Silnik Fiata Twin Cam - Fiat Twin Cam engine

Silnik Fiata Twin Cam
Szarańcza Fiat.JPG
Przegląd
Producent Fiat / Lancia
Produkcja 1966-2000
Układ
Konfiguracja Wbudowany-4
Przemieszczenie 1,3-2,0 l (1297-1995 ml)
Otwór cylindra
Skok tłoka
Materiał bloku Żeliwo
Materiał głowy Stop aluminium
Valvetrain DOHC 2 lub 4 zawory x cyl.
Spalanie
Turbosprężarka W niektórych wersjach
Układ paliwowy Wtrysk pośredni , bezpośredni wtrysk
Typ paliwa Benzyna
System chłodzenia Chłodzony wodą
Chronologia
Następca „rodzina B” Pratola Serra

Zaprojektowany przez byłego inżyniera Ferrari, Aurelio Lamprediego , Fiat Twin Cam (znany również jako Lampredi Twin Cam) był zaawansowanym rzędowym silnikiem samochodowym produkowanym od 1966 do 2000 jako silnik Fiat / Lancia , dopóki nie został zastąpiony przez „rodzinę B” Seria silników Pratola Serra . Silnik był produkowany w dużej liczbie pojemności skokowych, od 1,3 do 2,0 l (od 1297 do 1995 cm3) i był stosowany w samochodach Fiat, Lancia , Alfa Romeo , SEAT i Morgan . Silnik Fiata Twin Cam jest szeroko stosowany w sportach motorowych i odniósł największy sukces w historii Rajdowych Mistrzostw Świata . Fiat i Lancia wygrały łącznie dziesięć Rajdowych Mistrzostw Świata dla producentów wykorzystujących silniki oparte na silniku Lampredi Twin Cam.

Projekt

Silnik wykorzystuje blok jednostki serii OHV 124 , po raz pierwszy znaleziony w Fiacie 124, z pewnymi modyfikacjami, aby zaakceptować napęd pasowy wałków rozrządu . Sama głowica składa się z trzech części, jednej niosącej komorę spalania i zawory oraz jednego oddzielnego odlewu dla każdego wałka rozrządu w łożyskach typu tunelowego . Zawory miały kąt rozwarcia 65 stopni. W silniku zastosowano nową, rewolucyjną metodę regulacji luzu zaworowego. Zwykle w tym czasie w silnikach DOHC , takich jak Alfa Romeo czy Jaguar , małe podkładki były umieszczane na trzonku zaworu wewnątrz popychaczy kubełkowych , co wymagało usunięcia wałków rozrządu w celu uzyskania dostępu do tych podkładek w celu regulacji luzu zaworowego, co było czasochłonne i bardzo kosztowne prace konserwacyjne. Projekt Lampredi umieścił podkładki na górze popychaczy, gdzie można je było usunąć za pomocą wałka rozrządu in situ po dociśnięciu popychaczy specjalnym narzędziem. Ten projekt został opatentowany dla Fiata i był używany w silnikach 128 i 130, a nawet silnik Ferrari/Fiat Dino V6 został przerobiony na ten system.

Fiat był pionierem w rozwoju silników w tym okresie, wykorzystując wałki rozrządu napędzane paskiem i głowice ze stopu aluminium . Wcześniejsze silniki Fiata Twin Cam były w rzeczywistości projektami OSCA .

Aplikacje

Silnik z dwiema krzywkami Lampredi po raz pierwszy pojawił się w Fiacie 124 coupé z końca 1966 roku, ale później był dostępny w wielu samochodach.

Silnik Fiata CHT w Croma

Jedną z wersji był CHT (od „Controlled High Turbulence”). Ta wersja była używana głównie w Fiacie Croma pierwszej generacji i wykorzystywała specjalną głowicę i wlot z dodatkowymi kanałami dolotowymi, aby zapewnić lepszą mieszankę paliwa i gazu przy niskim lub częściowym przyspieszeniu. Oznaczało to znacznie lepsze przebiegi paliwa.

Przemieszczenia

Przemieszczenie Średnica x skok Modele
1,3 l (1297 cm3) 76 mm × 71,5 mm (2,99 cala × 2,81 cala) Lancia Beta, Fiat 131 Supermirafiori
1,3 l (1301 ml) 76,1 mm × 71,5 mm (3,00 cala × 2,81 cala) Lancia Beta
1,4 l (1367 cm3) 78 mm × 71,5 mm (3,07 cala × 2,81 cala) Fiat 131 Supermirafiori
1,4 l (1438 cm3) 80 mm × 71,5 mm (3,15 cala × 2,81 cala) Lancia Beta; Fiat 124 Special T/coupe/Spider
1,6 l (1585 ml) 84 mm × 71,5 mm (3,31 cala × 2,81 cala) Fiat 131 Supermirafiori/132/Argenta/Ritmo 105TC; Lancia Beta/Delta GT/Delta HF/Prisma
1,6 l (1592 ml) 80 mm × 79,2 mm (3,15 cala × 3,12 cala) Fiat 124 Special T/coupe/Spider, Fiat 132; Lancia Beta, Polski Fiat 125p Monte Carlo
1,6 l (1608 cm3) 80 mm × 80 mm (3,15 cala × 3,15 cala) Fiat 124 coupe/Spider, Fiat 125
1,8 l (1756 cm3) 84 mm × 79,2 mm (3,31 cala × 3,12 cala) Fiat 124 coupe/Spider, Fiat 132/Tipo/Tempra; Lancia Beta/Delta/Prisma/Dedra, Polski Fiat 125p Akropolis
2,0 l (1995 cm3) 84 mm × 90 mm (3,31 cala × 3,54 cala) Fiat Spider 2000/131/132/Argenta/Strada/Ritmo/Regata/Croma/Tipo/Tempra/coupé; Lancia Beta/Delta/Prisma/Dedra/Thema, FSO Polonez
2,1 l (2110 ml) 85 mm × 93 mm (3,35 cala × 3,66 cala) Lancia 037 Evo II (również z doładowaniem)

