USS „ Morze Filipińskie” (CV-47) –USS Philippine Sea (CV-47)

Morze Filipińskie w 1955 r.
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	Morze Filipińskie
Imiennik	Bitwa na Morzu Filipińskim
Budowniczy	Stocznia Fore River
Położony	19 sierpnia 1944 r
Wystrzelony	5 września 1945
Upoważniony	11 maja 1946 r
Wycofany z eksploatacji	28 grudnia 1958
Przeklasyfikowany	CVA-47, październik 1952 CVS-47, 15 listopada 1955 AVT-11, 15 maja 1959
Dotknięty	1 grudnia 1969
Identyfikacja	Znak wywoławczy: NTMU Numer kadłuba : CV-47
Wyróżnienia i nagrody	Zobacz nagrody
Los	Złomowany , marzec 1971
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ	Lotniskowiec klasy Essex
Przemieszczenie	Po zbudowaniu: Standardowo 27 100 ton
Długość	Po zbudowaniu: 888 stóp (271 m) ogółem
Belka	Po zbudowaniu: 93 stóp (28 m) linii wodnej
Projekt	Po zbudowaniu: 28 stóp 7 cali (8,71 m) światła
Napęd	Zgodnie z projektem: 8 × kotły 4 × turbiny parowe z przekładnią Westinghouse 4 × wały 150 000 KM (110 MW)
Prędkość	30 węzłów (56 km/h; 35 mph)
Zasięg	20.000  mil morskich (37.000 km; 23.000 mil)
Komplement	3448 oficerów i zaciągniętych
Uzbrojenie	4 × podwójne, 4 × pojedyncze 5 cali (127 mm) pistolety DP 10 × poczwórny, 2 × podwójne 40 mm (1,6 cala) pistolety AA
Zbroja	Po zbudowaniu: Pas 4 cale (100 mm) Pokład hangarowy 2,5 cala (60 mm) Pokłady ochronne 1,5 cala (40 mm) 1,5-calowy (40 mm) kiosk
Samolot przewożony	Po zbudowaniu: 90–100 samolotów

USS Philippine Sea (CV / CVA / CVS-47, AVT-11) był jednym z 24 Essex -class lotniskowców z United States Navy , a pierwszy statek być nazwany po bitwie na Morzu Filipińskim . Został zwodowany 5 września 1945 roku, po zakończeniu II wojny światowej i sponsorowany przez żonę gubernatora Kentucky .

W swojej karierze Morze Filipińskie służyło najpierw na Oceanie Atlantyckim i odbyło kilka misji na Morzu Śródziemnym, a także podróż na Antarktydę w ramach operacji Highjump . Wysłana na Półwysep Koreański w momencie wybuchu wojny koreańskiej , wysłała samoloty na wsparcie wojsk lądowych ONZ, najpierw podczas bitwy pod Pusan, a następnie podczas lądowania w Inchon i drugiej bitwy o Seul . Później wspierała wojska ONZ podczas niespodziewanego chińskiego ataku i Kampanii Zbiornika Chosin . Podczas wojny Morze Filipińskie odbyło trzy podróże do Korei, otrzymując za swoją służbę dziewięć gwiazd bitewnych .

Przez pozostałą część swojej służby operował głównie poza San Diego i San Francisco, gdzie odbywał kilka rozmieszczeń na Dalekim Wschodzie i został przemianowany na lotniskowiec do zwalczania okrętów podwodnych . Został wycofany ze służby 28 grudnia 1958 roku i sprzedany na złom w 1970 roku.

Budowa

Philippine Sea był ostatnim z 24 ukończonych okrętów klasy Essex , jednym z największych i najliczniejszych okrętów wyprodukowanych podczas II wojny światowej . CV-47 został zamówiony jednocześnie do Valley Forge i Iwo Jimy w czerwcu 1943 roku.

Curtiss SB2C-5 Helldivers na pokładzie Morza Filipińskiego podczas rejsu po Morzu Śródziemnym w 1948 roku.

