Lotnisko - Airport

Lotnisko to lotnisko z rozszerzonych obiektów, głównie dla komercyjnego transportu lotniczego. Lotniska często posiadają urządzenia do parkowania i obsługi samolotów oraz wieżę kontrolną . Lotnisko składa się z obszaru lądowania , który obejmuje otwartą przestrzeń dostępną z powietrza, w tym co najmniej jedną powierzchnię czynną operacyjnie, taką jak pas startowy dla samolotu do startu i lądowania lub lądowisko dla helikopterów , i często obejmuje sąsiednie budynki użyteczności publicznej, takie jak wieże kontrolne, hangary i terminale . Większe porty lotnicze mogą mieć płyty postojowe , mosty na drogach kołowania , centra kontroli ruchu lotniczego, obiekty dla pasażerów, takie jak restauracje i poczekalnie , oraz służby ratunkowe . W niektórych krajach, w szczególności w Stanach Zjednoczonych, porty lotnicze zazwyczaj mają również jednego lub więcej operatorów stacjonarnych obsługujących lotnictwo ogólne.

Porty lotnicze obsługujące samoloty są niezwykle skomplikowane, z kompleksowym systemem usług wsparcia statków powietrznych, obsługi pasażerów i usług kontroli statków powietrznych zawartych w operacji. W ten sposób porty lotnicze mogą być głównymi pracodawcami, a także ważnymi węzłami turystycznymi i innymi rodzajami tranzytu. Ponieważ są to miejsca eksploatacji ciężkich maszyn, na lotniskach wprowadzono szereg przepisów i środków bezpieczeństwa w celu zmniejszenia zagrożeń. Dodatkowo lotniska mają znaczne oddziaływanie na środowisko lokalne, jak zarówno dużych źródeł zanieczyszczenia powietrza , emisji hałasu i innych skutków dla środowiska, dzięki czemu strony, które dotkliwie doświadczyć skutków dla środowiska lotnictwa . Porty lotnicze są również wrażliwą infrastrukturą na ekstremalne warunki pogodowe , zmiany klimatyczne spowodowane podnoszeniem się poziomu morza i inne katastrofy.

Terminologia

Terminy lotnisko , lotnisko , i lądowisko odnoszą się również do lotnisk , a terminy heliport , baza hydroplanów i STOLport odnoszą się do lotnisk przeznaczonych wyłącznie dla śmigłowców , wodnosamolotów oraz samolotów krótkiego startu i lądowania .

W potocznym użyciu w pewnych środowiskach terminy lotnisko i lotnisko są często zamieniane. Jednakże, ogólnie rzecz biorąc, termin port lotniczy może sugerować lub nadawać obiektowi lotniczemu pewną pozycję, której inne lotniska mogły nie osiągnąć. W niektórych jurysdykcjach lotnisko jest terminem prawniczym zarezerwowanym wyłącznie dla lotnisk certyfikowanych lub licencjonowanych jako porty lotnicze przez odpowiednie krajowe władze lotnicze po spełnieniu określonych kryteriów certyfikacji lub wymogów regulacyjnych.

Oznacza to, że wszystkie lotniska są lotniskami, ale nie wszystkie lotniska są lotniskami. W jurysdykcjach, w których nie ma prawnego rozróżnienia między lotniskiem a portem lotniczym , określenie nazwy lotniska może być decyzją handlową. W USA techniczne / użytkowania prawnej, zeskok jest używany zamiast lotniska i na lotnisko znaczy „zeskok stosowane regularnie przez samoloty do odbioru lub rozładunku pasażerów lub ładunek”.

Rodzaje lotnisk

Lotnisko obsługujące wyłącznie helikoptery nazywa się heliportem . Lotnisko dla wodnosamolotów i amfibii nazywane jest bazą hydroplanów . Taka baza zazwyczaj obejmuje odcinek otwartej wody do startów i lądowań oraz doki wodnosamolotów do wiązania.

Międzynarodowy port lotniczy posiada dodatkowe udogodnienia dla ceł i kontroli paszportowej , a także włączenie wszystkich wyżej wymienionych elementów. Takie porty lotnicze należą do najbardziej złożonych i największych ze wszystkich budowanych typologii, a 15 z 50 największych budynków pod względem powierzchni to terminale lotniskowe.

Kierownictwo

Mniejsze lub mniej rozwinięte lotniska, które stanowią zdecydowaną większość, często mają pojedynczy pas startowy krótszy niż 1000 m (3300 stóp). Większe porty lotnicze obsługujące loty lotnicze mają zazwyczaj utwardzone pasy startowe o długości 2000 m (6600 stóp) lub dłuższe. Skyline Airport w Inkom w stanie Idaho ma pas startowy o długości zaledwie 122 m.

W Stanach Zjednoczonych minimalne wymiary suchych, twardych lądowisk są określone przez FAR Landing And Takeoff Field Lengths . Obejmują one rozważania dotyczące marginesów bezpieczeństwa podczas lądowania i startu.

Najdłuższy pas startowy publicznego użytku na świecie jest w Qamdo Bamda lotniska w Chinach. Ma długość 5500 m (18 045 stóp). Najszerszy na świecie utwardzony pas startowy znajduje się na lotnisku Uljanowsk Vostochny w Rosji i ma 105 m szerokości.

Według stanu na 2009 r. CIA stwierdziła, że ​​na całym świecie istnieje około 44 000 „lotnisk lub lotnisk rozpoznawalnych z powietrza”, w tym 15 095 w USA, przy czym Stany Zjednoczone mają najwięcej na świecie.

Własność i eksploatacja lotniska

Większość dużych lotnisk na świecie jest własnością lokalnych, regionalnych lub krajowych organów rządowych, które następnie dzierżawią lotnisko prywatnym korporacjom nadzorującym funkcjonowanie lotniska. Na przykład w Wielkiej Brytanii państwowy British Airports Authority początkowo obsługiwał osiem głównych komercyjnych portów lotniczych w kraju – został następnie sprywatyzowany pod koniec lat 80., a po przejęciu przez hiszpańskie konsorcjum Ferrovial w 2006 r. został dalej sprzedany i zmniejszony. do działania tylko Heathrow. Niemieckim lotniskiem we Frankfurcie zarządza quasi-prywatna firma Fraport . Podczas gdy w Indiach GMR Grupa prowadzi działalność, w ramach wspólnych przedsięwzięć, międzynarodowe lotnisko Indira Gandhi i Międzynarodowe lotnisko Rajiv Gandhi . Międzynarodowe lotnisko w Bangalore i Chhatrapati Shivaji International Airport są kontrolowane przez GVK Group. Reszta indyjskich portów lotniczych jest zarządzana przez indyjskie władze portów lotniczych . W Pakistanie prawie wszystkie lotniska cywilne są własnością i są obsługiwane przez Pakistan Civil Aviation Authority, z wyjątkiem międzynarodowego lotniska Sialkot, które wyróżnia się tym, że jest pierwszym prywatnym lotniskiem publicznym w Pakistanie i Azji Południowej.

W Stanach Zjednoczonych komercyjne porty lotnicze są zazwyczaj obsługiwane bezpośrednio przez instytucje rządowe lub władze portów lotniczych utworzone przez rząd (znane również jako władze portowe ), takie jak urząd Los Angeles World Airports , który nadzoruje kilka lotnisk w aglomeracji Los Angeles , w tym Los Angeles International Lotnisko .

