Jensen-Healey - Jensen-Healey

Jensen-Healey
Przegląd
Producent	Jensen Motors
Produkcja	1972–1976
montaż	West Bromwich , Anglia
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy
Budowa ciała	2-drzwiowy kabriolet
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Związane z	Jensen GT
Układ napędowy
Silnik	2,0 l Lotus 907 I4
Przenoszenie	4/5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	92 cale (2337 mm)
Długość	162 na (4,115 mm)
Szerokość	63 na (1600 mm)
Wysokość	48 cali (1219 mm)
Masa własna	2,408 funta (1092 kg)

Jensen-Healey (1972/76) to brytyjski dwumiejscowy kabriolet samochód sportowy , najlepiej sprzedającą Jensen wszechczasów. W sumie 10 503 (10 prototypów, 3347 Mk.1 i 7146 Mk.2) zostało wyprodukowanych przez Jensen Motors Ltd. w West Bromwich w Anglii. Pokrewny fastback , Jensen GT , został wprowadzony w 1975 roku.

Wprowadzony na rynek w 1972 roku jako szybki, luksusowy i kompetentny kabriolet sportowy samochód był pozycjonowany na rynku pomiędzy Triumphem TR6 a Jaguarem E-Type . Równowaga wagowa 50/50 osiągnięta dzięki zastosowaniu silnika Lotus 907 wykonanego w całości ze stopu aluminium zyskała powszechne uznanie za doskonałe prowadzenie.

Projekt

Kiedy produkcja Austin-Healey 3000 zakończył Donald Healey otwarte dyskusje z Jensen Motors, który zbudował organy dla Healey w Austin-Healey samochodów. Największy dealer Austin-Healey w USA, Kjell Qvale z siedzibą w San Francisco , również chciał znaleźć następcę Austin-Healey 3000; Qvale stałby się głównym udziałowcem Jensen, a prezesem zostałby Donald Healey. Jensen-Healey został opracowany we wspólnym przedsięwzięciu przez Donalda Healeya, jego syna Geoffreya i Jensen Motors. Hugo Poole wykonał stylizację nadwozia, którego przód i tył zostały później zmodyfikowane przez Williama Townsa, aby wykorzystać silnik niskoprofilowy i umożliwić wyposażenie samochodów na rynek USA w zderzaki w celu spełnienia coraz surowszych przepisów bezpieczeństwa USA. . Jednolita konstrukcja nadwozia została zaprojektowana przez Barry'ego Bilbie, który był odpowiedzialny za Austin-Healey 100, 100-6 i 3000, a także Sprite. Został zaprojektowany tak, aby był łatwy do naprawy, z przykręcanymi panelami, aby obniżyć składki ubezpieczeniowe.

Wczesne samochody (1973-1974.5) były wyposażone w dwuczęściowe stalowe i chromowane zderzaki, pierwotnie zaprojektowane dla Jensen-Healey. Później samochody wykorzystywały przeprojektowane czarne gumowe zderzaki, aby zachować zgodność z przepisami rządu USA i nowym standardem zderzeniowym z prędkością 5 mil na godzinę.

Silniki i skrzynie biegów

1973 Jensen-Healey na Rajdzie Clonroche Vintage w Irlandii w 2005 roku

Dwu-krzywkowy silnik Lotus Type 907 wyposażony w gaźniki Dellorto zgodne z europejską specyfikacją w Jensen Healey

Silnik Lotus 907 używany w 1974 r. Jensen-Healey. Wersja północnoamerykańska z podwójnym pojedynczym gardłem Zenith Strombergs.

Na etapie prototypu wypróbowano różne silniki, w tym jednostki Vauxhall , Ford i BMW . Silnik Vauxhall 2.3 L spełniał amerykańskie wymagania dotyczące emisji, ale nie osiągnął docelowej mocy 130 KM (97 kW). Rozważano niemieckiego Forda V6, ale akcje protestacyjne sparaliżowały dostawy. BMW nie mogło dostarczyć silnika w potrzebnych ilościach. Colin Chapman z Lotus zaoferował, a Jensen zaakceptował, nowy , wykonany w całości ze stopu , 16- zaworowy silnik swojej firmy Lotus 907 z podwójną krzywką 1973 cm3 . Ten wielozaworowy silnik był pierwszym nowoczesnym silnikiem z dwoma górnymi krzywkami i czterema zaworami na cylinder, który był produkowany masowo na linii montażowej. Ten zestaw generował około 144  KM (107 kW), osiągając szczyt przy 119 mph (192 km / h) i przyspieszając od zera do 60 mil na godzinę w 7,8 sekundy (8,1 sekundy dla wersji amerykańskiej z kontrolowaną emisją).

