Citadis Alstom - Alstom Citadis
Alstom Citadis to rodzina tramwajów niskopodłogowych (tramwaje) i lekkich pojazdów kolejowych zbudowanych przez Alstom . W 2017 r. sprzedano ponad 2300 tramwajów Citadis, a 1800 tramwajów jest w eksploatacji na całym świecie, operując na wszystkich sześciu zamieszkałych kontynentach. Ewolucja wcześniejszych Alstom TFS pojazdu, większość pojazdów Citadis wykonywane są w zakładach Alstom w La Rochelle , Reichshoffen i Valenciennes , Francja , w Barcelonie , Hiszpanii i Annaba , Algieria .
Typy Citadis
Rodzina Citadis obejmuje zarówno częściowo, jak i całkowicie niskopodłogowe tramwaje oraz LRV w wersjach z trzema (20x), pięcioma (30x), siedmioma (40x) i dziewięcioma (50x) sekcjami. Obejmuje następujące warianty standardowe:
tramwaje miejskie
Citadis X00:
- Citadis 100 – trzyczęściowy, niskopodłogowy 70%, oryginalnie zaprojektowany i wyprodukowany przez Konstal w Chorzowie na rynek polski ( Katowice , Gdańsk )
Citadis X01 (pierwsza generacja):
- Citadis 301 – trzyczęściowy, 70% niska podłoga ( Orléans )
- Citadis 301 CIS – wersja w 100% niskopodłogowa z wózkami IPOMOS na rozstawie 1524 mm ( 5 stóp ) ( Moskwa , Sankt-Petersburg ). Oznaczony również jako 71-801 zgodnie z rosyjskim ujednoliconym systemem klasyfikacji taboru kolejowego (71=tramwaje, 8=kod producenta (Alstom), 01=kod modelu).
- Citadis 401 – pięć sekcji, 70% niska podłoga ( Montpellier i Dublin , niektóre przebudowane z 301)
Citadis X02 (drugiej generacji):
- Citadis 202 – trzy sekcje, 100% niska podłoga ( Melbourne )
- Citadis 302 – pięć sekcji, w 100% niskopodłogowe ( Algier , Adelaide , Angers , Lyon , Bordeaux , Paryż T2 , T7 i T8 , Valenciennes , Rotterdam , Buenos Aires , Madryt , Melbourne , Nicea , Murcia , Barcelona , Jerozolima , Le Havre i Nottingham )
- Citadis 402 – siedem sekcji, 100% niskopodłogowe ( Bordeaux , Grenoble , Lyon , Paryż T3 , Dubaj , Rio de Janeiro , Oran , Constantine )
- Citadis 502 – dziewięć sekcji, 100% niska podłoga ( Dublin , część przerobiona z 402s)
Citadis X03 (trzecia generacja):
- Citadis 403 – siedem odcinków, 100% niska podłoga ( Strasburg )
Citadis X04 (czwarta generacja):
- Citadis 304 – 100% niskopodłogowy projekt nowej generacji dla Europy Środkowo-Wschodniej ( Istambuł )
Citadis X05 (piąta generacja):
- Citadis 205 lub Compact – trzy sekcje, 100% niska podłoga ( Aubagne , Avignon )
- Citadis 305 – pięć sekcji, 100% niska podłoga ( Sydney , Caen , Kaohsiung , Ateny )
- Citadis 405 – siedem odcinków, 100% niska podłoga ( Nicea , Paryż linia T9, T10)
Lekkie pojazdy tranzytowe
- Regio-Citadis – trzy sekcje, 70% niska podłoga LRV ( Kassel , Haga , Salzgitter )
- Citadis Dualis – cztery lub pięć sekcji, w 100% niskopodłogowe LRV (obsługiwane przez SNCF , patrz niżej )
- Citadis Spirit – trzy lub cztery sekcje, w 100% niskopodłogowe LRV przeznaczone na rynek północnoamerykański ( Ottawa , Toronto )
Zasilacz
Podobnie jak większość tramwajów, pojazdy Citadis są zwykle zasilane napowietrznymi przewodami elektrycznymi zbieranymi przez pantograf , ale tramwaje w kilku miejscach nie wykorzystują całkowicie odbioru prądu pantografowego. Inne miejsca, takie jak Toronto , korzystają z drążka tramwajowego .