W Kanadzie władze federalne Transport Canada pozbyły się w latach 1999/2000 wszystkich lotnisk poza najbardziej oddalonymi. Obecnie większość lotnisk w Kanadzie jest własnością i jest obsługiwana przez poszczególne organy prawne lub jest własnością gminy.

Wiele portów lotniczych w Stanach Zjednoczonych nadal dzierżawi część lub całość swoich obiektów firmom zewnętrznym, które prowadzą takie funkcje, jak zarządzanie sprzedażą detaliczną i parkowanie. Wszystkie pasy startowe komercyjnych lotnisk w USA są certyfikowane przez FAA zgodnie z Kodeksem Przepisów Federalnych Tytuł 14 Część 139, „Certyfikacja lotnisk usług komercyjnych”, ale są utrzymywane przez lokalne lotnisko zgodnie z organami regulacyjnymi FAA.

Pomimo niechęci do prywatyzacji lotnisk w USA (w przeciwieństwie do FAA, która od 1996 roku sponsoruje program prywatyzacyjny), umowa GOCO, będąca własnością rządu i obsługiwana przez wykonawców (GOCO), jest standardem w obsłudze komercyjnych lotnisk w pozostałych częściach świata.

Finansowanie lotnisk

Airport & Airway Fundusz Powierniczy ( AATF ) został stworzony przez lotniska i Airway Rozwoju w 1970 roku , która finansuje programy lotniczej w Stanach Zjednoczonych. Program poprawy lotnisk (AIP), obiekty i wyposażenie (F&E) oraz badania, inżynieria i rozwój (RE&D) to trzy główne rachunki Federalnej Administracji Lotnictwa, które są finansowane przez AATF, a także opłacają obsługę i konserwację FAA konto (O&M). Finansowanie tych rachunków jest uzależnione od podatków, jakie porty lotnicze generują dochody. Bilety pasażerskie , paliwo i podatek od ładunku to podatki, które płacą pasażerowie, a linie lotnicze pomagają finansować te konta.

Przychody z lotniska

Lotniska przychody są podzielone na trzy główne części: lotnicza przychodów, dochodów niepodatkowych lotniczej, a przychody nieoperacyjne. Przychody lotnicze stanowią 56%, pozalotnicze 40%, a pozaoperacyjne 4% łącznych przychodów portów lotniczych.

Przychody lotnicze

Przychody z działalności lotniczej są generowane z czynszów i lądowań linii lotniczych, obsługi pasażerów, opłat parkingowych i hangarowych. Opłaty za lądowanie są pobierane za każdy samolot za lądowanie samolotu na terenie lotniska. Opłaty za lądowanie są obliczane na podstawie wagi lądowania i rozmiaru samolotu, który jest różny, ale większość lotnisk ma stałą stawkę i dodatkową opłatę za dodatkową wagę. Opłaty za obsługę pasażera to opłaty na pasażera za udogodnienia wykorzystywane podczas lotu, takie jak woda, jedzenie, Wi - Fi i pokazy, które są uiszczane podczas opłacania biletu lotniczego . Parkowanie samolotów jest również głównym źródłem dochodów portów lotniczych. Samoloty są zaparkowane przez określony czas przed lub po starcie i muszą zapłacić za parkowanie tam. Każde lotnisko ma własne stawki za parkowanie, na przykład lotnisko Johna F. Kennedy'ego w Nowym Jorku pobiera 45 dolarów za godzinę za samolot o wadze 100 000 funtów, a cena rośnie wraz z wagą.

Przychody pozalotnicze

Dochody pozalotnicze są uzyskiwane z innych źródeł niż operacje lotnicze. Obejmuje przychody z najmu z tytułu zgodnego zagospodarowania terenu, dzierżawy budynków nielotniczych, sprzedaży detalicznej i koncesjonowanej, wynajmu samochodów, parkingów i reklam na lotniskach. Przychody z koncesji to duża część przychodów pozalotniczych, które porty lotnicze uzyskują dzięki bezcłowym , księgarniom, restauracjom i wymianie pieniędzy . Parkingi samochodowe są coraz większym źródłem dochodów lotnisk, ponieważ coraz więcej osób korzysta z parkingów na lotnisku. Międzynarodowe lotnisko O'Hare w Chicago pobiera 2 dolary za godzinę za każdy samochód.

Obszary lądowe i powietrzno-lądowe

Lotniska podzielone są na strefy lądowe i airside . Obszar lądowy podlega mniejszej liczbie specjalnych przepisów i jest częścią sfery publicznej, podczas gdy dostęp do strefy powietrznej jest ściśle kontrolowany. Strefa powietrzna obejmuje wszystkie części lotniska wokół samolotu oraz części budynków, które są ograniczone do personelu, a także ich sekcje przeznaczone do podróży, zakupów w strefie lotniczej , restauracji lub oczekujących pasażerów. Pasażerowie i personel muszą zostać sprawdzeni przez ochronę przed wejściem do strefy operacyjnej lotniska. Odwrotnie, pasażerowie przylatujący z lotu międzynarodowego muszą przejść przez kontrolę graniczną i odprawę celną, aby uzyskać dostęp do obszaru lądowego, z którego wychodzą, chyba że są tranzytem lotniczym. Większość lotnisk z wieloma terminalami ma (różnie określane) autobusy połączeń lotniczych/pasażerskich/lotniczych, ruchome chodniki i/lub osoby przemieszczające się do tranzytu między terminalami w strefie lotniczej. Ich linie lotnicze mogą zorganizować skierowanie bagażu bezpośrednio do miejsca docelowego pasażera. Większość głównych lotnisk wydaje bezpieczną kartę dostępu , czyli przepustkę lotniskową dla pracowników, aby pomóc im w rzetelnej, ustandaryzowanej i skutecznej weryfikacji tożsamości.

Budynków

Zacisk jest budynek z pomieszczeń pasażerskich. Małe lotniska mają jeden terminal. Duże lotniska często mają wiele terminali, chociaż niektóre duże lotniska, takie jak lotnisko Amsterdam Schiphol, nadal mają jeden terminal. Terminal posiada szereg bramek , które zapewniają pasażerom dostęp do samolotu.

Następujące udogodnienia są niezbędne dla pasażerów odlatujących:

• Udogodnienia odprawy , w tym zdawanie bagażu
• Bramki bezpieczeństwa
• Kontrola paszportowa (w przypadku niektórych lotów międzynarodowych)
• Bramy
• Poczekalnie

Następujące udogodnienia są niezbędne dla pasażerów przylatujących:

• Kontrola paszportowa (tylko przyloty międzynarodowe)
• Punkty odbioru bagażu, często w formie karuzeli
• Cło (tylko przyloty międzynarodowe)
• Miejsce spotkań na lądzie

W przypadku obu grup pasażerów musi istnieć połączenie między obiektami pasażerskimi a samolotem, takie jak pomosty odrzutowe lub schody powietrzne . Potrzebny jest również system obsługi bagażu , aby przetransportować bagaż z miejsca zdawania bagażu do odlatujących samolotów oraz z przylatujących samolotów do odbioru bagażu.

Obszar, w którym samolot parkuje w celu załadowania pasażerów i bagażu, nazywany jest płytą postojową lub rampą (lub błędnie „asfaltem”).

Lotniska obsługujące loty międzynarodowe posiadają udogodnienia celne i imigracyjne. Jednak ponieważ niektóre kraje mają umowy, które umożliwiają podróżowanie między nimi bez odprawy celnej i imigracyjnej, takie udogodnienia nie są ostateczną potrzebą międzynarodowego lotniska. Loty międzynarodowe często wymagają wyższego poziomu bezpieczeństwa fizycznego, chociaż w ostatnich latach wiele krajów przyjęło ten sam poziom bezpieczeństwa dla podróży międzynarodowych i krajowych.