Okręt był jednym z „długokadłubowych” projektów tej klasy, które rozpoczęto produkcję po marcu 1943 roku. Ten wariant „długokadłubowego” zakładał wydłużenie dziobu powyżej linii wodnej do kształtu „clipowego”. Zwiększone prowizji i pochodni przewidziane miejsce na pokładzie dla dwóch poczwórnych 40-milimetrowych (1,6 cala) mocowania; jednostki te miały również nieco skrócony do przodu pokład nawigacyjny, aby zapewnić lepsze łuki ognia. Spośród okrętów klasy Essex zwodowanych po 1942 roku tylko Bon Homme Richard stosował oryginalny projekt „krótkiego kadłuba”. Późniejsze statki były różnie określane jako „jednostki z długim dziobem”, „grupa o długim kadłubie” lub „ klasa Ticonderoga ”. Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych nigdy nie utrzymała jednak żadnego instytucjonalnego rozróżnienia między członkami klasy Essex o długim i krótkim kadłubie , a powojenne przebudowy i ulepszenia w równym stopniu zastosowała do obu grup. Statek był napędzany ośmioma kotłami Babcock & Wilcox o mocy 600 psi oraz turbinami parowymi z przekładniami Westinghouse, które rozwijały moc 150 000 koni mechanicznych wału i obracały cztery śruby napędowe. Podobnie jak inne lotniskowce klasy Essex , miał maksymalną prędkość 33 węzłów (61 km/h; 38 mph). Koszt statku szacowany jest na 68 000 000 do 78 000 000 USD.

Podobnie jak inne „ długokadłubowe ” lotniskowce klasy Essex , Philippine Sea miał wyporność 27 100 ton (26 700 długich ton; 29 900 krótkich ton). Miała całkowitą długość 888 stóp (271 m), belkę 93 stopy (28 m) i zanurzenie 39 stóp (12 m). Statek był napędzany turbinami parowymi o mocy 150 000 KM (110 000 kW) o zasięgu 20 000 mil morskich (37 000 km; 23 000 mil). Podczas gdy lotniskowce klasy Essex zazwyczaj miały projektowaną maksymalną prędkość 33 węzłów (61 km/h; 38 mph), Philippine Sea osiągnął tylko 30 węzłów (56 km/h; 35 mph) podczas prób morskich . Statek miał całkowitą załogę w liczbie 3310. Podobnie jak inne okręty klasy Essex , był uzbrojony w dwanaście dział uniwersalnych kalibru 38 kalibru 5 cali (127 mm) umieszczonych w czterech podwójnych i czterech pojedynczych jarzmach, a także w 8 poczwórnych dział Bofors kal. 40 mm i zmienną liczbę dział Oerlikon. Działo 20 mm . Jednak w przeciwieństwie do swoich sióstr , Philippine Sea zastąpiło Oerlikon dodatkowymi działami Boforsa czterdziestoma czterema działami 40 mm (1,6 cala) ustawionymi na 10 poczwórnych i dwóch podwójnych stanowiskach.

Kil CV-47 został ustanowiony 19 sierpnia 1944 w Bethlehem Steel Company w Quincy, Massachusetts . Pierwotnie okręt miał nosić nazwę USS  Wright na cześć braci Wright , ale po bitwie na Morzu Filipińskim 19 czerwca 1944 roku marynarka wojenna zdecydowała, że ​​okręt zostanie nazwany po bitwie, a 13 lutego 1945 roku został przemianowany . Budowa statku była kontynuowana przez całe lato 1945 roku, ale Morze Filipińskie nie zostało ukończone w czasie Dnia VE . Okręt został zwodowany 5 września 1945 roku, zaledwie kilka dni po Dniu VJ i zakończeniu II wojny światowej. Została ochrzczona przez żonę gubernatora stanu Kentucky Alberta „Happy” Chandlera .

Historia usług

Philippine Sea został oddany do służby 11 maja 1946, kiedy kontradmirał Morton Deyo umieścił statek pod dowództwem kapitana Delberta Strothera Cornwella w Boston Navy Yard w South Boston w stanie Massachusetts . Statek pozostawał w suchym doku przez dwa tygodnie, po czym 13 czerwca wyruszył do Naval Air Station Quonset Point . Jednak brak mężczyzn po demobilizacji po II wojnie światowej zmusił ją do pozostania w obniżonym statusie operacyjnym do 23 września, kiedy wyruszyła na próby morskie.