Najpopularniejszym rozwiązaniem jest opatentowany przez Alstom zasilacz naziemny (APS, stosowany najpierw w Bordeaux, a następnie w Angers , Reims , Orleanie , Tours , Dubaju , Rio i Sydney ), składający się z trzeciej szyny, która jest zasilana tylko podczas jest całkowicie zakryty przez tramwaj, dzięki czemu nie ma ryzyka kontaktu człowieka lub zwierzęcia z szyną pod napięciem. W sieciach we Francji i w Sydney tramwaje przestawiają się na konwencjonalne przewody napowietrzne w obszarach zewnętrznych, ale pojazdy z Dubaju są pierwszymi, w których zastosowano system APS na całej długości pasażera (chociaż nadal są wyposażone w pantografy do użytku w zajezdni konserwacyjnej) .
Inną opcją jest wykorzystanie akumulatorów pokładowych do przechowywania energii elektrycznej, co pozwala na krótkie okresy pracy bez sieci trakcyjnej bez konieczności instalowania specjalnej infrastruktury. Tramwaje Citadis w Nicei działają z zestawem akumulatorów niklowo-metalowo-wodorkowych w dwóch dużych otwartych przestrzeniach, gdzie przewody napowietrzne byłyby zmorą. Od tego czasu został on zastąpiony przez system magazynowania energii oparty na superkondensatorach (SRS), który jest używany w Rio de Janeiro (wraz z APS) oraz wzdłuż nowej linii w Nicei. Regio-Citadis może być również zbudowany jako podwójnego napięcia lub elektro-napędowego pojazdu w różnych konfiguracjach.
Zamówione tramwaje Citadis
Afryka
Kraj | Miasto | Obraz | Rodzaj | Numery floty | Ilość | Rok | Długość | Szerokość | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Algieria |
Algier ( tramwaje w Algierze ) |
402 | 101–141 | 41 | 2010 |
2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
|||
Algieria |
Konstantyn ( Tramwaj Konstantyn ) |
402 | 101–127 | 47 | 2010 | 43,9 m (144 stóp 3 ⁄ 8 cali ) |
2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
z których 27 zostały wyprodukowane w Barcelonie i 20 były montowane w Annaba , Algieria . | |
Algieria |
Oran ( Oran Tramwaj ) |
302 | 101–130 | 30 | 2010 | 43,9 m (144 stóp 3 ⁄ 8 cali ) |
2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
||
Algieria |
Warkala ( tramwaj w Wargla ) |
402 | 101–123 | 23 | 2017 | 43,9 m (144 stóp 3 ⁄ 8 cali ) |
2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
||
Algieria | Mostaganem | 402 | 101–130 | 30 | 2017 | 43,9 m (144 stóp 3 ⁄ 8 cali ) |
2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
||
Algieria | Sidi Bel Abbes | 402 | 101–130 | 30 | 2016 | 43,9 m (144 stóp 3 ⁄ 8 cali ) |
2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
||
Algieria | Setif | 402 | 101–130 | 47 | 2016 | 43,9 m (144 stóp 3 ⁄ 8 cali ) |
2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
||
Algieria | Batna | 402 | 101–130 | 30 | 2016 | 43,9 m (144 stóp 3 ⁄ 8 cali ) |
2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
||
Algieria | Annaba | 402 | 101–130 | 30 | 2017 | 43,9 m (144 stóp 3 ⁄ 8 cali ) |
2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
||
Algieria | Skikda | 402 | 101–130 | 20 | 2018 | 43,9 m (144 stóp 3 ⁄ 8 cali ) |
2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
||
Algieria | Tebessa | 402 | 101–130 | 20 | 2018 | 43,9 m (144 stóp 3 ⁄ 8 cali ) |