Projektowane są „ pływające lotniska ”, które mogłyby być zlokalizowane na morzu i które wykorzystywałyby rozwiązania takie jak technologia pneumatycznej platformy stabilizowanej .

Ochrona na lotnisku

Ochrona na lotnisku zwykle wymaga kontroli bagażu, prześwietlania osób indywidualnych oraz przepisów przeciwko wszelkim przedmiotom, które mogą być użyte jako broń. Od czasu ataków z 11 września i ustawy o rzeczywistych tożsamościach z 2005 r. bezpieczeństwo na lotniskach dramatycznie wzrosło i stało się bardziej rygorystyczne niż kiedykolwiek wcześniej.

Produkty i usługi

Większość głównych portów lotniczych zapewnia komercyjne punkty sprzedaży produktów i usług. Większość z tych firm, z których wiele to marki znane na całym świecie, znajduje się w obszarach odlotów. Obejmują one butiki odzieżowe i restauracje, a w USA w 2015 r. wyniosły 4,2 mld USD. Ceny pobierane za przedmioty sprzedawane w tych punktach są na ogół wyższe niż te poza lotniskiem. Jednak niektóre porty lotnicze regulują obecnie koszty, aby były porównywalne z „cenami ulicznymi”. Ten termin jest mylący, ponieważ ceny często odpowiadają sugerowanej cenie detalicznej producenta (MSRP), ale prawie nigdy nie są dyskontowane.

Na wielu nowych lotniskach znajdują się sklepy wolnocłowe, które wymagają od pasażerów linii lotniczych wejścia do sklepu detalicznego po wyjściu z kontroli bezpieczeństwa. Planiści lotnisk czasami uwzględniają kręte trasy w tych sklepach, tak że pasażerowie napotykają więcej towarów, gdy zbliżają się do swojej bramki. Planiści instalują również dzieła sztuki obok sklepów na lotnisku, aby przyciągnąć pasażerów do sklepów.

Oprócz głównych sieci fast food, niektóre restauracje na lotnisku oferują specjały kuchni regionalnej dla osób w tranzycie, dzięki czemu mogą oni skosztować lokalnej kuchni lub kultury bez opuszczania lotniska.

Niektóre struktury lotniskowe obejmują hotele na miejscu zbudowane w budynku terminalu lub dołączone do niego. Hotele lotniskowe zyskały popularność ze względu na wygodę dla pasażerów przejezdnych i łatwy dostęp do terminalu lotniska. Wiele hoteli lotniskowych ma również umowy z liniami lotniczymi na zapewnienie noclegu przesiedlonym pasażerom.

Główne porty lotnicze w takich krajach jak Rosja czy Japonia oferują na terenie lotniska miniaturowe jednostki sypialne, które można wynająć na godziny. Najmniejszy typ to hotel kapsułowy popularny w Japonii. Nieco większa odmiana nazywana jest pudełkiem do spania . Jeszcze większy typ dostarcza firma YOTEL .

Usługi Premium i VIP

Lotniska mogą również oferować usługi premium i VIP. Usługi premium i VIP mogą obejmować ekspresową odprawę oraz dedykowane stanowiska odprawy. Usługi te są zwykle zarezerwowane dla pasażerów klasy pierwszej i biznesowej, pasażerów często podróżujących samolotem premium oraz członków klubów linii lotniczych. Usługi premium mogą czasami być dostępne dla pasażerów, którzy są członkami programu lojalnościowego innej linii lotniczej. Czasami może to być częścią umowy o wzajemności, na przykład, gdy wiele linii lotniczych jest częścią tego samego sojuszu, lub jako chwyt mający na celu odciągnięcie klientów premium od konkurencyjnych linii lotniczych.

Czasami te usługi premium będą oferowane pasażerom innym niż premium, jeśli linia lotnicza popełniła błąd w obsłudze pasażera, na przykład nieuzasadnione opóźnienia lub niewłaściwa obsługa bagażu rejestrowanego.

Poczekalnie linii lotniczych często oferują bezpłatne lub po obniżonych kosztach jedzenie, a także napoje alkoholowe i bezalkoholowe. Same poczekalnie zazwyczaj mają miejsca siedzące , prysznice, ciche miejsca, telewizory, komputery, dostęp do sieci Wi-Fi i Internetu oraz gniazdka elektryczne, z których pasażerowie mogą korzystać do swoich urządzeń elektronicznych. Niektóre poczekalnie lotnicze zatrudniają baristów, barmanów i kucharzy dla smakoszy.

Linie lotnicze czasami obsługują wiele poczekalni w jednym terminalu lotniska, umożliwiając klientom klasy ultra-premium, takim jak klienci pierwszej klasy, dodatkowe usługi, które nie są dostępne dla innych klientów premium. Wiele poczekalni może również zapobiec przepełnieniu pomieszczeń poczekalni.

Obsługa ładunków i ładunków

Oprócz ludzi, lotniska przewożą ładunki przez całą dobę. Linie lotnicze cargo często mają własną infrastrukturę na miejscu i przyległą do przesyłania paczek między ziemią a powietrzem.

Terminale towarowe to obszary, w których ładunki eksportowane z międzynarodowych portów lotniczych muszą być przechowywane po odprawie celnej i przed załadunkiem na samolot. Podobnie ładunek importowany, który jest rozładowywany, musi być objęty kaucją, zanim odbiorca zdecyduje się przyjąć dostawę. Strefy muszą być odsunięte na potrzeby kontroli ładunku eksportowego i importowego przez władze portu lotniczego. Wyznaczone obszary lub wiaty mogą zostać przekazane liniom lotniczym lub agencjom pierścieniowym zajmującym się spedycją.

Każdy terminal cargo posiada strefę lądową i strefę lotniczą. Strefa lądowa to miejsce, w którym eksporterzy i importerzy za pośrednictwem swoich agentów lub samodzielnie dostarczają lub odbierają przesyłki, podczas gdy strefa lotnicza to miejsce, w którym ładunki są przenoszone do lub z samolotu. Dodatkowo terminale cargo podzielone są na odrębne obszary – eksport, import oraz interline lub przeładunki.

Dojazd i dalsza podróż

Lotniska wymagają miejsc parkingowych dla pasażerów, którzy mogą zostawić samochody na lotnisku na dłuższy czas. Duże porty lotnicze będą miały również wypożyczalnie samochodów, postoje taksówek, przystanki autobusowe, a czasem także dworzec kolejowy.

Wiele dużych lotniska znajdują się w pobliżu trasy kolejowej tułowia dla płynnego połączenia z transportu multimodalnego , na przykład Frankfurt Airport , Amsterdam Schiphol Airport , London Heathrow Airport , Tokio Haneda Airport , Tokyo Narita Airport , lotnisko Gatwick i Stansted Airport . Powszechne jest również połączenie lotniska i miasta za pomocą szybkiego transportu , linii lekkiej kolei lub innych niedrogowych systemów transportu publicznego. Niektóre przykłady to obejmowałyby AirTrain JFK w John F. Kennedy International Airport w Nowym Jorku , połączenia kolejowego światła , który biegnie od centrum miasta Seattle do międzynarodowego lotniska Seattle-Tacoma oraz Silver Line T w Boston „s Logan International Airport przez Urząd Transportu Zatoki Massachusetts (MBTA). Takie połączenie zmniejsza ryzyko spóźnionych lotów z powodu korków . Duże porty lotnicze mają zwykle dostęp również za pośrednictwem autostrad o kontrolowanym dostępie („autostrad” lub „autostrad”), z których pojazdy silnikowe wjeżdżają na pętlę odlotów lub pętlę przylotów.

