Trolejbusy w Rosario - Trolleybuses in Rosario
| System trolejbusowy Rosario | |
|---|---|
 Trolza Megapolis trolejbusowy w służbie na Rosario nowej linii Q, w 2017 roku
| |
| Operacja | |
| Widownia | Rosario , Argentyna |
| otwarty | 24 maja 1959 |
| Status | otwarty |
| Trasy | 2 (linie K i Q) |
| Operator (y) | |
| Infrastruktura | |
| Elektryfikacja | 600 V DC |
| Statystyka | |
| Długość trasy | 25,4 km (15,8 mil) (2017) |
| Stronie internetowej | SEMTUR (po hiszpańsku) |
System trolejbus Rosario (hiszpański: Sistema de trolebuses de Rosario ) jest częścią komunikacji miejskiej sieci w Rosario , największego miasta w prowincji of Santa Fe , Argentyna .
Otwarty w 1959 roku, trolejbus układ obecnie zawiera dwie, oznaczone jako linie K i Q . Ten ostatni został otwarty w 2017 roku przy użyciu nowych pojazdów, ale nie wymagał nowych przewodów napowietrznych .
Historia
Wczesne lata
System Rosario został otwarty 24 maja 1959 r. Zastąpił on starą sieć tramwajów elektrycznych Rosario , która istniała od 1910 r. Początkowo system obsługiwał 10 niemieckich trolejbusów MAN. Pracowali na pierwszej linii G , która łączyła Plaza Sarmiento ze skrzyżowaniem Avenida San Martín i Saavedra, gdzie znajdował się mini terminal do połączeń z południem. Z czasem linia została przedłużona do skrzyżowania Salta i Paragwaju, następnie do Calle San Nicolás, a dwa lata później do dworca autobusowego Mariano Moreno.
Pod koniec 1959 roku zakupiono 40 trolejbusów od włoskiego konsorcjum Fiat - Alfa Romeo - CGE . 15 kwietnia 1960 r. Otwarto linię H z trasą biegnącą od Plaza Sarmiento do północnej granicy miasta, z Granadero Baigorria . Od sierpnia do grudnia 1961 r. Do Rosario przyjechały zupełnie nowe trolejbusy Fiata, które umożliwiły rozbudowę sieci wraz z utworzeniem nowych linii. Aby wzmocnić usługę linii H , we wrześniu 1961 r. Otwarto linię J , która połączyła Plaza Sarmiento z Plaza Alberdi.
W dniu 3 grudnia 1961 r. Rozpoczęła działalność linia K od rogu Necochea i Avenida Pellegrini do rogu Mendozy i Nikaragui. Jego flota składała się w całości z jednostek Fiata.
Podobnie jak w przypadku linii H , linia K doświadczyła dużego popytu, co doprowadziło do otwarcia linii L 8 stycznia 1962 r. Linia L połączyła Pellegrini i Necochea z Bv. Avellaneda i Mendoza. Na prośbę mieszkańców został przedłużony w 1964 roku na róg Paraná i 9 de Julio, przed stacją kolejową Rosario Oeste należącą do Ferrocarril General Manuel Belgrano .
W 1967 r. W celu optymalizacji wykorzystania floty połączono linie G i J oraz otwarto linię M, aby połączyć San Martín i Muñoz z terminalem autobusowym Santa Fe – Cafferata. Po tych zmianach na liniach M , H i K funkcjonowało łącznie 45 trolejbusów.
Upadek
16 września 1969 r., Podczas ruchu protestacyjnego zwanego Rosariazo , zniszczono osiem pojazdów Fiata, a trzy MAN i 14 innych pojazdów zostało uszkodzonych w różnym stopniu. Po tych wydarzeniach, usługi na linii H zostały zawieszone, ponieważ 32 jednostek przy życiu może obejmować jedynie wymagania linii K i M .
W 1970 r. Do floty Rosario wjechało 12 trolejbusów Mercedes-Benz „0 km” (wyprodukowanych w 1953 r. Dla miasta Bahía Blanca , ale tam nie używanych) oraz 11 pojazdów wycofanych z eksploatacji w Mendozie. Przybycie tych 23 jednostek umożliwiło ponowne wprowadzenie usług na linii H w 1971 roku.
