39 Dywizjon RAF - No. 39 Squadron RAF

39 Dywizjon RAF
Odznaka 39 Dywizjonu
Aktywny 15 kwietnia 1916 – 1 kwietnia 1918 ( RFC )
1 kwietnia 1918 – 16 listopada 1918 ( RAF )
1 lipca 1919 – 8 września 1946
1 kwietnia 1948 – 28 lutego 1949
1 marca 1949 – 30 czerwca 1958
1 lipca 1958 – 1 czerwca 1982
1 lipca 1992 – 28 lipca 2006
1 stycznia 2007 – obecnie
Kraj Zjednoczone Królestwo Zjednoczone Królestwo
Oddział Chorąży Królewskich Sił Powietrznych.svg Królewskie Siły Powietrzne
Rodzaj Eskadra zdalnie sterowanych systemów powietrznych
Rola Wywiad, obserwacja, namierzanie celów i rozpoznanie (ISTAR) i atak
Część Grupa nr 1 (walka powietrzna)
Stacja domowa RAF Waddington (HQ) i Creech AFB , Nevada
Motto(a) Die noctuque
( łac . ' W dzień iw nocy ' )
Samolot General Atomics MQ-9A Reaper
Wyróżnienia bitewne * Wyróżnienia oznaczone gwiazdką to te, które znajdują się na sztandarze eskadry
Insygnia
Odznaka eskadry heraldyka Skrzydlata bomba
Kody dywizjonowe SF (kwiecień 1939 – wrzesień 1939) (przydzielony, ale prawdopodobnie nie noszony)
XZ (wrzesień 1939 – grudzień 1940)
AA–AZ (Canberras)
Okrągły dywizjon RAF 39 sqn.svg

Numer 39 Eskadra z Royal Air Force eksploatuje General Atomics MQ-9a Reaper z Creech AFB , Nevada, od reformy w styczniu 2007. To był wcześniej działających English Electric Canberra PR.7s, PR.9s i T.4s z RAF Marham , Norfolk, jako nr 39 (1 Jednostka Rozpoznania Fotograficznego) Eskadra między lipcem 1992 a lipcem 2006.

Historia

Pierwsza wojna światowa

39 Eskadra została założona na lotnisku Hounslow Heath 15 kwietnia 1916 roku z Royal Aircraft Factory BE2 i BE12 w celu obrony przed niemieckimi nalotami Zeppelinów na Londyn . Po przeprowadzce do RFC Suttons Farm 39 dywizjon osiągnął swój pierwszy sukces w nocy z 2 na 3 września 1916 r., kiedy porucznik William Leefe Robinson zestrzelił niemiecki sterowiec Schütte-Lanz SL11 , otrzymując za tę akcję Krzyż Wiktorii . 23 września 1916 roku niemiecka marynarka wojenna przeprowadziła kolejny nalot Zeppelinów na Londyn. W odpowiedzi na ten nalot, podporucznik Frederick Sowrey z 39. eskadry zestrzelił Zeppelin L.32 , podczas gdy inny 39. eskadra BE2 starł się ze Zeppelinem L.33 , już uszkodzonym przez ostrzał przeciwlotniczy, lądując siły L.33 w Little Wigborough, Essex, i niszczenie przez jego załogę. W nocy z 1/2 października 1916, podporucznik WL Tempest z 39 eskadry, lecąc na BE2c, zauważył Zeppelin L.31 oświetlony przez reflektory nad południowo-zachodnim Londynem i zestrzelił go, tracąc całą załogę sterowca.

Eskadra kontynuowała obronę Londynu, uzupełniając swoje BE2 i BE12 o trzy Royal Aircraft Factory SE5, aby pomóc radzić sobie z atakami w świetle dziennym niemieckich bombowców Gotha, z co najmniej jednym Armstrong Whitworth FK8 również obsługiwanym przez jednostkę. Eskadra została ponownie wyposażona w myśliwce Bristol F.2 we wrześniu 1917 r., ale nie odniosła większych sukcesów w walce z niemieckimi najeźdźcami aż do nocy z 19 na 20 maja 1918 r., kiedy 39 dywizjon Bristol Fighter zestrzelił bombowiec Gotha. W październiku 1918 został ponownie wyposażony w samoloty Royal Aircraft Factory FE2b i wysłany do Francji na nocne bombardowania, ale został rozwiązany pięć dni po zawieszeniu broni .

