Transport w Argentynie - Transport in Argentina
Transport w Argentynie opiera się głównie na złożonej sieci tras, przez które przecinają się stosunkowo niedrogie autobusy dalekobieżneorazciężarówki towarowe . W kraju znajduje się również szereg lotnisk krajowych i międzynarodowych. Znaczenie pociągu dalekobieżnegojest dziś niewielkie, choć w przeszłości był on powszechnie używany i teraz nabiera rozpędu po renacjonalizacji krajowych sieci dojazdowych i towarowych. Transport rzeczny jest najczęściej wykorzystywany do przewozu ładunków.
Na obszarach miejskich głównym systemem transportu jest autobus lub colectivo ; linie autobusowe przewożą codziennie miliony ludzi w większych miastach i ich aglomeracjach, a także system szybkiego transportu autobusowego znany jako Metrobus . Buenos Aires dodatkowo posiada metro , jedyne w kraju, a aglomeracja Buenos Aires jest obsługiwana przez system pociągów podmiejskich .
Transport publiczny
Większość ludzi do poruszania się po miastach korzysta raczej z transportu publicznego niż samochodów osobowych, zwłaszcza w zwykłych godzinach pracy, ponieważ parkowanie może być zarówno trudne, jak i kosztowne. Jazda na rowerze staje się coraz bardziej popularna w dużych miastach w wyniku rosnącej sieci ścieżek rowerowych w miastach takich jak Buenos Aires i Rosario .
Autobus
Colectivo (autobus miejski) pokrycie miasta z licznymi liniami. Ceny biletów mogą być ustalone dla całego miasta lub mogą zależeć od miejsca docelowego. Colectivos często przekraczają granice miejskie i docierają do odpowiednich obszarów metropolitalnych. W niektórych przypadkach istnieją usługi różnicowe (usługi specjalne), które są szybsze i wyraźnie droższe. Linie autobusowe w danym mieście mogą być prowadzone przez różne firmy prywatne i/lub władze miejskie i mogą być pomalowane na różne kolory w celu łatwiejszej identyfikacji. Miasto Buenos Aires w ostatnich latach rozbudowuje swój system Metrobus BRT w celu uzupełnienia istniejącej sieci metra i szacuje się, że wraz z innymi środkami zwiększy on wykorzystanie transportu publicznego w mieście o 30 procent.
Taxi
Taksówki są bardzo powszechne i stosunkowo przystępne cenowo. Mają różne kolory i taryfy w różnych miastach, chociaż mocno kontrastujący czarno-żółty wzór jest powszechny w największych aglomeracjach. Firmy taksówkowe typu call-taxi ( radio-taxi ) są bardzo popularne, natomiast remisse to inna forma transportu wynajętego: są bardzo podobne do taksówek typu call-taxi, ale nie mają wspólnego projektu, a opłaty za przejazd są ustalane z góry zamiast korzystania z metr. Chociaż często obowiązują stałe ceny dla popularnych miejsc docelowych.
Kolej podmiejski
Podmiejskie pociągi połączyć Buenos Aires miasto z Greater Buenos Aires dziedzinie (patrz: Buenos Aires sieć kolei podmiejskich ) . Każdego dnia powszednie ponad 1,4 miliona osób dojeżdża do stolicy Argentyny do pracy i innych spraw. Te pociągi podmiejskie kursują między 4 rano a 1 w nocy. Najbardziej ruchliwe linie są elektryczne, kilka z nich jest zasilanych olejem napędowym, a niektóre z nich są obecnie zelektryfikowane, a tabor w całym mieście jest wymieniany. Do niedawna prywatne firmy świadczące podmiejskie usługi pasażerskie w obszarze metropolitalnym Buenos Aires to Trenes de Buenos Aires , UGOFE , Ferrovías i Metrovías . Jednak wraz z modernizacją i renacjonalizacją tych usług wiele z tych firm zostało rozwiązanych lub zostało wchłoniętych przez Trenes Argentinos (operator kolei państwowych), chociaż od 2015 r. niektórzy operatorzy prywatni, tacy jak Metrovías ( linia Urquiza ) pozostają.
Inne miasta w Argentynie z systemem pociągów podmiejskich to Resistencia , Paraná i Mendoza , gdzie znajduje się Metrotranvía Mendoza - sieć miejskich lekkich kolei . Planowana jest sieć kolei podmiejskich dla Kordoby jako uzupełnienie istniejącego Tren de las Sierras, który obecnie przebiega przez miasto oraz do pobliskich miast i wsi.