2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
||
Maroko |
Casablanca ( Casablanca Tramwaj ) |
302 | 74 | 2012 | 2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
Single-ended – działają w parach typu back-to-back. Sprzężone półtrwale. | |||
Maroko |
Rabat-Salé ( Rabat-Salé tramwaj ) |
302 | 32 | 44 | 2010 | 2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
19 tramwajów podwójnych (pary jednokierunkowe jednokierunkowe, sprzężone półtrwale); 6 pojedynczych dwukierunkowych tramwajów. | ||
Hiszpania | Teneryfa | 302 | 20 | 2007 | 32,2 m (105 stóp 7 .)+3 ⁄ 4 cale) |
2,4 m (7 stóp 10 .)+1 ⁄ 2 cale) |
W ważne daty, takie jak Karnawał czy Boże Narodzenie, tramwaje kursują jako dwuosobowe. | ||
Tunezja | Tunis | 302 | 401-430 | 30 | 2007 | 32-64 m (104 stóp 11+7 ⁄ 8 cali–209 stóp 11+5 ⁄ 8 cali ) w MU |
2,4 m (7 stóp 10 .)+1 ⁄ 2 cale) |
Single-ended – działają w parach typu back-to-back. |
Azja
Kraj | Miasto | Obraz | Rodzaj | Numery floty | Ilość | Rok | Długość | Szerokość | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Chiny | Chengdu ( tramwaj Chengdu ) | 302 | 40 | 2018 | 32,6 m (106 stóp 11+1 ⁄ 2 cale) | 2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) | Pojazdy pięciomodułowe | ||
Tajwan | Kaohsiung ( okrągła szyna świetlna ) | 305 | 15 | 2019 | 33,4 m (109 stóp 7 cali) | 2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) | |||
Chiny | Szanghaj Songjiang ( Tramwaj Songjiang ) | 302 | 30 | 2018 | 33 m (108 stóp 3+1 ⁄ 4 cale) | 2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) | pojazdy pięciomodułowe |
Ameryka północna
W głównym artykule znajdują się opisy pojazdów i zamówień.
Kraj | Miasto | Obraz | Rodzaj | Numery floty | Ilość | Rok | Długość | Szerokość | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kanada |
Ottawa ( Linia Konfederacji ) |
Citadis Duch | 1101–1134 | 34 (planowane +38) | 2018 | 48 m (157 stóp 5+3 ⁄ 4 cale) | 2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) | Pojazdy czteromodułowe | |
Kanada |
Toronto ( linia 6 Finch West ) |
Citadis Duch | 0 (61 planowanych) | 2021 | 48 m (157 stóp 5+3 ⁄ 4 cale) | 2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) | Pojazdy czteromodułowe |
Ameryka Południowa
Kraj | Miasto | Obraz | Rodzaj | Numery floty | Ilość | Rok | Długość | Szerokość | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Brazylia |
Rio de Janeiro ( VLT Carioca ) |
402 | 101–132 | 32 | 2016 | 44 m (144 stopy 4+1 ⁄ 4 cale) |
2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
Pojazdy siedmiomodułowe. Z systemem APS | |
Ekwador |
Tramwaj Cuenca Cuenca |
302 | 14 | 2020 | 32,4 m (106 stóp 3+5 ⁄ 8 cali) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
Pojazdy pięciomodułowe. Z APS i linią napowietrzną |
Bliski Wschód
Kraj | Miasto | Obraz | Rodzaj | Numery floty | Ilość | Rok | Długość | Szerokość | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Izrael |
Jerozolima ( tramwaj Jerozolima ) |
302 | 46 | 2009 | 2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
||||
Zjednoczone Emiraty Arabskie |
Dubaj ( Dubaj Tramwaj ) |