Między wojnami

Został zreformowany 1 lipca 1919 roku, kiedy to 37. Dywizjon Bazujący na Biggin Hill został przenumerowany. Dywizjon został zredukowany do kadry w grudniu 1919, ale nie rozwiązał się, aw kwietniu 1921 podjęto decyzję o przywróceniu Dywizjonu do działania. Do maja tego roku eskadra była w pełni obsadzona i otrzymała pewną liczbę Avro 504 do szkolenia załóg w ramach przygotowań do obsługi bardziej bojowych samolotów. Przybyły one w lutym 1923 roku, kiedy eskadra, obecnie stacjonująca w RAF Spitalgate w Lincolnshire, otrzymała 18 samolotów Airco DH.9A . Oprócz szkolenia do roli bombowca dziennego, eskadra została również wybrana do wykonania pokazu lotów w formacji na korowodzie powietrznym RAF w Hendon w 1923 r., powtarzając swój wygląd w 1926 i 1927 r., kiedy leciała w formacjach i bombardowaniach. z 207 Dywizjonem . W styczniu 1928 eskadra przeniosła się ze Spitalgate do RAF Bircham Newton w Norfolk , gdzie zaczęła przygotowywać się do przyszłej przeprowadzki do Indii Brytyjskich .

Hawker Harts K2096 i K2098 z 39 eskadry w Miramshah, Pakistan, 1938.

W grudniu 1929 opuścił Wielką Brytanię, pozostawiając DH.9As na wyposażeniu 101 Dywizjonu . Przybył do Risalpur , północno-zachodniej prowincji na granicy Indii (obecnie część Pakistanu ) pod koniec stycznia 1929 roku, otrzymując komplet dwunastu Westland Wapitis (które zostały wysłane osobno) w marcu tego samego roku. Wykorzystywano go do patrolowania sił powietrznych na północno-zachodniej granicy, przeprowadzając misje bombardowania przeciwko zbuntowanym plemionom i ich wioskom oraz wspierając armię. W grudniu 1931 r. został ponownie wyposażony w samoloty Hawker Harts , które kontynuowano jak poprzednio, a także jako część akcji ratunkowej po trzęsieniu ziemi w Quetta w 1935 r. , transportując zaopatrzenie do zdewastowanego Quetty i przeprowadzając ewakuację medyczną. Główne operacje wojskowe obejmowały wsparcie drugiej kampanii Mohmanda z 1935 r. przeciwko wrogim plemionom na terytorium Mohmanda oraz operacje przeciwko zwolennikom Faqir z Ipi w 1938 r.

Druga wojna światowa

Martin Marylands z 39 Dywizjonu operującego z lądowiska na Pustyni Zachodniej, 1941 r.

W 1939 roku eskadra została ponownie wyposażona w nowocześniejsze dwusilnikowe jednopłatowe bombowce Bristol Blenheim I. W miarę wzrostu zagrożenia wojną postanowiono wzmocnić obronę brytyjską na Dalekim Wschodzie, przenosząc 39 eskadrę do Singapuru , która 6 sierpnia wyruszyła z dziewięcioma Blenheimami. Podróż promem okazała się katastrofą, sześć samolotów rozbiło się, a trzech mężczyzn zginęło, w tym dowódca skrzydła Burton Ankers, dowódca 2. Indian Wing Station w Risalpur, którego Blenheim zapalił się i rozbił po uderzeniu pioruna. W kwietniu 1940 r. eskadra otrzymała rozkaz powrotu do Indii, przybywszy do Lahore 25 kwietnia, a następnie wzmocnić obronę na Bliskim Wschodzie z rozkazem wzmocnienia Adenu , wyruszając 5 maja, a komponent powietrzny dotarł do Aden 13 maja. oraz załoga naziemna przybyła statkiem w dniu 10 czerwca 1940 r.