Wracając z prób na 27 września, przewoźnik rozpoczął przewoźnik grupy 20 , który latał dwa szwadrony Grumman F8F Bearcat samolotów myśliwskich , a także szwadron każdego Curtiss SB2C Helldiver bombowców nurkujących i Grumman TBM-3E Avenger samolot torpedowy , około 90 sumie samolotu . Opuścił port 30 września i rozpoczął szkolenie w drodze do Norfolk w Wirginii . Dowódca CVG-20 Robert M. Milner wykonał pierwszy start z lotniskowca 1 października na pokładzie Bearcata. Philippine Sea opuścił Norfolk Naval Shipyard 12 października na wody kubańskie , gdzie przeprowadził skrócony rejs próbny i ćwiczenia szkoleniowe dla Grumman F8F Bearcats CVG-20 i Curtiss SB2C Helldivers do 20 listopada.

Po tych próbach Philippine Sea został przydzielony do operacji Highjump . Wrócił do Quonset i zszedł na pokład CVG-20 przed wypłynięciem do Bostonu w celu dokonania napraw i przeróbek. Potem udał się do Norfolk, gdzie kontradmirał Richard Byrd wsiadł ją i wzięła na sześć Douglas 4D-5 Skytrain transportów, dwa Stinson OY-1 Sentinel samolot łącznikowy, a Sikorsky HO3S-1 śmigłowca wraz z ładunkiem, części zamiennych, narty oraz personel Task Force 68 . Opuścił Norfolk 29 grudnia i wyjechał z Hampton Roads 2 stycznia 1947 w drodze na Antarktydę . Morze Filipińskie przeszło przez Kanał Panamski 8 stycznia i oczyściło Balboa do 10 stycznia. Do 12 stycznia statek przekroczył równik w skomplikowanej ceremonii, ale 22 stycznia jego HO3S-1 został utracony z powodu błędu pilota, chociaż załoga została odzyskana. Dwa dni później spotkał się z pozostałymi okrętami Task Force 68. Statek przybył na stację 29 stycznia, 660 mil (1060 km) od Małej Ameryki i w ciągu kilku następnych dni wystrzelił swoje R4D, aby zbadać Antarktydę. Dowódca William M. Hawkes i Byrd zeszli z Morza Filipińskiego na pokład samolotu, aby rozpocząć ekspedycję. Po odlocie samolotu, Morze Filipińskie powróciło do Quonset, ponownie przelatując przez Balboa 22 lutego i wracając do portu 27 lutego.

Morze Filipińskie na Gibraltarze na początku 1948 roku.

Pod koniec marca lotniskowiec zaokrętował Carrier Air Group 9 , który latał dwiema eskadrami myśliwców Gruman F8F Bearcats i Grumman F6F Hellcat oraz eskadrą SB2C Helldivers i TBM Avengers, a także oddziałem śmigłowców HO3S w sumie około 100 samolot. Rejs próbny w zatoce Guantanamo zakończył do końca maja. Kontynuował próby morskie w tym rejonie do 1 lipca, kiedy przybył do Gravesend Bay w stanie New Jersey w celu przeprowadzenia remontu. Była refitted przez większą część roku w stoczni New York Naval i Bayonne, New Jersey do dnia 15 listopada 1947 roku przed prowadzeniem badań i szkoleń w obrębie Quonset i Guantanamo do lutego 1948. To miesiąc, stała się sztandarowym od Przewoźnika Division Four kierowana przez kontradmirała Ralph E. Jennings , który 4 lutego ustanowił na jej pokładzie swoje dowództwo. W dniu 20 lutego ona odeszła do swojego pierwszego wdrożenia w Morzu Śródziemnym w ramach wiceadmirał Forrest Sherman „s 6. Floty . Tutaj zanotowała 8534 godziny lotu, w tym 85 godzin operacji nocnych. Wrócił do Quonset 26 czerwca i do naprawy swojej maszynerii katapultowej. Spędził resztę roku w ramach Operacyjnych Sił Rozwojowych testując nową doktrynę samolotów lotniskowych, a jej piloci przepracowali 750 godzin w 670 testach kontrolowanego podejścia do lotniskowca i 314 udanych lądowaniach. 22 października wysłano go na Północny Atlantyk w celu przeprowadzenia testów lądowania w niskich temperaturach i przetestowania scenariuszy problematycznego lądowania wzdłuż koła podbiegunowego do 23 listopada 1948 roku.