402 | 001-025 | 25 | 2013–2014 | 2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
APS | ||
Katar |
Lusajl ( Lusajl LRT ) |
305 | 2019 | 2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
APS |
Europa
Kraj | Miasto | Obraz | Rodzaj | Numery floty | Nie. | Rok | Długość | Szerokość | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Francja |
Angers ( Angers tramwaj ) |
302 | 1001–1017 | 17 | 2009 | 32,4 m (106 stóp 3+5 ⁄ 8 cali) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
||
Francja | Aubagne | 205 | 8 | 2014 | 22 m (72 stopy 2 .)+1 ⁄ 8 cali) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
Pierwsze zamówienie Citadis Compact. Opcje dla 10 | ||
Francja | bordeaux | 402 | 2201–2232 2301–2306 2501–2520 2801–2804 |
62 | 2002 2003 2005 2008 2011 |
43,9 m (144 stóp 3 ⁄ 8 cali ) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
||
Francja | bordeaux | 302 | 2241–2246 2541–2546 |
12 | 2002 2005 |
32,8 m (107 stóp 7+3 ⁄ 8 cali) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
||
Francja | Caen | 305 | 26 | 2018–2019 | 33 m (108 stóp 3+1 ⁄ 4 cale) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
|||
Francja | Grenoble | 402 | 6001–6035 6036–6050 |
49 | 2005, 2009 | 43 m (141 stóp 7 ⁄ 8 cali ) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
||
Francja | Le Hawr | 302 | 22 | 2011-2012 | 2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
||||
Francja | Le Mans | 302 | 1001–1034 | 34 | 2007, 2011, 2014 | 32,0 m (104 stopy 11+7 ⁄ 8 cali) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
||
Francja | Lyon | 302 | 0858-0870, 0871-0873 |
70 | 2000, 2006, 2009, 2010 | 32,4 m (106 stóp 3+5 ⁄ 8 cali) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
||
Francja | Lyon | 402 | 0874-0885, 0886-0892 |
19 | 2012–2013, 2016 | 43,8 m (143 stóp 8+3 ⁄ 8 cali) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
Zastępuje Citadis 302 na linii 3, podczas gdy 302 są przenoszone na inne linie. | |
Francja | Lyon | 402 | 0893-0907 | 15 | 2019-2020 | 44 m (144 stopy 4+1 ⁄ 4 cale) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
Nowy front dzięki nowym standardom bezpieczeństwa. Zastępuje Citadis 302 na linii 4; 302s zostały przeniesione na inne linie. | |
Francja | Montpellier | 301 | 2001–2028 | 30 | 1999-2000 | 40,9 m (134 stopy 2+1 ⁄ 4 cale) |
2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
Rozszerzony do Citadis 401 | |
Francja | Montpellier | 302 | 2031-2033, 2041-2064 | 27 | 2006-2007 | 32,5 m (106 stóp 7+1 ⁄ 2 cale) |
2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
||
Francja | Montpellier | 402 | 2070–2089, 2098–2099 |
23 | 2011 – 2012, 2014 |
43 m (141 stóp 7 ⁄ 8 cali ) |
2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
||
Francja | Miluza | 302 | 01–27 | 27 | 2005-2006 | 32,5 m (106 stóp 7+1 ⁄ 2 cale) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
Dwa z nich (04 i 05) były używane w Argentynie na Tranvía del Este . Pięć sprzedano do Melbourne w stanie Wiktoria w Australii i przemianowano je na tramwaj Melbourne klasy C2 . |
|
Francja | Fajny tramwaj? | 302 | 01 – 20, 21 – 28 | 28 | 2006-2007, 2010 |
33 m (108 stóp 3+1 ⁄ 4 cale) |
2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
