Cessna 150 - Cessna 150

Cessna 150
Cessna 150M
Rola	Lekki samolot użytkowy, podstawowy trener
Producent	Cessna
Pierwszy lot	12 września 1957
Wytworzony	1958-1977
Liczba zbudowany	23,839
Warianty	Cessna 152

Cessna 150 jest dwumiejscowy bieg trójkołowy lotnictwa ogólnego samolot , który został zaprojektowany do szkolenia lotniczego , koncertowania i użytku osobistego. W 1977 roku udało się go wyprodukować przez Cessnę 152 , drobną modyfikację oryginalnego projektu.

Cessna 150 jest piątym najczęściej produkowanym samolotem cywilnym w historii, z 23 839 wyprodukowanymi samolotami. Cessna 150 była oferowana do sprzedaży w podstawowym modelu 150 , Commuter , Commuter II , Patroller oraz modelach akrobacyjnych Aerobat .

W 2007 roku Cessna ogłosiła następcę modeli 150 i 152, model 162 Skycatcher .

Rozwój

Rozwój Modelu 150 rozpoczął się w połowie lat 50. wraz z decyzją Cessna Aircraft o wyprodukowaniu następcy popularnej Cessny 140, która zakończyła produkcję w 1951 roku. Główne zmiany w projekcie 150 polegały na zastosowaniu trójkołowego podwozia , co jest łatwiejsze nauczyć się obsługi niż podwozie tylne w Cessnie 140 i zastąpić zaokrąglone końcówki skrzydeł oraz poziome i pionowe stabilizatory bardziej nowoczesnymi, kwadratowymi profilami. Ponadto wąskie, zawiasowe klapy skrzydeł 140 zostały zastąpione większymi, znacznie skuteczniejszymi klapami Fowlera .

Prototyp oblatano Cessna 150 w dniu 12 września 1957 roku, z rozpoczęcia produkcji we wrześniu 1958 roku w Cessna w Wichita , Kansas , rośliny. 1764 samoloty zostały również wyprodukowane przez Reims Aviation na licencji we Francji . Te francuskie 150-tki zostały oznaczone jako Reims F-150 , a „F” oznacza, że ​​zostały zbudowane we Francji.

Wszystkie wyprodukowane w Ameryce 150-tki były produkowane z silnikiem Continental O-200-A o mocy 100 KM (75 kW), ale samoloty budowane w Reims są napędzane przez Continental O-200-As wyprodukowane przez Rolls Royce'a . Niektóre wersje posiadają silniki Continental O-240-A .

Wszystkie modele od 1966 r. mają większe drzwi i zwiększoną przestrzeń bagażową. W modelu 150G z 1967 r. drzwi były wygięte na zewnątrz 1,5 cala (38 mm) z każdej strony, aby zapewnić więcej miejsca na łokcie kabiny.

Zastępcą modelu 150 został latem 1977 r. blisko spokrewniona Cessna 152 . 152 jest bardziej ekonomiczny w eksploatacji dzięki zwiększonemu TBO (czas między remontami) silnika Lycoming O-235 . 152 miał skok klapy ograniczony do 30 stopni, od odchylenia klapy 40 stopni w 150, dla lepszego wznoszenia z pełnymi klapami, a maksymalna certyfikowana masa brutto została zwiększona z 1600 funtów (726 kg) na 150 do 1670 funtów (757 kg) na 152. Produkcja 152 zakończyła się w 1985 roku, kiedy produkcja wszystkich singli Cessna została zawieszona.

Produkcja

W Stanach Zjednoczonych zbudowano łącznie 22 138 Cessny 150, w tym 21 404 Commuterów i 734 Aerobatów. Reims Aviation ukończyło 1764 F-150, z czego 1428 to dojeżdżający do pracy, a 336 to Aerobaty. Filia Reims w Argentynie również zmontowała 47 F-150, w tym 38 Commuterów i 9 Aerobatów.

Ze wszystkich modeli Cessna 150-152 rok modelowy 1966 był najliczniejszy z 3067 wyprodukowanych Cessny 150 z 1966 roku. Był to pierwszy rok, w którym samolot miał skośną płetwę ogonową, zwiększoną powierzchnię bagażową i elektrycznie sterowane klapy.

Warianty

150

Pierwszy rok modelowy Cessny 150 nie zawierał przyrostka. Był dostępny jako „150” lub zmodernizowany „Podmiejski”. Silnik był 100 koni mechanicznych (75 kW) Continental O-200 , masa całkowita 1500 funtów (680 kg), a klapy były uruchamiane ręcznie za pomocą dźwigni między siedzeniami. Produkcja rozpoczęła się pod koniec 1958 roku jako rok modelowy 1959.