Podziemne metro
Od 2015 roku Buenos Aires jest jedynym argentyńskim miastem z podziemnym systemem metra , niemniej istnieje projekt budowy systemu w mieście Kordoba ( Córdoba Metro ), co czyni go drugim systemem metra w Argentynie. Metro w Buenos Aires (Subterráneo de Buenos Aires) posiada obecnie sześć linii, każdy oznaczony literą od A do H, iż planowane są 3 więcej linii. Nowoczesna linia tramwajowa ( PreMetro ) linia E2 działa jako dojazd do linii metra E na ich zewnętrznych końcach, a także linii Urquiza dla linii metra B w Chacarita . Dzienna liczba pasażerów wynosi 1,3 miliona i rośnie. Większość linii metra Buenos Aires łączy centrum miasta (Mikro-centro) z obszarami na obrzeżach miasta, chociaż żadna nie wychodzi poza granice miasta do Wielkiego Buenos Aires .
W ostatnich latach metro rozwijało się stopniowo, a linie H, B i A widziały przedłużenia. Od 2015 r. trwają prace nad rozbudową linii E i H, rozpoczęto prace na nowej linii F i planowanych dwóch dodatkowych liniach (G i I). Podobnie tabor był stopniowo wymieniany w ostatnich latach i istnieją dalsze plany modernizacji.
Tramwajowy
Tramwaje (tramwaje), niegdyś powszechne, zostały wycofane jako środek transportu publicznego w latach 60. XX wieku, ale obecnie znajdują się w fazie powolnego powrotu. W 1987 roku uruchomiono nowoczesną linię tramwajową jako dowóz do systemu metra. Na północnych przedmieściach działa nowoczesna linia kolei miejskiej między podmiejskim dworcem kolejowym Bartolomé Mitre a Tigre ( Tren de la Costa ), uruchomiona w 1996 roku. Dwukilometrowy tramwaj znany jako Tranvía del Este (Tramwaj Wschodni) został zainaugurowany w 2007 roku w dzielnicy Puerto Madero w Buenos Aires przy użyciu wypożyczonych francuskich tramwajów Alstom Citadis , ale plany jego rozbudowy nigdy nie doszły do skutku, a malejący patronat spowodował zamknięcie linii w 2012.
Tramwaje były kiedyś niezwykle popularne w Buenos Aires, z dużą siecią tramwajową o długości 875 km i największym wskaźnikiem liczby tramwajów na świecie, dzięki czemu zyskało rozgłos jako „miasto tramwajów” na całym świecie. Pierwsze tramwaje zaczęły kursować w latach 60. XIX wieku, jednak w latach 60. sieć została zdemontowana i zastąpiona autobusami. W pobliżu stacji metra Primera Junta linii A w dzielnicy Caballito znajduje się Heritage Tramway utrzymywany przez entuzjastów, który w weekendy obsługuje dużą kolekcję zabytkowych tramwajów .
Miasto Mendoza ma również swój własny system tramwajowy zwany Metrotranvía Mendoza, który ma 16 przystanków i łączy miasto z aglomeracją. Inne miasta z argentyńskie systemów tramwajowych są Paraná i La Plata , zarówno za pomocą wbudowanych w kraju TecnoTren railbuses . Miasto Santiago del Estero buduje podniesiony system kolei lekkiej, aby połączyć się z obszarem metropolitalnym. Trolejbusy kursują w Kordobie , Mendozie i Rosario .
Transport drogowy
Ponieważ Argentyna ma prawie 4000 km długości i ponad 1000 km szerokości, transport dalekobieżny ma ogromne znaczenie. Kilka płatnych dróg ekspresowych rozciąga się od Buenos Aires , obsługując prawie połowę populacji kraju. Większość argentyńskich dróg to jednak dwupasmowe drogi krajowe i wojewódzkie i choć są one rozmieszczone w całym kraju, obecnie utwardzona jest mniej niż jedna trzecia 230.000 km (145.000 mil) Argentyny.
Chociaż do 1929 r. Argentyna była już domem dla ponad 400 000 pojazdów, praktycznie wszystkie podróże dalekobieżne odbywały się ogromnymi krajowymi liniami kolejowymi. Argentyna nie miała więc programu budowy dróg aż do 1932 roku, kiedy utworzono Narodową Dyrekcję Dróg. Opłacone początkowo podatkiem akcyzowym na benzynę, biuro mogło pochwalić się kilkoma ważnymi osiągnięciami, takimi jak otwarcie w 1951 200-kilometrowej drogi ekspresowej Santa Fe - Rosario .