Tramwaje od 14 do 28 zostają przedłużone do 402 | |
Francja | Fajny tramwaj? | 405 | 19 | 2017–2018 | 45 m (147 stóp 7+5 ⁄ 8 cali) |
2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
Pierwsze tramwaje Citadis piątej generacji dostarczone w Europie kontynentalnej . | ||
Francja | Tramwaj Orleans | 301 | 39-60 | 22 | 2000 | 29,9 m (98 stóp 1+1 ⁄ 8 cali) |
2,32 m (7 stóp 7 .)+3 ⁄ 8 cali) |
||
Francja | Tramwaj Orleans | 302 | 61–81 | 21 | 2010-2011 | 32,3 m (105 stóp 11 .)+5 ⁄ 8 cali) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
||
Francja | Paryż | 302 | 0401-0413, 0414-0426, 0427-0442, 0442-0460, 0461-0466 |
66 | 2002, 2003, 2008, 2010, 2015 | 32,2 m (105 stóp 7 .)+3 ⁄ 4 cale) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
T2 | |
Francja | Paryż | 402 | 0301-0321 0322-0346, 0347-0360 |
60 | 2006, 2012, 2017 | 43,7 m (143 stóp 4+1 ⁄ 2 cale) |
2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
T3 | |
Francja | Paryż | 302 | 701–719 | 19 | 2013 | 32 m (104 stopy 11+7 ⁄ 8 cali) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
T7 | |
Francja | Paryż | 302 | 801–820 | 20 | 2014 | 32 | 2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
T8 | |
Francja | Paryż | 405 | 901–922 | 22 | 2019-2020 | 44 m (144 stopy 4+1 ⁄ 4 cale) |
2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
T9 | |
Francja | Reims | 302 | 101–118 | 18 | 2010 | 32,4 m (106 stóp 3+5 ⁄ 8 cali) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
||
Francja | Rouen | 402 | 27 | 2011-2012 | 40-45 m (131 stóp 2+3 ⁄ 4 cale–147 stóp 7+5 ⁄ 8 cali) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
Aby wymienić TFS
Używany jako lekka szyna. |
||
Francja | Strasburg | 403 | 2001-2041, 3001-? | 41 | 2005-2006, 2016-? | 45,1 m (147 stóp 11+5 ⁄ 8 cali) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
||
Francja | Tuluza | 302 | 5001-5025 | 24 | 2009-2010 | 32,4 m (106 stóp 3+5 ⁄ 8 cali) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
Zaprojektowany przez Airbus | |
Francja | Wycieczki | 402 | 21 | 2012–2013 | 43 m (141 stóp 7 ⁄ 8 cali ) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
APS | ||
Francja | Walencja | 302 | 33 | 2006 | 33 m (108 stóp 3+1 ⁄ 4 cale) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
|||
Niemcy | Kassel RegioTramwaj | RegioCitadis | 701–718 | 18 | 2004-2005 | 36,8 m (120 stóp 8+7 ⁄ 8 cali) |
2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
||
Niemcy | Kassel | RegioCitadis | 751-760 | 9 | 2004-2005 | 36,8 m (120 stóp 8+7 ⁄ 8 cali) |
2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
Hybryda z silnikiem Diesla | |
Grecja | Ateny | 305 | 25 | 2020-2021 | |||||
Irlandia | Dublin | 301 | 3001–3026 | 26 | 2003-2004 | 40 m (131 stóp 2+3 ⁄ 4 cale) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
Linia czerwona, w 2007 r. przedłużona z 30 do 40 m (98 ft 5+1 ⁄ 8 cali do 131 stóp 2+3 ⁄ 4 cale) |
|
Irlandia | Dublin | 401 | 4001–4014 | 14 | 2003-2004 | 40 m (131 stóp 2+3 ⁄ 4 cale) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
Linia czerwona (przeniesiona z linii zielonej w 2010 r.) | |
