Stocznia Fore River - Fore River Shipyard

Stocznia Fore River
General Dynamics Quincy Shipbuilding Division
Rodzaj Korporacja
Przemysł Okrętownictwo
Poprzednik Fore River Engine Company
Fore River Ship and Engine Company
Bethlehem Shipbuilding Corporation, Ltd.
Założony 15 lutego 1901  ( 15.02.1901 )
Założyciel Thomas A. Watson i in.
Zmarły 1 czerwca 1986  ( 1986-06-01 )
Los Zamknięte w 1986
Kwatera główna ,
Stany Zjednoczone
Kluczowi ludzie
Thomas A. Watson , Francis T. Bowles , Joseph P. Kennedy
Produkty Statki handlowe , okręty wojenne
Liczba pracowników
Poniżej 1000
Rodzic General Dynamics Corporation

Fore River Shipyard była stocznią należącą do General Dynamics Corporation, zlokalizowaną na Weymouth Fore River w Braintree i Quincy w stanie Massachusetts . Rozpoczął działalność w 1883 r. W Braintree, a w 1901 r. Przeniósł się do swojej ostatecznej lokalizacji w Quincy Point . W 1913 r. Został zakupiony przez Bethlehem Steel , a później przeniesiony do Bethlehem Shipbuilding Corporation . Został sprzedany General Dynamics w 1963 r., A zamknięty w 1986 r. W czasie jego eksploatacji stoczniowcy zbudowali setki statków, zarówno dla klientów wojskowych, jak i cywilnych.

Większość statków w stoczni została zbudowana dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , w ramach pierwszego zamówienia rządowego na niszczyciel USS  Lawrence   (DD-8) . Stocznia zbudowała również wczesne okręty podwodne dla Electric Boat , w tym USS  Octopus   (SS-9) i USS  Sunfish   (SSN-649) . Firma Fore River skonstruowała również pancernik USS  Massachusetts   (BB-59) , krążowniki USS  Springfield   (CL-66) i USS  Salem   (CA-139), a także pierwszy lotniskowiec Marynarki Wojennej USS  Lexington   (CV-2) i jego następcę USS  Lexington   (CV-16) . Firma Fore River wyprodukowała wiele zagranicznych okrętów dla różnych flot na całym świecie, w tym pięć okrętów podwodnych typu 1 dla Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii , dziesięć okrętów podwodnych dla Marynarki Królewskiej oraz pancernik ARA  Rivadavia dla marynarki argentyńskiej .

Stocznia zbudowała kilka morskich statków handlowych, w tym Thomas W. Lawson , największy czysty żaglowiec, jaki kiedykolwiek zbudowano, i SS  Marine Dow-Chem , który był pierwszym statkiem zbudowanym do przewozu schłodzonych chemikaliów. General Dynamics Quincy Shipbuilding Division, jak go w końcu nazwano, zakończył swoją karierę jako producent różnych tankowców LNG i morskich statków handlowych.

Stocznia miała również zbudować szereg amerykańskich liniowców pasażerskich , w tym SS Mariposa , SS Monterey , SS Lurline firmy Matson Line , a także American Export Lines SS Independence i SS Constitution .

Według jednej z teorii stocznia była początkiem popkultury „ Kilroy tu był ” i była domem dla drugiego co do wielkości dźwigu stoczniowego na świecie. W okresie, w którym działała, stocznia miała dwie podstocznie: pierwszą była Victory Destroyer w Quincy podczas I wojny światowej , a drugą była Stocznia Betlejem Hingham w Hingham podczas II wojny światowej . Ponadto stocznia była właścicielem Bethlehem Atlantic Works , suchego doku zlokalizowanego we wschodnim Bostonie .

Historia

Pochodzenie

Początki stoczni sięgają 1882 roku, kiedy Thomas A. Watson kupił farmę nad rzeką Fore River w East Braintree w stanie Massachusetts . W 1884 roku Watson próbował uprawiać ziemię, ale wkrótce zdając sobie sprawę, że to niepowodzenie, zdecydował się pracować nad maszyną parową po tym, jak skontaktował się z nim miejscowy biznesmen. Prace nad silnikiem rozpoczęły się w 1884 r. I trwały do ​​1885 r., Kiedy uznano go za niepowodzenie finansowe. W tym momencie Watson zdecydował się współpracować ze swoim partnerem biznesowym Frankiem O. Wellingtonem przy budowie statków, tworząc firmę Fore River Engine Company .

Firma Fore River Engine

Reklama dla stoczni, reklamująca produkty, które w tym czasie zbudowała
1899 reklama dla Stoczni Fore River

Na zamówienie z Maine na 50-konny silnik, Thomas A. Watson i Frank O. Wellington zdecydowali się zbudować łodzie, które pojawiły się po uświadomieniu sobie rentowności przedsiębiorstwa w wyniku budowy ich pierwszego statku, Barnacle , w który został wyposażony z lokalnymi meblami. Watson powiedział później o tej decyzji:

Była to doniosła decyzja, ponieważ z niej wyszedł jeden z największych zakładów stoczniowych w kraju, jeśli nie na świecie, który uczynił Massachusetts ponownie centrum stoczniowym, a następnie odegrał ważną rolę w wojnie światowej.

Sukces tej operacji dodatkowo wzmocnił fakt, że stocznia produkowała wysokiej jakości silnik i szybko zyskała renomę na wschodnim wybrzeżu. Wkrótce powstała nowa fabryka maszyn, zatrudniająca od dwudziestu do trzydziestu pracowników. Ponadto firma Fore River wyprodukowała prasę drukarską Prouty i pistolet dynamitowy Sims-Dudley , zszywacze do butów i akcesoria do oświetlenia elektrycznego. Ponadto różnorodność produktów Fore River wynikała z faktu, że Watson chciał zatrudnić jak najwięcej przyjaciół.

Panika roku 1893 przyniósł nową erę dla firmy, jak depresja ograniczone możliwości rzeki Fore za. Na szczęście dla Fore River, marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych przyznała im kontrakt na budowę USS  Lawrence   (DD-8) i USS  Macdonough   (DD-9) . Te dwa statki były ostatnimi zbudowanymi w lokalizacji East Braintree , ponieważ stocznia przeniosła się w dół rzeki na miejsce w pobliskim Quincy Point w 1901 roku. Budowa amerykańskiego latarniowca LV-72 obok niszczycieli dodatkowo wzmocniła finansowo firmę.

Przyznanie USS  Des Moines   (CL-17) było również korzystne dla Fore River. W obliczu problemu braku wystarczająco dużej powierzchni do budowy krążownika, kontrakt został zrealizowany w nowej stoczni Quincy. Des Moines został zwodowany w 1902 roku i oddany do użytku w 1904 roku, przynosząc pewną stabilność finansową stoczni, ponieważ nowe przychody były czterokrotnie wyższe niż w lokalizacji East Braintree. Podczas budowy nowej stoczni stare budynki zostały spopielone, aby uzupełnić brak budynków w nowej lokalizacji, a do jej budowy użyto jednego z największych ówczesnych urządzeń stoczniowych.