W 1979 r., Podczas dyktatury wojskowej (1976–1983) , sprywatyzowano trolejbus. Nowym operatorem była firma Empresa Martín Fierro SRL (firma Martin Fierro lub EMF). Tylko dwóch tras trolejbusowych nadal pracuje w tym czasie, K i M . Trasa H została ponownie otwarta w marcu 1980 r., Ale została połączona z trasą M 10 września 1980 r. EMF rozpoczęła przebudowę niektórych trolejbusów.
Około maja 1980 r. Koncesjonariusz EMF nabył pięć dużych radzieckich trolejbusów ZiU z trzema drzwiami, ale pojazdy te były źle utrzymane i służyły w Rosario przez bardzo krótki czas, zanim zostały zezłomowane w 1984 r. W czasie ich ograniczonej służby, mimo to zrobiły pozytywne wrażenie ze względu na swoje rozmiary i pojemność wewnętrzną oraz zawieszenie pneumatyczne. Mieli przednie drzwi wejściowe i dwoje drzwi wyjściowych: jedno pośrodku, a drugie z tyłu pojazdu. Krótko po oddaniu do użytku środkowe drzwi zostały zamknięte.
Odbudowa starszych pojazdów nie okazała się opłacalna, a zamiast tego EMF przystąpił do budowy floty nowych trolejbusów, wykorzystując nowe podwozia zakupione od Mercedes-Benz Argentina, nowe nadwozia zbudowane we własnych warsztatach EMF oraz sprzęt elektryczny odzyskany ze starego Mercedez -Trolejbusy Benz wycofane w latach 70. W sumie w latach 1980–1983 zbudowano 15 takich pojazdów (o numerach 10–24).
Obsługa trolejbus na linii M. (złożony wcześniej linie H M) zakończony 3 listopada 1984 roku, jego trolejbusy przeniesieniu do linii K . W ten sposób działała tylko trasa K o długości 10,2 km (6,3 mil).
Po długiej serii perypetii i złego zarządzania przez prywatnego koncesjonariusza trolejbusy w systemie spadały pod względem jakości obsługi i konserwacji. Zostały one stopniowo zastąpione przez jednostki napędzane silnikiem wysokoprężnym, a jedna z dwóch linii trolejbusowych została przekształcona w autobusy.
W dniu 31 grudnia 1992 r. Trolejbusy zostały wstrzymane na linii K , ostatniej nadal działającej linii trolejbusowej Rosario, po tym, jak miejskie władze komunikacyjne cofnęły koncesję firmy Martín Fierro na tę usługę. W tym czasie działały tylko cztery trolejbusy. Pojazdy zbudowane przez EMF zostały umieszczone w magazynie i ostatecznie złomowane.
Odrodzenie
W następstwie nowego zaproszenia do składania ofert koncesja na eksploatację linii K została przyznana pod koniec listopada 1992 r. Spółce joint venture (hiszpańskiej: Unión Transitoria de Empresas (UTS) ) złożonej z Capse SA (koncesjonariusz na oświetlenie publiczne) i Molino Blanco SRL (koncesjonariusz miejskie linie transportu pasażerskiego 133 i 143). Następnie spółka joint venture została nazwana Eco-Bus. Jego koncesja została udzielona na 15 lat, z opcją na kolejne 5 lat.
Koncesjonariusze musieli obsługiwać 20 trolejbusów, wyremontować podstacje zasilające i naprawić sieć napowietrzną. Oczekiwano również, że rozbudują sieć tras: Ciudad Universitaria na jednym końcu i Mendoza i Wilde na drugim; ta ostatnia została początkowo zrealizowana tylko częściowo, aż do Calle Sánchez de Loria. Początkowo wspólnym przedsięwzięciom przyznano okres 180 dni na rozpoczęcie eksploatacji nowych trolejbusów, ale okres ten musiał zostać przedłużony.