Transport wewnętrzny

Odległości, jakie pasażerowie muszą pokonać na dużym lotnisku, mogą być znaczne. Lotniska często udostępniają ruchome chodniki , autobusy i systemy transportu kolejowego. Niektóre lotniska, takie jak Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport i London Stansted Airport, mają system tranzytowy, który łączy niektóre bramki z głównym terminalem. Lotniska z więcej niż jednym terminalem mają system tranzytowy łączący terminale, taki jak międzynarodowe lotnisko im. Johna F. Kennedy'ego , międzynarodowe lotnisko w Meksyku i lotnisko Londyn Gatwick .

Operacje lotniskowe

Istnieją trzy rodzaje powierzchni, na których latają samoloty:

• Pasy startowe do startu i lądowania
• Drogi kołowania , gdzie samoloty „ kołują ” (przesiadka na i z pasa startowego)
• Fartuch lub rampa: powierzchnia, na której samoloty są parkowane, ładowane, rozładowywane lub tankowane.

Kontrola ruchu lotniczego

Kontrola ruchu lotniczego (ATC) to zadanie polegające na zarządzaniu ruchami statków powietrznych i upewnianiu się, że są one bezpieczne, uporządkowane i sprawne. Na największych lotniskach kontrola ruchu lotniczego to szereg bardzo złożonych operacji, które wymagają zarządzania częstym ruchem poruszającym się we wszystkich trzech wymiarach.

Lotnisko „z wieżą ” lub „kontrolowane” ma wieżę kontrolną, w której przebywają kontrolerzy ruchu lotniczego. Piloci są zobowiązani do utrzymywania dwukierunkowej łączności radiowej z kontrolerami oraz do potwierdzania i wykonywania ich poleceń. A „ non-górował ” port lotniczy ma wieżę kontroli operacyjnej i dlatego dwukierunkowe komunikacji radiowej nie są wymagane, jeśli jest to dobra praktyka pracy dla pilotów, aby transmitować swoje zamiary na lotnisku za wspólny ruchu częstotliwości doradczym (CTAF) na rzecz innych samolot w okolicy. CTAF może być Universal Integrated Community (UNICOM), MULTICOM, Flight Service Station (FSS) lub częstotliwością wieżową.

Większość lotnisk na świecie to małe obiekty bez wieży. Nie wszystkie lotniska z wieżami mają całodobowe operacje ATC. W takich przypadkach procedury bez wieży mają zastosowanie, gdy wieża nie jest używana, na przykład w nocy. Lotniska bez wież podlegają kontroli obszarowej (na trasie) . Zdalna i wirtualna wieża (RVT) to system, w którym ATC jest obsługiwany przez kontrolerów nieobecnych na samym lotnisku.

Obowiązki kontroli ruchu lotniczego na lotniskach są zwykle podzielone na co najmniej dwa główne obszary: naziemny i wieżowy , chociaż jeden kontroler może obsługiwać obie stacje. Najbardziej ruchliwe porty lotnicze mogą dalej dzielić obowiązki, z odprawą , kontrolą płyt i/lub innymi wyspecjalizowanymi stacjami ATC.

Kontrola naziemna

Kontrola naziemna odpowiada za kierowanie całym ruchem naziemnym w wyznaczonych „ obszarach ruchu ”, z wyjątkiem ruchu na pasach startowych. Obejmuje to samoloty, pociągi bagażowe, pługi śnieżne, kosiarki do trawy, ciężarówki z paliwem, wózki schodowe, lotnicze ciężarówki spożywcze, pojazdy z taśmociągami i inne pojazdy. Kontrola naziemna poinstruuje te pojazdy, na których drogach kołowania należy użyć, z którego pasa startowego będą korzystać (w przypadku samolotów), gdzie będą parkować i kiedy będzie można bezpiecznie przejeżdżać przez pasy startowe. Gdy samolot będzie gotowy do startu, zostanie przekazany pod kontrolę wieży. I odwrotnie, po wylądowaniu samolot opuści pas startowy i zostanie „przekazany” z wieży do kontroli naziemnej.

Kontrola wieży

Kontrola wieży odpowiada za samoloty na pasie startowym oraz w kontrolowanej przestrzeni powietrznej bezpośrednio otaczającej lotnisko. Kontrolerzy wieży mogą używać radaru do lokalizowania pozycji statku powietrznego w przestrzeni 3D lub mogą polegać na raportach o położeniu pilota i obserwacji wizualnej. Koordynują sekwencjonowanie samolotów zgodnie z wzorcem ruchu i kierują samoloty, jak bezpiecznie wchodzić na tor i opuszczać go. Samoloty, które tylko przelatują przez przestrzeń powietrzną, muszą również kontaktować się z kontrolą wieży, aby mieć pewność, że pozostają z dala od innego ruchu.

Wzór ruchu

Na wszystkich lotniskach możliwe jest stosowanie wzorca ruchu (często nazywanego obwodem ruchu poza USA). Mogą pomóc w zapewnieniu płynnego przepływu ruchu pomiędzy odlatującymi i przylatującymi samolotami. We współczesnym lotnictwie komercyjnym nie ma technicznej potrzeby wykonywania tego wzoru, pod warunkiem, że nie ma kolejki . A ze względu na tak zwane czasy SLOT, ogólne planowanie ruchu zapewnia uniknięcie kolejek do lądowania. Jeśli na przykład samolot zbliży się do pasa 17 (który ma kurs ok. 170 stopni) od północy (z 360/0 stopni w kierunku 180 stopni), samolot wyląduje tak szybko, jak to możliwe, po prostu skręcając o 10 stopni i podążając za nim. glidepath bez orbicie pas startowy ze względów wizualnych, kiedy tylko jest to możliwe. W przypadku mniejszych samolotów z silnikiem tłokowym na mniejszych lotniskach bez wyposażenia ILS sytuacja wygląda jednak zupełnie inaczej.

Ogólnie rzecz biorąc, ten wzór to obwód składający się z pięciu „nóg”, które tworzą prostokąt (dwie nogi i pas startowy tworzą jedną stronę, a pozostałe nogi tworzą jeszcze trzy boki). Każda noga jest nazwana (patrz schemat), a ATC instruuje pilotów, jak wchodzić na tor i opuszczać go. Wzorce ruchu odbywają się na jednej określonej wysokości, zwykle 800 lub 1000 stóp (244 lub 305 m) nad poziomem gruntu (AGL). Standardowe wzorce ruchu są lewostronne , co oznacza, że ​​wszystkie skręty są wykonywane w lewo. Jednym z głównych powodów jest to, że piloci siedzą po lewej stronie samolotu, a wzory z lewej strony poprawiają im widoczność lotniska i wzoru. Istnieją wzorce praworęczności, zwykle z powodu przeszkód, takich jak góry, lub w celu zmniejszenia hałasu dla lokalnych mieszkańców. Z góry określony obwód ułatwia płynny przepływ ruchu, ponieważ wszyscy piloci wiedzą, czego się spodziewać, i pomaga zmniejszyć ryzyko kolizji w powietrzu .