Firma Fore River Ship and Engine Company

Wysoko w wodzie siedzi siedmiomasztowy szkuner z żaglami
Thomas W. Lawson podczas swojej dziewiczej podróży w 1902 roku

Budowa nowej stoczni zapewniła wystarczającą przestrzeń do budowy nowych statków, co pozwoliło na budowę USS  New Jersey   (BB-16) i USS  Rhode Island   (BB-17) . Marynarka wojenna zażądała, aby przed otrzymaniem ofert musieli ją włączyć, więc firma została zarejestrowana w New Jersey z kapitałem w wysokości 6,5 miliona dolarów (równowartość 192 milionów dolarów w dzisiejszych dolarach). Thomas A. Watson natychmiast zdał sobie sprawę, że kontrakt będzie droższy niż przewidywano, ale wkrótce pojawiło się zamówienie na siedmomasztowego Thomasa W. Lawsona . Zaraz potem przyszło zamówienie na sześciomasztowego Williama L. Douglasa , który został dostarczony w 1903 roku.

W 1902 roku Watson zdecydował się zbudować Fore River Railroad , krótką linię kolejową z East Braintree do stoczni oddalonej o 3 mile (4,8 km). Zrobiono to w celu zaoszczędzenia kosztów związanych z koniecznością usuwania zapasów z pociągów, transportu go drogą lądową do Weymouth Fore River , a następnie spływu na stocznię. Watson ostatecznie kupił działkę po tym, jak właściciel odmówił sprzedaży mu 3 stóp 0 cali (0,91 m) ziemi pod budowę kolei.

W tym czasie stocznia borykała się z problemami finansowymi, ponieważ wydatki dostawców przewyższały zwroty poniesione przez marynarkę wojenną. W rezultacie Watson zdecydował się sprzedać część swoich zasobów telefonicznych i zabezpieczyć pożyczkę. W tym czasie stoczni przyznano kontrakt na USS  Vermont   (BB-20) , choć nie rozwiązało to kłopotów firmy. Po nieudanej próbie zwrócenia się przez Watsona o zwrot kosztów od marynarki wojennej, w końcu zrezygnował i został zastąpiony przez byłego admirała Francisa T. Bowlesa , ponieważ był zadowolony z tego, jak Bowles zarządzał stocznią.

W 1905 roku stocznia pozyskała kontrakt na budowę turbiny parowej Brown-Curtis , która w tamtych czasach była uważana za zbyt szybką, aby była ekonomiczna. W tym samym roku Marynarka Wojenna podpisała kontrakt na budowę krążowników klasy Chester na stoczni, z których dwa miały być wyposażone w turbinę Brown-Curtis, ale które później otrzymały nowe turbiny.

Pięć łodzi podwodnych przycumowało obok siebie, a na nich stali mężczyźni
Pierwsze pięć okrętów podwodnych Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii w Japonii

Wojna rosyjsko-japońska przyniosła dalsze korzyści stoczni, ponieważ Cesarska Marynarka Wojenna Japonii zakontraktowała pięć okrętów podwodnych typu 1 w stoczni. Niewiele wiadomo o pierwszych okrętach podwodnych zbudowanych na stoczni, chociaż zostały one szybko zdemontowane i wysłane na Zachodnie Wybrzeże, skąd zostały wysłane do Japonii w 1904 roku. Wojna przyniosła na stoczni rozszerzony rozwój okrętów podwodnych, jako Holland Torpedo Boat Company został zakupiony przez Electric Boat Company . Ponieważ Electric Boat nie miał własnej stoczni, zlecała wykonanie zamówień firmie Fore River. Pierwszym amerykańskim okrętem podwodnym zbudowanym w stoczni był USS  Octopus   (SS-9) , zwodowany w 1906 roku. Taki układ trwał przez następne dwadzieścia lat, aż Electric Boat zbudował własną stocznię w 1924 roku. Fore River pozostał głównym budowniczym Electric Boat. zaprojektowano okręty podwodne klasy S z 1922 roku, wykonując w tym okresie łącznie 69 okrętów podwodnych dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.

W tym czasie stocznia zbudowała statki cywilne, w tym Sankaty , który został zbudowany dla New Bedford, Martha's Vineyard & Nantucket Steamboat Company . Ponadto firma utworzyła Szkołę Praktykantów w Fore River , aby zapewnić, że odpowiednio wyszkolona siła robocza będzie mogła pracować na stoczni w nadchodzących latach. Z biegiem czasu jego program ukończyło ponad 2000 osób.

W 1906 roku stocznia dostarczyła USS  New Jersey   (BB-16) i USS  Rhode Island   (BB-17) , oznaczając pierwsze dostarczone pancerniki stoczni. Ukończenie tych dwóch pancerników i innych okrętów na stoczni zbiegło się w czasie, gdy zatrudnionych było 2500 osób. W 1908 r. W Fore River zatrudnionych było osiemnaście kontraktów, które miały zostać zrealizowane dopiero w 1916 r. W tym czasie stocznia ukończyła również platformy samochodowe dla kolei w Nowym Jorku, New Haven i Hartford .

Warto zauważyć, że Fore River wystawiało drużynę piłkarską od co najmniej 1907 do około 1920–1921. Ta drużyna, która grała w lokalnych ligach, była częścią jednej z pierwszych lig piłkarskich w Stanach Zjednoczonych.

Wodowanie pancernika Rivadavia, któremu brakuje wielu głównych elementów uzbrojenia i który jest tylko podstawowym kadłubem
Uruchomienie Rivadavii

Kolejnym dużym wydarzeniem w historii stoczni było otrzymanie kontraktu na budowę ARA  Rivadavia dla argentyńskiej marynarki wojennej . Okręt był jednym z dwóch zagranicznych pancerników, jakie kiedykolwiek zbudowano w Stanach Zjednoczonych i wystąpił podczas wyścigu pancerników w Ameryce Południowej . Po długim procesie przetargowym , argentyńska Komisja Marynarki Wojennej stwierdziła, że oferta Newport News Shipbuilding and Drydock Company była najniższa na jednym pancerniku, a Fore River Shipbuilding Company na drugim. Pomimo pewnych możliwych niepowodzeń, zbliżającej się Konferencji Panamerykańskiej w 1910 roku i gwarancji udziału Ameryki w obchodach stulecia Argentyny, Fore River zapewnił kontrakty na pancerniki 21 stycznia 1910 roku. ponad 973 000 dolarów, ale wyporność ich statku była mniejsza o 2000 ton (2032 t), pancerz pasa był o 2 cale (51 mm) cieńszy, a prędkość maksymalna była nieco wolniejsza.

