USS Valley Forge (CV-45) -USS Valley Forge (CV-45)

USS Valley Forge (LPH-8) przewożący A-4 Skyhawks c1965.jpg
USS Valley Forge z A-4 Skyhawks w 1965 r
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa Dolina Kuźnia
Imiennik Dolina Kuźnia
Budowniczy Stocznia Marynarki Wojennej w Filadelfii
Położony 14 września 1943
Wystrzelony 5 listopada 1945
Upoważniony 21 listopada 1946
Wycofany z eksploatacji 16 stycznia 1970
Przeklasyfikowany
  • CVA-45, 1 października 1952
  • CVS-45, 1 stycznia 1954
  • LPH-8, 1 lipca 1961
Identyfikacja
Wyróżnienia i
nagrody
Zobacz nagrody
Los Złomowany , październik 1971
Odznaka USS Valley Forge (LPH-8) łatka 1961.png
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Lotniskowiec klasy Essex
Przemieszczenie
  • Po zbudowaniu:
  • Standardowo 27 100 ton
Długość
  • Po zbudowaniu:
  • 888 stóp (271 m) ogółem
Belka
  • Po zbudowaniu:
  • 93 stóp (28 m) linii wodnej
Projekt
  • Po zbudowaniu:
  • 28 stóp 7 cali (8,71 m) światła
Napęd
  • Zgodnie z projektem:
  • 8 × kotły
  • 4 × turbiny parowe z przekładnią Westinghouse
  • 4 × wały
  • 150 000 KM (110 MW)
Prędkość 33 węzły (61 km/h; 38 mph)
Komplement 3448 oficerów i zaciągniętych
Uzbrojenie
Zbroja
  • Po zbudowaniu:
  • Pas 4 cale (100 mm)
  • Pokład hangarowy 2,5 cala (60 mm)
  • Pokłady ochronne 1,5 cala (40 mm)
  • 1,5-calowy (40 mm) kiosk
Przewożony samolot
  • Po zbudowaniu:
  • 90–100 samolotów

USS Valley Forge (CV / CVA / CVS-45, LPH-8) był jednym z 24 Essex -class lotniskowców zbudowanych w trakcie i zaraz po II wojnie światowej dla United States Navy . Statek był pierwszym US Navy statek zawierać nazwisko, i został nazwany po Valley Forge , obozowiska 1777-1778 zimowej General George Washington „s Continental armii . Valley Forge został oddany do użytku w listopadzie 1946 roku, zbyt późno, by służyć w II wojnie światowej, ale widział rozległą służbę w wojnie koreańskiej i wojnie wietnamskiej . Został przeklasyfikowany na początku lat 50. jako lotniskowiec szturmowy (CVA), następnie na lotniskowiec do zwalczania okrętów podwodnych (CVS), a wreszcie na okręt desantowy (LPH), przewożący helikoptery i marines. Jako CVS służyła na Atlantyku i Karaibach. Była głównym statkiem ratunkowym dla wczesnej bezzałogowej misji kosmicznej Merkurego . Po przejściu na LPH służyła intensywnie podczas wojny w Wietnamie. Valley Forge otrzymało osiem gwiazdek bojowych za służbę w wojnie koreańskiej i dziewięć za służbę w wojnie w Wietnamie, a także trzy wyróżnienia jednostek marynarki wojennej .

Chociaż został gruntownie zmodyfikowany wewnętrznie w ramach konwersji na okręt desantowy, zewnętrzne modyfikacje były niewielkie, więc przez całą swoją karierę Valley Forge zachowało klasyczny wygląd okrętu klasy Essex z czasów II wojny światowej . Został wycofany ze służby w 1970 roku, a sprzedany na złom w 1971 roku.

Budowa i uruchomienie

Mieszkańcy obszaru Filadelfii w 1945 roku kupili obligacje E o wartości ponad 76 000 000 dolarów podczas siódmej wojny pożyczkowej, aby zapłacić za Valley Forge — dziś równowartość 1093 milionów dolarów. Uczniowie z Filadelfii sprzedali 7 769 351 USD z tych obligacji (równowartość 111.686 216 USD w 2020 r.).

Okręt był jednym z " długokadłubowych " klasy Essex, zwodowanej 7 września 1944 roku w Stoczni Marynarki Wojennej w Filadelfii . Jak wszystkie statki klasy Essex o długim kadłubie , miał 888 stóp (271 m) długości całkowitej i 820 stóp (250 m) na linii wodnej . Jej wiązka miała 44,96 m długości na krańcu i 28 m długości na linii wodnej. Jej zanurzenie wynosiło 28 stóp 7 cali (8,71 m) przy standardowym obciążeniu i 30 stóp 10 cali (9,40 m) przy pełnym obciążeniu . Zgodnie z projektem, jego wyporność wynosiła 27 500 długich ton (27 900 t) w standardzie i 33 400 długich ton (33 900 t) przy pełnym obciążeniu.

W przypadku napędu, zwykle w klasie miał osiem Babcock & Wilcox kotły wytwarzające parę wodną w 565  psi (3900  kPa ) do 850  ° F (454  ° C ), by dostarczać 150000 wał KM [SHP] (110,000  kW ). Użyła czterech turbin z przekładniami Westinghouse połączonych z czterema śmigłami o średnicy 14 stóp-7 cali (4,45 m) . Został zaprojektowany dla maksymalnej prędkości 33 węzłów (61 km / h; 38 mph) i zasięgu 15440 mil morskich (28 590 km; 17770 mil) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mph). Podczas prób morskich jej silniki wytwarzały 154 000 KM (115 000 kW) i osiągały 32,93 węzłów (60,99 km/h; 37,90 mph). Przewoził 6300 długich ton (6400 t) oleju opałowego i 231 650 galonów (876 900 l) benzyny lotniczej .