Na lotniskach kontrolowanych może istnieć obwód, ale zwykle nie jest używany. Przeciwnie, samoloty (zwykle tylko komercyjne na długich trasach) proszą o zezwolenie na podejście, gdy są jeszcze godziny od lotniska; lotnisko docelowe może następnie zaplanować kolejkę przylotów, a samoloty będą kierowane do jednej kolejki na aktywny pas startowy, aby uzyskać podejście „na wprost”. Chociaż system ten zapewnia wolną przestrzeń powietrzną i jest prostszy dla pilotów, wymaga szczegółowej wiedzy o tym, jak samoloty planują korzystać z lotniska z wyprzedzeniem, a zatem jest możliwy tylko w przypadku dużych samolotów komercyjnych wykonujących zaplanowane wcześniej loty. System stał się ostatnio tak zaawansowany, że kontrolerzy mogą przewidzieć, czy samolot będzie opóźniony w lądowaniu, zanim jeszcze wystartuje; że samoloty mogą być opóźnione na ziemi, zamiast marnować drogie paliwo czekając w powietrzu.

Pomoce nawigacyjne

Istnieje wiele pomocy, zarówno wizualnych, jak i elektronicznych, choć nie na wszystkich lotniskach. Podejście wizualny wskaźnik nachylenia (VASI) pomaga pilotom lecieć podejścia do lądowania. Niektóre lotniska są wyposażone w wielokierunkowy zakres VHF (VOR), który pomaga pilotom znaleźć kierunek na lotnisko. Do radiolatarni VOR często dołącza się przyrząd do pomiaru odległości (DME) w celu określenia odległości do radiolatarni VOR. VORs znajdują się również poza lotniskami, gdzie służą do zapewniania dróg oddechowych dla statków powietrznych, po których mogą nawigować. Przy złej pogodzie piloci będą używać systemu lądowania według przyrządów (ILS), aby znaleźć pas startowy i wykonać prawidłowe podejście, nawet jeśli nie widzą ziemi. Liczba podejść według wskazań przyrządów opartych na wykorzystaniu Globalnego Systemu Pozycjonowania (GPS) gwałtownie rośnie i może ostatecznie stać się podstawowym sposobem lądowania według wskazań przyrządów.

Większe lotniska czasami oferują radary precyzyjnego podejścia (PAR), ale systemy te są częściej stosowane w wojskowych bazach lotniczych niż na lotniskach cywilnych. Ruch w poziomie i pionie samolotu jest śledzony za pomocą radaru, a kontroler informuje pilota o jego pozycji względem ścieżki podejścia . Gdy piloci zobaczą światła pasa startowego, mogą kontynuować lądowanie wizualne.

Znaki na drogach kołowania

Znaki naprowadzające na lotnisko zapewniają kierunek i informacje kołującym samolotom i pojazdom lotniskowym. Mniejsze lotniska mogą mieć niewiele znaków lub wcale, opierając się na diagramach i mapach.

Oświetlenie

Wiele lotnisk posiada oświetlenie, które pomaga kierować samolotami korzystającymi z pasów startowych i dróg kołowania w nocy lub podczas deszczu lub mgły.

Na drogach startowych zielone światła wskazują początek drogi startowej do lądowania, a czerwone światła wskazują koniec drogi startowej. Oświetlenie krawędzi drogi startowej składa się z białych świateł rozmieszczonych po obu stronach drogi startowej, wskazujących krawędzie. Niektóre lotniska mają bardziej skomplikowane oświetlenie na pasach startowych, w tym światła, które biegną wzdłuż osi pasa i światła, które pomagają wskazać podejście ( system oświetlenia podejścia lub ALS). Lotniska o małym natężeniu ruchu mogą stosować oświetlenie sterowane przez pilota, aby zaoszczędzić energię elektryczną i koszty personelu.

Wzdłuż dróg kołowania niebieskie światła wskazują krawędź drogi kołowania, a niektóre lotniska mają wbudowane zielone światła, które wskazują linię środkową.

Obserwacje pogodowe

Obserwacje pogody na lotnisku mają kluczowe znaczenie dla bezpiecznych startów i lądowań. W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie zdecydowana większość lotnisk, dużych i małych, będzie miała jakąś formę zautomatyzowanej lotniskowej stacji pogodowej , czy to AWOS, ASOS lub AWSS, obserwatora ludzkiego lub połączenie tych dwóch. Te obserwacje pogodowe, głównie w formacie METAR , są dostępne przez radio, poprzez automatyczną służbę informacji terminalowej (ATIS), przez ATC lub stację obsługi lotów .

Samoloty startują i lądują pod wiatr, aby osiągnąć maksymalne osiągi. Ponieważ piloci potrzebują natychmiastowych informacji podczas lądowania, osłona przeciwwietrzna może być również widoczna na pasie startowym. Wiatrówki lotnicze są wykonane z lekkiego materiału, wytrzymują silne wiatry, a niektóre są podświetlane po zmroku lub w mglistej pogodzie. Ponieważ widoczność rękawów wiatrowych jest ograniczona, często po obu stronach pasa startowego umieszczane są liczne, świecące na pomarańczowo rękawy.

Obsługa naziemna lotniska (obsługa naziemna)

Większość lotnisk posiada załogę naziemną zajmującą się załadunkiem i rozładunkiem pasażerów, załogi, bagażu i innymi usługami. Niektóre załogi naziemne są powiązane z określonymi liniami lotniczymi działającymi na lotnisku.

Wśród pojazdów obsługujących samolot pasażerski na ziemi są:

• Ciągnik holowniczy do wchodzenia i wychodzenia samolotu z nabrzeża.
• Rękaw lotniczy (w niektórych portach lotniczych) lub jednostka schody, aby umożliwić pasażerom na pokład i zejście na ląd.
• Naziemna jednostka zasilająca do dostarczania energii elektrycznej. Ponieważ silniki będą wyłączone, nie będą generować prądu tak, jak w locie.
• Usługa sprzątania.
• Usługa cateringowa dostarczająca jedzenie i napoje na lot.
• Wóz na odpady toaletowe do opróżniania zbiornika, w którym znajdują się odpady z toalet w samolocie.
• Ciężarówka wodna do napełniania zbiorników wodnych samolotu.
• Pojazd do tankowania. Paliwo może pochodzić z cysterny lub z podziemnych zbiorników paliwa.
• Przenośnik taśmowy do załadunku i rozładunku bagażu.
• Pojazd do przewozu bagażu do iz terminala.

Czas, przez jaki samolot pozostaje na ziemi pomiędzy kolejnymi lotami, nazywany jest „ czasem realizacji ”. Linie lotnicze przywiązują dużą wagę do skrócenia czasu obsługi, aby utrzymać wysokie wykorzystanie (czas lotu) samolotów, przy czym zaplanowano zaledwie 25 minut dla samolotów odrzutowych obsługiwanych przez tanich przewoźników na samolotach wąskokadłubowych.

Zarządzanie utrzymaniem

Podobnie jak urządzenia przemysłowe lub zarządzanie obiektami, porty lotnicze wymagają zindywidualizowanego zarządzania konserwacją ze względu na swoją złożoność. Ponieważ wiele aktywów materialnych jest rozmieszczonych na dużym obszarze w różnych środowiskach, infrastruktury te muszą zatem skutecznie monitorować te aktywa i przechowywać części zamienne, aby utrzymać je na optymalnym poziomie usług.

W zarządzaniu tymi aktywami lotniskowymi konkuruje o rynek kilka rozwiązań: CMMS (komputerowy system zarządzania utrzymaniem ruchu) dominuje, a przede wszystkim umożliwia monitorowanie, planowanie, rejestrowanie i racjonalizację działań utrzymaniowych firmy.