Rivadavia została zbudowana przez Fore River, ale byli oni zobowiązani umową do podwykonawstwa drugiego statku innej stoczni w nadziei, że oba zostaną ukończone szybciej, więc ARA  Moreno została zbudowana przez New York Shipbuilding Corporation z Camden w stanie New Jersey . Stal na statki była w dużej mierze dostarczana przez Bethlehem Steel Company of Pennsylvania, która ze względu na ich zdolność do produkcji stali po niższej cenie niż inne kraje, była integralnym środkiem oszczędnościowym.

Stępkę zwodowano w 1910 r., Ale ostatecznie dostarczono ją w 1914 r. Po opóźnieniach w budowie z powodu zaległości w pracach na stoczni. Właśnie z powodu tej kwestii admirał Bowles zasugerował, aby stocznia została sprzedana większej korporacji, ponieważ byłaby w stanie lepiej poradzić sobie z dodatkowym obciążeniem pracą niż stocznia byłaby w stanie samodzielnie. Ostatnim stoczonym wówczas statkiem był USS  Nevada   (BB-36) , który pojawił się w 1912 roku.

W 1911 r. Stocznia była częścią sprawy Fore River Shipbuilding Co. przeciwko Hagg , w której cudzoziemiec pozwał stocznię o odszkodowanie za śmierć męża, który zginął w kuźni stoczni. Sprawa została później oddalona przez Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych .

Bethlehem Shipbuilding Corporation, Ltd.

USS  Tucker   (DD-57) w budowie w 1915 roku, z widocznym w tle USS  Cushing   (DD-55)

W 1913 roku Bethlehem Steel Corporation kupiła stocznię za 4,8 miliona dolarów (równowartość 124 milionów dolarów w dzisiejszych dolarach), ponieważ Charles M. Schwab chciał zdywersyfikować firmę. W tym czasie stocznia budowała 23 statki i prowadziła działalność o wartości 20 milionów dolarów (równowartość 517 milionów dolarów w dzisiejszych dolarach) rocznie. Stocznia miała powierzchnię 110 akrów (45  ha ; 0,17  2 ) i miała pojemność 60 000 krótkich ton (54 000 ton). W tym czasie Betlejem zdecydowało się zbudować suchy dok , choć zajęłoby to lata dwudzieste XX wieku. Wreszcie, natychmiast wprowadzono ulepszenia w stoczni, aby poprawić jej kondycję finansową.

Pierwszy rok istnienia firmy niewiele przyniósł biznesowo. Zamówiono dwa niszczyciele, w stoczni wynajęto trzy okręty podwodne i nie otrzymano w tym czasie żadnych zewnętrznych zamówień od prywatnych firm. Ponadto Royal Navy złożyła w tym czasie zamówienie na dziesięć okrętów podwodnych. Z uwagi na fakt, że Stany Zjednoczone były oficjalnie neutralne podczas I wojny światowej , stocznia prefabrykowała okręty podwodne, a następnie wysyłała części do Kanady w celu montażu. W 1915 roku hiszpańska marynarka wojenna zleciła budowę okrętu podwodnego Isaac Peral (A-0) w stoczni, podczas gdy Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zamówiła USS  T-1   (SS-52) . Ostatecznie Texas Oil Company i Edward F. Luckenbach Company zamówiły odpowiednio cztery tankowce i frachtowce.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Dziewięć łodzi podwodnych stoi zacumowanych obok siebie przy doku, a statki w tle
Dziewięć okrętów podwodnych klasy O z Submarine Division 8 w Boston Navy Yard , 1921, w tym wiele zbudowanych w Fore River

Wojna przyniosła możliwości rozbudowy stoczni. Oznaczało to budowę huty i blacharni, w której znajdowały się jedne z najlepszych form w kraju. Huta była w stanie prefabrykować 250 ton amerykańskich (230 ton) stali dziennie. Zbudowano również działkę budowlaną o wysokości 1000 stóp (300 m), która kosztowała 500 tysięcy dolarów (równowartość 14,8 miliona dolarów w dzisiejszych dolarach). Stocznia stworzyła dział, który również w tym czasie zajmował się dobrem swoich pracowników.

Rok 1916 przyniósł dziewiętnaście kontraktów dla stoczni, z których osiem dotyczyło okrętów podwodnych klasy O , a dziesięć kolejnych zostało zwodowanych dla Royal Navy, a kolejne dziesięć zbudowano w Montrealu w kanadyjskiej stoczni Vickers . Raz zbudowane łodzie podwodne były przechowywane w pobliskim Boston Navy Yard do czasu przystąpienia kraju do wojny. W stoczni pracowało wówczas ponad 15 000 osób, w tym Joseph P. Kennedy .

Wejście Stanów Zjednoczonych do wojny przyniosło stoczniowi dwadzieścia osiem zamówień na niszczyciele. W związku z tym nagłym wzrostem produkcji stocznia wymagała rozbudowy. Wkrótce w pobliskim Squantum Point znaleziono odpowiednią lokalizację , a Victory Destroyer Plant rozpoczęła budowę w 1917 roku. Położona na 70 akrach (28  ha ; 0,11  2 ) ziemi, stocznia budowała wyłącznie niszczyciele z USS  Osborne   (DD-295 ) będący ostatnim statkiem zbudowanym w zakładzie. W 1920 roku stocznia została przekazana rządowi Stanów Zjednoczonych i zdemontowana. W tym samym roku Bethlehem Steel podzieliła swój oddział stoczniowy na Bethlehem Shipbuilding Corporation , której siedziba mieściła się w stoczni.

W połączeniu ze stocznią Squantum Fore River okazał się podczas wojny 71 niszczycielami, więcej niż jakikolwiek inny amerykański stoczni. Oprócz innych stoczni Quincy, Bethlehem zbudowało fabrykę Fields Point do budowy kotłów w pobliskim Providence na Rhode Island oraz fabrykę turbin Black Rock w Buffalo w stanie Nowy Jork . Stocznia zbudowała USS  Mahan   (DD-102) w 174 dni. Aby nie być gorszym, stocznia Squantum zbudowała USS  Reid   (DD-292) w dwadzieścia osiem dni, dostarczając go Marynarce Wojennej siedemnaście dni później. Taka była prędkość, z jaką stocznia produkowała statki, że Marynarka Wojenna była zmuszona do ich cumowania w Boston Navy Yard z powodu braku załogi. Szybkość stoczni pozwoliła zarządowi zawrzeć zakład z inną betlejemską fabryką Union Iron Works , aby zobaczyć, która fabryka dostarczy więcej statków w ciągu roku. Pod koniec 1918 roku Fore River dostarczył osiemnaście statków do sześciu Unii.