Jeśli chodzi o uzbrojenie, był pierwotnie wyposażony w baterię dwunastu dział o kalibrze 5 cali (130 mm)/38 , osiem stanowisk czterech dział Bofors 40 mm i 46 dział 20 mm Oerlikon . Był chroniony przez 1,5 cala (38 mm) pancerza na hangarze i pokładach ochronnych, podczas gdy jego pancerz pasa miał grubość od 2,5 do 4 cali (64-102 mm). Grodzie ochronne miały 4 cale (100 mm) pancerza. Dowodzenia wieża miała 1,5 cala (38 mm) specjalnego traktowania Steel (STS) na górze i było 1 cala (25 mm) z STS na bokach domu pilotażowego . Przekładni kierownicy miał 2,5 cala (64 mm) pokładu.

Jej pokład lotu 862 na 108 stóp (263 m x 33 m), a jej pokład hangaru 654 na 79 stóp (199 m x 24 m) na 17 stóp i 6 cali (5,33 m) wysokości. Została wyposażona w dwie windy , każda o wymiarach 48 na 44 stopy (15 m × 13 m) o nośności 28 000 funtów (13 000 kg), dwie katapulty na pokładzie lotniczym oraz mechanizm zatrzymujący Mark IV . Został zaprojektowany do przewożenia 36 samolotów myśliwskich , 36 bombowców nurkujących i 18 bombowców torpedowych, ale zmieniło się to w trakcie jej kariery, gdy zmieniły się jej misje i samoloty morskie. Jej uzupełnienie projektowe składało się z 268 oficerów i 2363 mężczyzn. Pod koniec wojny lotniskowce klasy Essex liczyły 3385 oficerów i żołnierzy.

Będąc jednym z najmłodszych lotniskowców klasy Essex , Valley Forge nie otrzymało modyfikacji SCB-27 lub SCB-125, które otrzymały jej starsze siostry. Przez całe życie utrzymywała prosty pokład w stylu II wojny światowej. Jego uzbrojenie zmieniono w 1954 roku, przerabiając go na lotniskowiec do zwalczania okrętów podwodnych CVS-45 . Usunięto jej działko Oerlikon 20 mm, a na pokładzie znajdowało się 12 dział o kalibrze 130 mm/38 mm i łącznie 72 dział Bofors kal. 40 mm.

Ona została uruchomiona w dniu 18 listopada 1945 r sponsorowana przez Panią Mildred Vandegrift (z domu Strode), żona Aleksandra A. Vandegrift komendanta Korpusu Piechoty Morskiej . Valley Forge został oddany do służby 3 listopada 1946 roku pod dowództwem kapitana Johna W. Harrisa.

Jako prezent zlecający, Wspólnota Pensylwanii podarowała Valley Forge najwspanialszą usługę State Silver Service, jaką kiedykolwiek podarowano marynarce wojennej. Usługa została zaprojektowana i wykonana przez złotników z Filadelfii w 1904 roku i pierwotnie znajdowała się na pokładzie USS  Pennsylvania . Misterny nabożeństwo zostało tradycyjnie udekorowane Neptunem, konikami morskimi i delfinami, a także scenami i postaciami historycznymi oraz pieczęcią państwową.

Historia usług

1947-1950

Po wyposażeniu 16 stycznia 1947 na Valley Forge wylądowało jedenaście pierwszych samolotów . Vought F4U Corsair pilotowany przez komandora HH Hirshey, dowódca VF5B był pierwszym wylądować na nowym nośniku. Następnego dnia na pokład zabrano 96 samolotów i personelu z 5 Grupy Lotniczej .

Lotniskowiec wystartował 24 stycznia na trening próbny, który zabrał go przez stację morską Norfolk do bazy marynarki wojennej Guantanamo Bay i strefy Kanału Panamskiego . Zakończył rejs 18 marca i wrócił do Filadelfii na przegląd po remoncie. Okręt opuścił Filadelfię 14 lipca, skierował się na południe i przepłynął Kanał Panamski 5 sierpnia, a do dowódcy Air Pacific (ComAirPac) wysłano wiadomość – „USS Valley Forge zgłasza się do służby”. Przybył do swojego nowego portu macierzystego, bazy marynarki wojennej San Diego w dniu 14 sierpnia i dołączył do Floty Pacyfiku Stanów Zjednoczonych .

Rejs dookoła świata

Po zaokrętowaniu 11 Grupy Powietrznej i intensywnym szkoleniu lotniczym i artyleryjskim na wodach przybrzeżnych, lotniskowiec – pływający pod banderą kontradmirała Harolda L. Martina , dowódcy Task Force 38 (TF 38) – wypłynął 9 października na Hawaje. Grupa zadaniowa poświęciła prawie trzy miesiące na operacje szkoleniowe z Naval Station Pearl Harbor przed wypłynięciem do Australii 16 stycznia 1948 roku. Po wizycie w Sydney amerykańskie okręty przeprowadziły ćwiczenia z jednostkami Królewskiej Marynarki Wojennej Australii, a następnie odpłynęły do ​​Hongkongu.