Koszt wyniósł 6995 USD za Standard Model 150, 7940 USD za Trainer i 8545 USD za Commuter.

Model 1960 wprowadził 35-amperowy generator w Commuterze. „Patroller” został również wprowadzony w 1960 roku. Był to standardowy 150 z szybami ze szkła akrylowego w dolnych drzwiach, 35- galonowymi zbiornikami paliwa dalekiego zasięgu i zsypem wiadomości do zrzucania paczek na ziemię.

Produkcja wynosiła 122 w 1958, 648 w 1959 i 354 w 1960.

150A

Model z 1961 r. zawierał wystarczającą ilość zmian, aby uzasadnić literę przyrostka i dlatego został oznaczony jako „150A”.

Główne podwozie samolotu „A” zostało przesunięte do tyłu o dwa cale, aby wyeliminować problem samolotu lądującego na ogonie podczas załadunku ludzi i bagażu, a także poprawić kierowanie kołem przednim.

„A” miał również o 15% większe tylne boczne szyby i nowe regulowane siedzenia. Zbudowano 344 sztuk.

150 mld

150B był modelem z 1962 roku. Miał nowe śmigło, które zwiększało prędkość przelotową o 2 węzły (3,7 km/h) oraz opcję dwuosobowego fotelika dziecięcego do bagażnika. Zbudowano 331 modeli „B”. Wersja Commuter kosztuje 8995 USD.

150C

Modelem z 1963 r. był model „C”, który wprowadził opcję większych opon 6,00×6 cali, które zastąpiły standardowe opony 5,00×5 i szybkie spusty paliwa. 472 zostały ukończone.

150D

Model „D” z 1964 roku przyniósł pierwszą dramatyczną zmianę w modelu 150 – wprowadzenie tylnej szyby pod nazwą handlową Omni-Vision . Tylna szyba zmieniła wygląd 150 i kosztowała 4,8 km/h przy prędkości przelotowej. Doprowadziło to również do większego przedziału bagażowego i większego dopuszczalnego ciężaru strukturalnego bagażu od 80 do 120 funtów (54 kg). Nieprzeczesana płetwa ogonowa z poprzednich lat została zachowana przez kolejne dwa lata. Równowaga mas steru i steru została zwiększona, aby zmniejszyć potencjał trzepotania spowodowany przez mniej aerodynamiczny tylny kadłub. Masę brutto samolotu również zwiększono w 1964 r. do 1600 funtów (730 kg), gdzie miał pozostać aż do pojawienia się Cessny 152 . Zbudowano 804 150D.

Wiele osób uważa, że ​​nowa kabina jest bardziej „przestronna” i przyjemna, dzięki zwiększonemu oświetleniu.

150E

W Cessnie 150E z 1965 roku dodano tylko nowe siedzenia, chociaż standardowa masa własna wzrosła w tym roku o 18 kg do 1010 funtów (460 kg). Produkcja modelu „E” wzrosła do 1637 samolotów.

150F

Model z 1966 roku wprowadził wielkie zmiany w projekcie 150. Płetwa ogonowa została cofnięta o 35 stopni, aby pasowała do stylistyki Cessny 172 i innych modeli. Drzwi kabiny zostały poszerzone o 23%, wprowadzono nowe hamulce i standardowo wykonano opony 6.00×6. Klapy, które wcześniej były obsługiwane ręcznie, były teraz uruchamiane elektrycznie za pomocą przełącznika klap zamontowanego na panelu. Stary elektryczny system ostrzegania przed przeciągnięciem został zastąpiony pneumatycznym. Bagażnik został powiększony o 50%. Łącznie wyprodukowano 3087 nowo stylizowanych modeli „F”.

1966 był również pierwszą produkcją francuskich F-150 zbudowanych w Reims, z których 67 zbudowano jako F150F.

150G

W modelu z 1967 roku przeprojektowano tablicę rozdzielczą. Drzwi zostały „wygięte”, aby dać trzy cale więcej miejsca na ramiona i biodra, które były potrzebne w małej kabinie. W modelu „G” wprowadzono również nowe oleo o krótkim skoku, aby zmniejszyć opór generowany przez zespół koła przedniego. Zamontowany wcześniej generator został zastąpiony alternatorem 60-amperowym, co odzwierciedlało rosnącą awionikę, w którą wyposażano samoloty.