Zarządzanie bezpieczeństwem

Bezpieczeństwo lotnicze jest ważną kwestią w eksploatacji lotniska, a prawie każde lotnisko zawiera sprzęt i procedury postępowania w sytuacjach awaryjnych. Załogi lotniskowych przetargów na wypadek katastrofy są wyposażone do radzenia sobie z wypadkami na lotnisku, ewakuacjami załogi i pasażerów oraz zagrożeniami związanymi z wysoce łatwopalnym paliwem lotniczym . Załogi są również przeszkolone do radzenia sobie z sytuacjami, takimi jak groźby bombowe, porwania i działania terrorystyczne.

Zagrożenia dla samolotów obejmują szczątki, gniazdujące ptaki i zmniejszone poziomy tarcia spowodowane warunkami środowiskowymi, takimi jak lód, śnieg lub deszcz. Częścią konserwacji pasa startowego jest usuwanie gumy z lotniska, co pomaga utrzymać poziom tarcia. Pola muszą być utrzymywane z dala od zanieczyszczeń za pomocą sprzętu czyszczącego, aby luźny materiał nie stał się pociskiem i nie dostał się do kanału silnika (patrz uszkodzenie ciała obcego ). W niesprzyjających warunkach pogodowych do poprawy trakcji na pasie startowym można zastosować sprzęt do odśnieżania i odladzania. W przypadku oczekujących samolotów sprzęt jest używany do natryskiwania specjalnych płynów do odladzania na skrzydłach.

Wiele lotnisk buduje się w pobliżu otwartych pól lub terenów podmokłych . Mają one tendencję do przyciągania populacji ptaków, które mogą stanowić zagrożenie dla samolotów w postaci zderzeń z ptakami . Załogi lotnisk często muszą zniechęcać ptaki do zamieszkania.

Niektóre lotniska znajdują się w pobliżu parków, pól golfowych lub innych obszarów o małej gęstości. Inne lotniska znajdują się w pobliżu gęsto zaludnionych obszarów miejskich lub podmiejskich.

Lotnisko może mieć obszary, w których często dochodzi do kolizji między samolotami na ziemi. Prowadzone są rejestry wszelkich wtargnięć, w których samoloty lub pojazdy znajdują się w nieodpowiednim miejscu, co pozwala na zidentyfikowanie tych „gorących punktów”. Lokalizacje te są następnie poddawane szczególnej uwadze władz transportowych (takich jak FAA w USA) i administratorów lotnisk.

W latach 80-tych zjawisko znane jako microburst stało się coraz większym problemem z powodu wypadków lotniczych spowodowanych przez microburstowy uskok wiatru , taki jak lot Delta Air Lines 191 . Radar Microburst został opracowany jako pomoc w zapewnieniu bezpieczeństwa podczas lądowania, dając od 2 do 5 minut ostrzeżenie dla samolotów znajdujących się w pobliżu pola zdarzenia microburst.

Niektóre lotnisk teraz szczególną powierzchnię zwany miękki beton na końcu pasa ( przerwanego startu lub blastpad), które zachowuje się w pewnym stopniu jak styropian , zwiększając powierzchnię do stosunkowo szybkiego zatrzymania jako materiał rozpada. Nawierzchnie te są przydatne, gdy pas startowy znajduje się w pobliżu akwenu lub innego zagrożenia i zapobiegają przekroczeniu granicy pola przez samoloty.

Lotniska często mają na miejscu strażaków, którzy reagują na sytuacje awaryjne. Korzystają one ze specjalistycznych pojazdów, znanych jako przetargi na wypadek wypadku na lotnisku . Większość krajowych władz lotniczych posiada wymagane poziomy zdolności reagowania kryzysowego na miejscu w oparciu o ruch na lotnisku. Na lotniskach, na których operacje cywilne i wojskowe mają wspólny zestaw pasów startowych i infrastruktury, reagowaniem w sytuacjach kryzysowych często zarządza odpowiednia jednostka wojskowa w ramach operacji ich bazy.

Troska o środowisko i zrównoważony rozwój

Hałas lotniczy jest główną przyczyną zakłócania hałasu mieszkańców mieszkających w pobliżu lotnisk. Sen może być zakłócony, jeśli lotniska obsługują loty w nocy i wcześnie rano. Hałas samolotów powstaje nie tylko podczas startów i lądowań, ale także podczas operacji naziemnych, w tym konserwacji i testowania statków powietrznych. Hałas może mieć również inne skutki zdrowotne . Inne problemy związane z hałasem i środowiskiem to ruch pojazdów powodujący hałas i zanieczyszczenie na drogach prowadzących do lotniska.

Lokalni mieszkańcy często sprzeciwiają się budowie nowych lotnisk lub dodawaniu pasów startowych do istniejących lotnisk ze względu na wpływ na krajobrazy, miejsca historyczne oraz lokalną florę i faunę. Ze względu na ryzyko kolizji ptaków z samolotami duże porty lotnicze podejmują programy kontroli populacji, w których płoszą lub strzelają do ptaków.

Wiadomo, że budowa lotnisk zmienia lokalne wzorce pogodowe. Na przykład, ponieważ często spłaszczają duże obszary, mogą być podatne na mgłę w miejscach, w których mgła rzadko się tworzy. Ponadto generalnie zastępują drzewa i trawę chodnikiem, często zmieniają schematy odwadniania na obszarach rolniczych, co prowadzi do większej liczby powodzi, spływów i erozji na okolicznych gruntach. Lotniska są często budowane na nisko położonych terenach przybrzeżnych, na całym świecie 269 lotnisk jest obecnie zagrożonych powodzią przybrzeżną . Wzrost temperatury o 2 ^o C – zgodnie z Porozumieniem Paryskim – spowodowałby, że 100 portów lotniczych znalazłoby się poniżej średniego poziomu morza, a 364 porty lotnicze byłyby zagrożone zalaniem. Jeśli globalny wzrost średniej temperatury przekroczy ten poziom, do 2100 r. nawet 572 lotniska będą zagrożone, co doprowadzi do poważnych zakłóceń bez odpowiedniej adaptacji.

Niektóre administracje portów lotniczych przygotowują i publikują roczne raporty środowiskowe, aby pokazać, w jaki sposób uwzględniają te kwestie środowiskowe w kwestiach zarządzania portami lotniczymi i jak chronią środowisko przed operacjami lotniskowymi. Raporty te zawierają wszystkie podejmowane przez administrację lotniska działania z zakresu ochrony środowiska w zakresie zanieczyszczenia wód, powietrza, gleby i hałasu, ochrony zasobów oraz ochrony życia przyrodniczego wokół lotniska.

Raport Cooperative Research Programs of the US Transportation Research Board z 2019 r. wykazał, że wszystkie porty lotnicze mają do odegrania rolę w rozwijaniu inicjatyw redukcji gazów cieplarnianych (GHG). Małe porty lotnicze wykazały się przywództwem, wykorzystując swoją mniej złożoną strukturę organizacyjną do wdrażania nowszych technologii i służąc jako poligon doświadczalny dla ich wykonalności. Duże porty lotnicze mają stabilność ekonomiczną i zasoby kadrowe niezbędne do rozwijania własnej wiedzy specjalistycznej i finansowania nowych kompleksowych programów.