Valley Forge w Sydney Harbour , 1948

Podczas podróży z brytyjskiej kolonii koronnej do Tsingtao w Chinach dotarł rozkaz nakazujący grupie zadaniowej powrót do domu przez Atlantyk wraz z eskortowanymi niszczycielami . Statek kontynuował podróż dookoła świata z zawinięciami do Hongkongu w Singapurze i Trincomalee na Cejlonie. 21 marca 1948 r. o godzinie 8.00 znajdowała się na 18-43'N i 64-33'E – pół świata. Odwiedziła Zatokę Perską i zakotwiczyła rafinerię ARAMCO w Ras Tanura w Arabii Saudyjskiej w geście dobrej woli ze strony rządu amerykańskiego. 25 marca załoga statku „obsadziła kolej” dla następcy tronu Arabii Saudyjskiej, a oficerowie wzięli udział w bankiecie wydanym przez następcę tronu Damman. Okrążając Półwysep Arabski, stał się największym lotniskowcem i najdłuższym w tym czasie statkiem przelatującym przez Kanał Sueski . 6 kwietnia dołączył do lotniskowca Floty Śródziemnomorskiej Philippine Sea , krążowników Rochester , Manchester , Dayton i sześciu niszczycieli na trzydniowe ćwiczenia na morzu.

Po wizycie w Gibraltarze, a następnie wpłynięciu na Ocean Atlantycki, obrała kurs na Bergen w Norwegii . 29 kwietnia zacumował w Bergen po 40-kilometrowej podróży przez zdradzieckie fiordy z burzami śnieżnymi, które czasami ograniczały widoczność do mniej niż 100 stóp. Załoga paradowała przez główną część miasta, wzbudzając zaniepokojenie, gdyż w ten sposób wkroczyła niemiecka okupacja podczas II wojny światowej. 1 maja odbyła się parada i uroczystość „ Mayday ”; niestety dla załogi wszystkie lokalne puby były zamknięte. Air Group 11 przeleciała w paradzie nad stolicą Oslo, pisując imię króla Haakona VII .

Statek wypłynął 4 maja do Portsmouth w Anglii ; historyczna baza Royal Navy . Po wystrzeleniu salutu z 21 dział podczas mijania imponującego HMS  Duke of York , statek został zacumowany w pobliżu HMS  Victory , okrętu flagowego admirała Nelsona. Dowódca 6. Floty zatwierdził 72-godzinną rozłożoną przepustkę wolności dla wszystkich rąk.

W drodze 13 maja do Nowego Jorku; 22 maja wszedł do Dolnej Zatoki Nowojorskiej. Szef operacji morskich admirał Louis Denfield, który odegrał kluczową rolę w zainicjowaniu rejsu światowego, został powitany na pokładzie z wizytą. W drodze 27 maja do Kanału Panamskiego dotarł 11 czerwca do zatoki San Diego.

W lipcu 1948 do Valley Forge dołączyły nowe eskadry, przynosząc ze sobą nowo wprowadzone samoloty Marynarki Wojennej Douglas A-1 Skyraider oraz pierwsze myśliwce odrzutowe Marynarki Wojennej McDonnell F2H Banshee i Grumman F9F Panther . Te eskadry dały okrętowi nowe możliwości. Na nowym samolocie rozpoczęły się intensywne operacje lotnicze oraz dodatkowe szkolenia i ćwiczenia.

wojna koreańska

Valley Forge został wysłany na Daleki Wschód, opuszczając zachodnie wybrzeże 1 maja 1950 r. Podczas zakotwiczenia w porcie w Hongkongu 25 czerwca, okręt otrzymał wiadomość, że siły Korei Północnej zaatakowały przez 38 równoleżnik do Korei Południowej. Wylatując z Hongkongu następnego dnia, lotniskowiec popłynął na południe do US Naval Base Subic Bay , gdzie zaopatrzył, zatankował i obrał kurs na Okinawę . 28 czerwca Valley Forge został okrętem flagowym Siódmej Floty Stanów Zjednoczonych i utworzył Task Force 77 z krążownikiem Rochester i sześcioma niszczycielami. 30 czerwca Task Force 77 spotkał się z okrętami Royal Navy, w tym krążownikiem HMS  Jamaica , lotniskowcem HMS  Triumph i dwoma brytyjskimi niszczycielami, pod dowództwem kontradmirała Andrewsa RN.

Pierwszy strajk przewoźnika lotniczego z wojny koreańskiej został wystrzelony z Valley Forge " kabinie załogi s w dniu 3 lipca 1950 roku kolejnych fal A-1 Skyraiders i F4U Korsarzy uderzył lotnisko Korei Północnej w Phenianie bombardowania hangary, magazyny paliw, zaparkowanego samolotu i kolejowych stacji rozrządowych, podczas gdy F9F Panthers, latająca górna osłona, zestrzeliły dwa Jak-9 i uszkodziły inny. Był to pierwszy na świecie atak bojowy samolotu odrzutowego.

Pomimo podejmowanych przez siły ONZ prób powstrzymania stałego napływu północnokoreańskiej piechoty i broni pancernej, Północ stale spychała Koreańczyków z powrotem na wątły obwód obronny wokół Pusan . 18 września 1950 r. amerykańskie lądowanie w Inchon oskrzydliło Koreańczyków z Północy, podczas gdy siły ONZ wyrwały się z peryferii na południu. Po wylądowaniu w Inchon losy bitwy zmieniły się i oddziały koreańskie, amerykańskie i inne sojusznicze ruszyły na północ i przekroczyły 38 równoleżnik do Korei Północnej. Valley Forge ' s Grupa Air 5 wykonane liczne codzienne ataki na cele Północna koreańskich. Koncentracje wojsk, pozycje obronne oraz linie zaopatrzeniowe i komunikacyjne były wielokrotnie bombardowane przez A-1 Skyraiders, a F9F Panthers i F4U Corsairs dostarczały ogień rakietowy i armatni. Ponad 5000 sorties bojowe dostarczane 2,000 krótkich ton (1800 t) bomb i rakiet od 3 lipca do 19 listopada 1950. W tym czasie, Valley Forge utrzymywał wysoki rekord operacyjną jako popłynął w górę iw dół wybrzeża Korei, w odległości równej dwa razy na całym świecie.

