Autobianchi Primula - Autobianchi Primula

Autobianchi Primula
Autobianchi Primula w krajach Beneluksu.jpg
Autobianchi Primula 65C 3-drzwiowy hatchback
Przegląd
Producent Autobianchi
Produkcja 1964-1970
Projektant Dante Giacosa (Berlina)
Touring (Coupé)
Nadwozie i podwozie
Klasa Supermini
Budowa ciała
Układ Silnik poprzeczny z przodu, napęd na przednie koła
Związane z Autobianchi A111
Układ napędowy
Silnik
Transmisja 4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi 2300 mm (91 cali)
Długość 3785 mm (149,0 cala) (Berlina)
3715 mm (146,3 cala) (Coupé)
Szerokość 1578 mm (62,1 cala)
Wzrost 1400 mm (55 cali) (Berlina)
1350 mm (53 cale) (Coupé)

Autobianchi Primula to supermini samochód gospodarka produkowany w latach 1964 i 1970 przez włoskiego automaker Autobianchi , częściowo własnością i później spółka zależna od Grupy Fiat . Primula był prototyp Fiata zębatkowy układ kierowniczy i jest powszechnie znany ze swojej innowacyjnej Dante Giacosa -designed napęd na przednie koła , silnik poprzeczny układ - które byłyby później spopularyzowana przez Fiat 128 by ostatecznie stać się układ napędowy przedni przemysł standardzie .

Primula była pierwotnie dostępna z dwoma lub czterema drzwiami, z tylnym hatchbackiem lub bez, zwaną po włosku „ berlina ”. Od 1965 roku Autobianchi oferowało model coupé , bardziej przestronny dwudrzwiowy fastback zaprojektowany przez Carrozzerię Touring .

Primula została wyprodukowana w fabryce Autobianchi w Desio , a produkcja osiągnęła około 75 000 przed zakończeniem w 1970 roku.

Pojęcie

Przed Primulą wszystkie samochody osobowe Grupy Fiata miały napęd na tylne koła ; większe modele miały klasyczny układ FR (przedni silnik napędzający tylną oś), a małe samochody były z silnikiem z tyłu . W międzyczasie pojawiła się praktyczna koncepcja, a mianowicie układ napędu na przednią oś z poprzecznie zamontowanym silnikiem , co pozwoliło na bardzo efektywne wykorzystanie przestrzeni. Ten układ został spopularyzowany przez Mini British Motor Corporation , wprowadzony na rynek w 1959 roku. Ten samochód miał przekładnię zintegrowaną z miską olejową silnika, tworząc bardzo kompaktowy układ napędowy do zastosowania w małym samochodzie. Jednak Mini miał poważne problemy z transmisją na początku swojej produkcji, a układ był słabo dopracowany, wysoki poziom hałasu i niewygodny w obsłudze. Wczesne problemy zostały rozwiązane, a koncepcja rozprzestrzeniła się na większe produkty BMC, w szczególności serię 1100/1300 zbudowaną we Włoszech przez Innocenti . Te większe modele nie wymagały układu przekładni w misce olejowej w celu wykorzystania przestrzeni (jak w Mini), ale zachowały je ze względu na projekt i wspólność części.