Powojenna i wielki kryzys

znajduje się w szkielecie suwnicy bramowej
LEXINGTON na drogach pod suwnicami w Fore River, około 1922 roku

Zakończenie I wojny światowej nie odbiło się od razu na stoczni, ponieważ nadal produkowała ona statki z wojennych zamówień. Jedynymi odwołaniami, które miały miejsce w stoczni po wojnie, było odwołanie krążownika liniowego typu Lexington, USS  Lexington   (CC-1) . Zostało to zrekompensowane budową dwóch krążowników, które zostały dostarczone w odpowiednim czasie. Dodatkowo stocznia zakończyła budowę wielu zamówień, które otrzymała na okręt podwodny typu S , a także na dwa inne okręty podwodne.

W latach 1922-1925 stocznia przeszła poważną rozbudowę, w tym zakup Atlantic Works , które później przekształciło się w Bethlehem Atlantic Works . Betlejem kupił również pływający suchy dok od firmy Simpson's Dry Dock Company , zbudował poślizg pancernika i skonstruował nowy sposób dla statków handlowych. Warunki Traktatu Waszyngtońskiego z 1921 roku doprowadziły do ​​przekształcenia Lexington w lotniskowiec ( USS  Lexington   (CV-2) ), który został zwodowany w 1925 roku na oczach grupy ponad 20 000 ludzi. Traktat doprowadził do anulowania USS  Massachusetts   (BB-54) , części obecnie zakazanego pancernika typu South Dakota . Kadłub został ostatecznie zezłomowany w 1923 roku, a tylko 11% statku zostało ukończone.

Powojenna cisza przyniosła nowe możliwości dla stoczni, ponieważ przebudowała lub zmodernizowała statki, takie jak SS  Minnekahda   (1917) , oraz wyremontowała lokomotywy dla New York, New Haven i Hartford Railroad . Stocznia produkowała mosiężne okucia do zegarów banjo, starając się utrzymać utalentowanych pracowników zatrudnionych przez Charlesa Schwaba. Ostatecznie ta cisza skończyła się w 1925 roku wraz z zamówieniem promu dla miasta Boston . Mniej więcej w tym czasie stocznia otrzymała zamówienia na USS  Northampton   (CA-26) i USS  Portland   (CA-33) , oba czołowe okręty swoich klas. Pod koniec 1925 r. Stocznia zbudowała 400 statków, z których 111 było kontraktami wojskowymi, a pozostałe 289 dla organizacji cywilnych. Ponadto stocznia zbudowała liniowce SS  Monterey , SS  Mariposa i SS  Lurline dla Oceanic Steamship Company .

Wielki Kryzys przyniósł trochę pracy do stoczni, z wyjątkiem zakończenia USS  Quincy   (CA-39) i USS  Vincennes   (CA-44) . USS  Wasp   (CV-7) został zbudowany w latach 1936-1940, oprócz kilku niszczycieli. Zatrudnienie w stoczni drastycznie spadło w tym czasie, z 4900 w 1931 r. Do 812 dwa lata później.

II wojna światowa

Pancernik Massachusetts przeszedł przez otwarty most zwodzony
USS Massachusetts opuszcza Weymouth Fore River , przechodząc między otwartym mostem Fore River Bridge do Quincy Bay

Act of Naval 1938 przyniósł zwiększone stoczniowy do stoczni, gdyż zleciła 20% wzrost siły narodu Navy. Przyniosło to rozszerzenie działalności na stoczni, w której w grudniu 1941 r. Pracowało 17 000 pracowników, aw 1943 r. 32 000, w tym 1200 kobiet. Płace osiągnęły w tym czasie 110 milionów dolarów (równowartość 1,63 miliarda dolarów w dzisiejszych dolarach), a kontrakty opiewały na około 700 milionów dolarów (równowartość 10,3 miliarda dolarów w dzisiejszych dolarach).

Szybkość budowy na stoczni wzrosła, ponieważ stępka USS  Vincennes   (CL-64) została położona bezpośrednio po zwodowaniu USS  Massachusetts   (BB-59) . Tempo budowy było zgodne z budową większej liczby statków. USS  San Juan   (CL-54) został trzykrotnie pocięty i przeniesiony, aby pomieścić budowę innych statków. Podobnie jak podczas I wojny światowej , stocznia została rozbudowana i zbudowała Stocznię Betlejem Hingham , aby sprostać rosnącym wymaganiom konstrukcyjnym. Na ponad 96 akrach (39  ha ; 0,150  2 ) zbudowano szesnaście dróg i wyprodukowano 227 statków z 23 500 pracownikami.

Stocznia wyprodukowała USS  Hancock   (CV-19) w ciągu czternastu i pół miesiąca, a USS  Pasadena   (CL-65) w rekordowym czasie szesnastu i pół miesiąca. Stocznia zbudowała w czasie wojny dziewięćdziesiąt dwa okręty jedenastu klas i otrzymała nagrodę Army-Navy „E” za doskonałość w budowie okrętów, którą przyznano 15 maja 1942 r., A podczas wojny dodano cztery gwiazdki. . Dodatkowo stocznia wyprodukowała USS  Lexington   (CV-16) , którego nazwę zmieniono z USS Cabot po zatonięciu USS  Lexington   (CV-2), kiedy pracownicy stoczni złożyli petycję o zmianę nazwy statku.

W czasie wojny stocznia była prawdopodobnie źródłem popularnego wyrażenia „ Kilroy tu był ”. Chociaż początkowo nie było wiadomo, skąd pochodzi to wyrażenie, American Transit Association przeprowadziło w 1946 r. Konkurs, próbując znaleźć jego pochodzenie. Inspektor spawalniczy James J. Kilroy wysłał swoje konto i został uznany za zwycięzcę. Aby upewnić się, że nitownicy nie będą oszukiwać stoczni w zakresie ich dokładnego obciążenia pracą, nabazgrał to wyrażenie kredą na statkach, które przeglądał. Statki, na których wydrukowano to wyrażenie, obejmowały USS  Massachusetts , USS Lexington , USS  Baltimore   (CA-68) i różne transportery wojskowe.

Podczas gdy stocznia znajdowała się u szczytu swojej działalności w czasie wojny, nierzadko zdarzało się, że niemieckie łodzie podwodne prześladowały statki opuszczające stocznię i angażowały je na morzu.

Powojenny

Po wojnie przed stocznią pojawiły się nowe możliwości. Ponieważ wojna znacznie powiększyła podwórko, stocznia miała teraz dodatkową przestrzeń. Tym samym stocznia Hingham została zamknięta, a stocznia zdywersyfikowała swoje interesy. Stocznia zbudowała między innymi wielki piec o długości 28 stóp (8,5 m), tunel aerodynamiczny, draglines i stal dla akweduktu bostońskiej Metropolitan District Commission , transformator dla Boston Edison . Stocznia stanęła w obliczu inflacji, rosnących kosztów materiałów i żądań wyższych płac.