Argentyna jest domem dla około 9,2 miliona zarejestrowanych samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów; w przeliczeniu na mieszkańca od dawna ma najszerszy dostęp do pojazdów silnikowych w Ameryce Łacińskiej. Kierowcy lewego pasa do 1945 roku, argentyńscy kierowcy jeżdżą po prawej stronie. Te tablice rejestracyjne pojazdu, w Argentynie są w oparciu o trzy litery trzy numery na samochodzie (z wyjątkiem pewnej ciężarówek) układ.
Drogi ekspresowe zostały ostatnio podwojone (do prawie) i teraz łączą większość (choć nie wszystkie) ważne miasta. Najważniejszą z nich jest prawdopodobnie autostrada Panamerican National Route 9 Buenos Aires – Rosario – Córdoba . Najdłuższe ciągłe autostrady to National Route 40 , 5000-kilometrowy odcinek wzdłuż Andów oraz 3000-kilometrowa nadmorska droga krajowa National Route 3 , biegnąca z Buenos Aires do Ushuaia .
Autobusy dalekobieżne
Argentyńskie autobusy dalekobieżne są szybkie, niedrogie i wygodne; stały się one głównym środkiem podróży dalekobieżnych od czasu prywatyzacji kolei na początku lat 90. znacznie ograniczyły argentyńskie przewozy pasażerskie, a bilety lotnicze są droższe. Konkurencyjni dostawcy niewiele różnią się w swojej tradycyjnej formule, oferując trzy różne usługi dotyczące liczby przystanków i rodzaju miejsc: Regular , Semi-cama ( półłóżko ) i Cama (łóżko), przy czym Cama jest podobna do linii lotniczej klasa biznesowa, ale nazwy różnią się. Mogą być również nazywane Ejecutivo , Cama-vip , Cama-suite i innymi nazwami. Niektóre usługi, zazwyczaj te droższe, mają również posiłki na pokładzie, podczas gdy inne zatrzymują się w restauracjach przy drodze. Autobusy daleko i średniodystansowe obsługują prawie wszystkie dostępne utwardzone miasta, miasteczka i wsie.
Transport kolejowy
Długodystansowe usługi pasażerskie
Usługi argentyńskiego systemu kolei pasażerskiej, niegdyś rozległe i dobrze prosperujące, zostały znacznie ograniczone w 1993 r. po rozpadzie Ferrocarriles Argentinos (FA), państwowej korporacji kolejowej. Pomimo upadku kolei w trakcie prywatyzacji, Argentyna nadal utrzymuje ósmą co do wielkości sieć kolejową na świecie, z 36 966 km torów.
Jednak po rozpadzie powstało kilka prywatnych i prowincjonalnych przedsiębiorstw kolejowych, które wskrzesiły niektóre z głównych pociągów pasażerskich, którymi kiedyś operował FA, choć ich usługi były znacznie bardziej ograniczone niż pod administracją państwową. Trenes de Buenos Aires , Ferrocentral , Ferrobaires i Tren Patagónico to niektóre z prywatnych firm, które w tym okresie zarządzały argentyńską siecią dalekobieżnych pociągów pasażerskich.
Niedawno rząd zaczął nacjonalizować niektóre z tych prywatnych firm lub po prostu nie przedłużać ich kontraktów, podczas gdy w tym samym czasie państwowe Trenes Argentinos rozpoczęły ponowne otwieranie usług i ulepszanie usług niegdyś prywatnych przy użyciu zupełnie nowego taboru. w tym usługi z Buenos Aires do Mar del Plata i Buenos Aires-Rosario-Cordoba. W wielu przypadkach rząd argentyński całkowicie zastąpił lub jest w trakcie wymiany istniejącej infrastruktury na ciągłe spawane szyny na podkładach betonowych.
Oficjalnym stanowiskiem rządu krajowego w sprawie transportu kolejowego jest ponowne otwarcie wszystkich linii, które przestały działać po prywatyzacji w latach 90-tych. W kwietniu 2015 r. przytłaczającą większością argentyński senat uchwalił ustawę, która odtworzyła Ferrocarriles Argentinos jako Nuevos Ferrocarriles Argentinos , skutecznie renacjonalizując koleje w kraju, co spotkało się z poparciem wszystkich partii politycznych po obu stronach spektrum politycznego.