Morze Filipińskie z Wisconsin podczas ćwiczeń floty w niskich temperaturach na Północnym Atlantyku, listopad 1948.

W styczniu 1949 roku Philippine Sea powrócił do czwartej dywizji lotniskowców pod dowództwem kontradmirała Josepha J. Clarka i zaokrętował Carrier Air Group 7 na kolejną wyprawę na Morzu Śródziemnym, która miała podobny zestaw myśliwców. Wypłynął 4 stycznia z lotniskowcem Midway i statkami pomocniczymi. Prowadziła tam wspólne ćwiczenia z przewoźnikami floty brytyjskiej. Wrócił pod koniec maja i rozpoczął remont w Stoczni Marynarki Wojennej w Bostonie . 18 sierpnia kapitan Raymond R. „Raoul” Waller został jej dowódcą. Jesienią statek powrócił na Karaiby, aby poddać się nowym ulepszeniom, tym razem z Carrier Air Group 1 . Przez resztę roku kontynuował ćwiczenia floty na Północnym Atlantyku i testy nowych samolotów myśliwskich napędzanych silnikami odrzutowymi, aby sprawdzić ich zdolności do operowania na lotniskowcach.

Operując ponownie ze swojej bazy w Quonset Point, Philippine Sea spędził początek 1950 roku na kwalifikowaniu nowych pilotów lotniskowca. W lutym i przez większą część marca brał udział w kolejnych ćwiczeniach floty na całym Atlantyku. W kwietniu i maju 1950 roku prowadziła rejsy pokazowe dla gości sekretarz marynarki wojennej , w siłach zbrojnych Przemysłowej College , Air War College , a Armed Forces Staff College . 24 maja 1950 r. Morze Filipińskie wypłynęło z Norfolk przez Kanał Panamski, docierając do swojego nowego macierzystego portu San Diego, aby dołączyć do Floty Pacyfiku. We Flocie Atlantyckiej została zastąpiona przez Oriskany . Miała wyruszyć w podróż po Dalekim Wschodzie w październiku 1950 roku, zanim została powołana do służby bojowej.

wojna koreańska

Morze Filipińskie i Hollister odbierają zaopatrzenie z Chara w drodze do Korei, 1950.

AD-4 Skyraider startuje z Philippine Sea dla wypadu do Korei na jesieni 1950 roku.

Wraz z wybuchem wojny koreańskiej w dniu 25 czerwca 1950 roku, Philippine Sea został skierowany do bazy marynarki wojennej Pearl Harbor . Wypłynął na wody hawajskie 5 lipca z zaokrętowaną Grupą Lotniczą Carrier 11 , latając czterema eskadrami myśliwców bombowych Vought F4U Corsair . Statek wypłynął do Japonii 24 lipca. Opuszczając Pearl Harbor, Morze Filipińskie popłynęło z pełną prędkością w kierunku zachodniego Pacyfiku, docierając do Okinawy 4 sierpnia. W tym czasie objął dowództwo Pierwszej Dywizji Lotniskowców . Był trzecim lotniskowcem, który przybył do Korei, ponieważ jej siostrzany statek Valley Forge oraz HMS  Triumph przybyły w lipcu. Zanim Morze Filipińskie dotarło do Korei, siły ONZ ustanowiły przewagę w powietrzu i morzu.

