Port lotniczy Londyn-Biggin Hill - London Biggin Hill Airport

Lotnisko Londyn Biggin Hill Lotnisko Biggin Hill
IATA : BQH ICAO : EGKB
Streszczenie
Typ lotniska	Publiczny
Właściciel	Rada Bromley
Operator	Regionalne Porty Lotnicze Ltd
Lokalizacja	Main Road, Biggin Hill TN16 3BH, Wielki Londyn
Wysokość  AMSL	599 stóp / 183 m²
Współrzędne	51°19′51″N 000°01′57″E / 51,33083°N 0,03250°E / 51.33083; 0,03250 Współrzędne: 51°19′51″N 000°01′57″E / 51,33083°N 0,03250°E / 51.33083; 0,03250
Strona internetowa	www.bigginhillairport.com
Mapa
EGKB Lokalizacja w Wielkim Londynie
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia m ft 03/21 1820 5,971 Asfalt
Statystyki (2018)
Ruchy 43 343
Źródła: UK AIP w statystykach NATS z Urzędu Lotnictwa Cywilnego Wielkiej Brytanii

London Biggin Hill Airport ( IATA : BQH , ICAO : EGKB ) to lotnisko operacyjne lotnictwa ogólnego w Biggin Hill w londyńskiej dzielnicy Bromley , położone 12  mil morskich (22 km; 14 mil) na południowy wschód od centrum Londynu . Lotnisko było dawniej Royal Air Force stacji RAF Biggin Hill , a mała enklawa na lotnisku nadal zachowuje to oznaczenie.

Płatnerz dostosowujący karabiny maszynowe na Spitfire na Biggin Hill podczas II wojny światowej

Biggin Hill jest najbardziej znany ze swojej roli podczas Bitwy o Anglię podczas II wojny światowej , kiedy służył jako jedna z głównych baz myśliwców chroniących Londyn i południowo-wschodnią Anglię przed atakiem niemieckich bombowców Luftwaffe . W trakcie wojny myśliwce stacjonujące w Biggin Hill pochłonęły 1400 samolotów wroga, kosztem życia 453 załóg z Biggin Hill.

Lotnisko posiada zwykłą licencję CAA (numer P804), która zezwala na loty w celu transportu publicznego pasażerów lub do szkolenia latania zgodnie z upoważnieniem licencjobiorcy (Regional Airports Limited). Specjalizuje się w lotnictwie ogólnym , obsługując spektrum ruchu od lotnictwa prywatnego po duże odrzutowce biznesowe . Obecnie nie ma regularnych usług lotniczych , ponieważ loty korzystające z lotniska nie mogą przewozić pasażerów płacących za przejazd.

Historia

Lotnisko zostało pierwotnie otwarte przez Królewski Korpus Lotniczy (RFC) podczas I wojny światowej . Początkowo w 1916 r. Koonowla House został zarekwirowany przez Biuro Wojny w 1916 r., aby RFC przeprowadziło eksperymenty bezprzewodowe . Następnie 13 lutego 1917 r. RFC przeniosło się tam (z ich długoletniej kwatery głównej w RAF Joyce Green w Dartford ) i ustanowiło ją jako część Londyńskiego Obszaru Obrony Powietrznej, korzystając z sąsiedniego osiedla Cudham Lodge, które zawierało ogromne niepodzielone pole, idealne dla samolot. W tym samym roku Lord Stanhope „s Aperfield Court i ogrodzony, około 2 mil (3,2 km) od stacji zostały zarekwirowane do stosowania jako stacja nadajnika radiowego i kontroli naziemnej wojownikiem. Stacja była odpowiedzialna za obronę stolicy przed atakami bombowców Zeppelinów i Gotha . W tym celu 141 dywizjon RFC stacjonował w Biggin Hill i był wyposażony w myśliwce Bristol Fighters .

Tuż po wojnie, 7 stycznia 1919 r., zbuntowało się około 700 pracowników technicznych RAF. Ich skargi dotyczyły złego jedzenia i warunków życia, z jednym zarzutem, że mieli tylko osiem umywalek między sobą. Bunt zakończył się interwencją życzliwych funkcjonariuszy.