Coraz więcej lotnisk instaluje panele fotowoltaiczne, aby zrównoważyć zużycie energii elektrycznej. Narodowe Laboratorium Energii Odnawialnej wykazało można to zrobić bezpiecznie. Można to również zrobić na dachach lotnisk i stwierdzono, że panele słoneczne na tych budynkach działają bardziej efektywnie w porównaniu z panelami mieszkalnymi.

Pierwsze na świecie lotnisko w pełni zasilane energią słoneczną znajduje się w Kochi w Indiach. Innym lotniskiem znanym z uwzględniania problemów środowiskowych jest lotnisko Seymour na Wyspach Galapagos.

Wojskowa baza lotnicza

Baza lotnicza, czasami nazywana stacją lotniczą lub lotniskiem , zapewnia bazę i obsługę samolotów wojskowych . Niektóre bazy lotnicze, znane jako lotniska wojskowe , oferują obiekty podobne do ich cywilnych odpowiedników. Na przykład RAF Brize Norton w Wielkiej Brytanii posiada terminal obsługujący pasażerów regularnych lotów Królewskich Sił Powietrznych na Falklandy . Niektóre bazy lotnicze znajdują się w jednej lokalizacji z lotniskami cywilnymi, dzieląc te same obiekty ATC, pasy startowe, drogi kołowania i służby ratunkowe, ale z oddzielnymi terminalami, parkingami i hangarami. Port lotniczy Bardufoss , Air Station Bardufoss w Norwegii i Port lotniczy Pune w Indiach są tego przykładami.

Lotniskowiec to okręt, który funkcjonuje jako mobilnej bazy lotniczej. Lotniskowce umożliwiają siłom morskim projekcję sił powietrznych bez konieczności polegania na lokalnych bazach samolotów lądowych. Po ich rozwoju w czasie I wojny światowej lotniskowce zastąpiły pancernik jako centralny element nowoczesnej floty podczas II wojny światowej.

Oznaczenie i nazewnictwo lotniska

Większość portów lotniczych w Stanach Zjednoczonych jest oznaczonych jako „porty lotnicze do użytku prywatnego”, co oznacza, że ​​bez względu na to, czy są własnością publiczną, czy prywatną, lotnisko nie jest otwarte ani dostępne do użytku publicznego (chociaż korzystanie z lotniska może być możliwe na zaproszenie właściciel lub kierownik).

Porty lotnicze są jednoznacznie reprezentowane przez ich kod lotniska IATA i kod lotniska ICAO .

Większość nazw lotnisk zawiera lokalizację. Wiele nazw lotniskowe cześć osobą publiczną, powszechnie polityk (np Charles de Gaulle , George Bush Intercontinental Airport , Lennart Meri lotniska , OR Tambo International Airport ), międzynarodowego lotniska Soekarno-Hatta , monarcha (np International Airport Chhatrapati Shivaji , króla Shaka International Airport ), lider kulturowe (np Liverpool John Lennon Airport , Leonardo Airport da Vinci-Fiumicino , New Orleans International Airport ) lub znaczącą postacią w historii lotnictwa w regionie (np Sydney Kingsford Smith Airport ), czasami nawet sławny pisarzy (np. Międzynarodowy Port Lotniczy Allama Iqbal ) i odkrywców (np. Lotnisko Marco Polo w Wenecji ).

Niektóre lotniska mają nieoficjalne nazwy, być może tak szeroko rozpowszechnione, że ich oficjalna nazwa jest mało używana lub nawet znana.

Niektóre nazwy lotnisk zawierają słowo „Międzynarodowy”, aby wskazać ich zdolność do obsługi międzynarodowego ruchu lotniczego . Obejmuje to niektóre lotniska, które nie oferują regularnych międzynarodowych usług lotniczych (np. Port Elizabeth International Airport ).

Historia i rozwój

Najwcześniejszymi miejscami startów i lądowań samolotów były pola trawiaste. Samolot mógł zbliżać się pod dowolnym kątem, który zapewniał korzystny kierunek wiatru. Niewielkim ulepszeniem było pole wyłącznie gruntowe, które wyeliminowało opór trawy. Działały one jednak dobrze tylko w suchych warunkach. Później nawierzchnie betonowe umożliwiłyby lądowanie niezależnie od warunków meteorologicznych.

Kwestionuje się tytuł „najstarszego lotniska świata”. College Park Airport w stanie Maryland w Stanach Zjednoczonych, założony w 1909 roku przez Wilbura Wrighta , jest powszechnie uważany za najstarsze nieprzerwanie działające lotnisko na świecie, chociaż obsługuje tylko ogólny ruch lotniczy .

Lotnisko Pekin Nanyuan w Chinach, które zostało zbudowane dla samolotów w 1904, a sterowców w 1907, otwarte w 1910. Działało do września 2019. Lotnisko Pearson Field w Vancouver, Waszyngton , Stany Zjednoczone, zostało zbudowane dla samolotów w 1905 i sterowców w 1911 roku i jest nadal w użyciu od stycznia 2020 roku.

Lotnisko w Hamburgu zostało otwarte w styczniu 1911 roku, co czyni je najstarszym lotniskiem komercyjnym na świecie, które nadal działa. Lotnisko w Bremie zostało otwarte w 1913 r. i nadal jest w użyciu, chociaż służyło jako amerykańskie pole wojskowe w latach 1945-1949. Lotnisko Amsterdam Schiphol zostało otwarte 16 września 1916 r. jako lotnisko wojskowe, ale samoloty cywilne zostały przyjęte dopiero od 17 grudnia 1920 r. dzięki czemu lotnisko w Sydney — które rozpoczęło działalność w styczniu 1920 roku — jest jednym z najstarszych na świecie nieprzerwanie działających lotnisk komercyjnych. Międzynarodowy port lotniczy Minneapolis-Saint Paul w USA został otwarty w 1920 roku i od tego czasu jest w ciągłej eksploatacji komercyjnej. Obsługuje około 35 000 000 pasażerów każdego roku i nadal się rozwija, otwierając niedawno nowy pas startowy o wysokości 11 000 stóp (3 355 m). Spośród lotnisk zbudowanych w tym wczesnym okresie w lotnictwie jest to jedno z największych i najbardziej ruchliwych, które nadal działa. Konkurencyjnym jest również lotnisko Rzym-Ciampino , otwarte w 1916 r., a także otwarte w 1914 r. międzynarodowe lotnisko Don Mueang w pobliżu Bangkoku w Tajlandii. Zwiększony ruch samolotów podczas I wojny światowej doprowadził do budowy lądowisk. Samoloty musiały zbliżać się do nich z określonych kierunków, co doprowadziło do opracowania pomocy do kierowania nachyleniem podejścia i lądowania.

Po wojnie na niektórych z tych lotnisk wojskowych pojawiły się obiekty cywilne do obsługi ruchu pasażerskiego. Jednym z najwcześniejszych takich pól był Paryż – lotnisko Le Bourget w Le Bourget pod Paryżem. Pierwszym lotniskiem obsługującym regularne międzynarodowe usługi komercyjne było lotnisko Hounslow Heath Aerodrome w sierpniu 1919 r., które zostało zamknięte i zastąpione przez lotnisko Croydon w marcu 1920 r. W 1922 r. w Flughafen Devau w pobliżu co było wtedy Królewcem , Prusy Wschodnie. Lotniska tamtych czasów wykorzystywały utwardzony „fartuch”, który umożliwiał nocne latanie, a także lądowanie cięższych samolotów.

