Juan Manuel Fangio - Juan Manuel Fangio
 Fangio w 1952 r.
| |
| Urodzić się |
24 czerwca 1911 Balcarce , Argentyna |
|---|---|
| Zmarł | 17 lipca 1995 (w wieku 84 lat) Buenos Aires , Argentyna |
| Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
| Narodowość |
 Srebrzyk |
| Aktywne lata | 1950 – 1951 , 1953 – 1958 |
| Drużyny | Alfa Romeo , Maserati , Mercedes , Ferrari |
| Wpisy | 52 (51 startów) |
| Mistrzostwa | 5 ( 1951 , 1954 , 1955 , 1956 , 1957 ) |
| Wygrane | 24 |
| Podia | 35 |
| Punkty kariery | 245 (277 9 ⁄ 14 ) |
| Pozycje na biegunach | 29 |
| Najszybsze okrążenia | 23 |
| Pierwszy wpis | 1950 Grand Prix Wielkiej Brytanii |
| Pierwsza wygrana | 1950 Grand Prix Monako |
| Ostatnia wygrana | 1957 Grand Prix Niemiec |
| Ostatni wpis | 1958 Grand Prix Francji |
Juan Manuel Fangio ( amerykański hiszpański: [ˈfanχjo] , włoski: [ˈfandʒo] ; 24 czerwca 1911 - 17 lipca 1995), nazywany El Chueco ("w kręglach " lub "bandy legged jeden") lub El Maestro ("Mistrz" lub "Nauczyciel"), był argentyńskim kierowcą wyścigowym. Zdominował pierwszą dekadęwyścigów Formuły 1 , pięciokrotnie wygrywając Mistrzostwa Świata Kierowców.
Od dzieciństwa porzucił studia, aby zająć się mechaniką samochodową. W 1938 zadebiutował w Turismo Carretera , startując w Fordzie V8. W 1940 roku rywalizował z Chevroletem, wygrywając Grand Prix International Championship i poświęcił swój czas na argentyńskie Turismo Carretera, stając się jego mistrzem, tytuł, który z powodzeniem obronił rok później. Fangio następnie rywalizował w Europie w latach 1947-1949, gdzie odniósł dalszy sukces.
Pięć razy wygrał Mistrzostwa Świata Kierowców – rekord, który trwał 46 lat, dopóki nie został pobity przez Michaela Schumachera – z czterema różnymi zespołami ( Alfa Romeo , Ferrari , Mercedes-Benz i Maserati ), wyczyn, który się nie powtórzył. Posiada najwyższy procent wygranych w Formule 1 – 46,15% – wygrywając 24 z 52 wyścigów Formuły 1, w których brał udział. Fangio jest jedynym argentyńskim kierowcą, który wygrał Grand Prix Argentyny , które wygrał cztery razy w swojej karierze, więcej niż jakikolwiek inny kierowca.
Po przejściu na emeryturę Fangio przewodniczył jako honorowy prezydent Mercedes-Benz Argentina od 1987 roku, rok po inauguracji jego muzeum, aż do swojej śmierci w 1995 roku. W 2011 roku, w setną rocznicę jego urodzin, Fangio został zapamiętany na całym świecie i wielu działania odbywały się na jego cześć.
Wczesne życie
Dziadek Fangio, Giuseppe Fangio, wyemigrował do Buenos Aires z Włoch w 1887 roku. Giuseppe zdołał w ciągu trzech lat kupić własną farmę w pobliżu Balcarce , małego miasta w południowej prowincji Buenos Aires w Argentynie, wytwarzając węgiel drzewny z gałęzi drzew. Giuseppe przywiózł do Argentyny swoją rodzinę ze swoim siedmioletnim synem Loreto, później ojcem kierowcy wyścigowego, z małego miasteczka Castiglione Messer Marino w środkowej części Włoch w prowincji Chieti w regionie Abruzzo . Jego matka, Herminia Déramo, pochodziła z Tornareccio , nieco na północ. Rodzice Fangio pobrali się 24 października 1903 roku i mieszkali na farmach, gdzie Herminia była gospodynią domową, a Loreto pracował w branży budowlanej, stając się praktykantem kamieniarza.
Fangio urodził się w Balcarce 24 czerwca 1911, w dzień San Juan , o godzinie 12:10. Jego akt urodzenia został błędnie datowany na 23 czerwca w Rejestrze Balcarce. Był czwartym z sześciorga dzieci. W dzieciństwie stał się znany jako El Chueco , ten z krzywymi nogami, ze względu na umiejętność zginania lewej nogi wokół piłki, aby strzelać na bramkę w meczach piłkarskich .
Fangio rozpoczął naukę w Szkole nr 4 w Balcarce, zanim przeniósł się do Szkoły nr 1 i 18 Uriburu Av. Kiedy Fangio miał 13 lat, porzucił szkołę i pracował w warsztacie mechaników samochodowych Miguel Angel Casas jako asystent mechanika. W wieku 16 lat zaczął jeździć jako mechanik dla klientów swojego pracodawcy. Zachorował na zapalenie płuc, które prawie okazało się śmiertelne, po meczu piłki nożnej, w którym ciężki bieg spowodował ostry ból w klatce piersiowej. Był przykuty do łóżka przez dwa miesiące pod opieką matki.
Po wyzdrowieniu Fangio odbył obowiązkową służbę wojskową w wieku 21 lat. W 1932 roku został zaciągnięty do szkoły kadetów Campo de Mayo niedaleko Buenos Aires. Jego umiejętności prowadzenia pojazdu zwróciły uwagę dowódcy, który wyznaczył Fangio na swojego oficjalnego kierowcę. Fangio został zwolniony przed swoimi 22. urodzinami, po ostatnim badaniu fizykalnym. Wrócił do Balcarce, gdzie dążył do dalszej kariery piłkarskiej. Wraz ze swoim przyjacielem José Duffardem otrzymał propozycje gry w klubie z siedzibą w Mar del Plata . Ich koledzy z drużyny w Balcarce zasugerowali, aby dwaj pracowali nad hobby Fangio, jakim jest budowanie własnego samochodu, a jego rodzice dali mu miejsce w prymitywnej szopie w domu rodzinnym.