Pociąg szybkobieżny
Linia szybkiej kolei między Buenos Aires, Rosario i Kordobą o prędkości do 320 km/h jest w fazie projektowania. Budowa pierwszego segmentu do Rosario miała się rozpocząć na początku 2009 roku.
W 2007 r. ogłoszono przetarg na budowę pod klucz drugiej linii dużych prędkości, łączącej Buenos Aires i Mendozę .
W lutym 2008 r. rząd ogłosił kolejny przetarg, tym razem na budowę szybkiego pociągu łączącego Buenos Aires i Mar del Plata ; TAVe Mar del Plata . Od 2015 roku projekt pozostaje zawieszony.
Usługa frachtu
W 2007 r. koleją przewieziono ponad 25 mln ton towarów. Obecnie w Argentynie koleją towarową obsługuje pięciu przewoźników:
- Nuevo Central Argentino
- Ferroexpresso Pampeano
- Ferrosur Roca
- Ameryka Łacińska Logistyka
- Belgrano Cargas (obecnie własnością rządu argentyńskiego pod Ferrocarriles Argentinos (2015) )
Od 2014 r. rząd rozpoczął remonty i inwestycje w krajową sieć towarową, poczynając od renacjonalizacji przewoźnika towarowego Belgrano Cargas . Z Chinami uzgodniono dalsze inwestycje o wartości 2,5 miliarda USD, mające na celu poprawę zdolności przewozowych w całej Argentynie i odnowę starzejących się segmentów torów. Dzięki tej inwestycji rząd zamówił 1000 wagonów towarowych w argentyńskiej państwowej firmie Fabricaciones Militares , a umowa z Chinami obejmowała zakup z kraju 100 lokomotyw i 3500 wagonów. Inwestycja ta została podwojona do 4,8 mld USD we wrześniu 2015 roku.
Mapę istniejącej sieci towarowej w Argentynie (stan na 2014 r.) można znaleźć tutaj [1] .
Koleje turystyczne
Wiele zabytkowych kolei parowych (pociągi turystyczne) jest w eksploatacji; Stary Patagonian Express (znany lokalnie jako „La Trochita”) w Patagonii , Pociąg Końca Świata ( Południowa Kolej Ognista ) w Ushuaia , Ziemia Ognista i krótki przejazd Tren Histórico de Bariloche .
Diesel-elektryczny Tren a las Nubes w prowincji Salta biegnie z miasta Salta do San Antonio de los Cobres. Rząd krajowy zamknął linię po jej nacjonalizacji w celu przywrócenia torów, jednak powróciła do użytku w marcu 2015 roku z odnowionym taborem i szynami w ramach operacji Trenes Argentinos .
Tren de las Sierras , jak również łączące części wraz z centrum miasta Córdoba, działa także kolejką turystyczną wzdłuż Sierra de Córdoba podnóża.
Międzynarodowe połączenia kolejowe z sąsiednimi krajami
- Boliwia - 1000 mm ( 3 stopy 3+3 / 8 w) rozstaw obu krajów. Dwa połączenia kolejowe pomiędzy (Villazón, Boliwia -La Quiaca, Argentyna) i (Yacuiba, Boliwia -Salvador Mazza, Argentyna).
- Brazylia - pęknięcie , 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 / 2 w) pomiarowych w Argentynie1000 mm(3 ft 3+3 / 8 w) wskaźnik w Brazylii. Most narzece UrugwajłączącyPaso de los Libres(Argentyna) iUrugwaję(Brazylia).
- Połączenie między Chile - Południową Koleją Transandyjską między Zapala w Argentynie a Lonquimay w Chile. 1676 mm ( 5 stóp 6 cali ) w obu krajach.
- Chile - Kolej Transandyńska między Mendozą a Santa Rosa de Los Andes , obecnie nieczynna, ale w trakcie przebudowy. Ta górska kolejka o długości 1000 mm ( 3 stopy 3 .)+3 / 8 w) miernik zkolei racksekcji miałprzerwę miernik 5 ft 6 cali(1,676 mm) /1,000 mm(3 ft 3+3 ⁄ 8 cali) na obu końcach.
- Chile - kolej Salta–Antofagasta , pojedyncza 1000 mm ( 3 stopy 3+3 / 8 w) wskaźnik łączącySaltadoAntofagasta. Tren a las Nubes to serwis turystyczny działa na 217 km po stronie argentyńskiej.
