego żona zostali poważnie ranni w wyniku nocnych bombardowań Luftwaffe w Blitz i Huskinson został oślepiony. Po dziewięciomiesięcznej rekonwalescencji w styczniu 1942 r. przeszedł na emeryturę jako komandor lotnictwa. Od razu został jednak prezesem Zarządu Uzbrojenia Lotniczego, którą piastował do 1945 r. W tej roli był zaangażowany w budowę dużego bunkra -niszczenie bomb, takich jak Tall Boy , oraz w kilku innych technologiach, pomimo jego ułomności. W 1945 roku został mianowany CBE i Legią Zasługi USA za swoją pracę w tej roli. Huskinson napisał także autobiografię w 1949 roku zatytułowaną „Vision Ahead”, która szczegółowo wyjaśnia jego karierę. Wspomina również swoje „bardzo szczęśliwe lata jako dowódca 41. eskadry”. To również Huskinson napisał do burmistrza St. Omer i uzyskał zgodę na używanie przez 41 eskadrę części broni miejskiej w swojej odznace.
• Air Commodore Allen H. Wheeler CBE otrzymał w 1924 r. Komisję Krótkiej Służby i służył w 41. eskadrze jako dowódca lotu od września 1933 r. do sierpnia 1936 r. W tym czasie został oddelegowany do Adenu z eskadrą, docierając tam z sześciotygodniowym wyprzedzeniem. głównej grupy i samolotów, jako członek grupy awangardowej. W latach 1940-1944 prace Wheelera dotyczyły eksperymentalnych samolotów i rozwoju samolotów, zarówno z Eskadrą Testów Osiągów w Boscombe Down, jak i Zakładem Eksperymentalnym Lotnictwa i Uzbrojenia w Farnborough , o czym wspominano w depeszach. Od lutego do października 1944 roku Wheeler był dowódcą stacji w RAF Fairford, gdzie brał udział w rozmieszczeniu szybowców w operacjach D-Day i lądowaniu w Arnhem. Jego wkład został doceniony nagrodą OBE na uroczystościach noworocznych w 1945 roku. Po kolejnych delegacjach, w tym w Azji i na Morzu Śródziemnym, Wheeler powrócił do Zakładu Eksperymentalnego Lotnictwa i Uzbrojenia w Boscombe jako jego komendant. W tym czasie został mianowany CBE i przeszedł na emeryturę w maju 1955. Wheeler został następnie zatrudniony jako konsultant ds. lotnictwa i doradca techniczny w przemyśle filmowym i pracował przy takich filmach jak „Niebieski Max” i „Ci wspaniali ludzie w swoich latających maszynach”. , i był nawet używany jako pilot w tym ostatnim filmie.
• Porucznik lotu Thomas Weston Peel Long Chaloner , Honorowy Lord Gisborough , 2. baron Gisborough z Cleveland, Yorkshire, był pilotem z I wojny światowej i byłym jeńcem wojennym, który powrócił do służby w RAF podczas II wojny światowej. Pełnił funkcję oficera wywiadu 41 Dywizjonu przez ponad pięć lat wojny i codziennie zgłaszał aktywność, zwycięstwa i straty eskadry w górę łańcucha dowodzenia. Odmówił dalszego awansu.
• Dowódca eskadry George Bennions został oddelegowany do 41 dywizjonu w lutym 1936 roku. Tu przebywał przez kolejne prawie pięć lat, a w kwietniu 1940 roku został powołany do służby w eskadrze. pierwsze zwycięstwo nad kanałem w lipcu 1940 r., podczas pierwszych salw Bitwy o Anglię . W sierpniu i wrześniu wynik Bennions nadal rósł do punktu, w którym miał dziesięć zniszczonych, jeden wspólny zniszczony, siedem prawdopodobnie zniszczonych, a pięć uszkodzonych, co uczyniło go drugim odnoszącym największe sukcesy pilotem 41. eskadry podczas II wojny światowej. Oprócz znaczącego wyniku zwycięstwa w bitwie o Anglię, Bennions jest interesujący dla jednego z tych zwycięstw, które miało miejsce 5 września 1940 roku. Współcześni badacze przypisują mu wspólne zwycięstwo nad Oblt Franz von Werra , adiutantem grupy JG3, który latał Me109E. Uważa się, że samolot Von Werry został uszkodzony przez Bennions, ale dobity przez Plt Off Basil Stapleton 603 Dywizjonu , zmuszając niemieckiego pilota do awaryjnego lądowania w pobliżu Marden w hrabstwie Kent. Von Werra został schwytany bez szwanku i wysłany do Kanady, podobnie jak większość niemieckich jeńców wojennych, aby utrudnić im ucieczkę. Jednak von Werra udało się uciec i powrócił do Niemiec w kwietniu 1941 roku. Wyczyn ten był tak niezwykły, że był jedynym niemieckim jeńcem wojennym, któremu udało się to zrobić podczas wojny. Historia Von Werry była tematem książki, a także filmu „Ten, który uciekł”, który ukazał się w 1957 roku i zagrał Hardy'ego Krügera jako von Werra.