Valley Forge i Leyte w Sasebo 1950

Drugie wdrożenie

Wracając do San Diego na remont, Valley Forge przybył na zachodnie wybrzeże 1 grudnia, tylko po to, by rozkazy żeglarskie pilnie skierowały ją z powrotem do Korei. W międzyczasie, między opuszczeniem lotniskowca a planowanym remontem, chińskie siły przystąpiły do ​​wojny, rozpoczynając potężną ofensywę, która zmusiła wojska ONZ do wycofywania się na południe. W związku z tym Valley Forge pospiesznie zaokrętował nową grupę lotniczą, około 100 samolotów i 10 helikopterów; uzupełniono, w rekordowym czasie trzech dni załadowano 1000 ton amerykańskich (910 t) zapasów i zapasów oraz 850 krótkich ton (770 t) amunicji; i 6 grudnia popłynął na Daleki Wschód.

Spotkanie z Task Force 77 na trzy dni przed Bożym Narodzeniem 1950 roku, 23 marca Valley Forge wznowiło naloty i kontynuowało przez trzy miesiące skoncentrowane operacje lotnicze przeciwko nacierającym siłom chińskim i północnokoreańskim. Pierwsze ofensywne operacje lotnicze polegające na misjach bliskiego wsparcia powietrznego asystujących żołnierzom i piechocie morskiej na ziemi. Piloci F4U Corsair i A-1 Skyraider uderzali w skupiska wojsk, składowiska zaopatrzenia, mosty, stanowiska dział i sprzęt kolejowy. Siły ONZ były w stanie ponownie ruszyć na północ na Półwysep Koreański i do 38 równoleżnika. Podczas drugiego rozmieszczenia okręt wykonał około 2580 lotów bojowych, w których jego samoloty dostarczyły około 1500 krótkich ton (1400 t) bomb.

29 marca Valley Forge skręciła na wschód i po spędzeniu prawie dziesięciu nieprzerwanych miesięcy na wodach Korei, dotarła na Wyspę Północną 7 kwietnia. Statek, wymagający długo oczekiwanych remontów stoczniowych, popłynął do Bremerton w stanie Waszyngton i wszedł do stoczni Puget Sound Naval Shipyard, gdzie przeszedł gruntowny remont.

Trzecie wdrożenie

Valley Forge powrócił do San Diego 10 sierpnia 1951 roku, gotowy do nowego zadania we Flocie Pacyfiku. Air Group 1 wszedł na pokład i stał się pierwszym amerykańskim przewoźnikiem, który powrócił na trzecie koreańskie rozmieszczenie. 11 grudnia Valley Forge przypuściła swoje pierwsze naloty w ramach zakazu kolejowego – powstrzymaj dostawy przed dotarciem do linii frontu wroga. Rakiety, ostrzał armat i bomby z grupy lotniczej statku, a także z siostrzanych statków również na stacji, uderzały w północnokoreańskie cele kolejowe – linie, węzły, stacje rozrządowe i tabor. W czerwcu, Valley Forge ' s Skyraiders, Korsarze i Panthers miał zerwane linie kolejowe w co najmniej 5,346 miejsc. Wróciła do swojego portu macierzystego w San Diego 3 lipca 1952 roku.

Czwarte wdrożenie

W październiku 1952 został przeklasyfikowany jako lotniskowiec szturmowy i przemianowany na CVA-45 . Ponownie w październiku 1952 wyróżniła się i skierowała na Daleki Wschód. Teraz stał się jedynym amerykańskim lotniskowcem, który cztery razy powrócił do strefy walk w Korei. 2 stycznia 1953 r. rozpoczęła nowy rok strajkami przeciwko chińskim składowiskom zaopatrzenia i kwaterom wojskowym za sparaliżowanymi liniami frontu. Podczas gdy napędzane śmigłami Skyraidery i Corsairs dostarczały tony bomb na swoje cele, odrzutowe Pantery przeprowadzały misje przeciwlotnicze , wykorzystując kombinację ognia armatniego i rakiet, aby znokautować kłopotliwe stanowiska uzbrojenia wroga. Ta ścisła współpraca między samolotami starego i nowego stylu umożliwiła regularne ataki na wschodnie wybrzeże Korei i misje bliskiego wsparcia, aby wspomóc wojujące siły morskie lub armię na liniach bojowych. Grupy lotnicze Valley Forge zrzuciły na wroga około 3700 krótkich ton (3400 t) bomb, zanim statek opuścił wybrzeże Korei i powrócił do San Diego 25 czerwca 1953 roku.

1954-1960

Po przebudowie zachodniego wybrzeża Valley Forge został przeniesiony do Floty Atlantyckiej i przeklasyfikowany – tym razem na lotniskowiec wsparcia przeciw okrętom podwodnym – i przemianowany na CVS-45 . Został przystosowany do nowych obowiązków w Stoczni Marynarki Wojennej w Norfolk, a następnie dołączył do Floty w styczniu 1954 roku. Wkrótce lotniskowiec rozpoczął ćwiczenia mające na celu rozwój i doskonalenie technik i zdolności niezbędnych do wykonywania nowych obowiązków.