Stocznia nadal realizowała zamówienia wojenne na okręty USS  Des Moines   (CA-134) i USS  Salem   (CA-139) , pierwszy okręt Marynarki Wojennej z klimatyzacją . Stocznia wyremontowała USS  Ancon   (AGC-4) , SS  Panama i SS  Cristobal z Panama Railway Company . Stocznia zaprzestała pracy do 1950 r. Pod koniec tych przekształceń, przy czym zatrudnienie spadło do 3800 pracowników. Linia ta zajęła się później budową statków handlowych dla American Export Lines , w tym liniowców oceanicznych typu P3 SS  Independence i SS  Constitution , z najpotężniejszymi turbinami umieszczonymi w ówczesnych statkach handlowych. Stocznia przekształciła USS  Northampton   (CLC-1), a później USS  Albany   (CA-123) w krążowniki z pociskami kierowanymi i dostarczyła je Marynarce Wojennej odpowiednio w 1953 i 1958 roku.

W tym czasie prace w stoczni nadal spadały, chociaż stocznia znalazła pracę w kontraktach z United States Maritime Commission na trzy tankowce C4 w 1951 r. I dwa kolejne w 1952 r. Teraz głównym zadaniem stoczni stały się tankowce, a Gulf Oil Corporation składa zamówienia na dwa tankowce o pojemności 28 000 ton (25 000 ton), Socony zamawia jeden zbiornikowiec o tonażu 29 250 ton (26 540 ton), a Orion zamawia trzy kolejne tego samego tonażu. Marynarka wojenna zamówiła również USS Neosho   (AO-143) , który ważył 13 300 ton amerykańskich  (12 100 ton) i stanowił ulepszenie w stosunku do poprzednich projektów. Mniej więcej w tym czasie stocznia rozpoczęła budowę SS  Marine Dow-Chem , pierwszego statku, który umożliwiał transport chemikaliów przez ocean. Dzięki chłodzeniu można było je bezpiecznie transportować i jednocześnie przewozić jedenaście różnych chemikaliów. Ponadto stocznia zbudowała frachtowiec klasy C4-S-1 , modyfikację typu C4. Wreszcie stocznia wyprodukowała swoje największe dotychczas niszczyciele, USS  Willis A. Lee   (DL-4) i USS  Wilkinson   (DL-5) .

Powolna praca stoczni po wojnie była oznaką nadmiaru dodatkowych statków, które były dostępne dla amerykańskiej piechoty morskiej . Przejście Ustawy o sprzedaży statków handlowych z 1946 r. Oznaczało, że statki można było sprzedawać za jedyne 120,00 USD (co odpowiada około 1,57 tysiąca dolarów w dzisiejszych dolarach) za tonę nośną. Drugą stroną tego nadmiaru statków było to, że przewidywano, że w 1961 r. Trzeba będzie zbudować więcej statków. Świadczył o tym fakt, że w 1954 roku złożono zamówienia na pięć tankowców, jedną olejarkę flotową i pięć niszczycieli. W następnym roku stocznia podjęła próbę włączenia do budowy lotniskowców klasy Forrestal, gdy Bethlehem sprzeciwił się przyznaniu kontraktów stoczniom Newport News Shipbuilding i New York Naval Yard . Chociaż firma wskazywała, że ​​wyprodukowała wiele lotniskowców podczas II wojny światowej, Newport News zwrócił uwagę, że firma nigdy nie żądała ulepszenia swoich obiektów stoczniowych przez rząd w czasie wojny, co utrudniało jej przyszłe przetargi na budowę lotniskowców. To, że od końca wojny nie zbudował ani jednego lotniskowca, również zmniejsza jego szanse. Stocznia została później nagrodzona za zbudowanie czterech fregat.

Trzy statki sprzedają się obok siebie, w tym lotniskowiec z odrzutowcami ułożonymi w strzałkę i frazę E = MC2 napisaną z marynarzami na pokładzie
USS Bainbridge (u góry) i USS Long Beach wraz z USS  Enterprise   (CVAN-65) w ramach operacji Sea Orbit

Stocznia rozpoczęła nową erę, gdy otrzymała nagrodę za budowę USS  Long Beach   (CGN-9) , jądrowego krążownika z pociskami kierowanymi. Taki nakład pracy był związany z budową Long Beach, że stocznia musiała odmówić budowy NS  Savannah , pierwszego na świecie statku handlowego o napędzie atomowym. W tych latach stocznia weszła w okres ekspansji, zastępując sześć przesuwnych prowadnic sprzed I wojny światowej , które obecnie mogą pomieścić od trzech do sześciu statków. Statki zostały zbudowane dla greckiej firmy przewozowej Stavros Niarchos, w tym tankowiec o pojemności 16,5 miliona galonów amerykańskich (62 megality) ropy naftowej o nazwach SS  World Glory i SS  World Beauty . Stocznia wyprodukowała największy w kraju tankowiec, SS  Princess Sophie , który został ochrzczony przez Fredericę z Hanoweru , królową Grecji . W tym czasie firma Fore River również zaangażowała się w budowę wież radarowych , budując Texas Tower 2 w 1955 r. I Texas Tower 3 w 1956 r.

Lata sześćdziesiąte rozpoczęły się pięciomiesięcznym strajkiem robotników w sprawie wynagrodzeń i świadczeń (według lokalnych gazet) lub jednostronnych zasad pracy (według Przemysłowego Związku Pracowników Morskich i Stoczniowych ). W środku strajku marynarka wojenna odholowała USS  Springfield   (CL-66) , który był wówczas w trakcie przebudowy, do pobliskiego Boston Navy Yard w celu zakończenia, co skłoniło zarówno pracowników, jak i kierownictwo do wynegocjowania trzyletniego kontraktu. i pomógł zniwelować niepopularne zasady pracy. Później tego samego roku uruchomiono Long Beach , co było dużym osiągnięciem stoczni.

