32 Dywizjon RAF - No. 32 Squadron RAF
32. Dywizjon Królewski RAF | |
---|---|
Aktywny |
|
Kraj | Zjednoczone Królestwo |
Oddział | Królewskie Siły Powietrzne |
Rodzaj | Latająca eskadra |
Rola | Wsparcie Dowodzenia Transportu Lotniczego |
Rozmiar | Pięć samolotów |
Część | Nr 2 Grupa RAF |
Stacja domowa | RAF Northolt |
Motto(a) |
Adeste Comites ( łac. „ Rally rund, towarzysze ” ) |
Samolot | |
Wyróżnienia bitewne |
|
Insygnia | |
Odznaka eskadry heraldyka | Róg myśliwski ze sznurkiem, reprezentujący zdolność jednostki do polowania na wroga. Zatwierdzony przez króla Jerzego VI w grudniu 1936 r. |
Okrągły dywizjon po 1950 r. | |
Kody dywizjonowe |
KT (październik 1938 – wrzesień 1939) GZ (wrzesień 1939 – listopad 1942, lipiec 1944 – maj 1949) |
32 (The Royal) Squadron (czasami pisany jako 32 (TR) Squadron ) Royal Air Force działa w rolach VIP i ogólnego transportu lotniczego z RAF Northolt w Greater London .
Utworzona w 1916 roku jako część Królewskiego Korpusu Lotniczego , eskadra brała udział w działaniach podczas I i II wojny światowej z myśliwcami, ale została rozwiązana w 1969 roku. Dywizjon Metropolitan Communications, zaangażowany w rolę transportową VIP, został przemianowany na No 32 Dywizjon w tym czasie. W 1995 roku eskadra została połączona z Queen's Flight i włączył do swojej nazwy tytuł „The Royal”. W tym czasie eskadra przeniosła się z RAF Benson do RAF Northolt, gdzie pozostaje.
Fuzja zakończyła dostarczanie przez RAF dedykowanych samolotów transportowych VIP; samoloty 32 Dywizjonu są dostępne dla pasażerów VIP tylko wtedy, gdy nie są potrzebne do operacji wojskowych. Dwa loty w ramach eskadry obsługują samoloty British Aerospace 146 i AgustaWestland AW109 .
Historia
Formacja i I wojna światowa
32. Dywizjon został sformowany jako część Królewskiego Korpusu Lotniczego 12 stycznia 1916 roku w Netheravon i przeniesiony do Francji jako eskadra myśliwska wyposażona w Airco DH.2 w maju. 1 lipca 1916 r. jej dowódca, major Lionel Rees , brał udział w walce z ośmioma dwumiejscowymi niemieckimi Albatrosami i choć ranny w nogę, zdołał rozproszyć niemiecki samolot, strącając dwa nieprzyjacielskie został odznaczony Krzyżem Wiktorii .
Eskadra kontynuowała patrole na froncie zachodnim , w tym nad polami bitewnymi Somme i Arras , przez rok, zanim zaczęła ponownie wyposażać Airco DH 5 , specjalizując się w misjach naziemnych. Te z kolei zaczęły być zastępowane przez SE5a w grudniu 1917 roku, które przez resztę wojny latały w misjach myśliwskich i szturmowych. 1 kwietnia 1918 roku nr 32 wszedł w skład nowych Królewskich Sił Powietrznych . W marcu 1919 r. eskadra wróciła do Wielkiej Brytanii jako kadra i została rozwiązana 29 grudnia 1919 r. Podczas właśnie zakończonej wojny w jej szeregach służyło szesnaście asów. Byli wśród nich: przyszły marszałek lotnictwa Arthur Coningham DSO , MC , DFC ; Waltera Tyrrella , MC ; Arthur Claydon , DFC; Johna Donaldsona , DSC , DFC, CdG ; Wilfred Green , DFC, MM , CdG; Franka Hale'a , DFC; Hubert Jones , MC, AFC ; Williama Curpheya , MC; Maxmillian Mare-Montembault , MC; oraz George Lawson , DFC.
Lata międzywojenne
Eskadra została zreformowana 1 kwietnia 1923 roku w RAF Kenley jako pojedynczy lot myśliwców Sopwith Snipe . Drugi lot został utworzony 10 grudnia 1923 roku, a trzeci wzmocnił eskadrę 1 czerwca 1924 roku. Gloster Grebes został przyjęty pod koniec 1924 roku, a dwa lata później został zastąpiony przez Gloster Gamecocks . Wyposażony kolejno w Armstronga Whitwortha Siskinsa , Bristol Bulldogs i Gloster Gauntlets , 32 dywizjon otrzymał samolot Hawker Hurricane w październiku 1938 roku.