Prowadząc lokalne operacje i ćwiczenia przeciw okrętom podwodnym, Valley Forge operował u wschodniego wybrzeża do końca 1960 r., urozmaicony wizytą w Anglii i wschodnim Atlantyku na ćwiczenia pod koniec 1954 r. Jej operacje w tym okresie obejmowały również rejsy szkoleniowe dla kadetów i rezerwistów oraz okazjonalne wizyty na Karaibach.

Lądowanie helikoptera

Przeprowadzenie operacji szkolenia z Guantanamo w 1957 roku, Valley Forge osiągnąć amerykański marynarki „pierwszy” w październiku, kiedy rozpoczął zwiad statku i dwusilnikowy HR2S-1 Mojave helikopterów . Eksperymentowanie z nową koncepcją „otoczenia pionowego”; po raz pierwszy zapoczątkowany przez Royal Navy i Royal Marines podczas kryzysu sueskiego w 1956 roku; Valley Forge ' s śmigłowce powietrza uniósł zwiadu na przyczółku, a następnie powrócił do ich statku w pierwszym statku oparte Air Assault wykonywania przez US Navy. W marcu ponownie dołączył do okrętów sił amfibii na główne ćwiczenia desantu desantowego LANTPHIBEX 1-58. Wyładowała prawie 1400 marines, lądując ich na lądzie z helikopterów przewożących wojska.

Walka z okrętami podwodnymi

Grupa Zadaniowa ALFA, portret formacyjny okrętów i samolotów Zgrupowania Zwalczania Okrętów Podwodnych, wykonany podczas ćwiczeń na Atlantyku w 1959 roku.

1 kwietnia 1958 r. kontradmirał John S. Thach podniósł swoją dwugwiazdkową flagę do głównego pokładu lotniskowca, gdy statek stał się okrętem flagowym Grupy Zadaniowej Alpha (TG Alpha). Grupa ta, zbudowana wokół Valley Forge , składała się z ośmiu niszczycieli, dwóch okrętów podwodnych i jednej eskadry śmigłowców i samolotów do zwalczania okrętów podwodnych ; oddział powietrznych samolotów wczesnego ostrzegania, zmodyfikowanych A-1 Skyraiders zwanych „gupikami” ze względu na ich wybrzuszone brzuszne radomy ; oraz lądowy Lockheed P-2 Neptune . Znaczący postęp w taktyce morskiej, TG Alpha koncentrował się wyłącznie na opracowywaniu i doskonaleniu nowych urządzeń i technik przeciwdziałania potencjalnemu zagrożeniu ze strony okrętów podwodnych wroga w erze napędu jądrowego i łodzi podwodnych do głębokiego nurkowania.

Obserwując Nowy Rok (1958–1959) na morzu, lotniskowiec parował przy bardzo złej pogodzie, kiedy został zmuszony do podjęcia działań wymijających, aby uniknąć kolizji ze statkiem handlowym. Ciężkie fale poważnie uszkodziły przednią część pokładu lotniczego, zmuszając go do udania się do New York Naval Shipyard w celu naprawy. Aby jak najszybciej przygotować go do służby, odpowiedni odcinek o wymiarach 30 na 90 stóp (9,1 m × 27,4 m) został pobrany z pokładu załogowego nieaktywnego lotniskowca USS  Franklin  (CVS-13) zacumowanego w Bayonne w stanie New. Golf. Uszkodzona część została odcięta od pokładu startowego Valley Forge , a na jego miejscu zainstalowano element pokładowy Franklina . Na nowo wymienionej części pokładu zamontowano brązową tabliczkę upamiętniającą uszkodzenie Franklina podczas akcji u wybrzeży Japonii w kwietniu 1945 roku.

Operacja Skyhook

Valley Forge pozostawał zaangażowany w operacje z TG Alpha do wczesnej jesieni 1959 roku, kiedy to wszedł do stoczni New York Naval Shipyard w celu naprawy. Statek powrócił na morze 21 stycznia 1960 r., kierując się na manewry na Karaibach. Podczas kolejnych operacji lotniskowiec służył jako platforma startowa dla operacji Skyhook . Ten szeroko nagłośniony eksperyment naukowy obejmował wystrzelenie trzech największych balonów, jakie kiedykolwiek stworzono, wyposażonych w urządzenia do pomiaru i rejestrowania emisji pierwotnego promieniowania kosmicznego na wysokości od 18 do 22 mil (29 do 35 km) nad powierzchnią Ziemi. Po rozmieszczeniu we wschodniej części Doliny Morza Śródziemnego Forge powrócił do Norfolk, aby wznowić lokalne operacje 30 sierpnia, kontynuując ćwiczenia przeciw okrętom podwodnym jako okręt flagowy TG Alpha do jesieni 1960 roku.

Program Merkury

19 grudnia lotniskowiec działał jako główny statek ratunkowy dla bezzałogowej kapsuły kosmicznej Mercury-Redstone 1A , pierwszego lotu rakiety Redstone w ramach projektu Mercury . Jej helikoptery odzyskały kapsułę wystrzeloną z przylądka Canaveral po udanym 15-minutowym locie i wodowaniu .

Dwa dni później u wybrzeży przylądka Hatteras , w odpowiedzi na sygnał SOS , Valley Forge pospieszyło z pomocą tankowcowi SS Pine Ridge , który rozbił się na pół podczas sztormu. Podczas gdy ocaleni z rozbitego statku trzymali się tylnej części tankowca, helikoptery lotniskowca krążyły tam iz powrotem, by zabrać ludzi w niebezpieczeństwie. Wkrótce wszystkich 28 ocalałych było bezpiecznych na pokładzie Valley Forge .