- Paragwaj — Posadas-Encarnación 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) wobu krajach, usługa rozpoczęła się w 2014 roku.
- Urugwaj — Tren de los Pueblos Libres 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 in) w obu krajach, krótkotrwała usługa mająca na celu ponowne otwarcie raz zamkniętego łącza. Zaprzestała działalności po tym, jak wnastępstwieraz tragediicofniętowszystkie koncesje na rzecz prywatnej firmyTBA.
Zaproponowano nowe łącze międzynarodowe
Zaproponowano nowoczesne połączenie kolejowe w celu zastąpienia nieistniejącej już kolei Transandine między Argentyną a Chile, które jest obecnie w fazie planowania przy wsparciu międzynarodowego konsorcjum firm. Linia kolejowa będzie przewozić zarówno pasażerów, jak i towary przez Andy , łącząc miasta Buenos Aires i Santiago de Chile . Łącze umożliwiłoby również obsługę rozległych pól naftowych Argentyny .
Podróże powietrzne
Choć tradycyjnie droższe w porównaniu z innymi środkami transportu, podróże lotnicze stają się coraz bardziej powszechne ze względu na bardziej konkurencyjne ceny. Każda stolica prowincji ma własne lotnisko, a jest wiele innych, szczególnie w obszarach turystycznych, takich jak Bariloche i El Calafate (patrz lista lotnisk w Argentynie ). Większość firm oferuje kilka lotów dziennie do najpopularniejszych miejsc docelowych oraz codzienne lub rzadsze loty do innych miejsc docelowych. Od 2003 roku Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Transportu nadzorowało liczne prace budowlane na lotniskach w kraju, począwszy od budowy nowych terminali po wydłużanie pasów startowych i ulepszanie systemów radarowych.
Narodowym przewoźnikiem jest Aerolíneas Argentinas , który został ponownie znacjonalizowany z Iberii w 2008 roku, a rząd powołał się na złe zarządzanie hiszpańskiej firmy. Będąc własnością rządową, linia lotnicza odnowiła znaczną część swojej floty i potroiła jej wielkość, a liczba pasażerów znacznie wzrosła. Wraz z innymi międzynarodowymi przewoźnikami, linia lotnicza obsługuje większość swoich lotów międzynarodowych z międzynarodowego lotniska Ministro Pistarini .
Mimo że Buenos Aires jest najważniejszym węzłem lotniczym , zarówno ze względów ekonomicznych, jak i geograficznych, istnieją loty między ważnymi miastami, takimi jak Kordoba , Rosario i Mendoza .
Argentyna miała w 2013 r. łącznie 1138 lotnisk (w tym lądowiska) w kraju, co jest szóstym najwyższym na świecie.
Transport rzeczny
Transport rzeczny nie jest często używany dla ludzi, z wyjątkiem tych, którzy przekraczają Rio de la Plata z Buenos Aires do Colonia del Sacramento i Montevideo , oba w Urugwaju . Inne usługi są wykorzystywane wyłącznie jako przeprawy przez rzekę, takie jak te w Tigre .
Ruch rzeczny składa się głównie z ładunków, zwłaszcza na rzece Paraná , którą żeglują bardzo duże statki ( rodzaj Panamax ) w dół rzeki od obszaru Wielkiego Rosario . Obszar ten produkuje i/lub wysyła większość eksportu rolnego Argentyny.
Marynarka handlowa
Portal: żeglarski/flota/argentyna
Statystyka
- Drogi
- Razem: 281.290 km (2017)
- porównanie krajów do świata: 21
- Utwardzona: 117 616 km (w tym 1575 km dróg ekspresowych)
- Nieutwardzona: 163 674 km
- 36 917 km (2014)
- porównanie krajów do świata: 6
- Pasażerowie rocznie: 2 miliardy
- Fracht: 26 milionów ton (2008)
- 11 000 km żeglownych (2012)
- porównanie krajów do świata: 11
- Fracht: 28 milionów ton metrycznych
- Ropa naftowa : 6248 km
- Produkty naftowe : 3631 km
- Gaz ziemny : 29 930 km (2013)
- Razem (łącznie z lądowiskami): 1138 (2013)
- porównanie krajów do świata: 6
Ten artykuł zawiera materiał domeny publicznej z CIA World Factbook stronie https://www.cia.gov/the-world-factbook/ .
Galeria
Różne taksówki w Buenos Aires .
Pasażerowie metra Buenos Aires
Pociąg turystyczny Tren a las Nubes