Wczesna kariera wyścigowa
Po zakończeniu służby wojskowej Fangio otworzył własny garaż i ścigał się w lokalnych zawodach. Karierę wyścigową rozpoczął w Argentynie w 1936 roku, jeżdżąc przebudowanym Fordem A z 1929 roku. W kategorii autostrady turystycznej Fangio wziął udział w swoim pierwszym wyścigu między 18 a 30 października 1938 r. jako drugi pilot Luisa Finocchiettiego. Mimo że nie wygrał Argentine Road Grand Prix, Fangio przejechał większość trasy i zajął 5. miejsce. W listopadzie tego roku wjechał na „400 km Tres Arroyos ”, ale został zawieszony z powodu śmiertelnego wypadku.
Podczas swoich wyścigów w Argentynie jeździł samochodami Chevrolet i był argentyńskim mistrzem narodowym w latach 1940 i 1941. Jeden konkretny wyścig, 1940 Gran Premio del Norte, miał prawie 10 000 km (6250 mil) długości, który Fangio określił jako „straszny ciężka próba". Wyścig ten rozpoczął się w Buenos Aires 27 września i prowadził przez Andy i Boliwię do Limy w Peru , a następnie z powrotem do Buenos Aires, trwając 15 dni i kończąc 12 października z etapami rozgrywanymi każdego dnia. Ten horrendalnie wyczerpujący wyścig odbył się w najtrudniejszych i najróżniejszych warunkach, jakie można sobie wyobrazić – kierowcy musieli przemierzać gorące i suche pustynie, pełne owadów dżungle o miażdżącej wilgotności i mroźne, a czasem śnieżne przełęcze górskie z 300-metrowymi spadkami klifów na ekstremalnie dużej wysokości – czasami w całkowitej ciemności, a wszystko to na mieszance dróg gruntowych i utwardzonych. Na początku wyścigu Fangio uderzył w dużą skałę i uszkodził wał napędowy samochodu, który został wymieniony w następnym mieście. Później, podczas nocnego postoju w Boliwii, jeden z mieszkańców wjechał w samochód Fangio i zgiął oś – on i jego pilot spędzili całą noc naprawiając ją. Po tej naprawie łopatka wentylatora poluzowała się i przebiła chłodnicę, co oznaczało kolejną naprawę, zanim została później wymieniona. Przejechali 150 mil (240 km) przez rozpaloną pustynię bez wody, a podczas nocnego przejazdu reflektory spadły i zostali zabezpieczeni krawatem pilota. Pogoda w górach była tak zimna, że Fangio jechał godzinami z pilotem w ramionach. Te górskie trasy w Boliwii i Peru czasami wiązały się z wchodzeniem na wysokość 4300 m n.p.m. – 40-procentowe zmniejszenie grubości powietrza, co sprawiało, że oddychanie było niezwykle trudne, a silnik poważnie redukowany. Kiedy w końcu wrócił do Buenos Aires, Fangio wygrał ten wyścig – swoje pierwsze wielkie zwycięstwo.
W 1941 roku pokonał Oscara Gálveza w Grand Prix Getúlio Vargas w Brazylii , który był 6-dniowym wyścigiem po drogach publicznych na dystansie 3731 km (2318 mil) rozpoczynającym się i kończącym w Rio de Janeiro , przebiegającym przez różne miasta i miasteczka na całym świecie. Brazylii, takich jak São Paulo i Belo Horizonte . Po raz drugi Fangio został mistrzem Argentyny TC. W 1942 roku zajął dziesiąte miejsce w Grand Prix Południa. W kwietniu wygrał wyścig „Mar y Sierras”, po czym musiał zawiesić działalność z powodu II wojny światowej. W 1946 roku Fangio powrócił do wyścigów, organizując dwa wyścigi w Morón i Tandil jeżdżąc Fordem T . W lutym 1947 Fangio startował w National Mechanics (MN) na torze Retiro, a 1 marca rozpoczął wyścig o nagrodę Rosario City. Następnie Fangio triumfował w wyścigu „Double Back Window”.
W październiku 1948 roku Fangio doznał jednak osobistej tragedii w innym wyczerpującym wyścigu, tym razem wyścigu punkt-do-punktu z Buenos Aires do Caracas w Wenezueli - 20-dniowej imprezy obejmującej dystans 9580 kilometrów (5950 mil) przez Argentynę, Boliwia, Peru, Ekwador, Kolumbia i wreszcie Wenezuela. Fangio ze swoim pilotem Danielem Urrutią ciężko walczył z braćmi Juanem i Oscarem Galvezami oraz Domingo Marimonem przez cały czas. Dziesiątego dnia, na etapie Lima to Tumbes w północnym Peru, na nadmorskich drogach wzdłuż Oceanu Spokojnego, Fangio jechał nocą w gęstej mgle generowanej przez ocean w prawie smolistej czarnej ciemności, gdy zbliżył się do lewego zakrętu na 140 kilometrów na godzinę (87 mph) w pobliżu wioski Huanchaco, niedaleko małego miasta Trujillo . Ponieważ światła jego samochodów nie pomagały mu zbytnio z powodu gęstej mgły, zbyt szybko zbliżył się do zakrętu, stracił kontrolę nad samochodem i stoczył się z nasypu, a Urrutia została wyrzucona z samochodu przez przednią szybę. Oscar Galvez zatrzymał się, aby pomóc Fangio, który doznał kontuzji szyi, wkrótce znalazł ciężko ranną Urrutię. Inny konkurent, Luciano Marcilla, zatrzymał się i zabrał Fangio i Urrutię do najbliższego szpitala w miejscowości Chocope oddalonej o 50 km (31 mil). Fangio przeżył, ale 35-letnia Urrutia nie przeżyła wielu śmiertelnych złamań szyjki macicy i podstawy czaszki. Domingo Marimon wygrał wyścig, ale wyścig był katastrofą i został naznaczony śmiercią 3 widzów i 3 kierowców (w tym Urrutii). Fangio wierzył, że już nigdy nie będzie ścigał się ponownie i wpadł w stan depresji po śmierci przyjaciela, ale wkrótce wyszedł ze swojego zasmuconego stanu, a jego sukcesy w Argentynie zwróciły uwagę Argentine Automobile Club i argentyńskiego rządu kierowanego przez Juana Perona , więc kupili Maserati i wysłali go do Europy w grudniu 1948, aby kontynuować karierę.