Rusza Valley Forge na Oceanie Spokojnym, 1962-63

1961-1964

Wchodząc do Norfolk Naval Shipyard w dniu 6 marca 1961 r. w celu przeprowadzenia remontu i modyfikacji okrętu desantowego , Valley Forge został przeklasyfikowany na LPH-8 w dniu 1 lipca 1961 r., a wkrótce potem rozpoczął szkolenie odświeżające na Karaibach. Wróciła do Hampton Roads we wrześniu i szkoliła się w rejonie przylądków Wirginii na nowo zaokrętowanych helikopterach przewożących wojska . W październiku statek – jako część gotowych sił desantowych Floty Atlantyckiej – udał się na południe do wód u wybrzeży Hispanioli i stał w gotowości od 21 do 25 października oraz od 18 do 29 listopada, aby być gotowym do ewakuacji wszystkich obywateli amerykańskich z Dominikany potrzebne podczas walki o władzę w miesiącach po zabójstwie generalissimusa Rafaela Trujillo .

Po powrocie do domu pod koniec roku, Valley Forge wypłynął z Norfolk w dniu 6 stycznia 1962, kierując się do Long Beach i służby we Flocie Pacyfiku. Pod koniec trzymiesięcznego szkolenia u zachodniego wybrzeża, desantowy okręt desantowy popłynął na zachód, by pełnić służbę na Dalekim Wschodzie wraz z Siódmą Flotą Stanów Zjednoczonych . Z flagą dowódcy, Gotowej Grupy Zadaniowej 7 Floty, Valley Forge zamknęła wybrzeże Indochin z rozkazem spuszczenia na brzeg zaokrętowanych marines. W Laosie komunistyczne siły Pathet Lao wznowiły swój atak na Królewski Rząd Laosu, który zwrócił się do prezydenta Johna F. Kennedy'ego o lądowanie wojsk, aby zapobiec straszliwej inwazji komunistów na pełną skalę. Desantowy okręt desantowy przetransportował drogą lotniczą swoich marines do kraju 17 maja, a gdy kryzys osłabł kilka tygodni później, wykonał je ponownie w lipcu.

Przez pozostałą część 1962 roku okręt operował na Dalekim Wschodzie, po czym wrócił na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych, by w pierwszej połowie 1963 roku spędzić na ćwiczeniach desantowych u wybrzeży Kalifornii i na Hawajach.

Valley Forge weszło do stoczni marynarki wojennej w Long Beach 1 lipca 1963 r. w celu przeprowadzenia remontu i modernizacji floty (FRAM), obejmującego instalację ulepszonej elektroniki oraz urządzeń do transportu i obsługi żołnierzy oraz śmigłowców wojskowych. Wyszedł ponownie w morze 27 stycznia 1964 r., nowo zmodernizowany okręt szturmowy dołączył do floty i po lokalnych operacjach i szkoleniach opuścił Long Beach na kolejny rozlokowany na Zachodnim Pacyfiku.

Zatrzymała się w Pearl Harbor i Okinawie , w drodze do Hongkongu, a następnie popłynęła na Tajwan. W czerwcu dołączył do okrętów innych marynarek wojennych SEATO w ćwiczeniach desantowych, a następnie odwiedził Filipiny, gdzie w lipcu został odznaczony Battle Efficiency „E” .

Dolina Kuźnia w 1964 r.

wojna wietnamska

2 sierpnia 1964 r. północnowietnamskie kutry torpedowe zaatakowały niszczyciel Maddox w incydencie w Zatoce Tonkińskiej . Następnie Valley Forge spędził 57 dni na morzu u wybrzeży Wietnamu, w gotowości do lądowania swoich Marines, jeśli zajdzie taka potrzeba.

Wracając do Long Beach 5 listopada, Valley Forge odbył dwa rejsy w obie strony na Okinawę, przewożąc marines i samoloty, zanim pod koniec 1965 r. rozpoczął rozmieszczenie na Zachodnim Pacyfiku na Morzu Południowochińskim. Eskadra 3 Valley Forge przeprowadziła intensywne ćwiczenia szkoleniowe na Filipinach, przygotowując się do służby w Wietnamie.

W połowie listopada okręt szturmowy stał w rezerwie podczas operacji Blue Marlin, a następnie zrzucił swoich marines na ląd w ramach operacji Dagger Thrust i operacji Harvest Moon, zanim spędził sezon świąteczny na Okinawie. Po zaokrętowaniu nowego batalionu piechoty morskiej i eskadry średnich śmigłowców transportowych, 3 stycznia 1966 popłynął do Wietnamu Południowego. Po przerwach w zatoce Subic i Chu Lai , Valley Forge przybył u wybrzeży Wietnamu 27 stycznia, a dwa dni później zwodował swój desant do wzięcia udziału w operacji Double Eagle . Pozostając na stacji u wybrzeży, statek zapewniał wsparcie logistyczne i medyczne za pomocą helikopterów przylatujących zaopatrujących ludzi na lądzie i helikopterów wychodzących ewakuujących rannych w celu leczenia z powrotem na statku. Zaokrętowując swój zespół desantowy 17 lutego, Valley Forge ruszył na północ, podczas gdy jego marines odpoczywali. Druga faza „Double Eagle” rozpoczęła się dwa dni później, a marines okrętu ponownie zeszli na ląd helikopterem, aby zaatakować koncentracje wroga. Do 26 lutego operacja dobiegła końca, a Valley Forge ponownie zaokrętował swoich marines i popłynął do Subic Bay.