Tego dnia Włochy wypowiedziały wojnę Wielkiej Brytanii i Francji, a 39 eskadra szybko zaangażowała się w działania przeciwko włoskiej Afryce Wschodniej , realizując swoją pierwszą misję bojową w czasie wojny 12 czerwca, kiedy siły Blenheimów zaatakowały lotnisko Dire Dawa w Etiopia , powodując niewielkie szkody. Dywizjon kontynuował działania przeciwko siłom włoskim do 24 listopada, kiedy otrzymał rozkaz przeniesienia do Egiptu w celu wsparcia planowanej ofensywy na Pustyni Zachodniej ( Operacja Kompas ), z pierwszym samolotem wylatującym z Adenu do Helwanu 29 listopada.

Oddział trzech Blenheimów operował wraz z 45. eskadrą nad Pustynią Zachodnią od 10 grudnia, przeprowadzając naloty nękające na włoskie lotniska. zamień jego Blenheim Is na Blenheim IV. W styczniu jednak eskadra otrzymała rozkaz wycofania dywizjonu trzech samolotów i przekazania Blenheimów eskadry 11 dywizjonowi , który miał zostać rozmieszczony w Grecji. Aby zastąpić Blenheim IV, 39 eskadra otrzymała bombowce Martin Maryland , pierwotnie zbudowane dla francuskich sił powietrznych, stając się pierwszą eskadrą RAF, która obsługiwała Maryland. Ze względu na daleki zasięg Marylandu 39 Dywizjon wykorzystywał go głównie do rozpoznania. Eskadra była intensywnie rozmieszczona podczas Bitwy o Kretę , ponieważ co najmniej dwa samoloty transportowe Junkers Ju 52 zostały zestrzelone podczas operacji podczas bitwy.

A nr 39 Squadron Bristol Beaufort II w RAF Luqa , Malta , w czerwcu 1943 roku.

W sierpniu-wrześniu 1941 r. eskadra została częściowo przerobiona na bombowiec torpedowy Bristol Beaufort do operacji anty-żeglugowych, chociaż zachowała lot z Marylands do stycznia 1942 r. Początkowo Beauforty eskadry były uzbrojone w bomby, ale od stycznia 1942 r. dodał atak torpedowy do swoich ról. Pod koniec 1941 roku jednostka została podzielona. Jeden lot przeniesiono do Luqa na Malcie w grudniu 1941 roku: sześć miesięcy później ten lot został połączony z innymi lotami z 86 i 217 eskadr, aby ostatecznie utworzyć nowy 39 eskadr. W 1943 r. jednostka została ponownie wyposażona w samoloty Bristol Beaufighter do roli szturmowej i wróciła do Egiptu, a następnie do Włoch. Podczas greckiej wojny domowej wysłał samoloty uzbrojone w rakiety do udziału w operacjach RAF. W grudniu 1944 roku ponownie wyposażony Martin Huncwotów , pływające misje bombowe średnie poparcie Tito „s partyzantów . Został ponownie wyposażony w de Havilland Mosquitos w 1946 r., Rozwiązując się później w tym samym roku.

Zimna wojna

Zreformowała się jako eskadra myśliwska wyposażona w Hawker Tempest w Nairobi 1 kwietnia 1948 r., rozwiązana 28 lutego 1949 r., ale zreformowana następnego dnia w RAF Fayid w Egipcie , latając na nocnych myśliwcach de Havilland Mosquito NF Mk 36 . Eskadra przeniosła się do pobliskiego RAF Kabrit w dniu 21 lutego 1951 r. W 1951 r. trwały napięcia między siłami brytyjskimi w strefie Kanału Sueskiego a Egipcjanami, którzy chcieli, aby Wielka Brytania wycofała się z Egiptu, oraz po zamieszkach antybrytyjskich w Kairze w styczniu 1952 r. , eskadra została odstawiona w stan gotowości, aby wesprzeć plany brytyjskiego ataku na Kair, jeśli sytuacja ulegnie dalszemu pogorszeniu, do czasu interwencji armii egipskiej i powstrzymania zamieszek, łagodząc nieco napięcia. Został ponownie wyposażony w nocne myśliwce Gloster Meteor NF.13 w marcu 1953 r., ale po egipskiej rewolucji z 1952 r. sytuacja Brytyjczyków stopniowo stała się nie do utrzymania, a w październiku 1954 r. podpisano porozumienie angielsko-egipskie, w którym Wielka Brytania się zgodziła. że jego siły opuszczą Egipt do czerwca 1956 roku. W ramach tej umowy, 39 Eskadra została przeniesiona do RAF Luqa na Malcie 10 stycznia 1955 roku.

