Lotos 907 - Lotus 907
Lotus 907 jest silnik zaprojektowany i wyprodukowany dla zastosowań motoryzacyjnych przez Lotus Cars . Jest to całkowicie stopowy silnik rzędowy 4 z dwoma górnymi wałkami rozrządu (DOHC) i 16 zaworami . Wyparła 1973 cm3 i rozwinęła około 144 KM (107 kW) z gaźnikami Dell'Orto z podwójnym ciągiem bocznym na większości rynków i gaźnikami Zenith Stromberg do samochodów amerykańskich. Został nazwany „The Torqueless Wonder” ze względu na brak dolnego zakresu, ale dobrą moc w wysokich tonach.
Historia
Lotus 907 był pierwszym produkcyjnym wariantem silnika serii Lotus 900 . Jensen-Healey był pierwszym samochodem produkcji do otrzymania 907.
Mówi się, że kiedy Vauxhall zaprezentował swój nowy silnik skośny cztery na Earls Court Motor Show w 1967 roku, jego średnice otworów były dokładnie takie same, jak te proponowane przez Lotus. Colin Chapman natychmiast wynegocjował umowę z Vauxhallem na zakup niektórych z ich żeliwnych bloków, aby przyspieszyć rozwój własnej aluminiowej głowicy cylindrów Lotusa do produkcji silnika 907.
Użycie lotosu
Typ 75 Lotus Elite , Type 76 Lotus Eclat oraz Type 79 Series 1 i wczesny Series 2 Lotus Esprit były wyposażone w silnik 907.
Problemy
Wyciek oleju był powszechny w pierwszych latach produkcji. Problem został ostatecznie rozwiązany przez uszczelki pokrywy krzywki z rynku wtórnego wykonane z gumy wielokrotnego użytku. Późniejsze silniki Lotus serii 900 zawierały zmienioną konstrukcję wieży krzywkowej, która znacznie poprawiła uszczelnienie pokrywy krzywki. Późniejsze wieże krzywkowe można doposażyć we wcześniejsze silniki 907. Wczesne silniki Jensen-Healey (1972-1973) miały problemy z zaopatrzeniem w olej, które powodowały, że ciśnienie oleju powoli narastało podczas rozruchu. Niektóre wczesne silniki miały również problemy z drenażem oleju, co powodowało zatrzymywanie zbyt dużej ilości oleju w nośnikach krzywek. Różnice między silnikami 907 obejmowały uszczelnienia linowe z tyłu wału korbowego we wczesnych wersjach w porównaniu ze zwykłymi sprężynowymi gumowymi uszczelkami wargowymi z tyłu wału korbowego w późniejszych silnikach 907.