Pierwsze oświetlenie zastosowane na lotnisku miało miejsce w drugiej połowie lat dwudziestych; w latach 30. zaczęto używać oświetlenia podejścia . Wskazywały one właściwy kierunek i kąt opadania. Kolory i odstępy między błyskami tych świateł zostały znormalizowane w ramach Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO). W latach czterdziestych wprowadzono system podejścia ze spadkiem. Składał się on z dwóch rzędów świateł, które tworzyły lejek wskazujący pozycję samolotu na zboczu schodzenia . Dodatkowe światła wskazywały nieprawidłową wysokość i kierunek.

Po II wojnie światowej projektowanie lotnisk stało się bardziej wyrafinowane. Budynki pasażerskie zostały zgrupowane na wyspie, z pasami startowymi ułożonymi w grupy wokół terminalu. Taki układ pozwolił na rozbudowę obiektów. Ale oznaczało to również, że pasażerowie musieli podróżować dalej, aby dotrzeć do swojego samolotu.

Ulepszeniem lądowiska było wprowadzenie rowków w betonowej powierzchni. Biegną one prostopadle do kierunku lądowania samolotu i służą do odprowadzania nadmiaru wody deszczowej, która mogłaby gromadzić się przed kołami samolotu.

Budowa lotniska przeżywała rozkwit w latach 60. wraz ze wzrostem ruchu samolotów odrzutowych . Pasy startowe zostały przedłużone do 3000 m (9800 stóp). Pola zostały zbudowane ze zbrojonego betonu za pomocą maszyny do formowania ślizgowego, która wytwarza ciągłą płytę bez zakłóceń na całej długości. Na początku lat sześćdziesiątych w nowoczesnych terminalach lotniskowych wprowadzono również systemy pomostów odrzutowych, co było innowacją, która wyeliminowała wsiadanie pasażerów na zewnątrz. Systemy te stały się powszechne w Stanach Zjednoczonych w latach siedemdziesiątych.

Złośliwe wykorzystanie UAV doprowadziło do wdrożenia technologii bezzałogowych systemów powietrznych (C-UAS), takich jak Aaronia AARTOS, które zostały zainstalowane na głównych międzynarodowych lotniskach.

Lotniska w rozrywce

Lotniska odgrywały ważną rolę w filmach i programach telewizyjnych ze względu na swój charakter jako węzłów komunikacyjnych i międzynarodowych, a czasami ze względu na charakterystyczne cechy architektoniczne poszczególnych lotnisk. Jednym z takich przykładów jest The Terminal , film o człowieku, który zostaje na stałe uziemiony w terminalu lotniska i musi przeżyć tylko dzięki jedzeniu i schronieniu zapewnianym przez lotnisko. Są również jednym z głównych elementów w filmach takich jak VIPy , Prędkość , Samolot! , Lotnisko (1970), Szklana pułapka 2 , Samolot duszy , Jackie Brown , Get Shorty , Sam w domu (1990), Sam w domu 2: Zagubieni w Nowym Jorku (1992), Kłamca kłamca , Pasażer 57 , Ostateczne przeznaczenie (2000), Bez opieki nieletni , Złap mnie , odwzorowanie i Langoliery . Odgrywali również ważne role w serialach telewizyjnych, takich jak Lost , The Amazing Race , America's Next Top Model (sezon 10) , 90 Day Fiancé , Air Crash Investigation, których znaczna część ich historii rozgrywa się na lotniskach. W innych programach i filmach lotniska są jedynie wskaźnikiem podróży, np. Good Will Hunting .

Kilka komputerowych gier symulacyjnych stawia gracza na czele lotniska. Należą do nich seria Airport Tycoon , SimAirport i Airport CEO.

Katalogi lotnisk

Każdy krajowy urząd lotniczy posiada źródło informacji o lotniskach w swoim kraju. Będzie on zawierał informacje o wysokości lotniska, oświetleniu lotniska, informacje o pasie startowym, urządzeniach komunikacyjnych i częstotliwościach, godzinach pracy, pobliskich NAVAID oraz dane kontaktowe, w przypadku których konieczne jest wcześniejsze przygotowanie się do lądowania.

Australia

Informacje można znaleźć on-line w En route Supplement Australia (ERSA), który jest publikowany przez Airservices Australia , rządową korporację odpowiedzialną za zarządzanie australijskim ATC.

Brazylia

Infraero odpowiada za lotniska w Brazylii

Kanada

Dwie publikacje, Canada Flight Supplement (CFS) i Water Aerodrome Supplement , opublikowane przez Nav Canada z upoważnienia Transport Canada, zawierają równoważne informacje.

Europa

Europejska Organizacja do spraw Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej (Eurocontrol) zapewnia Informacji Lotniczych (AIP), map lotniczych i NOTAM usługi dla wielu krajów europejskich.

Niemcy

Dostarczone przez Luftfahrt-Bundesamt (Federalny Urząd Lotnictwa Cywilnego Niemiec).

Francja

Aviation Generale Delage zredagowane przez Delville i opublikowane przez Breitling.

Wielka Brytania

Informacje można znaleźć w Pooley's Flight Guide, publikacji opracowanej z pomocą Urzędu Lotnictwa Cywilnego Zjednoczonego Królestwa (CAA). Pooley's zawiera również informacje o niektórych kontynentalnych lotniskach europejskich, które znajdują się w pobliżu Wielkiej Brytanii. National Air Traffic Services , brytyjski dostawca usług żeglugi powietrznej , partnerstwo publiczno-prywatne, również publikuje internetowy AIP dla Wielkiej Brytanii.

Stany Zjednoczone

Stany Zjednoczone korzystają z katalogu lotnisk/obiektów (A/FD) (obecnie oficjalnie określanego jako dodatek do map) opublikowanego w siedmiu tomach. DAFIF zawiera również obszerne dane lotniskowe, ale od 2006 r. są niedostępne dla ogółu społeczeństwa.

Japonia

Publikację Informacji Lotniczych (AIP) zapewnia Japońskie Centrum Informacji Lotniczej, podlegające Japońskiemu Biuru Lotnictwa Cywilnego , Ministerstwu Ziemi, Infrastruktury, Transportu i Turystyki Japonii .

Kompleksowy katalog konsumencki/biznesowy komercyjnych portów lotniczych na świecie (głównie dla lotnisk jako przedsiębiorstw, a nie dla pilotów) jest organizowany przez grupę handlową Airports Council International .

Zobacz też

• Lotnisko
• Altiport
• Oddziaływanie lotnictwa na środowisko
• Modelowe lotnisko
• Najbardziej ruchliwe lotniska na świecie
• Podstawa hydroplanu

Listy:

• Indeks artykułów lotniczych
• Lista lotnisk w budowie
• Lista miast z więcej niż jednym lotniskiem komercyjnym
• Lista krajów bez lotniska
• Lista nieistniejących lotnisk międzynarodowych
• Lista lotnisk centralnych

Bibliografia

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Usługa ICAO Aviation Data (oficjalna strona ICAO)
• Światowa mapa lotnisk i pasów startowych (oficjalna strona ICAO)
• Wyzwania bezpieczeństwa na lotnisku związane z operacjami naziemnymi
• Popularna mechanika „Conquest of Fog” , luty 1930, ilustracja i artykuł o nowoczesnym lotnisku w latach 30. XX wieku
• Kalkulator odległości od lotniska – Administracja ds. Badań i Innowacyjnych Technologii (RITA) w Departamencie Transportu USA
• Mapa lotnisk na całym świecie
• Wizualizator lotnisk Lotniska na całym świecie zwizualizowane na ponad 30 mapach