Zróżnicowanie międzynarodowe

Pojazdy do dystrybucji i sprzedaży Europejskiej zawarte podwójny side-projekt twin-gardła Dell'Orto DHLA gaźników (podobny do gaźników Weber DCOE ale z ulepszonymi obwodów progresji); te eksportowane do Stanów Zjednoczonych miały CD175 Zenith Strombergs z podwójnym bocznym ciągiem i pojedynczym gardzielem , aby spełnić wymagania dotyczące emisji. W najwcześniejszych modelach nie było chłodnicy oleju .

Początkowa skrzynia biegów była czterobiegową jednostką Chrysler , która była również używana w Sunbeam Rapier . Samochody Mk 2 od 1975 roku korzystały z tej samej  pięciobiegowej skrzyni Getrag 235/5, która była oferowana jako opcjonalna, ale rzadka skrzynia biegów w niektórych modelach BMW 2002 i Chevette HS . Jako celowa skrzynia biegów w samochodzie sportowym, była to skrzynia biegów o krótkich przełożeniach : co niezwykłe, piąty bieg nie był nadbiegiem, ale bezpośrednim przełożeniem 1: 1. Jeszcze bliższe wskaźniki konkurencji były dostępne w Getrag i czasami pasowały do ​​Jensen-Healeys, ale nie były opcją fabryczną. Jensen-Healey był sprzedawany w Japonii z kierownicą po prawej stronie, ale był wyposażony w sprzęt zgodny ze specyfikacją USA. Był zgodny z przepisami dotyczącymi wymiarów japońskiego rządu, a pojemność skokowa silnika nie nakładała wysokiego rocznego obowiązku podatkowego w zakresie podatku drogowego .

Zawieszenie i hamowanie

Zawieszenie było proste, ale skuteczne, z podwójnymi wahaczami i sprężynami śrubowymi z przodu oraz napędzaną tylną osią z wahaczami wleczonymi i cewkami z tyłu. Hamulce składały się z tarcz z przodu i bębnów z tyłu. Zawieszenie, przekładnia kierownicza, hamulce i tylna oś zostały zaadaptowane z Vauxhall Firenza, z wyjątkiem przednich hamulców, którymi były szeroko stosowane zaciski Girling Type 14.

Wnętrze

Wnętrza Jensen-Healey na początku były stosunkowo surowe i funkcjonalne, z plastikowymi konsolami środkowymi i całkowicie czarną kolorystyką. (Jednak niektóre wcześniejsze modele mają brązowe wnętrza.) W sierpniu 1973 roku dodano estetyczne dodatki, takie jak zegar, słoje drewna na desce rozdzielczej i schowku na rękawiczki oraz wyściółkę, a także opcjonalną klimatyzację. Modele Jensen GT z 1976 r. Poszły jeszcze dalej, oferując wyszukaną deskę rozdzielczą z drewna orzechowego i siedzenia z tkaniny we wzór paisley, opcjonalnie ze skórą.

Koniec produkcji

Kryzys naftowy hit Jensen Motors trudne, znacznie uszkodzić zbyt jego bardzo dużej V8 Interceptor modelu, a tym samym degradacji jej kondycję finansową jako całość. Jensen GT został następnie w pośpiechu wprowadzony na rynek, co wymagało ogromnych nakładów pracy i jeszcze bardziej obciążało budżet firmy. Do 1974 roku Lotus był w stanie dostarczyć wymaganą liczbę silników, a produkcja osiągnęła 86 samochodów tygodniowo, ale mimo to ogólna sytuacja okazała się zbyt trudna dla firmy, która w wyniku strajków , niedoborów komponentów i inflacji przystąpiła do likwidacji 1975, a następnie zamknięty w maju 1976.