Eskadra przeniosła się do RAF Akrotiri na Cyprze w sierpniu 1956 roku, gdy Wielka Brytania i Francja przygotowały odpowiedź wojskową na egipską nacjonalizację Kanału Sueskiego . 31 października Brytyjczycy i Francuzi rozpoczęli operację Muszkieter , serię ciężkich ataków powietrznych na cele egipskie, po których nastąpiło lądowanie 6 listopada. Rolą 39. Dywizjonu była ochrona ważnych lotnisk na Cyprze przed ewentualnym odwetem ze strony Egiptu. Naciski ONZ wymusiły zawieszenie broni w Egipcie i wycofanie sił anglo-francuskich do końca grudnia, ale eskadra pozostała na Cyprze po rozproszeniu sił brytyjskich, latających patroli w celu odstraszenia samolotów podejrzanych o zrzucanie zaopatrzenia dla sił EOKA walki przeciwko brytyjskim rządom Cypru. Główny korpus eskadry powrócił na Maltę w marcu 1957 r., ale na Cyprze utrzymywany był oddział. Napięcia w Libanie (które ostatecznie zakończyły się kryzysem libańskim z lipca-października 1958 ) spowodowały, że cała eskadra przeniosła się na Cypr w maju 1958, ale wkrótce wróciła na Maltę i została rozwiązana 30 czerwca 1958.

39. Dywizjon zreformowano następnego dnia w RAF Luqa poprzez zmianę numeracji 69. Dywizjonu , latającego zwiadowczego English Electric Canberra PR.3 w roli zwiadu wysokościowego i przydzielonego do Szóstego Sojuszniczego Lotnictwa Taktycznego NATO . Przeniósł się do RAF Wyton we wrześniu 1970 roku, rozpadając się 1 czerwca 1982 roku.

Nr 1 Jednostka Rozpoznania Fotograficznego

English Electric Canberra PR.9 XH135 z 39. eskadry (1 PRU) opuszcza RIAT , 2006.

Eskadra została zreformowana 1 lipca 1992 r., kiedy 1. Jednostka Rozpoznania Fotograficznego (1 PRU) w RAF Wyton, wyposażona w samoloty Canberra PR.9 i T.4 została przemianowana na 39. Eskadrę (1 PRU) . Jednostka przeniosła się do RAF Marham w grudniu 1993 roku, gdzie również otrzymała Canberra PR.7. W grudniu 1996 r. eskadra została wysłana do Ugandy w celu poszukiwania uchodźców z Rwandy we wschodnim Zairze po ludobójstwie w Rwandzie . W latach 1996-2001 dywizjon nr 39 (1 PRU) sześć razy został wysłany do Kenii i Zimbabwe w celu wykonania foto-mappingu. Między październikiem 2001 a styczniem 2002 eskadra rozmieściła dwa Canberra PR.9 na międzynarodowym lotnisku Seeb w Omanie, skąd podejmowała loty nad Afganistanem w ramach Op VERITAS i Op ORACLE . W 2003 roku jednostka została rozmieszczona w bazie lotniczej Azraq w Jordanii w celu wsparcia operacji Telic . W dniu 8 września 2003 roku Canberra PR.9 XH168 została skreślona po tym , jak pękła opona głównego podwozia podczas lądowania w RAF Marham, a załoga nie odniosła obrażeń. W listopadzie 2003 roku, dwa Canberra PR.9s odszedł do RAF Mount Pleasant , Falklandy , w celu przeprowadzenia prac badawczych.