Formuła 1 i wyścigi samochodów sportowych
Przegląd
x.JPG)
Fangio był najstarszym kierowcą w wielu jego wyścigach Formuły 1, rozpoczynając karierę w Grand Prix pod koniec trzydziestego roku życia. Podczas swojej kariery kierowcy ścigali się prawie bez sprzętu ochronnego na torach bez zabezpieczeń. Samochody Formuły 1 w latach 50. były bardzo szybkie, niezwykle wymagające fizycznie; wyścigi były znacznie dłuższe niż dzisiaj i wymagały niesamowitej wytrzymałości fizycznej. Opony były krzyżowe i znacznie mniej wybaczające; bieżniki często zdzierane w wyścigu, a świece zapłonowe są zabrudzone. Nie było oczywiście pomocy elektronicznych ani interwencji komputera. Pod koniec GP kierowcy często cierpieli z powodu pęcherzy na rękach, spowodowanych ciężkim układem kierowniczym i zmianą biegów. Pomimo krótkiej kariery Fangio był jednym z najlepszych kierowców GP w historii, rywalizując z Tazio Nuvolari .
Fangio nie miał skrupułów opuścić zespół, nawet po udanym roku lub nawet w trakcie sezonu, jeśli myślał, że będzie miał większe szanse z lepszym samochodem. Jak to było wówczas powszechne, kilka jego wyników wyścigów zostało udostępnionych kolegom z drużyny po tym, jak przejął ich samochód podczas wyścigów, gdy jego własny miał problemy techniczne. Jego rywalami byli Alberto Ascari , Giuseppe Farina i Stirling Moss . Przez całą swoją karierę Fangio był wspierany przez fundusze argentyńskiego rządu Juana Peróna .
Sukcesy w mistrzostwach świata
Pierwszym wyścigiem Grand Prix Fangio był Grand Prix Francji w 1948 roku w Reims , gdzie rozpoczął swoją Simca Gordini z 11. miejsca na starcie, ale przeszedł na emeryturę. Wracając do Ameryki Południowej, podczas wyścigu długodystansowego zjechał z drogi w Peru i stoczył się ze zbocza góry. Jego pilot, Daniel Urrutia, został wyrzucony z samochodu, a kiedy Fangio go znalazł, umierał. Po śmierci Urrutii rozważał porzucenie sportu. Postanowił jednak kontynuować i wrócił do Europy w następnym roku i ścigał się w Sanremo ; po modernizacji do Maserati 4CLT/48 sponsorowanego przez Automobile Club of Argentina zdominował zawody, wygrywając oba biegi i wygrywając w dwumeczu o prawie minutę nad Prince Birą . Fangio wziął udział w kolejnych sześciu wyścigach Grand Prix w 1949 roku, wygrywając cztery z nich z czołowymi przeciwnikami.
Wypadek Alfa Romeo i Monzy
W pierwszych Mistrzostwach Świata Kierowców w 1950 roku Fangio został przejęty przez zespół Alfa Romeo wraz z Fariną i Luigim Fagioli . Ponieważ wciąż brakowało konkurencyjnych samochodów wyścigowych po II wojnie światowej , przedwojenne Alfetta okazały się dominujące. Fangio wygrał każdy z trzech wyścigów, które ukończył w Monako, Spa i Reims-Gueux, ale trzy zwycięstwa Fariny w wyścigach, z których Fangio wycofał się, a czwarte miejsce pozwoliło Farinie zdobyć tytuł, mimo że Fangio był szybszy od Fariny, która była w stanie skorzystaj z mechanicznych nieszczęść Fangio. Najbardziej godne uwagi zwycięstwo Fangio w tym roku miało miejsce w Monako, gdzie uniknął kolizji wielu samochodów i z łatwością wygrał wyścig. W latach 50. w wyścigach niemistrzowskich Fangio odniósł kolejne cztery zwycięstwa w San Remo, Pau i przerażający Coppa Acerbo na 16-kilometrowym torze Pescara na drogach publicznych i dwie sekundy z ośmiu startów. Wygrał także kilka wyścigów dla Argentine Automobile Club, prowadząc Maserati 4CLT i Ferrari 166.
Fangio wygrał trzy kolejne wyścigi mistrzowskie dla Alfy w 1951 roku w Grand Prix Szwajcarii , Francji i Hiszpanii , a dzięki nowym 4,5-litrowym Ferrari, które odebrały punkty swoim kolegom z drużyny Farinie i wielu innym, Fangio zdobył tytuł w ostatnim wyścigu w Hiszpanii, kończąc sześć punktów przed Ascari na torze ulicznym w Pedralbes . Fangio zajął również drugie miejsce w Grand Prix Wielkiej Brytanii na torze Silverstone po tym, jak jego straszliwie nieefektywna Alfa musiała zrobić 2 długie postoje na paliwo, a także zajął drugie miejsce w Grand Prix Niemiec na torze Nürburgring po utracie pierwszego i drugiego biegu w swojej Alfie podczas intensywnej walki z Alberto Ascari.
Z MŚ 1952 prowadzony do Formuły Dwa specyfikacje, Alfa Romeo nie ma samochodu dla nowego wzoru i nie byli w stanie wykorzystać swoje supercharged Alfettas, więc wycofał. W rezultacie broniący tytułu mistrz został bez samochodu w pierwszym wyścigu mistrzostw i pozostał nieobecny w F1 do czerwca, kiedy jeździł brytyjskim BRM V16 w niemistrzowskich wyścigach F1 na torach dróg publicznych w Albi we Francji i Dundrod w Irlandii Północnej. Fangio zgodził się jeździć dla Maserati w wyścigu niemistrzowskim na torze Monza dzień po wyścigu w Dundrod, ale przegapiwszy lot łączony, postanowił przejechać nocą po górskich drogach przed autostradą przez Alpy z Lyonu , docierając pół godziny. godzinę przed startem. Przybywszy na Monzę o 14, był bardzo zmęczony, a wyścig rozpoczął się o 14:30, Fangio rozpoczął wyścig z tyłu toru, ale stracił kontrolę na drugim okrążeniu, uderzył w trawiasty nasyp i został wyrzucony samochodu, który przewracał się na bok, rozbijając drzewa. Został przewieziony do szpitala w Mediolanie z licznymi obrażeniami, z których najpoważniejszym był złamany kark, a resztę 1952 roku spędził na rekonwalescencji w Argentynie. Nino Farina, który wygrał wyścig, odwiedził Fangio w szpitalu i wręczył mu wieniec laurowy zwycięzcy.