Flt Lt Eric S. Lock, lipiec 1941

• Pilot-oficer Eric Lock wstąpił do Rezerwy Ochotniczej RAF w lutym 1939 roku i został oddelegowany do 41. Dywizjonu jako jego pierwsza jednostka operacyjna, w połowie czerwca 1940 roku. kilka dni później. Jednak między 15 sierpnia a 17 listopada 1940 r. Lock zgłosił zniszczenie co najmniej 22 samolotów i stał się najbardziej utytułowanym pilotem RAF w Bitwie o Anglię i równym drugim w tym czasie pilotem RAF o najwyższej liczbie punktów. Przez trzy kolejne miesiące, wrzesień, październik i listopad 1940, Lock otrzymał DFC, Bar i DSO. Po południu 5 września 1940 r., w najbardziej intensywnym dniu bitwy o Anglię 41 eskadry , Lock odniósł trzy zwycięstwa w jednej wyprawie. Samolot, którym latał tego dnia, Spitfire Ia, N3162, EB-G, jest rozpoznawany przez 41 eskadrę, która ma litery EB-G na jednym ze swoich tajfunów, oraz przez BBMF, który ma symbol EB-G na ich Spitfire P7350 . Lock został poważnie ranny w akcji 17 listopada 1940 r. i przeszedł wiele operacji, w tym trzy przeszczepy skóry z rąk dr Archibalda McIndoe w East Grinstead . Po siedmiu miesiącach rekonwalescencji wrócił do operacji w 611 Dywizjonie pod koniec czerwca 1941 r. W lipcu 1941 r. dodał do swojej imponującej listy kolejne trzy zwycięstwa, ale 3 sierpnia nie wrócił z rutynowej operacji po zaatakowaniu Niemca. kolumna na drodze za Boulogne. W uznaniu jego osiągnięć i statusu w historii Bitwy o Anglię, został on zapamiętany na kilku pomnikach oraz w jego rodzinnym mieście Bayston Hill , niedaleko Shrewsbury, gdzie nazwano go jego imieniem. Pozostaje do dziś jednym z dziesięciu najlepszych asów RAF II wojny światowej, któremu przypisuje się około 25 zniszczonych samolotów i 7 prawdopodobnie zniszczonych, z których wszystkie osiągnął w 41. dywizjonie.
• Kapitan grupy Donald O. Finlay : przedwojenny olimpijczyk i oficer dowodzący 41 eskadrą, wrzesień 1940 – sierpień 1941. 41 eskadra uhonorowała Finlaya podczas Igrzysk Olimpijskich w Londynie w 2012 roku, malując ogon jednego z tornad jednostki. Chociaż ten samolot został niedawno wycofany na emeryturę, eskadra nadal honoruje Finlaya jednym z Tornad oznaczonych jako EB-Z.
• South African Podporucznik jj „Chris” Le Roux poleciał z 41 Eskadry przez krótki okres pod koniec 1940 i na początku 1941. W lipcu 1944 roku, teraz OC, 602 dywizjonu, Le Roux był uznawany za atakowanie i poważnie raniąc General Rommel w jego samochód sztabowy na drodze poza Sainte Foy de Montgomerie w Normandii. Ostrzeliwując pojazd, kierowca stracił kontrolę, uderzył w drzewo i wypadł z drogi. Rommel złamał sobie czaszkę, kiedy został wyrzucony z pojazdu. W ten sposób Le Roux w pojedynkę usunął niemieckiego dowódcę z pola bitwy w Normandii.
• Holenderski porucznik Bram van der Stok został oddelegowany do 41 eskadry jako Fg Off w grudniu 1941 roku. Awansowany do Actg Flt Lt i mianowany OC A Flight w marcu 1942 roku, szybko odniósł dwa zwycięstwa, ale został zestrzelony nad Francją w następnym miesiącu. Wzięty do natychmiastowej niewoli trafił do Stalagu Luft III w Sagan, gdzie przebywał do marca 1944 roku, kiedy brał udział w masowej ucieczce lotników, którą dziś znamy jako Wielka Ucieczka . Wszystkich z wyjątkiem trzech uciekinierów schwytano, a pięćdziesięciu z nich stracono w ramach zemsty na rozkaz