Nowe trolejbusy przybyły pod koniec 1993 roku w postaci 20 jednostek z podwoziem Volvo , nadwoziem brazylijskiej firmy Marcopolo i wyposażeniem elektrycznym firmy Powertronics . Chociaż technicznie używane pojazdy, które zostały wyprodukowane w 1987 r. Dla planowanego systemu trolejbusowego w Belo Horizonte w Brazylii, który ostatecznie nigdy nie został ukończony i nigdy nie został otwarty, były przechowywane nieprzerwanie od odwołania projektu Belo Horizonte, a zatem w rzeczywistości były nowe pojazdy, gdy przybyły do Rosario. Podczas wstrzymania obsługi trolejbusów w 1993 r. Kontynuowano budowę planowanej rozbudowy, na wschód do Ciudad Universitaria i na zachód do Calle Sánchez de Loria.
Po ponad rocznym zawieszeniu system trolejbusów został ponownie otwarty 25 stycznia 1994 r., Teraz z całkowicie nową flotą, nowym operatorem (Ecobus) i przedłużony na obu końcach jedynej trasy, wciąż linii K , która obecnie kursuje z Ciudad Universitaria do skrzyżowania Calle Mendoza i Calle Sánchez de Loria. Nowe trolejbusy weszły do służby, wciąż ubrane w czerwono-kremowe barwy, które otrzymały podczas budowy dla Belo Horizonte, ale to nie trwało długo. W drugim kwartale 1994 r. Cała flota została przemalowana na zmodyfikowaną kolorystykę, w której kolor zielony został zastąpiony czerwonym wzdłuż fartucha każdego pojazdu, a także na elementach dachowych zastosowano zielony kolor.
W dniu 15 lipca 2003 r. Trasa K została przedłużona dalej na zachodnim krańcu o około 500 metrów do ronda w Bulevar Wilde, co dało jej całkowitą długość 12,6 km od końca do końca.
Po ponad dekadzie działalności i po kryzysie 2002 r. Ecobus ogłosił upadłość z powodu braku możliwości spłacania zaległych wynagrodzeń pracowników. Spory ze związkami zawodowymi w połączeniu ze złymi stosunkami między koncesjonariuszem a gminą były przyczyną wygaśnięcia koncesji w październiku 2004 r. 25 tego miesiąca linia K przeszła z powrotem pod kontrolę gminną przez Sociedad del Estado Municipal para el Transporte Urbano de Rosario ( SEMTUR ).
Do czerwca 2005 r. Około połowa floty składającej się z 20 trolejbusów została przemalowana na szaro-pomarańczowy kolor SEMTUR. W tym samym miesiącu jeden trolejbus, który uległ zniszczeniu w wyniku pożaru w 1995 roku i od tamtej pory był przechowywany, po naprawie przez SEMTUR wrócił do eksploatacji. Ostatecznie flota została przebudowana na 14 jednostek obsługujących usługę Semtur w miejsce 20, które stanowiły całą flotę.
Ekspansja
W 2017 roku, pierwsze poważne rozszerzenie do systemu przez wiele lat miała miejsce wraz z otwarciem nowej linii Q . Długość nowej trasy, 12,8 km (8,0 mil), jest prawie identyczna z długością linii K, ale dzieli połowę swojej długości z linią K. Linia Q o długości 5,7 km (3,5 mil), druga połowa (wzdłuż Avenida Francia) nie ma żadnych napowietrznych W celu ich obsługi firma SEMTUR złożyła w marcu 2016 roku zamówienie u rosyjskiego producenta Trolza na 12 trolejbusów typu „Megapolis”, które przez część czasu mogą jeździć w regularnej eksploatacji z dala od przewodów trolejbusowych. Na wybór producenta i modelu wpłynął fakt, że inny argentyński system trolejbusowy, system Córdoba , zakupił ostatnio ten sam typ trolejbusów; weszli do służby w lutym 2016 r.
Chociaż nowa linia Q nie wymagała żadnych nowych przewodów napowietrznych, projekt wymagał zakupu i instalacji czterech dodatkowych podstacji trakcyjnych . 12 trolejbusów Trolza zostało dostarczonych od połowy kwietnia 2017 r. Do połowy maja 2017 r.
