32 Dywizjon RAF - No. 32 Squadron RAF

32. Dywizjon Królewski RAF
Odznaka eskadry
Aktywny
  • 12.01.1916 – 29.12.1919
  • 1 IV 1923 – obecnie
Kraj Zjednoczone Królestwo Zjednoczone Królestwo
Oddział Chorąży Królewskich Sił Powietrznych.svg Królewskie Siły Powietrzne
Rodzaj Latająca eskadra
Rola Wsparcie Dowodzenia Transportu Lotniczego
Rozmiar Pięć samolotów
Część Nr 2 Grupa RAF
Stacja domowa RAF Northolt
Motto(a) Adeste Comites
( łac.Rally rund, towarzysze )
Samolot
Wyróżnienia bitewne * Wyróżnienia oznaczone gwiazdką (*) to wyróżnienia widniejące na Standardzie Dywizjonu.
Insygnia
Odznaka eskadry heraldyka Róg myśliwski ze sznurkiem, reprezentujący zdolność jednostki do polowania na wroga. Zatwierdzony przez króla Jerzego VI w grudniu 1936 r.
Okrągły dywizjon po 1950 r. RAF 32 Sqn.svg
Kody dywizjonowe KT (październik 1938 – wrzesień 1939)
GZ (wrzesień 1939 – listopad 1942, lipiec 1944 – maj 1949)

32 (The Royal) Squadron (czasami pisany jako 32 (TR) Squadron ) Royal Air Force działa w rolach VIP i ogólnego transportu lotniczego z RAF Northolt w Greater London .

Utworzona w 1916 roku jako część Królewskiego Korpusu Lotniczego , eskadra brała udział w działaniach podczas I i II wojny światowej z myśliwcami, ale została rozwiązana w 1969 roku. Dywizjon Metropolitan Communications, zaangażowany w rolę transportową VIP, został przemianowany na No 32 Dywizjon w tym czasie. W 1995 roku eskadra została połączona z Queen's Flight i włączył do swojej nazwy tytuł „The Royal”. W tym czasie eskadra przeniosła się z RAF Benson do RAF Northolt, gdzie pozostaje.

Fuzja zakończyła dostarczanie przez RAF dedykowanych samolotów transportowych VIP; samoloty 32 Dywizjonu są dostępne dla pasażerów VIP tylko wtedy, gdy nie są potrzebne do operacji wojskowych. Dwa loty w ramach eskadry obsługują samoloty British Aerospace 146 i AgustaWestland AW109 .

Historia

Formacja i I wojna światowa

Linia samolotów SE5a należących do 32. Dywizjonu (cenzor wojenny wykreślił numery seryjne na negatywie, ale pozostawił znacznie bardziej odkrywcze oznaczenia eskadry)

32. Dywizjon został sformowany jako część Królewskiego Korpusu Lotniczego 12 stycznia 1916 roku w Netheravon i przeniesiony do Francji jako eskadra myśliwska wyposażona w Airco DH.2 w maju. 1 lipca 1916 r. jej dowódca, major Lionel Rees , brał udział w walce z ośmioma dwumiejscowymi niemieckimi Albatrosami i choć ranny w nogę, zdołał rozproszyć niemiecki samolot, strącając dwa nieprzyjacielskie został odznaczony Krzyżem Wiktorii .  ( 1916-01-12 )

Eskadra kontynuowała patrole na froncie zachodnim , w tym nad polami bitewnymi Somme i Arras , przez rok, zanim zaczęła ponownie wyposażać Airco DH 5 , specjalizując się w misjach naziemnych. Te z kolei zaczęły być zastępowane przez SE5a w grudniu 1917 roku, które przez resztę wojny latały w misjach myśliwskich i szturmowych. 1 kwietnia 1918 roku nr 32 wszedł w skład nowych Królewskich Sił Powietrznych . W marcu 1919 r. eskadra wróciła do Wielkiej Brytanii jako kadra i została rozwiązana 29 grudnia 1919 r. Podczas właśnie zakończonej wojny w jej szeregach służyło szesnaście asów. Byli wśród nich: przyszły marszałek lotnictwa Arthur Coningham DSO , MC , DFC ; Waltera Tyrrella , MC ; Arthur Claydon , DFC; Johna Donaldsona , DSC , DFC, CdG ; Wilfred Green , DFC, MM , CdG; Franka Hale'a , DFC; Hubert Jones , MC, AFC ; Williama Curpheya , MC; Maxmillian Mare-Montembault , MC; oraz George Lawson , DFC.

Lata międzywojenne

Eskadra została zreformowana 1 kwietnia 1923 roku w RAF Kenley jako pojedynczy lot myśliwców Sopwith Snipe . Drugi lot został utworzony 10 grudnia 1923 roku, a trzeci wzmocnił eskadrę 1 czerwca 1924 roku. Gloster Grebes został przyjęty pod koniec 1924 roku, a dwa lata później został zastąpiony przez Gloster Gamecocks . Wyposażony kolejno w Armstronga Whitwortha Siskinsa , Bristol Bulldogs i Gloster Gauntlets , 32 dywizjon otrzymał samolot Hawker Hurricane w październiku 1938 roku.

