1915 Indianapolis 500 - 1915 Indianapolis 500
Indianapolis Motor Speedway | |||||
---|---|---|---|---|---|
Indianapolis 500 | |||||
Organ sankcjonujący | AAA | ||||
Data | 31 maja 1915 | ||||
Zwycięzca | Ralph DePalma | ||||
Zwycięski Uczestnik | EC Patterson | ||||
Średnia prędkość | 89.840 mph (144.583 km/h) | ||||
Pozycja bieguna | Cześć Wilcox | ||||
Prędkość bieguna | 98,90 mph (159,16 km/h) | ||||
Większość okrążeń prowadziła | Ralph DePalma (132) | ||||
Przed wyścigiem | |||||
Tempo samochodu | Packard 6 (model 5-48) | ||||
Tempo kierowcy samochodu | Carl G. Fisher | ||||
Rozrusznik | Thomas J. Hay | ||||
Sędzia honorowy | AR Pardington | ||||
Szacowana frekwencja | 60 000 | ||||
Chronologia | |||||
|
5th International 500-Mile Sweepstakes Wyścig odbył się w Indianapolis Motor Speedway w poniedziałek, 31 maja 1915 roku tradycyjną datę wyścig z dnia 30 maja spadł w niedzielę, ale organizatorzy wyścigu spadł zaplanować wyścig na niedzielę. Wyścig zaplanowano na sobotę 29 maja, ale ulewne deszcze w dniach poprzedzających wyścig zalały teren i sprawiły, że niektóre drogi prowadzące na tor stały się nieprzejezdne. Urzędnicy postanowili przełożyć wyścig do poniedziałku 31 maja, aby teren mógł wyschnąć. Zarząd żużla utrzymał politykę zakazu ścigania się w niedziele do 1974 roku .
Po przegranej w 1912 r. Ralph DePalma odniósł zwycięstwo w 1915 r. DePalmie towarzyszył mechanik jeździecki Louis Fontaine .
Wyniki
koniec | Początek | Nie | Nazwa | Uczestnik | Podwozie | Silnik | Jakość | Ranga | Okrążenia | Doprowadziło | Status |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 2 | Ralph DePalma | EC Patterson | Mercedes | Mercedes | 98.580 | 2 | 200 | 132 | Bieganie |
2 | 3 | 3 | Dario Resta R | Firma Peugeot Auto Import | Peugeot | Peugeot | 98.470 | 3 | 200 | 37 | Bieganie |
3 | 5 | 5 | Gil Andersen | Stutz Motor Car Company | Stutz | Stutz | 95.140 | 5 | 200 | 26 | Bieganie |
4 | 4 | 4 | Hrabia Cooper | Stutz Motor Car Company | Stutz | Stutz | 96.770 | 4 | 200 | 0 | Bieganie |
5 | 11 | 15 | Eddie O'Donnell R | Bracia Duesenberg | Duesenberg | Duesenberg | 88,93 | 11 | 200 | 0 | Bieganie |
6 | 7 | 8 | Bob Burman | Bob Burman | Peugeot | Peugeot | 92.400 | 7 | 200 | 0 | Bieganie |
7 | 1 | 1 | Cześć Wilcox | Stutz Motor Car Company | Stutz | Stutz | 98.900 | 1 | 200 | 5 | Bieganie |
8 | 9 | 10 | Aleja Toma R | Bracia Duesenberg | Duesenberg | Duesenberg | 90 000 | 9 | 200 | 0 | Bieganie |
9 | 16 | 19 | Billy Carlson | Stany Zjednoczone Motor Company | Maxwell | Maxwell | 84.110 | 16 | 200 | 0 | Bieganie |
10 | 14 | 7 | Noel Van Raalte R | Sunbeam Motor Car Company | Promień słońca | Promień słońca | 86.870 | 14 | 200 | 0 | Bieganie |
11 | 24 | 28 | Willie Haupt | RE Donaldson | Emden | Emden | 80,360 | 24 | 200 | 0 | Bieganie |
12 | 10 | 14 | Harry Grant | Zespół wyścigowy Fortuna, Inc. | Promień słońca | Promień słońca | 89,29 | 10 | 184 | 0 | Luźny fartuch błotny |
13 | 17 | 21 | Tom Orr R | Stany Zjednoczone Motor Company | Maxwell | Maxwell | 83.550 | 17 | 168 | 0 | Łożysko osi |
14 | 6 | 6 | Jean Porporato R | Sunbeam Motor Car Company | Promień słońca | Promień słońca | 94,740 | 6 | 164 | 0 | Tłok |
15 | 15 | 18 | Joe Cooper R | EE Miles i JW Gwin | Duesenberg | Duesenberg | 85.550 | 15 | 154 | 0 | Awaria SC |
16 | 18 | 22 | Ralph Mulford | Bracia Duesenberg | Duesenberg | Duesenberg | 82.720 | 18 | 124 | 0 | Pręt |
17 | 12 | 12 | George C. Babcock R | Firma Peugeot Auto Import | Peugeot | Peugeot | 89,46 | 12 | 117 | 0 | Cylinder |
18 | 8 | 9 | Art Klein | Art Klein | Duesenberg | Duesenberg | 90.450 | 8 | 0 | 0 | Palenie |
19 | 20 | 23 | Eddie Rickenbacker | Stany Zjednoczone Motor Company | Maxwell | Maxwell | 81,970 | 20 | 103 | 0 | Pręt |
20 | 23 | 27 | Louis Chevrolet R | Louis Chevrolet | Krwawnik | szterling | 81.010 | 23 | 76 | 0 | Zawór |
21 | 13 | 17 | John DePalma R | James E. Watson | Delage | Delage | 87.040 | 13 | 41 | 0 | Luźne koło zamachowe |
22 | 19 | 24 | John A. Mais R | John A. Mais | Mais | Bławatnik | 81,970 | 19 | 23 | 0 | Lewy kurs |
23 | 22 | 26 | George Hill R | CW Fuller | Bugatti | Bugatti | 81.520 | 22 | 20 | 0 | Koło zębate pompy wody |
24 | 21 | 25 | CC Cox R | Edward McNayNa | Cino | Bławatnik | 81.520 | 21 | 12 | 0 | Mechanizmy rozrządu |
Szczegóły wyścigu
- Do roku 1915 potrzebna była mechanika jazdy konnej .
- Kiedy około 2000 niczego nie podejrzewających fanów pojawiło się 29 maja na wyścig (który został już przełożony na 31 maja), Ralph DePalma zabawiał fanów wystawą wymiany opon.
- (Uwaga 1) Louis Chevrolet jest zwykle przedstawiany jako Amerykanin, ale jego wniosek o paszport amerykański (dostępny pod adresem [1] ) ujawnia, że obywatelem USA został dopiero w czerwcu 1915 roku.
- (Uwaga 2) Ralph DePalma jest zwykle przedstawiany jako Amerykanin, ale jego wniosek o paszport amerykański (dostępny pod adresem [2] ) ujawnia, że obywatelem USA został dopiero w 1920 roku.
Bibliografia
1914 Indianapolis 500 Rene Thomas |
1915 Indianapolis 500 Ralph DePalma |
1916 Indianapolis 500 Dario Resta |
Poprzedzony 82.474 mph ( 1914 Indianapolis 500 ) |
Rekord dla najszybszej średniej prędkości 89.840 mph |
Następca 94,484 mil na godzinę ( 1922 Indianapolis 500 ) |