Po podróży w obie strony do Đà Nẵng przewoźnik udał się z powrotem na zachodnie wybrzeże, aby przeprowadzić remont i lokalne szkolenie wzdłuż wybrzeża Kalifornii, zanim ponownie wyruszył na WestPac. Po powrocie na wody wietnamskie statek brał udział w operacjach u à Nẵng, zanim ponownie wrócił do Stanów Zjednoczonych pod koniec 1966 roku.

Po przejściu gruntownego remontu i przeprowadzeniu szkolenia u zachodniego wybrzeża, Valley Forge powrócił na Daleki Wschód w listopadzie 1967 roku i wziął udział w operacji Fortress Ridge , rozpoczętej 21 grudnia. Lądując z powietrza swoje wojska w punkcie na południe od wietnamskiej strefy zdemilitaryzowanej (DMZ), statek zapewniał ciągłe zaopatrzenie i ewakuację medyczną ( Medevac ) dla tej operacji „szukaj i niszcz” mającej na celu wyeliminowanie jednostek Ludowej Armii Wietnamu (PAVN) które zagrażały oddziałom amerykańskim i południowowietnamskim . Zakończenie tej operacji na dzień przed Bożym Narodzeniem 1967 roku nie oznaczał koniec Valley Forge " operacji s na ten rok, jednak, jak to było znowu w akcji podczas operacji Badger Ząb koło Quang Tri w północnym Wietnamie Południowym.

Utrzymanie w Đà Nẵng poprzedziło jego rozmieszczenie na nowej stacji w pobliżu Đồng Hới , gdzie zapewniało niezbędne zaopatrzenie i wsparcie MedEvac dla wojsk alianckich działających przeciwko siłom PAVN. Operacja Badger Catch , która rozpoczęła się 23 stycznia 1968 i trwała do 18 lutego, wspierała bazę Cửa Việt u ujścia rzeki Thạch Hán na południe od strefy zdemilitaryzowanej, zanim statek obrał kurs na Zatokę Subic i wymagał bardzo potrzebnej konserwacji.

Dolina Kuźni w 1968 r.

Następnie, po powrocie do Wietnamu, Valley Forge działał jako „Helo Haven” dla morskich jednostek śmigłowców, których bazy nabrzeżne zostały zaatakowane przez ostrzał lądowy i artyleryjski PAVN . Podczas operacji Badger Catch II , od 6 marca do 14 kwietnia, śmigłowce piechoty morskiej lądowały na pokładzie lotniskowca, podczas gdy ich bazy lądowe były oczyszczane z wojsk PAVN. Po rutynowym remoncie w zatoce Subic, statek brał udział w operacji Badger Catch III od 28 kwietnia do 3 czerwca. Następnie przeniósł się do Đà Nẵng i przygotował do operacji Swift Sabre, która miała miejsce w dniach 7-14 czerwca. Ćwiczenia lądowania Hilltop XX zajęły statek na początku lipca. Następnie Valley Forge przeniosło swoich marines i helikoptery do Trypolisu i skierowało się do domu przez Hongkong, Okinawę i Pearl Harbor. Do Long Beach dotarła 3 sierpnia.

Po pięciu miesiącach spędzonych na zachodnim wybrzeżu, które obejmowały lokalne operacje i remont, desantowiec powrócił na Daleki Wschód po raz ostatni odlatując z Long Beach 30 stycznia 1969 roku.

W San Diego zaokrętowano ładunek śmigłowców Marine Sikorsky CH-53 Sea Stallion, który został dostarczony do eskadr transportowych w Wietnamie. Statek zatrzymał się w Pearl Harbor i zatrzymał w pobliżu Guam, podczas gdy jeden z jego helikopterów niósł na brzeg rannego członka załogi do pilnej operacji. Załadował specjalny sprzęt desantowy w Zatoce Subic i zaokrętował dowódcę, Specjalnych Sił Lądujących Bravo i eskadrę śmigłowców transportowych Marine Boeing Vertol CH-46 Sea Knight . 10 marca lotniskowiec rozpoczął działalność wspierającą operację Defiant Measure , odlatując z Đà Nẵng, gdy jego helikoptery wykonywały misje „na plaży”. Zostało to ukończone do 18 marca, a Valley Forge wysadziło swoje helikoptery przed parą do Subic Bay w celu utrzymania.

Po powrocie do Đà Nẵng w dniu 3 maja, statek ponownie zaokrętował swoje śmigłowce, a także część zespołu desantowego batalionu marines, którzy brali udział w walkach na lądzie. Lotniskowiec nadal operował w rejonie Đà Nẵng w następnych tygodniach, jego helikoptery odbywały częste misje wsparcia, a jego marines przygotowywali się do dalszych lądowań bojowych.

Pod koniec maja i na początku czerwca Valley Forge odwiedził sekretarz marynarki John Chafee i wiceadmirał William F. Bringle , dowódca 7. Floty. Wyładował swoich marines w Đà Nẵng w dniu 10 czerwca i zaokrętował zespół desantowy batalionu do transportu na Okinawę, gdzie przybył 16 czerwca. Ekipa desantowa prowadziła ćwiczenia amfibii z Valley Forge przez 11 dni i weszła na pokład statku, by udać się w podróż do Subic Bay, gdzie kontynuowała proces szkolenia. Valley Forge powrócił do obszaru Đà Nẵng w dniu 8 lipca i wznowił wsparcie latające helikoptery dla sił lądowych Marine w północnej części I Korpusu . Statek podjął działania wymijające, aby uniknąć zbliżającego się tajfunu, a następnie rozpoczął przygotowania do operacji desantowej.