SS Manhattan w 1969 roku

Rok 1962 przyniósł budowę SS  Manhattan , który był wówczas największym statkiem handlowym zbudowanym w Stanach Zjednoczonych i jako pierwszy statek przepłynął przez Przejście Północno-Zachodnie na pola naftowe Alaska North Slope . Bainbridge został uruchomiony w tym roku, ale nie bez oskarżeń ze strony rządu, że Betlejem nadpłata do marynarki, a koszty wzrosły z prawie miliona $ 70,1 (równowartość $ 615 mln w dzisiejszych dolarów) w 1959 roku w celu wynegocjowania 87 $ mln (równowartość $ 735 mln w dzisiejszych dolarach) trzy lata później, w porównaniu z szacunkami wynoszącymi 90 mln USD (równowartość 761 mln USD w dzisiejszych dolarach) wcześniej, chociaż wystąpiła rozbieżność na stoczni o 5 mln USD (równowartość 42,3 mln USD w dzisiejszych dolarach). Po zakończeniu wspomnianego strajku stocznia została oskarżona przez rząd o nadmierne naładowanie pierwszej fregaty jądrowej USS  Bainbridge   (CGN-25) i Long Beach . Stocznia pokryła później straty w wysokości 139 tysięcy dolarów (równowartość 1,19 miliona dolarów w dzisiejszych dolarach), kredytując inne oferowane kontrakty.

Rok 1963 przyniósł stoczniowi koniec pewnej epoki, gdy Betlejem wystawił stocznię na sprzedaż. Pięćdziesiąt lat posiadania Betlejem, które rozpoczęło się, gdy stocznia była bliska ruiny finansowej, dobiegło końca, ponieważ stocznia była jedną z najbardziej uznanych stoczni na świecie.

General Dynamics Quincy Shipbuilding Division

Duży statek stoi w suchym doku na stoczni, z dźwigami w tle
Konwersja USS Muscle Shoals (dawniej USNS Mission San Fernando ) na USNS Vanguard

W 1964 roku stocznię kupiła General Dynamics Corporation . J. William Jones, prezes firmy, stwierdził, że stocznia została zakupiona w celu zapewnienia działowi Electric Boat większej elastyczności. Stocznia została zakupiona za 5 mln USD (równowartość 41,2 mln USD w dzisiejszych dolarach), a Electric Boat zarządzała stocznią aż do jej reorganizacji. Stocznia została natychmiast zamknięta przez Bethlehem Steel 1 stycznia 1964 r. I ogłoszono, że 1300 pracowników stoczni przejdzie na emeryturę natychmiast lub w ciągu następnych dwóch lat, pozostawiając pięćset pracowników. General Dynamics natychmiast zainwestował 23 miliony dolarów (równowartość 190 milionów dolarów w dzisiejszych dolarach) w różne obiekty w stoczni, ulepszając je na wiele sposobów.

Wkrótce stoczni otrzymała kontrakt na rekonfigurację statków Apollo Instrumentation od naftowców . USNS  Mission San Fernando   (T-AO-122) został przekształcony w USNS Vanguard (T-AG-194), USNS Mission De Pala (T-AO-114) został przekształcony w USNS Redstone (T-AGM-20) , a USNS  Misja San Juan   (T-AO-126) została przemianowana na USNS Mercury (T-AGM-21). Również w latach 60. stocznia zmodyfikowała USS  Greenling   (SSN-614) i USS  Gato   (SSN-615) oraz zbudowała USS  Whale   (SSN-638) i USS  Sunfish   (SSN-649) . Rozpoczęto prace nad USNS  Kilauea   (T-AE-26) i USS  Butte   (AE-27) , z których oba były statkami amunicyjnymi, podczas gdy rozpoczęto budowę na podwodnych przetargach USS  LY Spear   (AS-36) i USS  Dixon   (AS-37) ) . Mniej więcej w tym czasie stocznia rozpoczęła budowę barek Seabee dla firmy Lykes Brothers Steamship Company , które były pierwszymi modułowymi statkami konstrukcyjnymi zbudowanymi przez General Dynamics w stoczni, chociaż zostały one pozwane przez Lykes za spóźnione dostawy ze statków.

Dodanie kontraktów na skroplony gaz ziemny na początku lat 70. oznaczało, że stocznia miała zostać poddana kolejnej przebudowie. Następnie General Dynamics zainwestował 40 milionów dolarów (równowartość 263 milionów dolarów w dzisiejszych dolarach) w inne sposoby i mokre baseny na podwórku, aby być bardziej konkurencyjnym. Stocznia rozpoczęła budowę wszystkich olejowców uzupełniających klasy Wichita , z wyjątkiem USS  Roanoke   (AOR-7) . W przypadku tych statków problemem były przekroczenia kosztów, chociaż ostatecznie koszty zostały wynegocjowane. Ponadto stocznia zbudowała cztery statki desantowe klasy Anchorage , które zostały dostarczone w latach 1970–1972. Okręty te również brały udział w przekroczeniu kosztów, aw 1975 r. Dowództwo Systemów Morskich Marynarki Wojennej przyznało stoczni 21 mln USD (równowartość 99,8 USD). milionów w dzisiejszych dolarach) za te przekroczenia.

Dodanie konstrukcji modułowej do stoczni oznaczało, że mogła ona budować statki, montując prefabrykowane jednostki, technikę stosowaną w zakładzie niszczycieli Victory podczas I wojny światowej . Pod koniec 1971 r. Stocznia musiała zmierzyć się z malejącymi kontraktami, co spowodowało pogłoski, że stocznia jest bliska zamknięcia. Stocznia była w trakcie dyskusji o pozyskaniu kontraktu o wartości 350 milionów dolarów (równowartość 2,21 miliarda dolarów w dzisiejszych dolarach) na sześć supertankowców, które będą przewozić 65 milionów galonów amerykańskich (250 megality) ropy naftowej każdy. Te tankowce miały być zbudowane z 43-procentową dotacją rządu federalnego, która została przyznana. Ostatecznie jednak fundusze spadły, a budowa statków nie ruszyła. Mimo to stocznia zmodyfikowała USNS  Hayes   (T-AGOR-16) , który był kontraktem o wartości 1,79 miliona dolarów (równowartość 10,3 miliona dolarów w dzisiejszych dolarach), w ramach którego statek otrzymał nowy sprzęt. Kontrakt ten zapewnił stoczni sto miejsc pracy.

Pierwsza próba interwencji rządu w stoczni miała miejsce, gdy kongresman James A. Burke miał na celu powstrzymanie zbliżających się zwolnień dwóch tysięcy pracowników. Próbował zdobyć kontrakt na naprawę USS  Puget Sound   (AD-38) dla stoczni . W telegramie do ówczesnego sekretarza obrony Elliota Richardsona powiedział, że zamknięcie Boston Navy Yard stworzyło nadwyżkę siły roboczej. Na nieszczęście dla stoczni kontrakt nigdy nie wygasł.

USS  Kalamazoo w budowie w 1971 roku.