Sąd Apperfield został zburzony w 1920 roku, a lotnisko rozszerzono na jego teren. W okresie międzywojennym lotnisko było wykorzystywane przez szereg jednostek eksperymentalnych, pracujących nad projektowaniem instrumentów, naziemną obroną przeciwlotniczą i nocnymi lotami. Baza została zamknięta w latach 1929-1932, w tym czasie trwały prace rekonstrukcyjne, w tym budowa nowych hangarów.

Podczas II wojny światowej lotnisko było jedną z baz dowodzenia podczas Bitwy o Anglię , gdzie stacjonowały zarówno Spitfire, jak i Hurricane z różnych eskadr. Eskadry stacjonujące w Biggin Hill twierdziły, że zniszczyły 1400 samolotów wroga, kosztem życia 453 załóg z Biggin Hill. Ze względu na swoje znaczenie dla obronności stolicy samo lotnisko stało się celem ataku. Między sierpniem 1940 a styczniem 1941 lotnisko zostało zaatakowane dwanaście razy, z których najgorsze zniszczyło warsztaty, sklepy, baraki, kwatery WAAF i hangar, zabijając 39 osób na ziemi.

Po wojnie Biggin Hill było krótko używane przez Dowództwo Transportu RAF , a następnie stało się bazą zarówno dla regularnych, jak i rezerwowych eskadr myśliwców, latających na Spitfire'ach, Meteorach i Hunterach . Śmiertelny incydent polegający na utracie trzech Meteorów w dniu 18 czerwca 1951 r. (patrz incydenty i wypadki poniżej) spowodował, że dalsze użytkowanie stacji przez wojsko zostało zakwestionowane. Jednak w 1958 roku Biggin Hill przestał być operacyjną stacją RAF, stając się Centrum Doboru Oficerów i Załóg RAF. Z powodu zbliżającego się zamknięcia pobliskiego pierwotnego londyńskiego lotniska w Croydon , od 1956 r. znaczna część cywilnego lekkiego lotnictwa z Croydon została przeniesiona do Biggin i stało się wspólnym lotniskiem cywilnym i wojskowym. Croydon zostało całkowicie zamknięte w 1959 roku, kiedy to Biggin Hill stało się głównie lotniskiem cywilnym, z okazjonalnymi lotami wojskowymi.

Jednostki RAF w Biggin Hill

W pewnym momencie były tu następujące jednostki:

Przeniesienie do użytku cywilnego

Pod koniec 1963 roku Rada Handlowa zwróciła się do Rady Miejskiej Orpington (w której granicach znajdowało się lotnisko) z pytaniem, czy Rada kupi (faktycznie od RAF) lotnisko Biggin Hill. W 1964 roku, po utworzeniu londyńskiej dzielnicy Bromley , która wchłonęła Orpington, oferta kupna została otwarta dla nowej dzielnicy. Przedłużające się negocjacje toczyły się z Zarządem Handlu, a później Wydziałem Handlu i Przemysłu . Na specjalnym posiedzeniu w dniu 15 czerwca 1972 Rada zdecydowała o zakupie lotniska rejestrowanym głosem 41 do 9. Zakup został ostatecznie sfinalizowany w 1974 roku. RAF Biggin Hill został odznaczony Wolnością Okręgu Bromley w dniu 5 października 1980 roku.

W maju 1992 r. Departament Transportu wydał zalecenie dla Rady na podstawie art. 13 ustawy o lotniskach z 1986 r . Skutkiem tego kierunku, który wpłynął na porty lotnicze generujące obroty w wysokości 1 miliona funtów lub więcej (Biggin Hill właśnie wkroczył do tego limitu), było zobowiązanie Rady do utworzenia nowej spółki w celu obsługi portu lotniczego jako niezależnego przedsiębiorstwa handlowego . Spełnienie tego zalecenia wymagałoby przeniesienia wszystkich aktywów i pasywów na spółkę, co w konsekwencji doprowadziłoby do utraty kontroli rady nad działalnością portu lotniczego. W tych okolicznościach rada zdecydowała, że ​​przyznanie dzierżawy na 125 lat umożliwi zachowanie większej kontroli niż bezpośrednie zbycie prawa własności lub przeniesienie do spółki samorządowej o niepewnej przyszłości. W maju 1994 r. lotnisko zostało wydzierżawione firmie Biggin Hill Airport Limited („BHAL”), obecnie spółce zależnej Regional Airports Limited, na 125 lat.