Druga wojna światowa
W maju 1940 r. eskadra przeleciała patrole nad północną Francją i brał udział w obronie południowo-wschodniej Anglii z bazy RAF Biggin Hill, ale operując codziennie z ich przedniego lotniska w RAF Hawkinge , niedaleko Folkestone , w pierwszych tygodniach Bitwy o Anglię. . Dywizjon przeniósł się do północnej Anglii pod koniec sierpnia 1940 roku. Hurricane'y eskadry nie brały udziału w akcji w 1941 roku, ale próbowały, bezskutecznie, eskortować dwupłatowce Fairey Swordfish z 825 Dywizjonu Powietrznego Marynarki Wojennej podczas ich skazanej na zagładę próby zatrzymania niemieckich okrętów wojennych Scharnhorst , Gneisenau i Prinz Eugen podczas Rozkoszy Kanału 12 lutego 1942 r., a następnie przeprowadzili szereg nocnych operacji intruzów, zanim zostali wysłani za granicę.
Po operacji Torch , anglo-amerykańskiej inwazji na Afrykę Północną, w grudniu 1942 r. 32 eskadra została rozmieszczona wraz ze swoimi Hurricane'ami w Algierii, przechodząc do Supermarine Spitfire w lipcu 1943 r. Operacje obejmowały rozmieszczenie w Grecji, gdzie eskadra brała udział w greckim Wojna domowa od września 1944 do lutego 1945.
Powojenny
Po zakończeniu II wojny światowej eskadra kontynuowała swoją działalność jako eskadra myśliwska, latając Spitfire'ami, Vampires i Venomami z baz w Palestynie , Cyprze , Egipcie , Zatoce Perskiej , Malcie i Jordanii . W styczniu 1957 r. eskadra przeszła na bombowce Canberra B.15 w RAF Weston Zoyland , lecąc nimi z Cypru, pozostając tam do rozwiązania w dniu 3 lutego 1969 r.
transport VIP
Komunikacyjnym Eskadra Metropolitan powstała 8 kwietnia 1944 roku przez zmiany nazwy nr 510 Eskadry transportu powietrza VIP. Równolegle z rozwiązaniem 32. Dywizjonu na Cyprze w lutym 1969 r. zmieniono nazwę Metropolitan Communications Squadron na 32. Dywizjon. Obsługiwał różne samoloty, w tym śmigłowce Hawker Siddeley Andovers i Westland Whirlwind HC.10.
Dywizjon nabył cztery odrzutowce biznesowe HS.125 CC.1 w 1971 roku. Zostały one uzupełnione, a następnie zastąpione dwoma HS.125 CC.2 dostarczonymi w 1973 roku i sześcioma BAe 125 CC.3 dostarczonymi w 1982 i 1983 roku. Obsługiwane były śmigłowce Aérospatiale Gazelle z eskadrą od 1976 roku. Zostały one zastąpione początkowo dwoma (później trzema) Twin Squirrels w 1996 roku.
RAF wydzierżawił dwa BAe 146 w 1983 roku (oznaczone jako BAe 146 CC.1) w celu sprawdzenia ich przydatności do zastąpienia Andovera, który był obsługiwany przez 241 Operational Conversion Unit . W rezultacie dwa BAe 146-100 (oznaczone BAe 146 CC.2) zostały zakupione w 1984 dla lotu królowej , z dostawą w 1986. Trzeci BAe 146 CC.2 został zakupiony w 1989 i dostarczony w 1990, chociaż później sprzedany w 2002 roku. BAe 146 zapewniał o 60% większy zasięg w porównaniu z Andover oraz większą pojemność wnętrza dla większej liczby pasażerów.
1 kwietnia 1995 r. Queen's Flight, wyposażony w te samoloty BAe 146 CC.2 i śmigłowce Wessex HCC.4, został włączony do 32. Dywizjonu, który stał się 32. Dywizjonem Królewskim i przeniesiony do RAF Northolt z RAF Bensona. Od tego czasu samoloty 32 Dywizjonu służyły jako transportowce w kilku niedawnych konfliktach, w tym w operacji Granby ( wojna w Zatoce Perskiej ), operacji Veritas ( Afganistan ) i operacji Telic ( Irak 2003 ). Połączona eskadra nadal jest określana w prasie i opinii publicznej (niedokładnie) jako Royal Flight lub Queen's Flight . Ta fuzja zakończyła dostarczanie przez RAF dedykowanych samolotów transportowych VIP: samoloty 32. Dywizjonu są dostępne dla pasażerów VIP tylko wtedy, gdy nie są potrzebne do operacji wojskowych. Zostało to oficjalnie ogłoszone w 1999 r., kiedy MOD stwierdził: „głównym celem 32. Eskadry [jest] zapewnienie łączności i wsparcia logistycznego operacji wojskowych; zdolności Eskadry powinny opierać się wyłącznie na potrzebach wojskowych; wojskowe wykorzystanie ... wolnych mocy produkcyjnych jest drugorzędne w stosunku do ich przeznaczenia wojskowego”.