Model „G” był również pierwszym wariantem Cessny 150 certyfikowanym do pływaków. W sumie zbudowano 2114 modeli „G” oraz 152 zbudowanych przez Reims jako F150G.

150H

Model 150 z 1968 roku został oznaczony jako „H”. Wprowadzono nową konsolę środkową, zaprojektowaną w celu zwiększenia przestrzeni na nogi. Zamontowano również nowy elektryczny przełącznik klap, który umożliwiał chowanie klap bez użycia rąk, ale nie wysuwanie. 2007 150H zostały zbudowane w Wichita, z których 170 zostało zbudowanych przez Reims jako F150H.

150I

Nie było modelu 150 „Indie”, ponieważ Cessna nie chciała, aby wyglądał jak Cessna 1501. Nie przeszkodziło to jednak Cessnie w określeniu „indyjskiego” modelu Cessny 172 .

150J

150J, w 1969 roku, przyniósł nowy rozrusznik z kluczykiem, który zastąpił stary rozrusznik typu „pull”. Nowy rozrusznik był bardziej „samochodowy”, ale nie tak niezawodny jak stary, a także droższy w naprawie.

W 1969 r. udostępniono również dodatkową wtyczkę zasilania, a także przełączniki elektryczne w stylu „kołyskowym”. Zbudowano 1714 modeli „J” oraz 140 zbudowanych przez Reims jako F150J.

150K

1970 był rokiem, w którym Cessna wprowadziła A150K Aerobat, Cessna 150K o ograniczonych możliwościach akrobacyjnych. Zachował 100 koni mechanicznych (75 kW) Continental O-200 wszystkie używane 150s, ale różnił się od bazowej 150K o większej wytrzymałości strukturalnej, oceniając +6/-3 g . Inne „akrobacyjne” cechy obejmowały czteropunktowe uprzęże dla obu pasażerów, podwójne górne świetliki zapewniające widoczność do góry (które, choć standardowe w Cessnie 140 nie były częścią projektu 150), zdejmowane drzwi, bardziej sportowy schemat malowania szachownicy i zdejmowane poduszki do siedzenia, aby można było nosić spadochrony. W 1970 roku Aerobat kosztował 12 000 USD, w porównaniu do 11 450 USD za model 150K Commuter.

Zarówno nowy Aerobat, jak i nieakrobacyjny 150K otrzymały również nowe stożkowo wygięte końcówki skrzydeł w 1970 roku. W sumie zbudowano 832 modele „K”, w tym A150K. Reims zbudował 129 jako F150K i 81 jako FA150K.

150L

150L miał najdłuższy okres produkcyjny spośród wszystkich 150 podmodeli, produkowanych w latach 1971-74.

Nowością w 1971 r. były rurowe nogi podwozia o 16% większej szerokości (6 stóp 6 cali (1,98 m) do 7 stóp 7 cali (2,31 m) dla lepszej obsługi naziemnej. Zastąpiły one poprzednie płaskie stalowe koło resorowe. Również w 1971 r. , światła lądowania i kołowania zostały przesunięte z krawędzi natarcia skrzydła do maski nosa, aby lepiej oświetlić ziemię. Stanowiły poprawę, ale żywotność żarówki została skrócona ze względu na ciepło i wibracje w tym miejscu. Zostały one przeniesione z powrotem do skrzydła na modelu Cessna 152 z 1984 roku .

Litera „L” wprowadziła również dłuższy pas grzbietowy, który sięgał do tylnej szyby. Zrobiono to bardziej dla stylizacji niż dla aerodynamiki, a masa własna wzrosła o 4,5 kg w stosunku do „K”. 879 zbudowano w 1971 roku.

W 1972 roku „L” otrzymał nowe korki wlewu paliwa, aby zmniejszyć przesiąkanie wilgoci, a także lepsze siedzenia i tory siedzeń. 1100 zbudowano w 1972 roku.

Model „L” z 1973 r. wprowadził niższe siedzenia, aby zapewnić więcej miejsca na głowę wyższym pilotom. Zbudowano 1460 modeli z 1973 roku.

Ostateczny model „L” został wyprodukowany w 1974 roku. Jedyną zmianą w tym roku modelowym było zastosowanie śmigła w A150L Aerobat na nowy profil Clark Y, który zwiększył prędkość przelotu o 6,4 km/h. 1080 150s zostały wyprodukowane w 1974 roku.