Sukcesy Maserati i wyścigów samochodów sportowych
W Europie, po powrocie do pełnej sprawności wyścigowej w 1953 roku , Fangio ponownie dołączył do Maserati na sezon mistrzowski i przeciwko dominującym Ferrari prowadzonym przez Ascariego odniósł szczęśliwe zwycięstwo na torze Monza. Samochód Fangio miał złe wibracje przez cały trening i zaoferował mechanikom Maserati 10% swoich wygranych, jeśli naprawią wibracje; zrobili to, a Fangio zakwalifikował się na drugim miejscu i wygrał wyścig, ustanawiając najszybsze okrążenie i pokonując Nino Farinę o zaledwie 1,4 sekundy. Wraz z tym zwycięstwem Fangio zapewnił sobie trzy drugie miejsca, aby zająć drugie miejsce w mistrzostwach, a także zajął trzecie miejsce po raz pierwszy w Targa Florio . Wystartował także i wygrał jeden z dwóch wyścigów w Grand Prix Albi, ponownie z BRM i za kierownicą przerażającego i potężnego Type 15 , samochodu z doładowanym silnikiem V16 o mocy 600 KM, który był trudny w prowadzeniu.
Brał również udział w jednym z najbardziej niebezpiecznych i prestiżowych wyścigów w Europie: Mille Miglia , wyścigu 1000 mil (1600 km) na otwartych drogach publicznych obejmujących prawie całą północną część Włoch, prowadząc Alfę Romeo 6C 3000 CM wprowadzoną przez fabrykę. Mille Miglia, a także inny wyścig mistrzowski z 1953 roku, Carrera Panamericana w Meksyku, były bardzo podobne do wyścigów, w których startował w Ameryce Południowej w latach 40. (z wyjątkiem, że wszystkie drogi używane we Włoszech i Meksyku były utwardzone). Oczekiwano, że zespół Alfa wygra, a po rozbiciu Fariny, Karla Klinga i Consalvo Sanesi, Fangio prowadził, gdy dotarł do Rzymu, bardzo mocno naciskając od początku w Brescii. Fangio następnie doznał awarii lewego przedniego ramienia sterującego w pobliżu Bolonii i miał spójne kierowanie tylko na prawym froncie; To pozwoliło ekspertowi Mille Miglia, Giannino Marzotto, złapać i pokonać Fangio o 12 minut, mimo że argentyński kierowca jechał ciężko, aby dotrzymać kroku Marzotto. Zakończył rok 1953, wygrywając przerażająco niebezpieczną i trudną trasę Carrera Panamericana o długości 2000 mil (3200 km) w Meksyku za kierownicą Lancii D24 ; Fangio był w stanie wygrać ten 5-dniowy rajd po drogach publicznych, który rozpoczął się na granicy Gwatemala-Meksyk, a zakończył na granicy Meksyk-Stany Zjednoczone w Ciudad Juarez, ustanawiając nowy rekord czasu ukończenia wyścigu wynoszący 18,5 godziny (mimo że Fangio nie wygrał jednoetapowy), o około 9 godzin szybszy od zwycięzcy pierwszego wyścigu w 1950 roku. Wyścig naznaczyły liczne ofiary śmiertelne wśród widzów, a trzeciego dnia śmierć 50-letniej Felice Bonetto , niczym Fangio prowadzącego zakładową Lancię, konkursu w mieście Silao .
Mercedes-Benz
W 1954 Fangio ścigał się dla Maserati, dopóki Mercedes-Benz nie wszedł do rywalizacji w połowie sezonu. Wygrał swoje domowe Grand Prix w Buenos Aires oraz w Spa kultowym 250F . Pierwszym wyścigiem Mercedes-Benz było Grand Prix Francji na szybkim, zdominowanym przez tor Reims w Reims, w którym wygrał wyścig z opływowym, zamkniętym kołem W196 Monoposto – samochodem, który choć trudny w prowadzeniu, wyprzedzał swoje czasy. Fangio spędził wyścig walcząc z kolegą z drużyny Karlem Klingiem na długich prostych w Reims. Fangio nie wygrał na Silverstone, a samochód z zamkniętymi kołami, zaprojektowany do jazdy po prostej, zmagał się z szybkim torem zdominowanym przez zakręty. Fangio zdobył bardziej zwinnego W196 z otwartymi kołami na Nürburgring i wygrał wyścig, podobnie jak w Bremgarten, a następnie w Monza, ten ostatni z opływowym samochodem. Monza była szczególnie brutalnym wyścigiem, ponieważ Alberto Ascari pojawił się z nową Lancią, a młody, dobrze zapowiadający się Brytyjczyk Stirling Moss w prywatnym Maserati również był konkurencyjny podczas wyścigu. Ascari i Moss minęli Fangio i ścigali się ostro, aż Ascari odpadł z powodu problemów z silnikiem. Silnik Mossa eksplodował pod koniec wyścigu i Fangio odniósł zwycięstwo. Wygrywając osiem z dwunastu wyścigów (sześć z ośmiu w mistrzostwach) i zdobywając drugie mistrzostwo w tym roku, kontynuował ściganie się z Mercedesem – jeżdżąc dalej rozwiniętym W196 z ulepszonymi osiągami w 1955 r. W zespole, w którym znalazł się Moss.