W międzyczasie Centrum Doboru Oficerów i Załóg Lotniczych przeniosło się do RAF Cranwell w 1992 roku, co oznaczało koniec aktywnego zaangażowania RAF.

W 2001 r. londyńska gmina Bromley jako właściciel portu lotniczego wytoczyła powództwo w sądzie apelacyjnym . Orzeczenie sądu zakazuje operatorom portów lotniczych zezwalania na sprzedaż biletów na loty do iz lotniska, uniemożliwiając w ten sposób ich wykorzystanie na regularne lub wakacyjne loty czarterowe , ale zezwalając na lotnictwo biznesowe i przewozy korporacyjne.

W maju 2017 r. pas startowy 29/11 został trwale wycofany z użytkowania.

Opis

Widok z lotu ptaka na lotnisko w 2011 r.

Kaplica Pamięci św. Jerzego z repliką Spitfire na zewnątrz

Repliki Hurricane i Spitfire czuwają nad wejściem do kaplicy dawnej stacji RAF.

Wnętrze Kaplicy Pamięci św. Jerzego

Lotnisko znajduje się na wzgórzu, tuż na wschód od drogi z Bromley do Westerham ( A233 ) i około 1 mili (1,6 km) na północ od miasta Biggin Hill w londyńskiej dzielnicy Bromley . Znajduje się na obszarze wiejskim na południowy wschód od Wielkiego Londynu, poza obszarem zabudowanym Wielkiego Londynu . Mała wioska Leaves Green przylega do północno-zachodniego obwodu lotniska.

Lotnisko ma jeden pas startowy (03/21, więc blisko północnego wschodu na północnym/południowym zachodzie na zachód) o długości 1820 metrów, co czyni go użytecznym dla samolotów do rozmiaru Boeing 737 / Airbus A320 i ma system lądowania według przyrządów . Usługi radarowej kontroli ruchu lotniczego (ATC) są zapewniane przez Thames Radar w Centrum Kontroli Terminalu w Londynie , natomiast usługi podejścia proceduralnego i ATC VFR są zapewniane przez samo lotnisko.

Pomimo zakazu regularnych usług, Biggin Hill jest używany przez dużą liczbę lotów biznesowych odrzutowcami biznesowymi i samolotami o podobnych rozmiarach. Lotnisko posiada terminal pasażerski, znajdujący się przy drodze A233 na południe od Leaves Green, który zapewnia udogodnienia dla takich lotów, w tym poczekalnie odlotów, licencjonowaną kawiarnię oraz punkty celne i imigracyjne .

Obecna RAF Biggin Hill to niewielka enklawa na zachodniej granicy lotniska na południe od terminalu pasażerskiego, w której znajduje się siedziba 2427 Dywizjonu Korpusu Szkolenia Lotniczego . Obok znajduje się Kaplica Pamięci św. Jerzego . Ta murowana kaplica została wzniesiona w 1951 roku, aby zastąpić wcześniejszą kaplicę zniszczoną przez pożar, a teraz służy jako pomnik wszystkich członków załogi lotniczej, która zginęła podczas lotu z sektora Biggin Hill. Jest otoczony ogrodem pamięci i ma strażników bramy w postaci pełnowymiarowych replik Hurricane i Spitfire, reprezentujących samolot, który przyleciał z dawnego lotniska podczas Bitwy o Anglię. Repliki zastąpiły oryginalne samoloty, które dawniej służyły jako strażnicy. Kamień węgielny położył marszałek lotnictwa Hugh Dowding . Kaplica została wyjęta spod kontroli RAF w 2015 roku i jest obecnie zarządzana przez lotnisko Biggin Hill.

Oprócz terminalu pasażerskiego i enklawy RAF, inne dawne budynki RAF nadal istnieją w „obozie północnym” na zachód od głównego pasa startowego, w tym Mesa Sierżantów z 1932 r., Instytut Lotników z około 1926 r., dawny budynek Komendy Stacji z 1931 r. kilka bloków barakowych . Budynki, które znajdują się na liście II stopnia , są utrzymane w neogruzińskim stylu z czerwonej cegły, typowym dla lotnisk wojskowych okresu międzywojennego. Zostały one puste od zamknięcia Centrum Doboru Oficerów i Załóg w 1992 r., a w 2006 r. zostały dodane do listy zagrożonych budynków English Heritage .