Główny projektant Fiata, Dante Giacosa , dostrzegł potencjał koncepcji i szukał sposobów na jej ulepszenie – mianowicie poprzez usunięcie skrzyni biegów z miski olejowej. Dałoby to większą ogólną jednostkę napędową, ale nie było to istotne w typie samochodów proponowanych przez Giacosa. W zamian takie samochody byłyby łatwiejsze w serwisowaniu i naprawie, a także zyskałyby na większym wyrafinowaniu i niższym poziomie hałasu. Fiat ostrożnie przyjął propozycję Giacosy i postanowił poeksperymentować, nie ryzykując uszczerbku na wizerunku swoich popularnych samochodów marki Fiat. W ten sposób pojawiła się Autobianchi Primula – samochód sprzedawany pod mniej istotną tabliczką znamionową, dla której stanowił wejście do zupełnie nowej klasy pojazdów. Kluczem do projektu Giacosy był kompaktowy koncentryczny mechanizm zwalniający sprzęgło, wykorzystujący tłok hydrauliczny zamontowany wewnątrz wydrążonego wału wejściowego skrzyni biegów, eliminując w ten sposób tradycyjną zewnętrzną dźwignię sprzęgła i ramię zwalniające oraz wewnętrzne łożysko oporowe sprzęgła. Dzięki temu układ napędowy był wystarczająco krótki, aby zmieścił się w komorze silnika Primuli, przy jednoczesnym zachowaniu wymaganych kątów skrętu i określonej szerokości całkowitej. Z przekładnią zamontowaną na silniku, a zwolnicę przesuniętą w stosunku do linii środkowej samochodu, Primula miała wały napędowe o nierównej długości.

Układ napędowy

Początkowo Primula była wyposażona w silnik o pojemności 1221 cm3 z Fiata 1100 D (w wersji coupé podniesiono ją do 65 KM (48 kW)), ale w 1968 r. zastąpiono ją silnikami Fiata 124 – berliny otrzymały 1197 cm3 60 hp (45 kW) z wersji standardowej, podczas gdy coupé było wyposażone w mocniejszą jednostkę 1438 cm3 o mocy 70 KM (52 kW). Wszystkie silniki stosowane w Primula miał zawory napowietrznych (OHV) -the później bliźni pochodna cam jednostki 1438 cc nie został wykorzystany w jakiejkolwiek Autobianchi (Fiat używaliśmy go później w Lancia Beta - problem w tym czasie w instalacji poprzecznego głowica dwukrzywkowa będąca układem kolektora wydechowego koniecznie głowicy o przepływie krzyżowym). W przeciwieństwie do ówczesnych modeli BMC i Peugeot, które miały skrzynię biegów w misce olejowej , Primula miała manualną skrzynię biegów umieszczoną na końcu, nad mechanizmem różnicowym . Primula posiadała również hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach, rzadko spotykane w małych samochodach w tamtych czasach.

Szczególna konfiguracja Primuli z napędem na przednie koła i silnikiem poprzecznym, ale ze skrzynią biegów na końcu silnika, pomysłowym mechanizmem zwalniania sprzęgła i nierównej długości wałkami napędowymi, zamiast skrzynią biegów w misce, jak w Mini, stała się uniwersalna. wśród samochodów z napędem na przednie koła. W zawieszeniu zastosowano pojedynczy wahacz i górną poprzeczną resor piórowy z przodu (co wyeliminowało górną oś wahacza, a tym samym zapewniło miejsce na skrzynię biegów), z „martwą” osią z tyłu. Primula jest więc projektem samochodu o znacznie większym znaczeniu, niż się to często wydaje, ponieważ jego wpływy projektowe rozprzestrzeniły się daleko nawet poza popularne Fiaty o dużej pojemności, takie jak 128 i 127 z końca lat 60., które wykorzystywały układ układu napędowego w połączeniu z rozpórkami MacPhersona. (co pozwoliło również na miejsce na skrzynię biegów); do każdego produkowanego obecnie samochodu z napędem poprzecznym z napędem na przednie koła.

Przyjęcie

Primula została przychylnie przyjęta na rynku i zajęła drugie miejsce w konkursie Europejskiego Samochodu Roku 1965 , za innym samochodem z napędem na przednie koła, Austinem 1800 . To przekonało Fiata do dalszego rozwijania koncepcji napędu. W 1969 roku pojawił się pierwszy Fiat z montowanym z przodu silnikiem poprzecznym, Fiat 128 , a także dwa nowe Autobianchi z napędem na przednie koła: Autobianchi A112 , mniejszy od Primuli, oraz większy Autobianchi A111 . 128 zapewnił Fiatowi tytuł Samochodu Roku w 1970 roku, a A112 zajął drugie miejsce.

Bibliografia

Linki zewnętrzne