W 1955 Fangio poddał się programowi treningowemu, który był wyczerpujący, aby utrzymać wysoki poziom sprawności, który był porównywalny z jego młodszymi rywalami. Wygrał szczególnie brutalny wyścig na Gran Premio de la República Argentina . Ten wyścig odbył się w Buenos Aires podczas wyczerpującej fali upałów o temperaturze 40 °C (104 °F), a przy temperaturze toru powyżej 57 °C (135 °F) niewielu kierowców poza Fangio było w stanie ukończyć wyścig. Podwozie W196 nagrzało się, a prawa noga Fangio ocierała się o konstrukcję podwozia, ale nawet po ciężkich poparzeniach szedł dalej; trzy miesiące zajęło mu powrót do zdrowia po odniesionych obrażeniach. W 1955 Fangio ponownie spróbował Mille Miglia, tym razem bez nawigatora, jadąc Mercedesem 300 SLR . Po wyjeździe o 6:58, zaawansowany silnik samochodu zaczął sprawiać problemy, gdy dotarł do Pescary. Mechanicy Mercedesa najwyraźniej nic nie znaleźli i wysłali go. Fangio tracił czas z Mossem i Hansem Herrmannem, a kiedy dotarł do Rzymu, silnik nadal nie pracował płynnie. Ponownie Fangio został odesłany przez mechaników. A kiedy dotarł do Florencji, dało się słyszeć kilka głośnych huków, więc mechanicy podnieśli maskę i odkryli, że pękła jedna z rur wtrysku paliwa, więc Fangio 300 SLR pracował na siedmiu cylindrach zamiast ośmiu; nie dało się tego naprawić i Fangio pojechał z powrotem do Brescii z niesprawnym silnikiem, kończąc na drugim miejscu za Mossem. Fangio przypuszczał później, że Mercedes czuł, że nie może wygrać wyścigu bez nawigatora, więc nie wkładali tyle wysiłku w przygotowanie swojego samochodu, co z samochodem Mossa, który miał nawigatora . Pod koniec drugiego udanego sezonu (który został przyćmiony przez katastrofę Le Mans z 1955 r., w której zginęło 83 widzów, wypadek, który wydarzył się tuż przed nim i prawie go zabił) Mercedes wycofał się z wyścigów i po czterech próbach Fangio nigdy się nie ścigał ponownie w Le Mans. Wiele wyścigów zostało odwołanych po tym wyścigu, z wyjątkiem Wielkiej Brytanii i Włoch (które miały już tory z nowymi i zaktualizowanymi urządzeniami bezpieczeństwa), które ukończył na drugim miejscu w pierwszym i wygrał drugi, co pozwoliło mu wygrać trzecie mistrzostwo świata. Ostatnim wyścigiem Mercedesa był wyścig samochodów sportowych Targa Florio, który Mercedes musiał wygrać, aby pokonać Ferrari i Jaguara do tytułu; Niemiecka firma pominęła pierwsze dwa wyścigi w Buenos Aires i Sebring na Florydzie. Fangio, jadąc z Klingiem, zajął drugie miejsce za Mossem i Peterem Collinsem, pozwalając Mercedesowi zdobyć tytuł o dwa punkty nad Ferrari.
Ostatnie lata z Ferrari i Maserati
W 1956 Fangio przeniósł się do Ferrari, aby zdobyć swój czwarty tytuł. Ani Enzo Ferrari, ani menedżer zespołu Ferrari, Eraldo Sculati, nie mieli ciepłych relacji z Fangio, pomimo wspólnego sukcesu z bardzo trudnym w prowadzeniu samochodem Lancią, opracowanym przez Ferrari. Fangio przejął samochody swojego kolegi z drużyny po tym, jak doznał problemów mechanicznych w trzech wyścigach, Grand Prix Argentyny , Monako i Włoch . W każdym przypadku punkty były dzielone między dwóch kierowców. Po Grand Prix Monako, gdzie Fangio zmagał się ze źle radzącą sobie Lancią-Ferrari, zapytał Ferrari, czy mógłby mieć jednego mechanika wyłącznie do swojego samochodu, ponieważ Ferrari nie miał przypisanego mechanika do żadnego z samochodów, tak jak miał to Mercedes. Ferrari spełniło prośbę Fangio, a osiągi samochodu Fangio znacznie się poprawiły. Oprócz wygranej w Argentynie, Fangio wygrał Grand Prix Wielkiej Brytanii i Niemiec na torach Silverstone i Nürburgring . Na kończącym sezon Grand Prix Włoch, kolega z zespołu Fangio Ferrari, Peter Collins , który był w stanie wygrać Mistrzostwa Świata na zaledwie 15 okrążeń przed końcem, przekazał swój samochód Fangio. Podzielili się sześcioma punktami zdobytymi za drugie miejsce, dając Fangio tytuł mistrza świata.
„Nigdy w życiu nie jeździłem tak szybko i nie sądzę, że kiedykolwiek będę w stanie to zrobić ponownie”.
—Fangio po Grand Prix Niemiec w 1957 r.
W 1957 Fangio powrócił do Maserati, który nadal używał tego samego kultowego 250F, którym Fangio jeździł na początku 1954 roku. Fangio rozpoczął sezon od zwycięstw w Argentynie, Monako i Francji, zanim wycofał się z powodu problemów z silnikiem w Wielkiej Brytanii . Wygrał także 12-godzinny wyścig samochodów sportowych Sebring w Ameryce, jadąc Maserati 450S z Jeanem Behrą drugi rok z rzędu. Ale w Grand Prix po Wielkiej Brytanii, Grand Prix Niemiec na torze Nürburgring , Fangio musiał powiększyć swoją przewagę o sześć punktów, aby zdobyć tytuł z dwoma wyścigami przed zapasem. Z pole position Fangio spadł na trzecie miejsce za Ferrari Mike'a Hawthorna i Collinsa, ale udało mu się wyprzedzić obu na koniec trzeciego okrążenia. Fangio zaczął z w połowie pełnymi zbiornikami, ponieważ spodziewał się, że w połowie wyścigu będzie potrzebował nowych opon. W tym wypadku Fangio zjechał do boksów na 13. okrążeniu z 30-sekundową przewagą, ale fatalny postój sprawił, że wrócił na trzecie miejsce i 50 sekund za Collinsem i Hawthornem. Fangio znalazł się na swoim, ustanawiając jedno najszybsze okrążenie za drugim, kończąc na rekordowym czasie na okrążeniu 20 o pełne jedenaście sekund szybciej niż najlepsze Ferrari. Na przedostatnim okrążeniu Fangio wyminął zarówno Collinsa, jak i Hawthorna i utrzymał zwycięstwo o nieco ponad trzy sekundy. Gdy Musso zajął czwarte miejsce, Fangio zdobył swój piąty tytuł. Ten występ jest często uważany za największą jazdę w historii Formuły 1 i było to ostatnie zwycięstwo Fangio. Rekord pięciu mistrzostw Fangio pozostał nieprzerwany do 2003 roku, kiedy Michael Schumacher zdobył swoje szóste mistrzostwo.