Obóz południowy, położony na południe od pasa startowego 11/29, został przeniesiony do użytku cywilnego w latach 50. XX wieku i obecnie składa się z użytkowej kolekcji hangarów i szop wraz z nowoczesnym parkiem biurowym. Obecnie zawiera wiele firm związanych z lotnictwem, klubów lotniczych i szkół latania. Na lotnisku bazuje wiele prywatnych lekkich samolotów.

Od 1963 roku lotnisko Biggin Hill było miejscem Międzynarodowych Targów Lotniczych Biggin Hill , corocznych pokazów lotniczych, które zwykle odbywały się pod koniec czerwca. 5 lipca 2010 Biggin Hill Airport Ltd bez ostrzeżenia zerwał 25-letni kontrakt z Air Displays International (organizatorami Air Fair), kilka tygodni po wydarzeniu w 2010 roku, podczas którego Air Fair przyciągnęły rekordowe tłumy.

W październiku 2010 r. rozpoczęto budowę nowego, nowoczesnego hangaru przy Terminalu Pasażerskim. W wykopach terenu odkryto podziemne zbiorniki paliwa z czasów wojny i związane z nimi pompownie; zostały one ponownie zakryte podczas tych samych prac budowlanych. Zakończenie budowy zaplanowano na późną wiosnę 2011 roku.

Biggin Hill to miejsce, w którym znajduje się jeden z czterech „ stosów ” do lądowania samolotów na lotnisku Heathrow i jest używany przez samoloty zbliżające się z południowego wschodu. Wykorzystuje radiolatarnię nawigacyjną VOR o identyfikatorze „BIG”. Hałas z samolotów korzystających z tego stosu jest często błędnie przypisywany samolotom korzystającym z lotniska Biggin Hill.

Trzy kluby modeli samolotów działają w promieniu trzech mil od lotniska Biggin Hill. Jedna strona działa w swojej Strefie Ruchu Lotniczego (promień 2,5 NM (4,6 km; 2,9 mil))

Od 60 lat (do 2016 r.) na terenie lotniska znajduje się ośrodek Air Scout . Centrum umożliwiło młodym ludziom w wieku od 7 do 18 lat udział w zajęciach lotniczych ze swoimi grupami harcerskimi. W 2016 r. firma Biggin Hill Airport Limited, która od dawna twierdziła, że ​​wspiera młodych ludzi wkraczających do lotnictwa, zrzekła się podnajmu Centrum Lotnictwa Harcerskiego, aby zrobić miejsce na nowe miejsca parkingowe, dając im czas do 30 września 2016 r. na opuszczenie ich dom około 60 lat.

Lotnisko nadal zachowuje swoją historię dzięki ciągłym projektom renowacji prowadzonym w hangarze Biggin Hill Heritage. IntotheBlue Experience days, brytyjska firma działająca na lotnisku, pozwala członkom społeczeństwa latać obok Spitfire'a Mk9 na Harvardzie z lat 50. XX wieku. Projekty takie jak ten w odpowiednim czasie przypominają o tym, jak ważne było lotnisko podczas II wojny światowej.

Linie lotnicze i destynacje

Komercyjna obsługa lotniska została wcześniej odrzucona. W marcu 2011 r. Rada Bromley odrzuciła wniosek portu lotniczego o zezwolenie na takie loty w czasie Igrzysk Olimpijskich w Londynie. .