Kody silnika

Typ silnika Objętość silnika Moc silnika
124AC3.000 1438 cm3 90 KM
124AC.000 1438 cm3 90 KM
124AC.040 1438 cm3 96 KM
132A.040.4 1592 cm3 95KM
132AC.000 1592 cm3 95KM
132A9000 1592 cm3 98 KM
132AC.040.3 1592 cm3 87 KM
125BC000 1608 cm3 110KM
125BC040 1608 cm3 110KM
132AC1,000 1756 cm3 114KM/118KM
132A1.031.5 1756 cm3 83KM
132A1.040.4 1756 cm3 86 KM
132A1.040.5 1756 cm3 86 KM
131A1.040 1756 cm3 87 KM
132AC4,000 1756 cm3 128 KM
132C2.040 1995ccm 83KM
132C2.031 1995ccm 87 KM
132C3.031 1995ccm 102KM/105KM
132V3.031 1995ccm 135 KM
125A.000 1608 cm3 90 KM
125B.000 1608 cm3 100KM
131B.000 1297 cm3 77 KM
131B7000 1301 cm3 77 KM
131C1,000 1367 cm3 77 KM
131B1,000 1585 cm3 95KM/98KM
131C3000 1585 cm3 97KM
132A1.040 1756 cm3 87 KM
132C2.031 1995ccm 80 KM
132C2.040 1995ccm 86 KM
132C3.031 1995ccm 102KM
132C3.040 1995ccm 80KM/105KM
131B2.000 1995ccm 115KM
131C4,000 1995ccm 115KM
132DB.000 1995ccm 187 KM
131AR.000 1995ccm 140KM/215KM
132A.000 1592 cm3 98 KM
132B.000 1592 cm3 98 KM
132C.600 1585 cm3 90 KM
132C.000 1585 cm3 98 KM
132A1,000 1756 cm3 105KM
132B1,000 1756 cm3 107KM/111KM
132CB.0A0 1585 cm3 98 KM
132C2.000 1995ccm 112KM
132D.000 1585 cm3 98 KM
132D1,000 1995ccm 113 KM
132D4,000 1995ccm 122KM
132C3000 1995ccm 122KM
132D7000 1995ccm 135 KM
132E.000 1995ccm 135 KM
828B3000 1297 cm3 82KM
828C3000 1301 cm3 84KM
828D3000 1367 cm3 83KM
828A2.000 1438 cm3 90 KM
828A.000 1592 cm3 100KM
828AC.000 1592 cm3 108 KM
828B.000 1585 cm3 100KM (>82)
828B.000 1585 cm3 108KM (82>)
828A1,000 1756 cm3 110KM
828A1.0405 1756 cm3 86 KM
828AC1,000 1756 cm3 120 KM
134AS.600 1756 cm3 82KM
134AS.0316 1756 cm3 82KM
828B1,000 1995ccm 115KM (->78)
828B1,000 1995ccm 119KM (79->)
828B1.0405 1995ccm 87 KM
134AS.000 1995ccm 120 KM
828B4,000 1995ccm 122KM
828B4.0405 1995ccm 108KM/106KM
828B7000 1995ccm 135 KM
? 1995ccm 205KM (037 Stradale)
? 2110 cm3 325KM (silnik wyczynowy)

Sporty motorowe

Silnik Fiata Twin Cam jest szeroko stosowany w sportach motorowych i odniósł największy sukces w historii Rajdowych Mistrzostw Świata . World Rally Championship dla Producentów została wygrana przez Fiata i Lancii, używając silników opartych na silniku Lampredi Twin Cam, w sumie 10 lat.

Wersja czterozaworowa po raz pierwszy pojawiła się w wyczynowej wersji Fiata 124 Spider Abarth Grupy 4, gdzie miała 1,8 litra. Ówczesne przepisy grupy 4 dopuszczały zastosowanie głowicy cylindra o konstrukcji „swobodnej”. Silnik ten nadal wykorzystywał trzyczęściową konstrukcję głowicy cylindrów z dołączonym kątem zaworu 46 stopni.

W późniejszych latach zmieniono przepisy dotyczące sportów motorowych tak, że użycie czterech głowic zaworów było możliwe tylko wtedy, gdy homologowane samochody miały cztery głowice zaworów. Dlatego do serii homologacji Fiata 131 Rally Abarth pojawiła się dwulitrowa wersja silnika czterozaworowego.

Silniki te zostały później zastosowane w Lancii 037 z centralnie umieszczonym silnikiem, gdzie zostały doładowane i ostatecznie powiększone do 2,1 litra.

Oprócz tytułów w Rajdowych Mistrzostwach Świata, Fiat Twin Cam wyposażony był w Lancię Beta Montecarlo turbo , która wygrała Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych przez dwa kolejne sezony w latach 1980-1981.

Fiat 131 Abarth Waltera Röhrla na Rajdzie Sanremo . 1980
Konstruktor Samochód używany w Mistrzostwach Świata pory roku Tytuły producentów
Włochy Placet Fiat 124 Abarth 1970-1975
Włochy Lancia Lancia Beta coupe 1974-1975
Włochy Placet Fiat 131 Abarth 1976-1982 3 (1977, 1978, 1980)
Włochy Lancia Lancia 037 1982-1986 1 (1983)
Włochy Lancia Lancia Delta HF 4WD i Delta Integrale 1987-1993 6 (1987-1992)

Zobacz też

Przypisy