Wyścigi

Jensen Motors kierował zespołem fabrycznym, który rywalizował w mistrzostwach produkcji Sports Car Club of America ( SCCA ) D Production Championship. Zespół ten został utworzony przez firmę Huffaker Engineering w Kalifornii w USA.

Chociaż był to nowy samochód, Jensen-Healey stał się jednym z nielicznych samochodów w historii SCCA, które zdobyły mistrzostwo w pierwszym roku wyścigów (1973). Również roadster, dość wyjątkowy w historii Sports Car Club of America, zdobył pięć krajowych mistrzostw SCCA w produkcji seryjnej "D".

Pierwszymi kierowcami w 1973 roku byli Lee Mueller i Jon Woodner . W 1974 roku jedynym wpisem był Lee Mueller. Lee Mueller zdobył drugie mistrzostwo D Production w 1974 r. Wsparcie fabryczne zakończyło się w 1974 r., Jednak dealerzy z Zachodniego Wybrzeża Jensen-Healey połączyli siły, aby w 1975 r. Zebrać razem wysiłek. Huffaker zbudował nowy samochód i chociaż rozpoczął sezon SCCA późno Mueller , jadąc ponownie, był w stanie zakwalifikować się do rundy w Atlancie.

Samochody fabryczne Huffakera były później promowane przez takich artystów jak Carl Liebich, Stefan Edliss, Tim Lind, Joe Carr, Tom Kraft i Jim Reilly.

Bruce Qvale i Joe Huffaker Jr. z Huffaker Engineering, z Sears Point Raceway , Sonoma w Kalifornii, z powodzeniem ścigali się na Jensen-Healey w SCCA E Production, zdobywając tytuł SCCA w 1995 roku. Od 2005 do 2007, Ron Earp z Cary w Północnej Karolinie ścigał się Jensen-Healey w 1974 roku w klasie SCCA Improved Touring S. Samochód, który wygrał National Championship z 1973 r., Ścigał się w Lind Bros Racing w Waterloo w stanie Iowa w USA od 1974 do 1981. Przechowywany od 1982 do 2006, kiedy samochód został odesłany do Huffaker Engineering w celu całkowitego przywrócenia oryginalnych specyfikacji z 1973 roku. Samochód nadal jest własnością Lind Bros Racing i został poprowadzony do zwycięstw w Vintage Racing przez Pata Linda i Joe Huffakera. W 2013 roku samochód zwyciężył w Rolex Monterey Historics i otrzymał Puchar Prezydenta.

Kolekcjonalność

Będąc kabrioletem, dwumiejscowym sportowym samochodem od prestiżowego konstruktora samochodów, Jensen-Healey jest wysoko oceniany jako samochód kolekcjonerski.

Samochód jest uważany za bardziej pożądany w Wielkiej Brytanii i Europie ze względu na znacznie mniejszą liczbę. W ostatnich latach większość samochodów reklamowanych do sprzedaży w Wielkiej Brytanii pochodziła z importu ze Stanów Zjednoczonych, a liczba zarejestrowanych samochodów w Wielkiej Brytanii wzrosła z 330 w 2014 r. Do 420 pod koniec 2019 r.

Koszty renowacji i konserwacji są stosunkowo niskie jak na tak rzadki samochód, a wiele części jest dostępnych, ponieważ całe oprzyrządowanie i zapasy części zostały zakupione od firmy Jensen przez brytyjską firmę.

Wszechobecny silnik Lotus 907 ma również bogaty zapas części.

Oś czasu modelu

• Jensen-Healey Mark I: lipiec 1972 - sierpień 1973; VIN 10000-13349 (wyprodukowany 3356)
• Jensen-Healey Mark II i JH5: sierpień 1973 - sierpień 1975; VIN 13500-20504 (wyprodukowano 7142)
• Jensen GT: wrzesień 1975 - maj 1976; VIN 30000-30510 (wyprodukowano 509)

Sprzedaż Jensen-Healey według krajów.

Zobacz też

• Lista producentów samochodów w Wielkiej Brytanii

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Towarzystwo Ochrony Jensen-Healey
• Samochody Jensen
• Healey Racing
• Delta Motor Sports