Wypadki

• W dniu 18 czerwca 1951 roku trzy Gloster Meteors rozbiły się, a ich piloci zginęli w wypadkach, wszystkie trzy rozbiły się na obszarze około 100 jardów (91 m). Pierwszy, Meteor VIII pilotowany przez porucznika lotnictwa Gordona McDonalda z 41 eskadry, rozbił się wkrótce po starcie, zakręcając się, gdy kawałki konstrukcji spadły z samolotu. Samolot uderzył w bungalow, zabijając pilota. Jako możliwą przyczynę wymieniono mycie strumieniowe jego dowódcy. W ciągu kilku sekund od wypadku dwa meteory Mark IV z 600 dywizjonu, pilotowane przez sierżanta Kennetha Clarksona i dowódcę eskadry Phillipa Sandemana, oba krążące nad wrakiem i przygotowujące się do lądowania, zderzyły się na wysokości 610 m nad sceną. Chociaż Sandeman zdołał się wydostać, został zabity, gdy jego spadochron nie otworzył się. Clarkson zginął w swoim samolocie. Tydzień po tym incydencie inny Meteor przeleciał nad pasem startowym, ledwo mijając przejeżdżające samochody. Po tych incydentach kilku mieszkańców stwierdziło, że będą „sprzedać” i pojawiły się żądania zainstalowania sygnalizacji świetlnej na drodze do Bromley do użytku podczas startów i lądowań.
• 15 maja 1977 r. podczas corocznych Międzynarodowych Targów Lotniczych śmigłowiec Bell 206 zderzył się w powietrzu z ćmą tygrysią de Havilland na lotnisku. Tiger Moth wylądował, ale Bell 206 rozbił się, zabijając wszystkich pięciu na pokładzie.
• 25 listopada 1978 roku Socata Rallye 150 zderzyła się z Cessną 150 nad lotniskiem. Rajd rozbił się w pobliżu budynków klubu latającego, zabijając ucznia-pilota. Cessna wylądowała na polu i obaj pasażerowie uciekli z niewielkimi obrażeniami. Raport Wydziału Badania Wypadków Lotniczych stwierdził, że kolizja była spowodowana tym, że pilot Cessny nie widział i nie ustąpił miejsca innym samolotom. Niepowodzenie pilota rajdowego w utrzymaniu wystarczającej czujności było czynnikiem, który się do tego przyczynił.
• 21 września 1980 roku podczas pokazu lotniczego rozbił się Douglas B-26 Invader (rejestracja N3710G) . Samolot próbował wykonać przewrót przed tłumem, gdy nos gwałtownie opadł, a samolot dalej kołysał się, aż opadł pionowo w dolinę. Zginął pilot i siedmiu pasażerów. Następnie Urząd Lotnictwa Cywilnego wprowadził przepisy uniemożliwiające przewóz pasażerów podczas pokazów lotniczych.
• 2 czerwca 2001 r. podczas pokazu lotniczego rozbił się zabytkowy odrzutowiec de Havilland Vampire , zabijając obu pilotów. Wampir leciał pokazem w parze z samolotem de Havilland Sea Vixen , a prawdopodobną przyczyną wypadku było to, że tor lotu wampira został zakłócony przez turbulencje w śladzie aerodynamicznym z większego samolotu.
• 3 czerwca 2001 roku Bell P-63 Kingcobra z 1944 roku rozbił się podczas pokazu, zabijając pilota. Amerykański myśliwiec z II wojny światowej leciał w nieplanowanej sekwencji, gdy pilot stracił kontrolę na szczycie manewru wspinaczkowego i nie był w stanie odzyskać siły po nurkowaniu. Samolot uderzył w ziemię na zachód od pasa startowego w stromym pochyleniu.
• 30 marca 2008 r. samolot Cessna Citation 501 rozbił się na osiedlu mieszkalnym na północ od lotniska, zabijając wszystkie pięć osób na pokładzie. Krótko po starcie z Biggin Hill pilot zgłosił silne wibracje silnika i próbował wrócić na lotnisko, gdy samolot się rozbił. Dochodzenie wykazało, że oba silniki zostały wyłączone (prawdopodobnie przypadkowo) podczas krótkiego lotu. Wśród zabitych byli komentator Eurosportu i były kierowca samochodów turystycznych David Leslie oraz były kierowca Le Mans Richard Lloyd .

W kulturze popularnej

Jedna z dróg kołowania pojawia się na tylnej okładce albumu Pink Floyd Ummagumma z 1969 roku .

Lotnisko jest wykorzystywane w filmie Kod Leonarda da Vinci (2006).

Lotnisko zostało wykorzystane podczas kręcenia brytyjskiego serialu telewizyjnego Space Cadets z 2005 roku .

Zobacz też

• Lista lotnisk w Wielkiej Brytanii i zależności od Korony Brytyjskiej

Bibliografia

Dalsza lektura

• Bruce Barrymore Halpenny - Action Stations: Wojskowe Lotniska Wielkiego Londynu v. 8 ( ISBN  978-0-85059-585-7 )

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z lotniskiem London Biggin Hill w Wikimedia Commons

• Oficjalna strona lotniska Biggin Hill
• Międzynarodowe Targi Lotnicze Biggin Hill
• Szczegółowy zapis historyczny o RAF Biggin Hill
• Informacje o lotnisku London Biggin Hill i recenzje dla pilotów