Publiczna ceremonia z okazji „inauguracji” nowej linii Q odbyła się 13 lipca 2017 r., Podczas której zaprezentowano wszystkie 12 nowych trolejbusów, a usługi rozpoczęły się 14 lipca.
Trasy
Obecnie system składa się z dwóch tras, oznaczonych jako Linia K (o długości 12,6 km) i Linia Q (o długości 12,8 km).
- K : Ciudad Universitaria - Bulevar Wilde
- Pytanie : Ciudad Universitaria - Centro Municipal de Distrito Sudoeste „Emilia Bertolé”
Linia K jest wyposażona w elastyczną linię jezdną systemu „Kummler & Matter” o średnicy 85–100 mm². Linia Q rozpoczęła działalność 14 lipca 2017 r. Dzieli połowę swojej długości z linią K, podczas gdy na jej 5,7 km (3,5 mil) drugiej połowie (wzdłuż Avenida Francia) brakuje żadnych przewodów napowietrznych, a obsługujące ją trolejbusy działają wyłącznie na zasilaniu akumulatorowym wzdłuż ta sekcja.
Flota
W przeszłości flota
W przeszłości flota trolejbusów Rosario obejmowała w takim czy innym czasie następujące pojazdy:
- 21 MAN model MKE 3, z korpusami firmy Kässbohrer lub Rathgeber i Kiepe Elektrik ; zbudowany w 1953 r. dla trolejbusu Buenos Aires, używany przez Rosario w 1959 r. (nr 101–121).
- 40 Alfa Romeo / Fiat z wyposażeniem elektrycznym CGE , wyprodukowany jako nowy w latach 1960–61 dla Rosario (nr 1–40).
- 23 Mercedes-Benz / Kiepe, rok budowy 1953; nabyty przez Rosario i wszedł do służby w 1971 r. (nr 41–65); 12 zostało zbudowanych dla Buenos Aires, 11 dla systemu trolejbusowego Mendoza, a dwa ostatnie dla planowanego systemu trolejbusowego w Bahía Blanca, który został zbudowany, ale nigdy nie został otwarty.
- 5 ZIU model ZIU-682B (alternatywnie znany jako ZIU-9), zbudowany w 1980 r. Przez fabrykę Uritsky w Engels , ZSRR (nr 5–9).
- 15 trolejbusów Martín Fierro zbudowanych na nowym podwoziu Mercedes-Benz 1214, wyposażonych w sprzęt elektryczny z recyklingu, zbudowanych w latach 1980–82, z wyjątkiem piętnastego i ostatniego (nr 24), przebudowanego z autobusu akumulatorowego w 1983 r. Były one stosunkowo krótkie trolejbusy z podwoziem mierzącym tylko 7,7 metra (25 stóp) długości (z wyjątkiem nr 24, nieco dłuższego).
Ostatnie użycie któregokolwiek ze starych trolejbusów Mercedes-Benz miało miejsce w czerwcu 1980 r. Ostatnie aktywne trolejbusy MAN to trzy jednostki, które zostały odbudowane przez Martína Fierro w 1980 r., Ale ostatnia z nich została wycofana w 1984 r. Jak wspomniano w poprzednim Pięć trolejbusów ZIU-682, zbudowanych w 1980 r., służyło w służbie tylko przez około trzy lata, zanim zostały wycofane. Martín Fierro również przebudował jeden z pojazdów Fiata (oryginał nr 12, numer 20), ale pod koniec 1984 roku wycofano go z eksploatacji. Ostatni niezespolony Fiat (nr 25) został wycofany wraz z przebudową linii M na autobusy 4 listopada. 1984.