Druga wojna światowa

W maju 1940 r. eskadra przeleciała patrole nad północną Francją i brał udział w obronie południowo-wschodniej Anglii z bazy RAF Biggin Hill, ale operując codziennie z ich przedniego lotniska w RAF Hawkinge , niedaleko Folkestone , w pierwszych tygodniach Bitwy o Anglię. . Dywizjon przeniósł się do północnej Anglii pod koniec sierpnia 1940 roku. Hurricane'y eskadry nie brały udziału w akcji w 1941 roku, ale próbowały, bezskutecznie, eskortować dwupłatowce Fairey Swordfish z 825 Dywizjonu Powietrznego Marynarki Wojennej podczas ich skazanej na zagładę próby zatrzymania niemieckich okrętów wojennych Scharnhorst , Gneisenau i Prinz Eugen podczas Rozkoszy Kanału 12 lutego 1942 r., a następnie przeprowadzili szereg nocnych operacji intruzów, zanim zostali wysłani za granicę.

Po operacji Torch , anglo-amerykańskiej inwazji na Afrykę Północną, w grudniu 1942 r. 32 eskadra została rozmieszczona wraz ze swoimi Hurricane'ami w Algierii, przechodząc do Supermarine Spitfire w lipcu 1943 r. Operacje obejmowały rozmieszczenie w Grecji, gdzie eskadra brała udział w greckim Wojna domowa od września 1944 do lutego 1945.

Powojenny

Po zakończeniu II wojny światowej eskadra kontynuowała swoją działalność jako eskadra myśliwska, latając Spitfire'ami, Vampires i Venomami z baz w Palestynie , Cyprze , Egipcie , Zatoce Perskiej , Malcie i Jordanii . W styczniu 1957 r. eskadra przeszła na bombowce Canberra B.15 w RAF Weston Zoyland , lecąc nimi z Cypru, pozostając tam do rozwiązania w dniu 3 lutego 1969 r.

transport VIP

Hawker Siddeley Andover z 32. dywizjonu

Komunikacyjnym Eskadra Metropolitan powstała 8 kwietnia 1944 roku przez zmiany nazwy nr 510 Eskadry transportu powietrza VIP. Równolegle z rozwiązaniem 32. Dywizjonu na Cyprze w lutym 1969 r. zmieniono nazwę Metropolitan Communications Squadron na 32. Dywizjon. Obsługiwał różne samoloty, w tym śmigłowce Hawker Siddeley Andovers i Westland Whirlwind HC.10.

Dywizjon nabył cztery odrzutowce biznesowe HS.125 CC.1 w 1971 roku. Zostały one uzupełnione, a następnie zastąpione dwoma HS.125 CC.2 dostarczonymi w 1973 roku i sześcioma BAe 125 CC.3 dostarczonymi w 1982 i 1983 roku. Obsługiwane były śmigłowce Aérospatiale Gazelle z eskadrą od 1976 roku. Zostały one zastąpione początkowo dwoma (później trzema) Twin Squirrels w 1996 roku.

RAF wydzierżawił dwa BAe 146 w 1983 roku (oznaczone jako BAe 146 CC.1) w celu sprawdzenia ich przydatności do zastąpienia Andovera, który był obsługiwany przez 241 Operational Conversion Unit . W rezultacie dwa BAe 146-100 (oznaczone BAe 146 CC.2) zostały zakupione w 1984 dla lotu królowej , z dostawą w 1986. Trzeci BAe 146 CC.2 został zakupiony w 1989 i dostarczony w 1990, chociaż później sprzedany w 2002 roku. BAe 146 zapewniał o 60% większy zasięg w porównaniu z Andover oraz większą pojemność wnętrza dla większej liczby pasażerów.

BAe 146 CC2 w 2008 r.

1 kwietnia 1995 r. Queen's Flight, wyposażony w te samoloty BAe 146 CC.2 i śmigłowce Wessex HCC.4, został włączony do 32. Dywizjonu, który stał się 32. Dywizjonem Królewskim i przeniesiony do RAF Northolt z RAF Bensona. Od tego czasu samoloty 32 Dywizjonu służyły jako transportowce w kilku niedawnych konfliktach, w tym w operacji Granby ( wojna w Zatoce Perskiej ), operacji Veritas ( Afganistan ) i operacji Telic ( Irak 2003 ). Połączona eskadra nadal jest określana w prasie i opinii publicznej (niedokładnie) jako Royal Flight lub Queen's Flight . Ta fuzja zakończyła dostarczanie przez RAF dedykowanych samolotów transportowych VIP: samoloty 32. Dywizjonu są dostępne dla pasażerów VIP tylko wtedy, gdy nie są potrzebne do operacji wojskowych. Zostało to oficjalnie ogłoszone w 1999 r., kiedy MOD stwierdził: „głównym celem 32. Eskadry [jest] zapewnienie łączności i wsparcia logistycznego operacji wojskowych; zdolności Eskadry powinny opierać się wyłącznie na potrzebach wojskowych; wojskowe wykorzystanie ... wolnych mocy produkcyjnych jest drugorzędne w stosunku do ich przeznaczenia wojskowego”.