Hitlera. Z trzech, którym udało się uciec, van der Stok był jednym. Działając jako holenderski robotnik na sfałszowanych dokumentach, wrócił do Wielkiej Brytanii na początku lipca 1944 r., podróżując trasą, która wiodła przez Holandię, Belgię, Francję, Hiszpanię i Gibraltar. W 1963 roku United Artists wydali film „Wielka ucieczka”, oparty na książce o tym samym tytule, napisanej przez australijskiego autora Paula Brickhilla w 1950 roku. W filmie postać w dużej mierze oparta na van der Stoku grał James Coburn .
• Kanadyjski sierżant pilot George F. Beurling został oddelegowany do 41 dywizjonu w kwietniu 1942 roku, ale okazał się zbyt zawzięty , walczył z innymi członkami jednostki i zyskał reputację tego, że robił swoje w powietrzu i nie pozostawał w formacji ani podążał za nim. Zamówienia. W następnym miesiącu poprosił o przeniesienie na Maltę i zostało mu to przyznane. Niemniej jednak, w swoim krótkim czasie z 41 Dywizjonem, odniósł swoje pierwsze dwa zwycięstwa. Z czasem stał się czołowym kanadyjskim asem II wojny światowej i odniósł 31 zwycięstw między majem 1942 a grudniem 1943. W rezultacie otrzymał DSO, DFC i dwa DFM. Jednak został „na emeryturze” wcześnie z RCAF w 1944 roku, ponieważ jego umiejętnościom w kokpicie towarzyszyła pasmo buntowniczości i brak szacunku dla władzy. Miał reputację ignorowania taktyki zespołowej i łamania formacji, by samemu atakować wroga, i zyskał dwa przydomki: „Buzz Beurling” i niezbyt komplementarny „Screwball Beurling”.
• Książę Emanuel Władimirowicz Galitzine był praprawnukiem Katarzyny Wielkiej. Uciekł z Rosji wraz z rodzicami i rodzeństwem po rewolucji październikowej w 1917 r. i osiadł w Anglii, gdzie kształcił się. Galitzine dołączył do Ochotniczej Rezerwy RAF w Komisji Krótkiej Służby pod koniec 1938 r., ale ponownie wyjechał, by na początku 1940 r. udać się do Finlandii, by walczyć z Sowietami próbującymi okupować kraj. Po powrocie do Londynu w październiku 1940 r., po tym, jak jego matka zginęła w Blitz, Galitzine ponownie dołączył do RAFVR, ale musiał to zrobić jako lotnik, chociaż został ponownie przyjęty do służby we wrześniu 1941 r. Galitzine odbył służbę operacyjną w kilku eskadrach przed dołączeniem do 41. jako Fg Off w maju 1943, aw październiku zgłosił prawdopodobnie zniszczony samolot wroga z jednostką. Po zakończeniu służby w eskadrze odpoczywał jako osobisty asystent wicemarszałka lotnictwa Sir Williama Dicksona, dowodzącego wówczas 83 Grupą, która przygotowywała się do inwazji na Normandię. Kiedy Dickson został wysłany do Włoch, towarzyszył mu Galitzine, dodając włoski do imponującej listy języków, którymi się posługiwał. Po wojnie Galitzine pracował w lotnictwie cywilnym, ale utrzymywał kontakty z Rosją, aw 1998 roku uczestniczył w uroczystości pogrzebowej i pogrzebowej zamordowanego cara i jego rodziny w Petersburgu.