Całkowita produkcja „L” wyniosła 4519, plus 485 zbudowanych przez Reims jako F150L i 39 FA150L Aerobats. Kolejnych 39 zostało zbudowanych w Argentynie przez DINFIA jako A-150L.

Aerobat FRA150L

Reims wyprodukował wariant FA150L Aerobat z silnikiem Rolls-Royce Continental O-240-A , wyprodukowano 141 sztuk.

150M

Ostatnim modelem Cessny 150 był model 150M. Wprowadzono pakiet aktualizacji „Commuter II”, który standardowo zawierał wiele opcjonalnych elementów awioniki i wykończenia. „M” przyniósł również zwiększoną wysokość płetwy o 6 cali (150 mm). Zwiększyło to obszar steru i płetwy o 15%, aby poprawić obsługę przy bocznym wietrze. „M” był produkowany przez trzy lata: 1975-77. Akademia Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych używa wariantu M (oznaczonego jako T-51) do treningu i zawodów.

Ograniczniki bezwładnościowe stały się dostępne jako opcja w roku modelowym 1975. Zbudowano 1269 1975 model 150Ms.

W 1976 roku „M” zyskała zestaw wyłączników elektrycznych , które zastąpiły poprzednio używane bezpieczniki . Był również wyposażony w w pełni przegubowy fotel pilota jako wyposażenie standardowe (to siedzenie było opcjonalne w niektórych wcześniejszych modelach). 1399 zostały zbudowane.

Rok modelowy 1977 był ostatnim dla Cessny 150. Dodano tylko klapy „pre-select”, co pozwalało pilotowi ustawić klapy w dowolnej pozycji bez konieczności przytrzymywania przez pilota przełącznika podczas jazdy klapami, umożliwiając pilotowi skoncentrowanie się na inne obowiązki lotnicze. Zbudowano tylko 427 egzemplarzy modelu 150M z 1977 roku, gdy produkcja została przeniesiona na ulepszoną Cessnę 152 na początku 1977 roku.

Wiele udoskonaleń wprowadzonych do 150 na przestrzeni lat kosztowało samolot wiele użytecznego ładunku. Pierwsze 150 ważyło 962 funtów (436 kg) puste, podczas gdy ostatni „M Commuter II” miał pustą wagę 1129 funtów (512 kg). Ten wzrost masy własnej o 167 funtów (76 kg) został zrekompensowany tylko wzrostem masy brutto o 100 funtów (45 kg) w 1964 roku. 152 przyniósłby bardzo potrzebny wzrost masy brutto o 70 funtów (32 kg) do 1670 funty (760 kg).

W ciągu trzech lat zbudowano łącznie 3097 modeli „M”. Dodatkowe 285 zostały zbudowane przez Reims jako F150M i 141 FA150M Aerobats. Reims zbudował również 75 A150L z modyfikacjami F150M.

FRA150M

Firma Reims wyprodukowała wariant samolotu FRA150L Aerobat napędzanego silnikiem Rolls-Royce Continental O-240-A z takimi samymi ulepszeniami, jak zbudowany w modelu F150M 75.

Dostępne modyfikacje

Istnieją setki modyfikacji dostępnych dla Cessny 150. Niektóre z najczęściej instalowanych to:

• Generatory Vortex i zestawy STOL, które zmniejszają prędkość przeciągnięcia samolotu.
• Uszczelnienia szczeliny w klapach zmniejszają opór i zwiększają szybkość wznoszenia.
• Różne końcówki skrzydeł, z których niektóre wymagają różnych wzrostów prędkości przelotowej i redukcji prędkości przeciągnięcia .
• Auto paliwa STC , które pozwalają na stosowanie paliwa samochodowego zamiast droższego paliwa lotniczego.
• Większe silniki, do 180 koni mechanicznych (130 kW).
• Podwozie ogonowe .
• Pomocnicze zbiorniki paliwa o większej pojemności.
• Zatrzaski do drzwi zastępujące te fabryczne, które często zawodzą w eksploatacji.
• Dolne zawory spustowe paliwa do spuszczania paliwa z najniższego punktu układu paliwowego.

Aviat 150 to odnowiona i przebudowana Cessna 150 firmy Aviat .

Loty godne uwagi

• 12 września 1994 r. Frank Eugene Corder celowo rozbił Cessnę 150L na południowym trawniku Białego Domu o południową ścianę rezydencji wykonawczej, najwyraźniej popełniając samobójstwo. Corder zginął, ale nikt inny nie został ranny, a uszkodzenia mienia na ziemi były minimalne.
• W 1996 roku Cessna 150 poleciała w kilku etapach ze Stanów Zjednoczonych do Afryki Południowej, po drodze przekraczając Atlantyk. Zainstalowano dodatkowy zbiornik paliwa o pojemności 60 galonów (powyżej standardowych 22,5 galonów), a samolot wystartował o 500 funtów (230 kg) powyżej masy brutto.