Po serii kolejnych mistrzostw przeszedł na emeryturę w 1958 roku , po Grand Prix Francji . Taki był szacunek dla Fangio, że podczas ostatniego wyścigu lider wyścigu Hawthorn, który okrążył Fangio, zahamował, gdy miał przekroczyć linię, aby Fangio mógł ukończyć dystans 50 okrążeń w swoim ostatnim wyścigu; przekroczył linię w ciągu dwóch minut na Hawthorn. Wysiadając z Maserati po wyścigu, powiedział do swojego mechanika po prostu: „Koniec”. Zasłynął z wygrywania wyścigów z, jak to określił, najwolniejszą możliwą prędkością, aby oszczędzić samochód do mety. Samochody z lat 40. i 50. były nieprzewidywalne pod względem niezawodności, z prawie każdym elementem podatnym na pękanie. Wygrał 24 Grand Prix Mistrzostw Świata, 22 wprost i 2 wspólne z innymi kierowcami, z 52 wpisów – zwycięski odsetek 46,15%, najlepszy w historii tego sportu ( Alberto Ascari , który jest drugi najlepszy, ma zwycięski odsetek 40,63% ). Obaj kierowcy byli już doświadczonymi kierowcami Grand Prix przed rozpoczęciem mistrzostw świata.
Porwanie
Prezydent Kuby Fulgencio Batista ustanowił w Hawanie Grand Prix Kuby bez Formuły 1 w 1957 roku. Fangio wygrał zawody w 1957 roku i ustanowił najszybsze czasy podczas treningów przed wyścigiem w 1958 roku. W dniu 23 lutego 1958 roku, dwóch uzbrojonych mężczyzn z Fidel Castro jest Ruch 26 Lipca wszedł Hotel Lincoln w Hawanie i porwał Fangio. Batista nakazał kontynuowanie wyścigu jak zwykle, podczas gdy ekipa policyjna ścigała porywaczy. Założyli blokady na skrzyżowaniach, a strażnicy zostali przydzieleni do prywatnych i komercyjnych lotnisk oraz do wszystkich kierowców konkurujących ze sobą.
Fangio został zabrany do trzech oddzielnych domów. Jego oprawcy pozwolili mu słuchać wyścigu przez radio, przynosząc telewizor, aby mógł być świadkiem doniesień o katastrofalnej katastrofie po zakończeniu wyścigu. W trzecim domu Fangio mógł mieć własną sypialnię, ale nabrał przekonania, że strażnik cały czas stoi przed drzwiami sypialni. Oprawcy opowiadali o swoim rewolucyjnym programie, o którym Fangio nie chciał mówić, bo nie interesował się polityką. Później powiedział: „Cóż, to jest jeszcze jedna przygoda. Jeśli to, co zrobili rebelianci, było w dobrej sprawie, to ja jako Argentyńczyk to przyjmuję”. Został zwolniony po 29 godzinach, po „bardzo dobrym leczeniu”.
Motywami porywaczy było wymuszenie odwołania wyścigu w celu zawstydzenia reżimu Batisty. Po tym, jak Fangio został przekazany ambasadzie Argentyny wkrótce po wyścigu, wielu Kubańczyków było przekonanych, że Batista traci moc, ponieważ nie udało mu się wytropić porywaczy. Cuban Revolution przejął rząd w styczniu 1959, a 1959 Cuban Grand Prix został odwołany. Porwanie Fangio zostało zinscenizowane w argentyńskim filmie z 1999 roku w reżyserii Alberto Lecchi , Operación Fangio .
Później życie i śmierć
Kiedy Fangio wziął udział w Indianapolis 500 w 1958 roku , właściciel samochodu, George Walther, Jr (ojciec przyszłego kierowcy Indy 500, Salta Walthera ) , zaoferował mu 20 000 dolarów za zakwalifikowanie się w Kurtis - Offenhauser . Fangio wcześniej uczestniczył w 500 w 1948, kiedy to wyraził zainteresowanie rywalizacją w wyścigu. Jednak nie był w stanie zakwalifikować się z samochodem, który nie działał prawidłowo. Walther pozwolił Fangio odsunąć się na bok (zanim wyszedł kontrakt z British Petroleum ), jednak nie chciał, aby inny kierowca przejął pozycję Fangio.
Przez resztę życia po wycofaniu się z wyścigów Fangio sprzedawał samochody Mercedes-Benz , często jeżdżąc swoimi byłymi samochodami wyścigowymi na pokazowych okrążeniach. Jeszcze zanim dołączył do zespołu Mercedesa Formuły 1, w połowie lat 50. Fangio nabył koncesję argentyńskiego Mercedesa. W 1974 r. został mianowany prezesem Mercedes-Benz Argentina , a w 1987 r. honorowym prezesem ds. dożywotnich.
Fangio był także flagowcem 1975 Winston 500 ( wyścig NASCAR ) i był flagowcem Grand Prix Argentyny, kiedy odbywał się on od 1972 do 1981.
Fangio był gościem specjalnym 50. rocznicy Grand Prix Australii 1978 na torze Sandown Raceway w Melbourne (7 lat przed Grand Prix Australii, które stało się rundą Mistrzostw Świata w 1985 ). Po przyznaniu trofeum Lexa Davisona zwycięzcy wyścigu Grahamowi McRae (który stwierdził, że spotkanie z Fangio było większym dreszczykiem niż faktyczne zwycięstwo w wyścigu po raz trzeci), legendarny Argentyńczyk pojechał swoim Mercedesem W196, który zdobył mistrzostwo świata w 1954 i 1955 roku. porywająca wystawa 3 okrążeń przeciwko 3 innym samochodom, w tym zwycięskiemu Brabhamowi BT19 z 1966 r., prowadzonemu przez potrójnego mistrza świata z Australii Jacka Brabhama . Pomimo tego, że jego samochód został oddany ponad 10 lat wcześniej Repco Brabham , Fangio popchnął Australijczyka aż do flagi. Przed „wyścigiem” Fangio (który w wieku 67 lat i nie ścigał się w zawodach od 20 lat, nadal posiadał pełną Super Licencję FIA ) wyraził zamiar ścigania się, a nie tylko odbycia jazdy pokazowej.