Po przeglądzie przeprowadzonym przez Ministerstwo Obrony, w 2004 roku samoloty eskadry straciły charakterystyczne malowanie odziedziczone po The Queen's Flight, z czerwonymi powierzchniami latającymi. Wynikało to z obaw o podatność samolotu na atak terrorystyczny.
W maju 2005 r. zespół ds. zintegrowanego projektu śmigłowcowego i wyspiarskiego (HIC) Organizacji Logistyki Obronnej (IPT) przyznał firmie AgustaWestland pięcioletni kontrakt od 1 kwietnia 2006 r. na dostawę trzech AgustaWestland AW109E, które zastąpią trzy bliźniacze wiewiórki. Umowa ta została przedłużona w dniu 31 marca 2011 r., aby umożliwić dalszą eksploatację dwóch samolotów AW109E przez kolejny rok. Dwa zachowane egzemplarze śmigłowców Wessex eskadry, pierwotnie eksploatowanych przez Queen's Flight, można zobaczyć w The Helicopter Museum w Weston-super-Mare i Royal Air Force Museum w Londynie .
Dwa dodatkowe samoloty BAe 146 zostały zakupione w marcu 2012 roku od TNT Airways i zostały ponownie zamontowane przez Hawker Beechcraft w imieniu BAE Systems do taktycznego transportu towarowego i osobowego. Samolot, oznaczony jako BAe 146 C Mk 3, przybył do Afganistanu w kwietniu 2013 roku. 16 marca 2015 roku ostatni BAe 125 eskadry powrócił z operacji w Afganistanie, a wycofanie tego typu z RAF zostało przyspieszone z powodu cięć w budżecie obronnym . Z ostatnich czterech samolotów operacyjnych trzy zostały wystawione na sprzedaż przez Ministerstwo Obrony, a jeden został umieszczony na stałej ekspozycji w RAF Northolt. Podjęto decyzję, że samoloty mają zostać wycofane ze służby na siedem lat przed pierwotną datą wycofania.
W dniu 11 października 2017 roku Ministerstwo Obrony ogłosiło, że Jej Wysokość Królowa zatwierdziła nagrodę dla 32 (Królewskiej) Eskadry Honorów Bitewnych „Iraq 2003–2011” i „Libya 2011”, które nie mają prawa do herbu. W 2020 roku dwa BAe 146 C Mk 3 dywizjonu zostały zmodyfikowane do użytku w roli wsparcia medycznego, aby przewozić pacjentów i personel medyczny na mniejsze lotniska i z nich niż samoloty transportowe RAF Voyager .
Siła eskadry
- Lot „A”
- Lot „B”
- 2 AgustaWestland AW109 SP
Zobacz też
- Transport lotniczy głów państw
- Dowództwo Mobilności Powietrznej 89 Skrzydło Transportu Powietrznego – Stany Zjednoczone
- 437 (Husky) Dywizjon Transportowy i 412 Dywizjon Transportowy – Kanada
- 42. Dywizjon RNZAF – Nowa Zelandia
- 34. Dywizjon RAAF – Australia
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Halley, James J. szwadrony z Royal Air Force & Rzeczypospolitej 1918-1988 . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-164-9 .
- Hobson, Chris. Krótka historia 32 Dywizjonu Królewskich Sił Powietrznych . 1986
- Jefford, CG RAF Squadrons, obszerny zapis ruchu i wyposażenia wszystkich eskadr RAF i ich poprzedników od 1912 roku . Shrewsbury, Shropshire, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-141-2 .
- Lambert, Mark. Samolot na całym świecie Jane 1993-94 . Coulsdon, Wielka Brytania: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0 7106 1066 1 .
- Lewis, Gwilym Hugh. Skrzydła nad Sommą . Londyn: William Kimber, 1976. ISBN 0-7183-0324-5 . (opublikowany przez Bridge Books of Wrexham, Walia w 1994. ISBN 1-872424-38-4 .)
- Moyes, Philip JR Dywizjony bombowe RAF i ich samoloty . Londyn: Macdonald and Jane's, 1964 (wydanie drugie 1976). ISBN 0-354-01027-1 .
- Rawlings JDR "Historia 32. Dywizjonu". Air Pictorial , listopad 1971, tom. 33 nr 11. s. 424–427.
- Rawlings, John. Eskadry myśliwskie RAF i ich samoloty . Londyn: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1969 (wydanie drugie 1976). ISBN 0-354-01028-X .
- Nieznany. Krótka historia 32. Dywizjonu Królewskich Sił Powietrznych, 1916-1966 . Nikozja, Cypr: Paratiritis Publications, 1966.