Operatorzy

Cywilny

Samolot jest popularny wśród szkół latania, a także osób prywatnych.

Wojskowy

 Burundi

• Siły Powietrzne Burundi

 Demokratyczna Republika Konga

• Demokratyczne Siły Powietrzne Konga

 Ekwador

• Ekwadorskie Siły Powietrzne

 Wybrzeże Kości Słoniowej

• Siły Powietrzne Wybrzeża Kości Słoniowej

 Liberia

• Armia Liberii

 Meksyk

• Meksykańskie lotnictwo morskie

 Paragwaj

• Paragwajskie lotnictwo morskie

 Somali

• Somalijskie Siły Powietrzne

 Sri Lanka

• Siły Powietrzne Sri Lanki

 Stany Zjednoczone

• Akademia Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych

Wypadki

• 9 stycznia 1975. Golden West Airlines Flight 261 , samolot de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter zderzył się z Cessna 150 N11421 w Whittier w Kalifornii podczas zbliżania się do międzynarodowego lotniska w Los Angeles , zabijając wszystkie 14 osób w obu samolotach.
• 7 lipca 2015 r. Cessna 150M N3601V uczestniczyła w zderzeniu w powietrzu z samolotem bojowym General Dynamics F-16CJ Fighting Falcon nad Moncks Corner w Południowej Karolinie w Stanach Zjednoczonych. Obaj pasażerowie Cessny zostali zabici; pilot F-16 bezpiecznie wyrzucony.

Specyfikacje (1976 Commuter II)

Dane z całego świata samolotów Jane

Ogólna charakterystyka

• Załoga: jeden
• Pojemność: jeden pasażer (plus dwoje dzieci o wadze do 54 kg na opcjonalnej kanapie w przestrzeni bagażowej)
• Długość: 23 stóp 11 cali (7,29 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 33 stopy 2 cale (10,11 m)
• Wysokość: 8 stóp 6 cali (2,59 m)
• Powierzchnia skrzydła: 160 stóp kwadratowych (15 m ² )
• Współczynnik proporcji: 6,7: 1
• Płat : NACA 2412
• Masa własna: 1122 funtów (509 kg)
• Maksymalna masa startowa: 1600 funtów (726 kg)
• Pojemność paliwa: 22,5 galonów amerykańskich (18,7 galonów imp; 85 l) użytecznego paliwa wewnętrznego
• Zespół napędowy: 1 x Continental O-200-A chłodzony powietrzem silnik przeciwstawny, 100 KM (75 kW)
• Śmigła: 2-łopatowe metalowe śmigło McCauley o stałym skoku, 5 stóp 9 cali (1,75 m) średnicy

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 109 węzłów (125 mph, 202 km/h) na poziomie morza
• Prędkość przelotowa : 82 kn (94 mph, 152 km/h) na 10 000 stóp (3050 m) (rejs Econ)
• Prędkość przeciągnięcia: 42 kn (48 mph, 78 km/h) (klapy w dół, zasilanie wyłączone)
• Nigdy nie przekraczaj prędkości : 140 kn (160 mph, 260 km/h)
• Zasięg: 420 NMI (480 mil, 780 km) (rejs Econ, paliwo standardowe)
• Pułap serwisowy: 14.000 stóp (4300 m)
• Prędkość wznoszenia: 670 stóp/min (3,4 m/s)
• Rozbieg do 50 stóp (15 m): 1385 stóp (422 m)
• Lądowanie od 50 stóp (15 m): 1075 stóp (328 m)

Zobacz też

• 1957 w lotnictwie (pierwszy lot)

Powiązany rozwój

• Cessna 140
• Cessna 152
• Cessna 172

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Alfa 2000 (Robin R2000)
• Szyper bukowy
• Diament DA20
• Grumman amerykański AA-1
• Wolność XL2
• Piper Tomahawk
• Symfonia SA-160

Powiązane listy

• Lista samolotów
• Lista samolotów cywilnych
• Lista najczęściej produkowanych samolotów

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Airliners.net - Dane samolotu - Cessna 150 i 152
• Strona internetowa Cessna 152 Aerobat Smithsonian National Air and Space Museum
• Historia modelu Cessna 150/152