• Latający oficer Peter Gibbs był ogólnie skromną postacią, która służyła w 41 eskadrze od stycznia 1944 do marca 1945. Był aktywnym pilotem podczas swojej trasy koncertowej i zapalonym muzykiem. Został profesjonalnym muzykiem po odejściu z RAF w sierpniu 1945 roku i wstąpieniu do Philharmonia Orchestra w 1954 roku. W ciągu dwóch lat dołączył do London Symphony Orchestra i w tym czasie zasłynął (nie)sławnym przebraniem jednego z Najsłynniejsi artyści stulecia, Herbert von Karajan. Orkiestra czuła, że ​​von Karajan był nieprofesjonalny, prowadząc mniejsze, „mniej ważne” koncerty podczas tournée po Stanach Zjednoczonych w 1956 roku. Często kłaniał się tylko raz i opuszczał scenę pod koniec koncertów, odmawiając powrotu na bisy, mimo oklaski publiczności. Orkiestra została zlekceważona przez to zachowanie iw końcu miała dość. Ostatnia kropla pojawiła się, gdy von Karajan opuścił scenę w Bostonie po zagraniu ostatniej nuty, nie czekając na oklaski ani wołania o bis. Orkiestra, w której Gibbs grał pierwsze skrzypce, była zdenerwowana tą widoczną zniewagą zarówno dla nich, jak i dla publiczności, ale mimo to pojawiła się na czas na wczesną próbę następnego ranka. Von Karajan jednak spóźnił się, ku niezadowoleniu orkiestry. Kiedy w końcu przybył, Peter Gibbs, zaimprowizowany, samozwańczy rzecznik, wstał i zwrócił się do niego bezpośrednio, żądając przeprosin. Zgromił von Karajana, stwierdzając: „Nie spędziłem czterech lat mojego życia walcząc z takimi bękartami jak ty, by być obrażonym przed naszymi sojusznikami, jak to zrobiłeś wczoraj wieczorem”. Von Karajan całkowicie go zignorował i kontynuował dyrygowanie, jakby nic się nie stało. Jednak tej nocy podczas koncertu von Karajan wybrał swój moment i podczas przerwy odmówił powrotu na scenę, dopóki nie podpisano listu, w którym stwierdzono, że Gibbs zostanie natychmiast zwolniony. Kierownicy orkiestry nie mieli innego wyjścia, jak tylko ugiąć się przed żądaniem. Chociaż po tym incydencie Gibbs nie miał już nigdy grać z Filharmonią, zrozumiałe jest, że von Karajan również nigdy więcej nie dyrygował Filharmonią po trasie i mówi się, że przysiągł, że nigdy więcej nie będzie dyrygował angielską orkiestrą. Przez cały ten czas Gibbs również latał prywatnie. Wstąpił do Surrey Flying Club w czerwcu 1957 roku, a następnie latał mniej więcej nieprzerwanie przez następne 18 lat. Gibbs kupił sobie Tiger Moth i cieszył się lataniem w czasie pokoju. Jednak latanie również spowodowało jego przedwczesną śmierć w grudniu 1975 r. Wystartował na krótki lot Cessną z lotniska Glenforsa na wyspie Mull w Szkocji w Wigilię Bożego Narodzenia 1975 r., ale nie wrócił. Zorganizowano rewizję, ale nie znaleziono po nim żadnego śladu. Co dziwne, jego ciało znaleziono cztery miesiące po jego zniknięciu w połowie drogi pod górę, około jednej mili od lotniska Glenforsa, bez samolotu, z oznakami, że leżał tam przez cały ten czas. Pierwotne poszukiwania Gibbsa przeszły przez ten obszar w czasie, gdy zaginął, ale niczego nie widziano. Jego ciało nie zdradziło żadnych wskazówek co do przyczyny śmierci. Zaginięcie Gibbsa w Cessnie wprawiło w osłupienie urzędników, a jego sprawa wkrótce stała się znana jako „Wielka tajemnica Mull Air”. Dopiero we wrześniu 1986 roku – prawie 11 lat po śmierci Gibbsa – jego samolot znalazł się na morzu w pobliżu Oban. Szczątki samolotu również nie zdradzały powodu, dla którego się tam znajdowały. Można jedynie przypuszczać, że Gibbs z jakiegoś powodu zszedł do morza i zdołał się uwolnić i dopłynąć do brzegu. Uważa się, że następnie próbował wrócić na lotnisko oddalone o około milę, ale biorąc pod uwagę porę roku, lokalizację i prawdopodobną temperaturę zarówno wody, jak i powietrza, prawdopodobnie uległ skutkom ekspozycji.