Zachowane
Jeden z Fiatów nr 11 (ex-39) został zakonserwowany i przechowywany w zamkniętym magazynie przez władze miejskie po wycofaniu ostatnich takich jednostek i obiecano, że lokalna grupa kolejarzy , Asociación Rosarina Amigos del Riel (Rosarian Association of Railfans), będzie mogła go przywrócić. Ze względu na brak funduszy rozpoczęcie prac konserwatorskich było opóźnione o wiele lat, ale ostatecznie rozpoczęto je w maju 2010 r. I zakończono w kwietniu 2011 r. Trolejbus zbudowany w 1961 r. Został w pełni przywrócony do stanu użytkowego i zabytkowego malowania. biorąc pod uwagę jego pierwotny numer floty, 39. Jeden pojazd obecnej floty (patrz poniżej), nr 08, również został wyznaczony do ewentualnej konserwacji jako zabytkowy trolejbus iz tego powodu SEMTUR celowo wykluczył go z programu 2010–2011 w ramach które wszystkie 19 innych tego typu zostało odbudowanych przez ArMar Carrocerías. Nr 08 pozostaje w służbie.
Obecna flota
Od połowy 2017 r. Flota liczyła 32 trolejbusy:
- Nr 01–20: Trolejbusy Marcopolo / Volvo zbudowane w 1987 r. Dla planowanego nowego systemu trolejbusowego w Belo Horizonte (Brazylia), który nigdy nie został otwarty, które zostały dopuszczone do użytku w Rosario w 1994 r. Wszystkie oprócz jednego (nr 08) zostały częściowo przebudowane. przez ArMar Carrocerías SA w latach 2011–14. Pojazdy te nie są w stanie operować na nowej trasie Q, ponieważ nie mają możliwości poruszania się poza przewodem.
- Nr 21–32: Trolza „Megapolis” 5265, zbudowany w latach 2016–17. Wyposażony w baterie wystarczająco mocne, aby umożliwić pracę w niepełnym wymiarze godzin z dala od przewodów napowietrznych wózka podczas regularnej eksploatacji. Wszedł do służby 14 lipca 2017 roku.
Specyfikacje starszych trolejbusów Rosario, które pozostają w eksploatacji, są następujące:
| Numer i numeracja | 20 jednostek (nr 01–20) |
| Rok produkcji / uruchomienia | 1987/1994 |
| Podwozie i mechanika | Volvo (Brazylia) |
| Karoseria | Marcopolo Torino |
| Sprzęt elektryczny | Powertronics / Avibras |
| Długość szerokość wysokość | 12 / 2,54 / 3,48 m (od najniższego punktu) |
| Liczba miejsc siedzących / ogółem | 39/110 |
| Elektryczny układ sterowania | Elektronika typu „Chopper” ze stałą częstotliwością |
| Silniki trakcyjne / moc wyjściowa | Villares / 110 kW |
| Maksymalna prędkość | 60 km / h |
| Maksymalne przyspieszenie | 1,3 m / s |
| Hamulce / układ kierowniczy / zawieszenie | Elektryczne i pneumatyczne / hydrauliczne / pneumatyczne |
Flota obejmuje również trolejbus 39, Alfa Romeo / Fiat z 1961 r., Który został przywrócony do stanu używalności w latach 2010–2011, ale jest używany tylko przy specjalnych okazjach, a nie w regularnej eksploatacji. Od 1998 roku jest własnością Asociación Rosarina Amigos del Riel. Przewoził flotę Empresa Martín Fierro nr 11 w momencie wycofania jej z regularnej służby około 1983 roku, ale został przywrócony do pierwotnego numeru floty 39.
Zobacz też
Bibliografia
Dalsza lektura
- Antenore, Mariano César (2004). Trolebuses Rosarinos [ Rosario Trolleybuses ] (w języku hiszpańskim). Rosario: Asociación Rosarina Amigos del Riel. ISBN 9879734912 .
Linki zewnętrzne
- Historia trolejbusów w Rosario (po hiszpańsku)
- „Miasto trolejbusów: Rosario” . Trolleymotion .
- Baza danych / galeria zdjęć Rosario i lista trolejbusów Rosario w Urban Electric Transit - w różnych językach, w tym w języku angielskim.
W przypadku braku cytatów w treści artykuł powstał na podstawie tłumaczenia hiszpańskiej wersji językowej z października 2011 r.