Na początku lat 80. Fangio przeszedł udaną operację by-passów, aby skorygować chorobę serca. Od pewnego czasu przed śmiercią cierpiał również na niewydolność nerek.
W 1980 Fundacja Konex przyznała mu nagrodę Diamond Konex Award dla najlepszego sportowca dekady w Argentynie. W 1981 roku Fangio pojechał do Monzy na Grand Prix Włoch, gdzie ponownie połączył się ze swoim Tipo 159 Alfa Romeo z 1951 roku i Lancią z 1954 roku na kilka demonstracyjnych okrążeń. Do Fangio dołączyli starzy przyjaciele i koledzy, w tym Toulo de Graffenried , Luigi Villoresi i Giorgio Scarlatti, a także byli menedżerowie Alfa Romeo z lat 50. Paolo Marzotto i Battista Guidotti. D50
Po przejściu na emeryturę Fangio aktywnie zajmował się montażem pamiątek motoryzacyjnych związanych z jego karierą wyścigową. Doprowadziło to do powstania Museo Juan Manuel Fangio , które zostało otwarte w Balcarce w 1986 roku.
Fangio został wprowadzony do Międzynarodowej Galerii Sław Sportów Motorowych w 1990 roku. Wrócił do centrum uwagi w 1994 roku, kiedy publicznie sprzeciwił się nowej ustawie prowincji Buenos Aires odmawiającej prawa jazdy osobom powyżej 80 roku życia (w tym Fangio). Odmówiono odnowienia swojej karty, Fangio podobno wyzwał personel Biura Ruchu na wyścig między Buenos Aires a nadmorskim Mar del Plata (odległość 400 km (250 mil)) w ciągu dwóch godzin lub mniej, po czym zrobiono wyjątek dla pięciu- mistrz czasu.
W 1990 roku Fangio spotkał trzykrotnego mistrza świata, Ayrtona Sennę , który naprawdę czuł, że spotkanie odzwierciedla wzajemne uczucia obu kierowców.
Juan Manuel Fangio zmarł w Buenos Aires w 1995 roku w wieku 84 lat z powodu niewydolności nerek i zapalenia płuc; został pochowany w swoim rodzinnym mieście Balcarce. Jego nosicielami byli jego młodszy brat Ruben Renato („Toto”), Stirling Moss , rodacy wyścigowi José Froilán González i Carlos Reutemann , Jackie Stewart i ówczesny prezes Mercedes-Benz Argentina.
Życie prywatne
Na początku lat 50. Fangio brał udział w wypadku drogowym, kiedy był zmuszony skręcić, aby uniknąć nadjeżdżającej ciężarówki. Samochód, Lancia Aurelia GT, przeciął słupek, dwukrotnie zakręcił i wyrzucił Fangio, co doprowadziło go do podtrzymywania otartych łokci. Jeden z pasażerów stwierdził, że incydent był pierwszym, kiedy Fangio był tak przerażony.
Fangio nigdy nie był żonaty, ale był zaangażowany w romantyczny związek z Andreą Berruet, z którą zerwał w 1960 roku. Mieli syna o imieniu Oscar Cacho Espinosa, który został uznany za nierozpoznanego syna Fangio w 2000 roku. W lipcu 2015 roku argentyński sąd orzeczenie nakazało ekshumację ciała Fangio po twierdzeniu, że Espinosa jest nieuznanym synem byłego kierowcy wyścigowego. W grudniu 2015 r. sąd potwierdził, że Espinosa był rzeczywiście synem Fangio. W lutym 2016 roku potwierdzono, że Rubén Vázquez jest synem Fangio.
Jego bratanek, Juan Manuel Fangio II , jest również odnoszącym sukcesy kierowcą wyścigowym.
Spuścizna
Strona internetowa Formula1.com stwierdza o Fangio: „Wielu uważa go za najlepszego kierowcę wszechczasów”. Kilku późniejszych kierowców, którzy odnieśli duże sukcesy, takich jak Jim Clark , Alain Prost , Ayrton Senna , Michael Schumacher i Lewis Hamilton , zostało porównanych z Fangio, mimo że cechy wymagane do osiągnięcia sukcesu, poziom rywalizacji i zasady wyścigów zmieniały się z biegiem czasu.
„Musisz zawsze dążyć do tego, aby być najlepszym, ale nigdy nie możesz wierzyć, że jesteś”.
—Juan Manuel Fangio
Jego rekord pięciu tytułów mistrza świata trwał 45 lat, zanim niemiecki kierowca Michael Schumacher pobił go w 2003 roku. Schumacher powiedział: „Fangio jest na poziomie znacznie wyższym niż ja sam. . Mam taki szacunek dla tego, co osiągnął. Nie można wziąć osobowości takiej jak Fangio i porównać go z tym, co się dzisiaj wydarzyło. Nie ma nawet najmniejszego porównania. Kiedy Lewis Hamilton wyrównał pięć tytułów Fangio w 2018 roku, pochwalił Fangio nazywając go „ojcem chrzestnym naszego sportu”
W październiku 2020 r. The Economist uszeregował kierowców mistrzów według względnego znaczenia jakości samochodu dla umiejętności kierowcy. Według tego rankingu Fangio jest najlepszym kierowcą wszech czasów Formuły 1. W listopadzie 2020 r. Carteret Analytics wykorzystało metody analizy ilościowej do rankingu kierowców Formuły 1. Według tego rankingu Fangio jest najlepszym kierowcą wszech czasów Formuły 1.
W swojej ojczyźnie, Argentynie , Fangio jest czczony jako jeden z największych sportowców, jakich kiedykolwiek wyprodukował naród. Argentyńczycy często nazywają go El Maestro, el mejor , co przekłada się na Mistrza, najlepszego.
„To, co robił w swoim czasie, było przykładem profesjonalizmu, odwagi, stylu i jako człowiek, człowiek. Co roku pojawia się zwycięzca mistrzostw, ale niekoniecznie mistrz świata. Myślę, że Fangio jest przykładem prawdziwego mistrza świata”
— Ayrton Senna
Pierwsza historia Michela Vaillanta była częściowo oparta na wyimaginowanym konflikcie wywołanym przez fikcyjną gazetę The New Indian na temat zdobycia przez Fangio mistrzostwa świata na Indy 500 .