Aharon Remez, który służył jako pilot podoficer w 41 eskadrze w 1945 roku, został pierwszym dowódcą izraelskich sił powietrznych w 1948 roku

• Palestyński sierżant pilot Aharon Remez został oddelegowany do swojej pierwszej i jedynej jednostki operacyjnej, 41 dywizjonu, w kwietniu 1945 roku i służył w jednostce do marca 1946 roku i nie został powołany do służby w RAF. W ostatnich tygodniach wojny i później przebywał w Niemczech, był świadkiem nazistowskich okrucieństw i często pomagał osobiście. Oficerowie 41. Dywizjonu przymknęli oko i otrzymał specjalne pozwolenie, aby mógł to zrobić. Umożliwiło mu to rozpoczęcie wspomaganego przejścia wielu ocalałych z holokaustu na Bliski Wschód. Remez opuścił RAF w 1946 roku i wrócił do domu, by bronić tworzenia państwa żydowskiego. Nastąpiło to w maju 1948, aw lipcu otrzymał stanowisko generała brygady oraz założyciela i pierwszego dowódcy izraelskich sił powietrznych. Pełnił to stanowisko do grudnia 1950 r. Remez był następnie szefem delegacji ds. zakupów, misji izraelskiego MON w Stanach Zjednoczonych, doradcą izraelskiego ministra obrony ds. lotnictwa, członkiem Komisji Izby Reprezentantów oraz Komisji Spraw Zagranicznych i Obrony III Knesetu, Dyrektor Departamentu Współpracy Międzynarodowej w MSZ, dyrektor generalny izraelskich władz portowych, przewodniczący izraelskiego urzędu lotniczego. Remez był także ambasadorem Izraela w Wielkiej Brytanii od maja 1965 do lipca 1970 roku i często spotykał się ze swoimi byłymi 41 kolegami z Dywizjonu z 1945 roku, kiedy stacjonował tam.
• Dowódca eskadry Terry Spencer został pierwotnie przyjęty do Royal Engineers w grudniu 1939 roku, przeniesiony do RAFVR jako Plt Off w październiku 1941 roku. Po przeszkoleniu został oddelegowany do 26 eskadry w Gatwick w listopadzie 1942 roku i pozostał w tej jednostce do lutego 1944 roku. , w tym czasie awansowany na Flt Lt i opuścił jednostkę jako dowódca lotu. Po krótkim oddelegowaniu do 165 dywizjonu, Spencer został oddelegowany do 41 dywizjonu jako OC A Flt na początku maja 1944. Przybywszy tuż przed D-Day, poprowadził eskadrę w szeregu operacji mających na celu wcześniejsze wsparcie inwazji i następnie dowodził jednostką w operacjach antynurkowych od czerwca 1944 r., kiedy rozpoczęła się groźba V1 Doodlebug. W ciągu czterech miesięcy stał się asem V1 z siedmioma zestrzelonymi, a także zdobył zniszczony niemiecki myśliwiec, kończąc w ten sposób karierę jako 171 zwycięski as Luftwaffe Emil „Bully” Lang. Spencer został wysłany do 350 dywizjonu w ramach tego samego skrzydła, aby objąć dowództwo 4 stycznia 1945 roku. Jednak 26 lutego został trafiony przez Flak nad Niemcami i dostał się do niewoli. Miesiąc później uciekł z obozu na rowerze, a następnie na motocyklu, z innym byłym pilotem 41. Sqn, Ldr Keithem „Jimmym” Thiele, w ucieczce w stylu Steve-McQueen, w której para wróciła na linie alianckie. Spencer powrócił do 350 Dywizjonu, gdzie ponownie objął dowództwo 2 kwietnia 1945 roku. Już 17 dni później