W dniu 2 września 2004 roku, Canberra T.4 WJ866 rozbił się w RAF Marham podczas wykonywania operacji Touch and Go w nocy, zabijając obu pilotów i raniąc nawigatora, była to ostatnia operacyjna strata Canberry dla RAF. Dywizjon 39 (1 PRU) wykonał ostatni lot RAF Canberra T.4 ( WJ874 ) w dniu 1 września 2005 roku, kończąc 45-letnią służbę, przelatując nad lokalizacjami związanymi z typem RAF Wyton, byłym RAF Bassingbourn i dawna fabryka English Electric na lotnisku Samlesbury .

W styczniu 2006 roku 39 eskadra (1 PRU) została po raz ostatni rozmieszczona w Afganistanie w celu wsparcia operacji Herrick , przy czym dwa Canberra PR.9 wróciły do ​​RAF Marham 23 czerwca 2006 roku – oznaczając koniec służby operacyjnej dla Canberra. Dywizjon został rozwiązany 28 lipca 2006 r. w RAF Marham, z okazji przelotu i parady. Ostatnie trzy Canberry ( XH131 , XH134 i XH135 ) wykonały swój ostatni lot z Marham na lotnisko Kemble w Gloustershire, 31 lipca 2006 roku.

RPAS

General Atomics MQ-9A Reaper ZZ203 z 39 eskadry lądowania na lotnisku Kandahar , Afganistan, 2010.
Cztery odznaki RAF w rzędzie, każda z literami RAF, wewnątrz niebieskiego lauru, z koroną nad nią i skrzydłami po obu stronach
„Skrzydła” RAF Remote Piloted Air System (RPAS), które tylko nieznacznie różnią się od obecnej odznaki pilota RAF, ponieważ posiadają niebieskie liście laurowe identyfikujące specjalizację. (Wycofany na rzecz tradycyjnego Pilot Brevet od 1 kwietnia 2019 r.)

W styczniu 2005 roku w bazie sił powietrznych Creech w Nevadzie sformowano nową jednostkę, nr 1115 Flight, która miała obsługiwać pierwszy zdalnie sterowany system powietrzny RAF (RPAS) . Obsługa MQ-1 Predator , zespół rozpoczął szkolenie personelu w zakresie obsługi UAV przed stoisko nowej eskadry. 39 Dywizjon został zreformowany 1 stycznia 2007 roku, a dawny lot nr 1115 stał się lotem „A”, podczas gdy lot „B” otrzymał General Atomics MQ-9A Reaper . Eskadra jest wspierana i wychowywana przez RAF Waddington w Lincolnshire. 9 listopada 2007 r. Ministerstwo Obrony ogłosiło, że MQ-9 Reapers eskadry rozpoczęły operacje w Afganistanie przeciwko talibom . 9 kwietnia 2008 r. MQ-9A Reaper ZZ200 został zniszczony po przymusowym lądowaniu w południowym Afganistanie, aby nie dostał się w ręce powstańców.

W marcu 2009 r. eskadra obsługiwała 12 trzyosobowych zespołów pilotujących samolot Reaper. Wspierający specjalistów wywiadu, technicy telekomunikacji, sygnaliści i meteorolodzy zwiększają całkowitą liczbę personelu eskadry do około 90. Eskadra obsługiwała dwa samoloty, ale planowała mieć w sumie sześć do końca 2009 roku. W kwietniu 2011 roku pięć samolotów Reaper były w eksploatacji, a kolejnych pięć było zamówionych, a od września 2016 r. eskadra, nadal stacjonująca w Nevadzie, miała dziesięć operacyjnych samolotów Reaper, a misje były podejmowane w Syrii w ramach operacji Shader .

39 Dywizjon został odznaczony przez Jej Królewską Mość Królową Elżbietę II w dniu 24 marca 2020 r. odznaczenie bojowe „Afganistan 2001–2014” (bez prawa do emblematu) za udział w operacji Herrick.