Sześć posągów Fangio, wyrzeźbionych przez katalońskiego artystę Joaquima Ros Sabaté, stoi na torach wyścigów na całym świecie: Puerto Madero, Buenos Aires ; Monte Carlo, Monako ; Montmeló, Hiszpania ; Nürburgring, Niemcy ; Stuttgart-Untertürkheim, Niemcy ; i Monza we Włoszech .
Museo Juan Manuel Fangio powstała w Balcarce (miejsce urodzenia Fangio'S) w 1986.
Największa firma naftowa w Argentynie, Repsol YPF , wprowadziła na rynek markę gazu „Fangio XXI”. Zonda 2005 C12 F był pierwotnie przeznaczony do nazwany „Fangio F1”, ale został zmieniony z szacunku po jego śmierci. Maserati stworzył specjalną stronę internetową w 2007 roku, aby upamiętnić 50. rocznicę jego piątego i ostatniego triumfu w mistrzostwach świata. Mercedes-Benz W196 R Formuła 1 samochód wyścigowy, napędzany przez Fangio w jego MŚ-kwalifikujących wyścigów Grand Prix w 1954 i 1955 roku został sprzedany za rekord 30 milionów dolarów na aukcji w Anglii w dniu 12 lipca 2013 r.
Rekord wyścigowy
Najważniejsze wydarzenia w karierze
Wyniki powojennej Grandes Épreuves
( klucz )
| Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1948 | Wyposaż Gordiniego | Simca Gordini T11 | Simca-Gordini 1.4 L4 | MON | SUI |
FRA Ret |
WŁOCHY | GBR |
| 1949 | Automóvil Club Argentino | Maserati 4CLT/48 | Maserati 4CLT 1,5 L4 s | GBR |
BEL Ret |
SUI |
FRA Ret |
WŁOCHY |
|
Źródło:
|
||||||||
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
* Dysk współdzielony.
† Samochód posiadał opływowe nadwozie o pełnej szerokości.
Rekordy Formuły 1
Fangio posiada następujące rekordy Formuły 1 :
| Nagrywać | |
|---|---|
| Najwyższy procent wygranych | 46,15% (24 wygrane z 52 wpisów) |
| Najwyższy procent biegunów | 55,8% (29 pole position z 52 zgłoszeń) |
| Najwyższy procent startów w pierwszym rzędzie | 92,31% (48 w pierwszym rzędzie zaczyna się od 52 wpisów) |
| Najstarszy Mistrz Świata | 46 lat, 41 dni ( 1957 ) |
| Mistrz Świata z większością drużyn | 4 zespoły ( Alfa Romeo , Ferrari , Mercedes i Maserati ) |
Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 |
 Samochody Gordini
|
José Froilán González
|
Gordini T15S | S3.0 | 95 | DNF | DNF |
| 1951 |
Louis Rosier
|
Louis Rosier
|
Talbot-Lago T26C | S5.0 | 92 | DNF | DNF |
| 1953 |
 SPA Alfa Romeo
|
Onofre Marimon
|
Alfa Romeo 6C 3000 CM | S5.0 | 22 | DNF | DNF |
| 1955 |
 Daimler Benz AG
|
 Stirling Moss
|
Mercedes-Benz 300 SLR | S3.0 | 134 | DNF | DNF |
Ukończ 12 godzin wyników Sebring
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1954 |
Scuderia Lancia Co.
|
Eugenio Castellotti
|
Lancia D24 | S5.0 | 51 | DNF | DNF |
| 1956 |
Scuderia Ferrari
|
Eugenio Castellotti
|
Ferrari 860 Monza | S5.0 | 194 | 1st | 1st |
| 1957 |
Fabryka Maserati
|
Jean Behra
|
Maserati 450S | S5.0 | 197 | 1st | 1st |
Ukończ 24 godziny spa
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 |
SPA Alfa Romeo
|
Consalvo Sanesi
|
Alfa Romeo 6C 3000 CM Pająk | S | 5 | DNF | DNF |
Pełne wyniki Mille Miglia
| Rok | Zespół | Współkierowcy/Nawigator | Samochód | Klasa | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 |
Augusto Zanardi
|
Alfa Romeo 6C 2500 Konkurencja | S+2,0 | 3rd | 3rd | |
| 1952 |
Giulio Sala
|
Alfa Romeo 1900 Sprint | GT2.0 | 22. | 7th | |
| 1953 |
SPA Alfa Romeo
|
Giulio Sala
|
Alfa Romeo 6C 3000 CM | S+2,0 | 2. | 2. |
| 1955 |
Daimler Benz AG
|
Mercedes-Benz 300 SLR | S+2,0 | 2. | 2. | |
| 1956 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 290 mm | S+2,0 | 4. | 4. |
Pełne wyniki Carrera Panamericana
| Rok | Zespół | Współkierowcy/Nawigator | Samochód | Klasa | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 |
Scuderia Lancia
|
Gino Bronzoni
|
Lancia D24 Pinin Farina | S+1,6 | 1st | 1st |
Indianapolis 500 wyników
| Rok | Podwozie | Silnik | Początek | Skończyć | Zespół |
|---|---|---|---|---|---|
| 1958 | Kurtis Kraft | Novi | DNQ | Klimatyzator samochodowy Novi | |
Zobacz też
Uwagi i referencje
Dalsza lektura
- Geralda Donaldsona. Fangio: Życie za legendą . Książki dziewicze. ISBN 978-0753518274
- Karla Ludvigsena. Juan Manuel Fangio: Wielki Mistrz Wyścigów Samochodowych . Haynes Manuals Inc. ISBN 978-1859606254
- Pierre Menard i Jacques Vassal. Juan-Manuel Fangio: Wyścig we krwi . Chronosporty. ISBN 978-2847070453
Zewnętrzne linki
- Strona internetowa Juana Manuela Fangio
- Analiza statystyczna kierowców, 1950–2013
- Maserati świętuje Fangio
- Muzeum Juana Manuela Fangio (w języku hiszpańskim)
- Amigos de Fangio (po hiszpańsku)
- Juan Manuel Fangio w IMDb