Dostawa USS  Kalamazoo   (AOR-6) w 1973 roku oznaczała, że ​​jedyne prace na stoczni polegały na modyfikacji Hayesa i budowie cylindrów do okrętów podwodnych w Newport News Shipbuilding and Electric Boat, co pomogło utrzymać pracę około dwustu osiemdziesięciu pracowników warsztatów mechanicznych. Ratunek ekonomiczny przyszedł na stocznię podczas budowy LNG-41 , który, jak obliczono, zapewni zatrudnienie od 5500 do 6000 pracowników. Prace miały się rozpocząć w lipcu 1973 r., A prace zostały opóźnione do grudnia z powodu opóźnień w modernizacji stoczni. W międzyczasie Irving Sealion został naprawiony na podwórku. Esso Halifax , który uderzył w górę lodową na drodze do Resolute Bay w Nowej Szkocji został naprawiony w stoczni w tym czasie.

Złożenie LNG-41 nastąpiło podczas naprawy USS  West Milton   (ARD-7) , który był używany do naprawy okrętów podwodnych w bazie okrętów podwodnych Marynarki Wojennej w Nowym Londynie . Kongresman Burke odegrał kluczową rolę w zabezpieczeniu tej pracy, która w 1974 r. Zapewniła zajęcie stoczni. W tym samym roku wybuchł strajk trwający siedemnaście tygodni, co stworzyło sytuację, w której wszystkie prace zostały wstrzymane, a praca cysterny została wstrzymana. Ostatecznie strajk został rozwiązany, ale nie wcześniej niż zagroził przyszłości stoczni. Po rozstrzygnięciu strajku USS  Raleigh   (LPD-1) został naprawiony na stoczni w 1975 r., Ponieważ ofertę złożył General Dynamics. W 1975 r. Stocznia miała osiem kontraktów LNG na łączną kwotę 650 mln USD (równowartość 3,09 mld USD w dzisiejszych dolarach). Mniej więcej w tym czasie zbudowano dźwig Goliath , który był dźwigiem 1200 ton (1100 ton) zbudowanym do budowy cystern. Do czasu usunięcia w 2008 roku była to największa suwnica bramowa w Ameryce Północnej .

Ostateczny projekt budowlany dla stoczni przyszedł w postaci budowy pięciu 2nd porucznika Johna P. Bobo klasy o statkach na Morzu wstępnej pozycji . Statki te mogą pomieścić sprzęt i zapasy dla 4000 marines przez trzydzieści dni, a także wszystko, czego potrzebowaliby do walki. Statki zostały również zaprojektowane tak, aby nie potrzebowały urządzeń portowych, ponieważ wszystko można było wyładować na morzu. Statki zostały zbudowane przez General Dynamics i początkowo były obsługiwane przez American Overseas Marine firmy General Dynamics na podstawie 25-letniego czarteru. Zakończenie budowy tych statków w maju 1986 roku oznaczało, że stocznia nie była już potrzebna, ponieważ próby zabezpieczenia kontenerowców dla linii United States Lines i statków badawczych dla Marynarki Wojennej nie powiodły się . W 1986 r. Stocznia została zamknięta, a pozostali pracownicy przeszli na emeryturę lub zostali zwolnieni. W 1987 roku General Dynamics Quincy Shipbuilding Division zaprzestał działalności. Zamknięcie stoczni nastąpiło po nieudanej próbie zakupu stoczni przez pracowników. 1 czerwca 1986 roku Stocznia Fore River została zamknięta na stałe.

Przebudowa

Patrząc w dół przodu statku w kierunku stoczni, z działami artyleryjskimi na pierwszym planie i budynkami stoczni w tle
Na mostku USS Salem , patrząc na dawny dziedziniec w 2010 roku
Nad pustą stocznią stoi duży dźwig
Żuraw Goliath, styczeń 2008

Zamknięcie oddziału doprowadziło początkowo do spoczynku na stoczni. Część sprzętu została sprzedana, podczas gdy inne części stoczni były wykorzystywane do celów postojowych w ramach projektu sprzątania portu w Bostonie . Zaproponowano wówczas różne plany użytkowania stoczni.

W tym okresie na jednym końcu stoczni istniała operacja złomowania statków, działająca pod nazwą Fore River Shipyard and Iron Works . Dokonano zakupu pięciu byłych niszczycieli klasy Forrest Sherman , w tym USS  Forrest Sherman   (DD-931) , USS  Davis   (DD-937) , USS  Manley   (DD-940) , USS  Du Pont   (DD-941) , USS  Bigelow   (DD-942) i USS  Blandy   (DD-943) . Spośród nich Du Pont był jedynym, który został pomyślnie złomowany, ponieważ firma doszła do wniosku, że koszty złomowania innych statków przekroczyłyby ich wartość złomową. Później firma wystąpiła o ochronę przed upadłością w 1994 r., A pozostałe statki zostały sprzedane innym handlarzom złomu przez Sąd Upadłościowy Massachusetts .

W 1992 roku grupa wolontariuszy wpadła na pomysł zakupu statku zbudowanego w stoczni i przeniesienia go do nowego muzeum, które miałoby uczcić historię stoczni. W 1993 r. Sąd Generalny Massachusetts utworzył Muzeum Okrętownictwa Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w celu „nabywania, odnawiania i konserwacji okrętów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych oraz przyległego kompleksu fizycznego, aby [służyły] jako główna atrakcja dla lokalnych obywatele i turyści ”. Początkowo plany zakładały zakup USS  Lexington (CV-16) , ale ostatecznie muzeum otrzymało USS  Salem (CA-139) , ostatni ciężki krążownik, jaki kiedykolwiek zbudowano, powrócił na stocznię Quincy po negocjacjach z Marynarką Wojenną. Dowództwo Systemów Morskich . W dniu 30 października 1994 r. Salem wróciła do Quincy, aby zostać na stałe zadokowana, gdzie została zbudowana prawie pięć dekad wcześniej. Jednak w maju 2014 roku ogłoszono, że Salem zostanie przeniesiony do wschodniego Bostonu po zacumowaniu i zamknięciu pirsu we wrześniu poprzedniego roku ze względów bezpieczeństwa. Przeniesienie nigdy nie miało miejsca, a statek pozostaje otwarty jako muzeum w Fore River.   

W 1995 roku Sotirious Emmanouil kupił dawną stocznię i obiecał przywrócić stocznię za pośrednictwem swojej firmy Massachusetts Heavy Industries . Firma uprzątnęła znaczną część stoczni i zbudowała kilka budynków po uzyskaniu pożyczki w wysokości 55 milionów dolarów (równowartość 92,3 miliona dolarów w dzisiejszych dolarach), ale nie była w stanie zabezpieczyć żadnych kontraktów i pogrążyła się w sporach. Firma ostatecznie nie spłacała swoich pożyczek i majątek został przejęty przez Administrację Morską Stanów Zjednoczonych w 2000 r., A kilka lat później jego aktywa zostały sprzedane na aukcji.