Morze Filipińskie dotarło na wody koreańskie 1 sierpnia, a 5 sierpnia stało się okrętem flagowym Task Force 77 . Natychmiast rozpoczęła naloty na cele strategiczne, gdy rozpoczęła się bitwa o perymetr Pusan, a siły ONZ i armii Stanów Zjednoczonych stoczyły bitwę obronną przeciwko Koreańskiej Armii Ludowej Korei Północnej . Jej pierwsze uderzenia były skierowane przeciwko Iri , Mokpo i Kunsan . Uderzenia początkowo planowano nakierować na północnokoreańskie linie komunikacyjne, ale intensywność bitwy w Pusan ​​Perimeter zmusiła lotniskowiec do wykonywania przede wszystkim misji bliskiego wsparcia powietrznego dla żołnierzy na liniach frontu. Trafiają także w okazjonalne cele, takie jak północnokoreańskie łodzie, mosty i tamy dostrzeżone podczas misji. Aż 140 lotów dziennie odbywało się z przewoźnika. Z wyjątkiem krótkich odpoczynków w celu ponownego uzbrojenia, uzupełnienia paliwa lub naprawy, Morze Filipińskie było w ciągłym ruchu. Została umieszczona w rotacji ciągłej akcji z Valley Forge, aby upewnić się, że co najmniej jeden wystrzeliwuje samolot przez cały czas. Po rozpoczęciu Wielkiej Ofensywy Naktong w dniu 31 sierpnia, obaj lotniskowce rozpoczęły 263 loty, aby zapobiec przekroczeniu granicy Pusan ​​przez Koreańczyków z Północy. Statek wysłał misje bojowe do obrony Masanu podczas bitwy pod Masanem , mimo że znajdował się 200 mil (320 km) od tego obszaru. Okręt dotarł do południowego krańca półwyspu z prędkością 27 węzłów (50 km/h; 31 mph) 1 września, aby łatwiej wesprzeć obszar Masan podczas północnokoreańskich ataków.

Wraz z innymi przewoźnikami z Task Force 77, Philippine Sea skierowało we wrześniu do Wonsan centra kolejowe i komunikacyjne wokół kontrolowanego przez Koreę Północną Seulu . Uderzenia były częścią planu oszustwa mającego na celu odwrócenie uwagi Korei Północnej od sił ONZ gromadzących się do ataku na Inchon . Stacjonując na Morzu Żółtym , wysyłał liczne ataki z powietrza na Inchon i Wolmi-do w ramach przygotowań do operacji Chromite . W dniu operacji, 15 września, Morze Filipińskie wysłało samoloty daleko w głąb lądu, aby zniszczyć pozycje Korei Północnej i uniemożliwić posiłkom przeciwstawienie się desantowi Inchon . Po początkowym ataku nadal zapewniał bliskie wsparcie powietrzne dla natarcia w głąb lądu, aby odbić Seul . W tym czasie dołączył do niej Boxer . Byli częścią potężnej siły inwazyjnej złożonej z około 230 statków i setek samolotów.

Ensign Jackson otrzymuje pomoc od Grummana F9F-2 Panther po wylądowaniu na ślepo.

F9F-2 Cudowne Lądowanie

Myśliwce F9F Panther na pokładzie Morza Filipińskiego podczas burzy śnieżnej u wybrzeży Półwyspu Koreańskiego w listopadzie 1950 r.