Samolot eksploatowany

Skąd, o ile nie zaznaczono

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

  • Brookes, Andrew (2014), RAF Canberra Units of the Cold War , Oxford: Osprey Publishing, ISBN 978-1-78200-411-0
  • Bruce, JM Samoloty Królewskiego Korpusu Lotniczego (Skrzydło Wojskowe) Londyn: Putnam and Company, 1982. ISBN  0-370-30084-X
  • Chorlton, Martyn. Obrońcy Pogranicza Północno-Zachodniego . Samolot , Vol.39, No.8, sierpień 2011. ISSN  0143-7240 . s. 24-28.
  • Cole, Christopher i EF Cheesman. Obrona Powietrzna Wielkiej Brytanii 1914–1918 . Londyn: Putnam, 1984. ISBN  0-370-30538-8 .
  • Delve, Ken. Skrzydlata Bomba: Historia 39 Dywizjonu RAF . Earl Shilton, Leicester, Wielka Brytania: Publikacje hrabstw Midland, 1985. ISBN  0-904597-56-3 .
  • Delve, Ken. „Strażnicy granicy: nr 39 dywizjonu w północno-zachodniej granicy”. Air Enthusiast , nr 58, lipiec-sierpień 1995. Stamford UK: Key Publishing. ISSN  0143-5450 . s. 50–58.
  • Delve, Ken. „Pogoda Beaufort: śródziemnomorskie strajki przeciwko żegludze przez 39 eskadrę”. Air Enthusiast , nr 65, wrzesień/październik 1996. Stamford UK:Key Publishing. ISSN  0143-5450 . s. 26–39.
  • Flintham, V. (1990) Air Wars and Aircraft: szczegółowy zapis walk powietrznych, 1945 do chwili obecnej. Fakty w aktach. ISBN  0816023565
  • „Czwarty konkurs lotniczy RAF” . Lot , tom. XV, nr 758, 5 lipca 1923, s. 359–367.
  • Halley, James J. Eskadry Królewskich Sił Powietrznych . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air Britain (Historians) Ltd., 1980. ISBN  0-85130-083-9 .
  • Halley, James J. szwadrony z Royal Air Force i Rzeczypospolitej, 1918-1988 . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-164-9 .
  • Hatcher, Peter J. Partisan Wings: The Biferno Journal. Historia 39 Dywizjonu RAF i wykorzystania przez niego Martina Maraudera w ramach bałkańskich sił powietrznych dla wsparcia Armii Partyzanckiej w Jugosławii . Miami, Floryda: Trente Nova Publishing, 1994.
  • Jacksonie, Robercie. Canberry: rekord operacyjny . Shrewsbury, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 1988. ISBN  1-85310-049-8 .
  • Jefford, CG RAF Squadrons, obszerny zapis ruchu i wyposażenia wszystkich eskadr RAF i ich poprzedników od 1912 roku . Shrewsbury: Airlife Publishing, 2001. ISBN  1-84037-141-2 .
  • Lewisa, Piotra. Historie dywizjonów: RFC, RNAS i RAF 1912-59 . Londyn: Putnam, 1959.
  • POMNIK 39 ESKADRONU (HD) ”. Lot , 20 maja 1932. s. 454.
  • Moyes, Philip JR Dywizjony bombowe RAF i ich samoloty . Londyn: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1964 (nowe wydanie 1976). ISBN  0-354-01027-1 .
  • Rawlings, John DR Coastal, eskadry wsparcia i specjalne RAF i ich samoloty . Londyn: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN  0-7106-0187-5 .
  • Rawlings, John DR Dywizjony myśliwskie RAF i ich samoloty . Londyn: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1969 (nowe wydanie 1976, przedruk 1978). ISBN  0-354-01028-X .
  • Brzegi, Christopherze. Chmury pyłowe na Bliskim Wschodzie: wojna powietrzna dla Afryki Wschodniej, Iraku, Syrii, Iranu i Madagaskaru, 1940-42 . Londyn: Grub Street, 1996. ISBN  1-898697-37-X .
  • Shores, Christopher, Giovanni Massimello i Richard Guest. Historia śródziemnomorskiej wojny powietrznej . Londyn: Grub Street, 2012. ISBN  978-1-908117-07-6 .
  • Thetford, Owen. „W dzień iw nocy — część 3”. Miesięczny samolot , tom. 20, nr 8, sierpień 1992. ISSN  0143-7240 . s. 16–22.
  • Miesięcznik Siły Powietrzne – kwiecień 2007

Zewnętrzne linki