Samolot eskadry latał w charakterystycznym czerwonym kolorze, dopóki nie został zastąpiony w 2004 roku.

Po przeglądzie przeprowadzonym przez Ministerstwo Obrony, w 2004 roku samoloty eskadry straciły charakterystyczne malowanie odziedziczone po The Queen's Flight, z czerwonymi powierzchniami latającymi. Wynikało to z obaw o podatność samolotu na atak terrorystyczny.

W maju 2005 r. zespół ds. zintegrowanego projektu śmigłowcowego i wyspiarskiego (HIC) Organizacji Logistyki Obronnej (IPT) przyznał firmie AgustaWestland pięcioletni kontrakt od 1 kwietnia 2006 r. na dostawę trzech AgustaWestland AW109E, które zastąpią trzy bliźniacze wiewiórki. Umowa ta została przedłużona w dniu 31 marca 2011 r., aby umożliwić dalszą eksploatację dwóch samolotów AW109E przez kolejny rok. Dwa zachowane egzemplarze śmigłowców Wessex eskadry, pierwotnie eksploatowanych przez Queen's Flight, można zobaczyć w The Helicopter Museum w Weston-super-Mare i Royal Air Force Museum w Londynie .

Dwa dodatkowe samoloty BAe 146 zostały zakupione w marcu 2012 roku od TNT Airways i zostały ponownie zamontowane przez Hawker Beechcraft w imieniu BAE Systems do taktycznego transportu towarowego i osobowego. Samolot, oznaczony jako BAe 146 C Mk 3, przybył do Afganistanu w kwietniu 2013 roku. 16 marca 2015 roku ostatni BAe 125 eskadry powrócił z operacji w Afganistanie, a wycofanie tego typu z RAF zostało przyspieszone z powodu cięć w budżecie obronnym . Z ostatnich czterech samolotów operacyjnych trzy zostały wystawione na sprzedaż przez Ministerstwo Obrony, a jeden został umieszczony na stałej ekspozycji w RAF Northolt. Podjęto decyzję, że samoloty mają zostać wycofane ze służby na siedem lat przed pierwotną datą wycofania.

W dniu 11 października 2017 roku Ministerstwo Obrony ogłosiło, że Jej Wysokość Królowa zatwierdziła nagrodę dla 32 (Królewskiej) Eskadry Honorów Bitewnych „Iraq 2003–2011” i „Libya 2011”, które nie mają prawa do herbu. W 2020 roku dwa BAe 146 C Mk 3 dywizjonu zostały zmodyfikowane do użytku w roli wsparcia medycznego, aby przewozić pacjentów i personel medyczny na mniejsze lotniska i z nich niż samoloty transportowe RAF Voyager .

Siła eskadry

BAe 146-200 C.3 w Afganistanie
Były AgustaWestland AW109E Power Elite z 32. (królewskiej) eskadry, na RIAT 2012

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Halley, James J. szwadrony z Royal Air Force & Rzeczypospolitej 1918-1988 . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-164-9 .
  • Hobson, Chris. Krótka historia 32 Dywizjonu Królewskich Sił Powietrznych . 1986
  • Jefford, CG RAF Squadrons, obszerny zapis ruchu i wyposażenia wszystkich eskadr RAF i ich poprzedników od 1912 roku . Shrewsbury, Shropshire, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 2001. ISBN  1-84037-141-2 .
  • Lambert, Mark. Samolot na całym świecie Jane 1993-94 . Coulsdon, Wielka Brytania: Jane's Data Division, 1993. ISBN  0 7106 1066 1 .
  • Lewis, Gwilym Hugh. Skrzydła nad Sommą . Londyn: William Kimber, 1976. ISBN  0-7183-0324-5 . (opublikowany przez Bridge Books of Wrexham, Walia w 1994. ISBN  1-872424-38-4 .)
  • Moyes, Philip JR Dywizjony bombowe RAF i ich samoloty . Londyn: Macdonald and Jane's, 1964 (wydanie drugie 1976). ISBN  0-354-01027-1 .
  • Rawlings JDR "Historia 32. Dywizjonu". Air Pictorial , listopad 1971, tom. 33 nr 11. s. 424–427.
  • Rawlings, John. Eskadry myśliwskie RAF i ich samoloty . Londyn: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1969 (wydanie drugie 1976). ISBN  0-354-01028-X .
  • Nieznany. Krótka historia 32. Dywizjonu Królewskich Sił Powietrznych, 1916-1966 . Nikozja, Cypr: Paratiritis Publications, 1966.

Zewnętrzne linki