17 września 1950 roku z pokładu Morza Filipińskiego wystartowała para Grumman F9F-2 Panthers . VF-112 chorąży Edward D. Jackson Jr. dowodził sekcją wysłaną do ostrzeliwania lotniska w pobliżu stolicy Korei Północnej, Pjongjangu . Na jego skrzydle leciał chorąży Dayl E. Crow. Lotnisko okazało się niczym więcej niż pasem trawy zaśmieconym spalonymi i roztrzaskanymi maszynami wojennymi radzieckiej budowy. Po ostrzeliwaniu lokomotywy i podpaleniu jej odrzutowce skręciły na północ i ruszyły w dół rzeki Han . Wkrótce Jackson zauważył około 75 łodzi rzecznych. Kiedy zaczęli otrzymywać ostrzał z broni ręcznej od „pasażerów” na statkach, Crow podążył za Jacksonem, gdy wykonali niski manewr ostrzału, rozbijając wiele małych jednostek ogniem z działka 20 mm. Po przejściu obaj atakujący zaczęli wspinać się z 50 stóp (15 m) AGL . Jackson przeleciał następnie przez pułapkę z powietrza: stalowe liny rozciągnięte przez Han do nisko latających samolotów. Pantera przedzierała się przez liny jak sznurek, ale liny z piłą biczową chwyciły prawe skrzydło, rozerwały zbiornik na końcówkach skrzydeł i przebiły się przez baldachim, wybijając przednią i boczną szybę. Uderzenie spowodowało utratę przytomności Jacksona z poważnymi obrażeniami twarzy. Wrona lecąca tuż za rufą zauważyła, że ​​coś jest nie tak, a potem zobaczył zmiażdżony zbiornik ze skrzydłami i roztrzaskany baldachim, którego wewnętrzna powierzchnia była pokryta krwią. Po 20 sekundach Jackson odzyskał przytomność i został oślepiony odłamkami pleksiglasu i krwi. Crow był w stanie poprowadzić swojego przywódcę w kierunku Morza Żółtego , ale Jackson tracił i tracił przytomność. Z opuszczoną tylko lewą klapą z powodu uszkodzenia prawego skrzydła, Pantera zbliżyła się do statku iz pomocą LSO Lt.jg "Les" Bruestle i Crow ślepy pilot schwytał linkę #4 przy pierwszej próbie. Jackson przeżył z 36 szwami i pilną transfuzją krwi. W listopadzie 1950 roku, kiedy Chiny zaskoczyła naziemne oddziały ONZ z niespodziewanym kontrataku rzeki Yalu przeprowadzonej przez Armii Ludowo-Wyzwoleńczej , Philippine Sea samoloty zobaczyłem ciężkie działania. Marynarka wojenna USA wysłała Valley Forge i kilka innych statków z dala od Korei, spodziewając się zakończenia konfliktu, więc nieprzygotowane siły pozostające na tym obszarze były mocno zaangażowane. Podczas długiego odwrotu od rzeki Yalu, cztery lotniskowce Panther, Skyraiders i Corsairs zapewniały bliskie wsparcie powietrzne dla uwięzionego X Korpusu w zbiorniku Chosin . Chociaż coraz bardziej zimna pogoda okazała się problemem dla Morza Filipińskiego , statek nadal wspierał żołnierzy, gdy próbowali ewakuować się ze zbiornika, a następnie utorowali drogę do odwrotu do Hungnam . Przewoźnicy udzielili wsparcia setkom lotów bojowych podczas ewakuacji 150 000 żołnierzy ONZ i ludności cywilnej, a następnie zniszczyli port. Podczas tego wsparcia Valley Forge i Philippine Sea były ściśle zgrupowane z Leyte i Princeton, a dowódcy obawiali się, że staną się celem ataku powietrznego północnokoreańskich myśliwców MiG-15 , co skłoniło dużą osłonę 32 niszczycieli.

Air Group 2 w formacji na Morzu Filipińskim po powrocie przewoźnika z pierwszej podróży w Korei na początku 1951 roku.

Przez resztę 1950 r. i początek 1951 r. przeprowadzał liczne ataki na siły chińskie wokół 38 równoleżnika, mając nadzieję, że spowolni ich postępy, gdy wojska ONZ wycofują się. Z krótkimi postojami na naprawę i odpoczynek lotniskowiec kontynuował liczne wypady na chińskie cele. 25 lutego dowództwo Task Force 77 zostało przeniesione do Valley Forge . W tym czasie zimna pogoda utrudniała operacje, a śnieżyce czasami całkowicie je wyłączały. Wprowadzony do bazy marynarki wojennej Yokosuka w Japonii pod koniec marca 1951 w celu naprawy i przebudowy, Philippine Sea wymienił Air Group 11 na Carrier Air Group 2 z Valley Forge , grupę, która składała się głównie z myśliwców-bombowców Vought F4U Corsair. W tym samym dniu co transfer, 28 marca, Philippine Sea stał się okrętem flagowym wiceadmirała HM Martina , dowódcy 7. Floty .

Wracając na Morze Japońskie w kwietniu, Philippine Sea dowodził Task Force 77, a także innymi statkami 7. Floty przez Cieśninę Formosa na Morze Południowochińskie . Z cieśniny Formosa samoloty przelatywały w paradach nad Formozą w ramach pokazu poparcia dla nowo powstałego narodu Tajwanu , w celu podniesienia morale narodu. Wrócił do Korei trzy dni później, na czas, by udzielić bliskiego wsparcia powietrznego siłom ONZ na początku 1951 r., gdy stanęły one w obliczu powtarzających się ofensyw ze strony Chińczyków.