został ponownie zestrzelony, tym razem nad Zatoką Wismarską w północnych Niemczech. Wyrzuceni z kokpitu, siły rozłożyły spadochron na wysokości zaledwie 30-40 stóp, który cudem przeżył, tylko po to, by ponownie zostać schwytanym. Udany skok został od tego czasu uznany przez Księgę Rekordów Guinnessa jako najniższy uwierzytelniony przetrwany skok w historii. Spencer został ranny i hospitalizowany, ale został wyzwolony przez nacierające wojska alianckie około dwa tygodnie później. Za swoje wyczyny otrzymał natychmiastową nagrodę DFC. W 1947 został również odznaczony Medalem Efektywności Terytorialnej oraz belgijskim Croix de Guerre z Palmą. Spencer został zdemobilizowany w grudniu 1945 r., a wiosną 1946 r. udał się do Południowej Afryki. Samotny lot tam jednosilnikowym Percivalem Proctorem zabrał mu trzy tygodnie. Był tam zatrudniony jako osobisty pilot Ben du Preeza, dyrektora zarządzającego Kimlite Industries, co było przykrywką dla nielegalnego kupowania diamentów. Spencer wrócił następnie do Wielkiej Brytanii, gdzie poznał aktorkę Lesley Brook , która zagrała w co najmniej 24 filmach w latach 1937-1948. Pobrali się w sierpniu 1947 r. i przez pewien czas mieszkali na wyspie Wight, po czym w lipcu wrócili do RPA. 1948. Z tej okazji rozpoczął nową karierę, zakładając w październiku tego samego roku firmę zajmującą się fotografią lotniczą. Firma odniosła pewien sukces, ale miał stać się odnoszącym większe sukcesy niezależnym fotografem dla magazynu LIFE , dla którego pracował od września 1952 do września 1972. W czasie swojej pracy w LIFE opisał kilka konfliktów, w tym Biafrę, Kongo i Wietnam War i spędziła trzy miesiące w trasie z mało wówczas znanym zespołem The Beatles . Kiedy LIFE złożyło się w 1972 roku, Spencer przeniósł się do magazynu People, gdzie spędził kolejne 20 lat. Jest autorem i autorem dwóch książek, pierwszej słynnej książki o The Beatles („Dzisiaj było trzydzieści lat temu”), a drugiej autobiografii („Niebezpieczne życie”), której był współautorem z żoną. Po jego śmierci w lutym 2009 r. The Times opublikował entuzjastyczny nekrolog człowieka, który był prawdziwym poszukiwaczem przygód, a którego życie i wyczyny były treścią magazynów „Boys Own”.

Statystyka

Kluczowe daty 1916–2016

Bazy 1916–2016

Samoloty eksploatowane w latach 1916-2016

Oficerowie dowodzący 1916–2021

Odznaczenia przyznane 1916–1946

Jeńcy wojenni 1916-1918 i 1939-1945

Uciekinierzy i wymykacze 1939–1945

Członkowie Klubu Świnki Morskiej

Roll of Honor 1916–2016

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Strona internetowa – 41 Dywizjon
• Eskadry Wattisham – 41 Dywizjon
• 41 (F) Dywizjon RAF w czasie wojny i pokoju, kwiecień 1916 – marzec 1946
• Krew, pot i odwaga, 41 dywizjon RAF wrzesień 1939 – lipiec 1942
• Krew, pot i męstwo, 41 Dywizjon RAF sierpień 1942 – maj 1945
• 41 eskadra – koniec ery
• Historia 41 dywizjonu RAF Web
• Wojenna historia 41 dywizjonu RAF
• Wojenna historia 41 Sqn RFC
• Stowarzyszenie nr 41 Dywizjonu