Daniel J Quirk , lokalny dealer samochodowy, kupił nieruchomość w 2004 roku do wykorzystania jako magazyn pojazdów silnikowych i centrum dystrybucji. Przed wybuchem Wielkiej Recesji opublikował plany przebudowy stoczni na mieszkania własnościowe i wystawę historii życia, a jako przykłady tego, co chciał zmienić stocznię , podał Marina Bay , która znajduje się w starej fabryce niszczycieli Victory i stoczni Marynarki Wojennej w Charlestown. w. W 2006 roku, kiedy próbował sprzedać dźwig Goliath , przyznał, że gdyby nie był w stanie go sprzedać, prawdopodobnie zostałby złomowany, ponieważ stał się niebezpieczny z powodu ciągłego niszczenia konstrukcji.

14 sierpnia 2008 r. Ślusarz Robert Harvey zginął, gdy podczas demontażu zawaliła się część dźwigu Goliath. Prace przy demontażu żurawia zostały wstrzymane na dwa miesiące, podczas gdy lokalni i federalni urzędnicy badali wypadek, ale prace wznowiono później i zostały zakończone na początku 2009 r. W wyniku dochodzenia, 13 stycznia 2009 r. Amerykańska administracja ds. Bezpieczeństwa i higieny pracy nałożyła grzywny w wysokości 68 tysięcy dolarów (równowartość 80,7 tysięcy dolarów w dzisiejszych dolarach). Barka z dźwigiem została ochrzczona jako USS Harvey na cześć poległego pracownika i opuściła stocznię 7 marca 2009 r. W drodze do Rumunii.

Śmiertelny incydent w sierpniu 2008 r. Poprzedziły dwie inne ofiary śmiertelne związane z wyburzeniem głównej suwnicy bramowej w stoczni 26 stycznia 2005 r. Wcześniejszy incydent doprowadził do orzeczenia OSHA przeciwko Testa Corporation z Lynnfield w stanie Massachusetts , w którym przewidziano 60,4 tys. 79,1 tysiąca dolarów w dzisiejszych dolarach) grzywna. Po upadku w 2005 r., Naruszenia polegające na niewłaściwym sprzątaniu i usuwaniu azbestu znalezionego w gruzach pozostawionych przez wypadek spowodowały nałożenie na Testę przez Departament Ochrony Środowiska stanu Massachusetts kary w wysokości 75 tysięcy dolarów (równowartość 95,1 tysięcy dolarów w dzisiejszych dolarach) .

Dawna stocznia służyła jako port dla łodzi dojeżdżających do Bostonu, prowadzony przez Harbor Express dla Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA). Ta usługa została przerwana w 2013 roku, kiedy dok w Quincy został poważnie uszkodzony. Obecnie nie ma planów wznowienia tej usługi. Stocznia jest również wykorzystywana przez Jay Cashman , Inc. do świadczenia usług w zakresie ciężkich konstrukcji i sprzętu morskiego, przez Massachusetts Water Resources Authority jako obiekt do suszenia na gorąco i granulowania osadów ściekowych oraz przez Fore River Transportation Corporation do przewozów towarowych na krótkich liniach CSXT South Braintree. Stocznia została również wykorzystana jako główny teren budowy nowego mostu Przedrzecznego , który znajduje się w sąsiedztwie nieruchomości.

Chociaż działalność stoczniowa zakończyła się w 1986 r., Nazwa stoczni jest nadal używana, a lokalizacja nadal jest określana jako Stocznia Fore River.

Wygląd w filmie

Stocznia Fore River pojawiła się również w wielu filmach od czasu jej zamknięcia. Kulminacyjna strzelanina z filmu The Departed z 2006 roku została sfilmowana na podwórku. W 2009 roku na terenie dawnego podwórka został nakręcony film The Company Men . Do filmu The Finest Hours z 2015 roku na podwórku budowane są plany zdjęciowe wraz z ogromnym zbiornikiem na wodę. Podczas produkcji film wykorzystywał również dawny USS  Salem   (CA-139) .

Statki zbudowane w Fore River

W ciągu prawie stu lat funkcjonowania stoczni wyprodukowała setki statków, łodzi podwodnych i żaglowców osobistych. Wśród tych zamówień były statki cywilne Barnacle i szkunery wielomasztowe Thomas W. Lawson i William L. Douglas . Stocznia produkowała również kontrakty wojskowe, w tym USS  Lawrence   (DD-8) i USS  Macdonough   (DD-9) . Dodatkowo skonstruowano okręty podwodne, w tym USS  Octopus   (SS-9) dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych oraz inne dla Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii i Królewskiej Marynarki Wojennej . Wraz z rozwojem stoczni przez lata, zbudowano pancerniki, takie jak USS  New Jersey   (BB-16) , USS  Nevada   (BB-36) i zachowany USS  Massachusetts   (BB-59) , sam zacumowany w Battleship Cove . Inne okręty wojenne to zachowany ciężki krążownik USS  Salem   (CA-139) (będący częścią Muzeum Okrętowego Stanów Zjednoczonych, sąsiadującego ze stocznią), USS  Northampton   (CLC-1) i USS  Long Beach   (CGN-9) . Wreszcie stocznia zbudowała wiele lotniskowców, w tym konwersję kadłuba krążownika USS Lexington CC-1 na USS  Lexington   (CV-2) , USS  Lexington   (CV-16) , USS  Bunker Hill   (CV-17) , i USS  Philippine Sea   (CV-47) . Po wojnie stocznia znalazła się w obliczu zmieniającej się rzeczywistości i w coraz większym stopniu polegała na morskich statkach handlowych, w tym SS  Marine Dow-Chem , pierwszym statku do transportu chemikaliów w Stanach Zjednoczonych i SS  Manhattan . Ponadto stocznia budowała również statki pasażerskie, w tym SS Lurline , SS  Independence , SS  Constitution . Ostatnie statki zbudowane w stoczni były 2-ci porucznik John P. Bobo klasy z okrętów na Morzu wstępnej pozycji . Wraz z budową MV  Sgt. William R. Button   (T-AK 3012) , podwórko zamknięte na stałe.

Uwagi

Uwagi końcowe

Bibliografia

  • Livermore, Seward W. „Battleship Diplomacy in South America: 1905–1925”. The Journal of Modern History 16, no. 1 (1944): 31–44. JSTOR   1870986 . ISSN   0022-2801 . OCLC   62219150 .
  • Scheina, Robert L. „Argentina”. W Gardiner and Gray, Conway's , 400–403.
  • ———. "Brazylia." W Gardiner i Gray, Conway's , 403–407.
  • ———. Ameryka Łacińska: historia marynarki wojennej 1810–1987 . Annapolis: Naval Institute Press, 1987. ISBN   0-87021-295-8 . OCLC   15696006 .

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Współrzędne : 42 ° 14′19,75 ″ N 70 ° 58′20,60 ″ W.  /  42,2388194 ° N 70,9723889 ° W  / 42.2388194; -70,9723889