Morze Filipińskie 3 maja 1953 r. samolotami Carrier Air Group 9

Philippine Sea zakończył swoją pierwszą misję w Korei i przybył do San Francisco 9 czerwca 1951 roku. Prowadził remonty, naprawy i operacje patrolowe wzdłuż Zachodniego Wybrzeża kontynuowane przez pozostałą część roku. 19 grudnia odbył się na nim test awaryjnego montażu broni jądrowej , pierwszy taki test z użyciem broni jądrowej na pokładzie okrętu marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Okręt wypłynął z San Diego 31 grudnia 1951 r. Po przybyciu do Pearl Harbor 8 stycznia 1952 r. Philippine Sea kontynuował podróż do Yokosuki w celu drugiego rozmieszczenia do Korei, przybywając 20 stycznia 1952 r. wraz z Carrier Air Group 11, która latała pięcioma eskadrami F4U Corsair, około 100 samolotów. Podczas tej trasy linie frontu w Korei w dużej mierze ustabilizowały się, a zamiast tego okręt skierował swoje samoloty przeciwko strategicznym celom, w tym 23 czerwca atak na zaporę Sui-ho we współpracy z Boxerem , Princeton i Bon Homme Richardem oraz wysłanie samolotów przeciwko celom w Pjongjangu .

Morze Filipińskie powróciło do San Diego w sierpniu 1952 roku. W październiku jego oznaczenie zmieniono na CVA, oznaczające „lotniwiec szturmowy”. Wraz z zaokrętowaniem kolejnych pięciu eskadr Corsair z Grupy Carrier Air Group 9 rozpoczął trzeci rejs na Daleki Wschód na początku grudnia 1952 roku z około 100 samolotami. W tej trzeciej trasy w Korei, Filipin Sea koncentruje się przede wszystkim na przechwytywania ataków na liniach kolejowych i komunikacji w Korei Północnej, mając nadzieję na ograniczenie dostaw do linii frontu. Ofensywa północnokoreańska, rozpoczęta w tym samym czasie, w którym rozpoczęły się rozmowy o rozejmie w Panmundżom , zapoczątkowała serię „całodobowych” lotów bojowych mających na celu osłabienie północnokoreańskich i chińskich oddziałów frontowych oraz wsparcie wojsk ONZ podczas ataku. Misja ta trwała do podpisania rozejmu w lecie 1953 roku, co spowodowało de iure zaprzestanie otwartej wojny.

Post-koreański

Po zakończeniu swojej podróży w Korei, 14 sierpnia 1953 r. przybył do Alameda Naval Air Station w Alameda w Kalifornii , aby wyładować Air Group 9, a następnie wszedł do suchego doku w Hunters Point w San Francisco w celu przeprowadzenia przeglądu. 9 stycznia 1954 roku Morze Filipińskie ponownie rozpoczęło treningi u wybrzeży San Diego. Następnie 12 marca popłynął na zachód, na czwartą trasę koncertową na Dalekim Wschodzie. Ona pracuje z US Naval bazowej Subic Bay niedaleko Olongapo , Filipiny . Był częścią 3 Dywizji Lotniskowców i operował razem z Hornetem wokół francuskich Indochin .

Przegląd floty w Long Beach w Kalifornii w 1956 roku. Morze Filipińskie zacumowało obok Bennington i Shangri La . Jako lotniskowiec do zwalczania okrętów podwodnych jej skład składa się z licznych śmigłowców .

Najbardziej znaczącym wydarzeniem trasy doszło pod koniec lipca 1954 roku chińskie samoloty miały zestrzelony w Douglas DC-4 samoloty pasażerskie obsługiwane przez Cathay Pacific Airways koło Hainan wyspa u wybrzeży Chin. Chińskie wojsko uważało, że jest to tajwański samolot wojskowy. Morze Filipińskie otrzymało rozkaz wejścia na ten obszar w ramach misji poszukiwawczej mającej na celu odzyskanie części z 19 znajdujących się na pokładzie. Podczas misji poszukiwawczej samolot Douglas AD Skyraiders został zaatakowany przez dwa chińskie myśliwce. Skyraiders odpowiedziały ogniem i zestrzeliły samoloty. Później stało się to nieoficjalnie znane jako „incydent w Hainan”.