Valley Forge w Subic Bay w lutym 1969 r.

Operacja Brave Armada rozpoczęła się 24 lipca atakiem helikopterem na podejrzane pozycje Việt Cộng i PAVN w prowincji Quảng Ngãi . Valley Forge pozostał w rejonie Quảng Ngãi-Chu Lai, aby wspierać ten atak aż do jego zakończenia w dniu 7 sierpnia. Następnie udał się na parze do Đà Nẵng, aby wyładować swoich marines. Generał Leonard F. Chapman Jr. , komendant piechoty morskiej, odwiedził Valley Forge tego samego dnia. Statek popłynął na Okinawę 13 sierpnia, przybywając cztery dni później i wysiadając ze swojej eskadry helikopterów, zanim ponownie wyruszy w rejs, aby uniknąć kolejnego tajfunu. Udał się do Hongkongu i 22 sierpnia otrzymał wiadomość o zbliżającej się dezaktywacji. Wrócił do Đà Nẵng w dniu 3 września, aby załadować materiał do wysyłki do Stanów Zjednoczonych i tego wieczoru popłynął do Yokosuka na trzydniową konserwację floty amerykańskiej, po czym opuścił Daleki Wschód.

Likwidacja

Valley Forge wystartował z Yokosuka 11 września 1969 i zakotwiczył w Long Beach 22 września. Po urlopie i utrzymaniu wyładowywała amunicję i sprzęt na Morskiej Stacji Broni Seal Beach i w Bazie Marynarki Wojennej San Diego. Statek powrócił do Long Beach w dniu 31 października, aby przygotować się do wycofania z eksploatacji. Proces ten trwał przez cały nowy rok; a 15 stycznia 1970 roku Valley Forge został wycofany z eksploatacji. Jej nazwisko zostało skreślone z listy marynarki tego samego dnia.

Po niepowodzeniu prób zebrania funduszy na wykorzystanie statku jako muzeum, został sprzedany 29 października 1971 firmie Nicolai Joffre Corporation z Beverly Hills w Kalifornii na złom.

Nagrody

Valley Forge otrzymało osiem gwiazdek bojowych za służbę w wojnie koreańskiej i dziewięć za służbę w wojnie w Wietnamie , a także trzy wyróżnienia jednostek marynarki wojennej .

Galeria

Lokalizacja filmu cichego biegu

Podczas pobytu w Long Beach, od 14 do 28 lutego 1971, wnętrze lotniskowca było wykorzystywane jako miejsce kręcenia filmu science fiction z 1972 roku Cicha bieg . Centralnym miejscem filmu jest frachtowiec towarowy o długości 2000 stóp (610 m), przewożący sześć dużych kopuł geodezyjnych , pod którymi znajdują się ostatnie lasy zniszczonej ekologicznie Ziemi.

Producenci filmu szukali wcześniej istniejących lokalizacji, które mogłyby reprezentować pokład ładunkowy, sterownie i pomieszczenia mieszkalne fikcyjnego „frachtowca kosmicznego”. Budowanie planów na hollywoodzkich scenach dźwiękowych byłoby zbyt drogie, więc aby zminimalizować wpływ na minimalny budżet filmu, zbadano różne duże lokalizacje wewnętrzne, w tym magazyny, statki towarowe i tankowce. Po skontaktowaniu się z Marynarką Wojenną Stanów Zjednoczonych z zapytaniem o wykorzystanie lotniskowców, producenci zostali skierowani do kilku wycofanych ze służby lotniskowców klasy Essex , oczekujących na złomowanie w stoczni Long Beach Naval Shipyard, w tym USS Valley Forge , a także zaprzyjaźnionych lotniskowców USS  Philippine Sea i USS  Princeton . Lokalizacja okazała się idealna dla filmu, wybrano Valley Forge i zawarto umowę z marynarką wojenną. Na cześć miejsca, w którym kręcono film, kosmiczny frachtowiec filmu został ochrzczony mianem Valley Forge .

Pokład hangaru lotniskowca został przedstawiony w filmie jako ładownia, która została przemalowana i wypełniona styropianowymi modułami reprezentującymi futurystyczne kontenery ładunkowe. Jej obszar dowodzenia lotem został mocno zmodyfikowany, aby reprezentował pokój kontrolny i pomieszczenia mieszkalne fikcyjnej załogi statku kosmicznego. Przegrody zostały wycięte i zastąpione szerszymi przejściami, aby umożliwić ruch kamery i aktora. Przeniesiono elementy scenografii, konsole komputerowe i różne rekwizyty, aby ubrać statek jako frachtowiec kosmiczny. Załodze produkcyjnej pozwolono robić ze statkiem wszystko, co tylko zechce, pod warunkiem, że nie usunięto żadnego metalu. Cała energia i woda musiały być importowane, ponieważ załodze nie wolno było korzystać z mocy statku. Filmowanie było utrudnione przez ciasne ograniczenia nośnika, co wymagało kilku innowacji w procesie filmowania.

Osiem miesięcy po sfilmowaniu, Valley Forge zostało sprzedane na złom w październiku 1971 roku.

W fikcji

USS Valley Forge można zobaczyć w belgijskim komiksie Buck Danny , stworzonym przez Jean-Michela Charliera i Victora Hubinona . Pilot ląduje na niej po raz pierwszy w trzynastym odcinku „A Plane Has Not Returned” (1954) i pozostaje na niej oparty przez kilka kolejnych odcinków.

Bibliografia

Ten artykuł zawiera tekst z ogólnodostępnego słownika amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Wpis można znaleźć tutaj .

Zewnętrzne linki