Po tym obowiązku statek popłynął na Hawaje, gdzie został wykorzystany jako rekwizyt w filmie Mister Roberts . Statek powrócił do San Diego 18 listopada. Pozostając w tym rejonie przez cztery miesiące, Philippine Sea przeprowadziło kilka operacji szkoleniowych u wybrzeży Kalifornii. Następnie 1 kwietnia 1955 rozpoczął swój piąty rejs po Dalekim Wschodzie w drodze do Yokosuki. Przez większość roku 1955 operował na wodach Japonii, Okinawy i Tajwanu, z Powietrzną Grupą Zadaniową 2 składającą się z VF-123 , VF-143 i VA-55 , VF-123 latał na myśliwcu odrzutowym F9F-2 Panther, VF -143 latający myśliwcem Grumman F9F-6 Cougar i VA-55 latający bombowcem śmigłowym AD-6 Skyraider. W tym czasie odbyła podróże do Hongkongu, Keelung i Formosa . 23 listopada został przemianowany na CVS , czyli lotniskowiec do zwalczania okrętów podwodnych . Jej uzupełnieniem samolot został zastąpiony kilkudziesięciu S2F Tracker anty-podmorskich statków powietrznych i HSS-1 Seabat śmigłowców. Wrócił do San Diego 23 listopada 1955. Przez cały 1956 widział niewielką aktywność, gdy załoga wyszła na urlop i został zacumowany w celu utrzymania, i przeprowadził tylko kilka rutynowych operacji szkoleniowych u wybrzeży południowej Kalifornii . Pod koniec 1956 przeniosła się na Hawaje, gdzie odbywała dalsze szkolenia.

W marcu 1957 popłynął na zachodni Pacyfik podczas szóstej wyprawy w te rejony z HSS-1 i S2F z VS-21 , VS-23 i VS-37 . Była tam przez dwa miesiące, zanim wróciła do San Diego i wznowiła misje szkoleniowe u zachodniego wybrzeża latem 1957. W listopadzie 1957 znalazła szczątki Pan Am Flight 7 , lotu linii lotniczych, który zniknął w drodze na Hawaje. W styczniu 1958 popłynął na zachód w swojej ostatniej misji 7. Floty. Pozostałe sześć miesięcy wróciła do San Diego 15 lipca i rozpoczęła inaktywację. Został wycofany ze służby 28 grudnia 1958 i zacumowany w amerykańskiej flocie rezerwowej w Long Beach w Kalifornii . 15 maja 1959 r. przemianowano go na AVT-11 , pomocniczy okręt szkolno-transportowy i desantowy . Po 10 latach zadokowania we flocie rezerwowej, został skreślony z Rejestru Statków Marynarki Wojennej 1 grudnia 1969 r. i sprzedany do złomowania 23 marca 1971 r. do Zidell Explorations Corporation w Portland w stanie Oregon .

Philippine Sea otrzymało dziewięć gwiazdek bitewnych za służbę w wojnie koreańskiej. W swojej karierze zanotowała 82 000 startów, w tym 33 575 strzałów z katapulty i 82 813 lądowań. W kwietniu 1987 roku zwodowano nowy USS  Philippine Sea  (CG-58) , krążownik rakietowy klasy Ticonderoga . Powstała również organizacja złożona z weteranów, którzy służyli na statku, Philippine Sea Association.

Nagrody

• Medal Zwycięstwa II Wojny Światowej
• Medal Okupacji Marynarki Wojennej (zapięcie Europa)
• Medal chińskiej służby (rozszerzony)
• Medal Służby Obrony Narodowej
• Koreański Medal Służby (9 gwiazdek bitwy )
• Medal Służby Antarktycznej
• Cytat koreańskiej jednostki prezydenckiej
• Medal ONZ dla Korei
• Medal za służbę wojny koreańskiej
• Medal za służbę wojenną Republiki Korei (z mocą wsteczną)

Galeria

• 

  R4D Skytrain na pokładzie Philippine Sea na Antarktydzie 8 stycznia 1947 r.

• 

  Morze Filipińskie zakotwiczone u Argostolionu w 1948 r

• 

  Morze Filipińskie z F4U Corsairs u wybrzeży Korei w 1951 r.

• 

  Morze Filipińskie zakotwiczone w 1954 r.

• 

  Pokład lotów na Morzu Filipińskim w dniu 19 lipca 1955 r

• 

  Platte uzupełnia paliwo na Morzu Filipińskim i Watts 19 lipca 1955 r

• 

  Morze Filipińskie w 1955 r.

• 

  Morze Filipińskie w 1958 r.

Zobacz też

• Lista lotniskowców
• Lista lotniskowców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych

Bibliografia

Uwagi

Źródła