Irlandia | Dublin | 402 | 5001-5026 | 26 | 2009 | 55 m (180 stóp 5+3 ⁄ 8 cali) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
Zielona linia, w 2019 roku przedłużona z 43 do 55 m (141 ft 7 ⁄ 8 cali do 180 ft 5+3 ⁄ 8 cali) | |
Irlandia | Dublin | Obraz | 502 | 5027-5036 | 10 | 2017 | 55 m (180 stóp 5+3 ⁄ 8 cali) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
Zielona Linia |
Holandia | Haga | RegioCitadis | 4001–4054 4055–4072 |
72 | 2006, 2011 | 36,8 m (120 stóp 8+7 ⁄ 8 cali) |
2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
||
Holandia | Rotterdam | 302 | 2001-2060 | 60 | 2003 | 31,6 m (103 stopy 8 .)+1 ⁄ 8 cali) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
Jednokierunkowy | |
Holandia | Rotterdam | 302 | 2101–2153 | 53 | 2011 | 30 m (98 stóp 5+1 ⁄ 8 cali) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
Jednokierunkowy | |
Polska | Gdańsk | 100
(NGd99) |
1001–1004 | 4 | 1999 | 26,6 m (87 stóp 3+1 ⁄ 4 cale) |
2,35 m (7 stóp 8 .)+1 ⁄ 2 cale) |
Sprzedawany jako Konstal NGd99, oparty na serii 100 | |
Polska | Katowice | 100
(116nd) |
800–816 | 17 | 2000 | 24 m (78 stóp 8+7 ⁄ 8 cali) |
2,35 m (7 stóp 8 .)+1 ⁄ 2 cale) |
||
Rosja | Sankt Petersburg | 301 CIS (71-801 wg systemu klasyfikacji taboru) | 8900–8902, 8907 |
4 | 2014 | 25,5 m (83 stopy 7 .)+7 ⁄ 8 cali) |
2,50 m (8 stóp 2 .)+3 ⁄ 8 cali) |
Pojedynczy zakończony | |
Hiszpania | Barcelona | 302 | 23 | 2004 | 32 m (104 stopy 11+7 ⁄ 8 cali) |
2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
Sieć Trambaix | ||
Hiszpania | Barcelona | 302 | 18 | 2007 | 32 m (104 stopy 11+7 ⁄ 8 cali) |
2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
Sieć Trambesòs | ||
Hiszpania | Jaén | 302 | 5 | 2010 | 32 m (104 stopy 11+7 ⁄ 8 cali) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
|||
Hiszpania | Madryt | 302 | 70 | 2007 | 32 m (104 stopy 11+7 ⁄ 8 cali) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
Jeden z tych typów jest używany do testów na Lidingöbanan w Sztokholmie , a inny był używany w Buenos Aires na Tranvía del Este . | ||
Hiszpania | Murcja | 302 | 11 | 2011 | 32 m (104 stopy 11+7 ⁄ 8 cali) |
2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
|||
indyk | Stambuł | X04 | 801–837 | 37 | 2009 | 28 m (91 stóp 10+3 ⁄ 8 cali) |
2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
w stanie MU | |
Wielka Brytania | Nottingham | 302 | 216-237 | 22 | 2014 | 2,40 m (7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale) |
Plakat NET Citadis |
Oceania
Kraj | Miasto | Obraz | Rodzaj | Numery floty | Ilość | Rok | Długość (m) | Szerokość (m) | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Australia | Adelaida | 302 | 201-209 | 9 | 2010, 2018 | 32 | 2,40 | Nadwyżki jednostek zakupionych od Metro Ligero , Madryt w 2009 (6) i 2017 (3) | |
Australia | Melbourne | 202 | 3001–3036 | 36 | 2001-2002 | 23,0 | 2,65 | Lokalnie wyznaczona klasa C . | |
Australia | Melbourne | 302 | 5103, 5106, 5111, 5113, 5123 | 5 | 2008-2009 | 32,5 | 2,65 | Lokalnie wyznaczona klasa C2 . Wydzierżawiony od Mulhouse we Francji w 2008 roku, a później zakupiony przez rząd wiktoriański. |
|
Australia | Sydnej | 305 | 001-060 | 60 | 2019 | 33 | 2,65 | Dla CBD i kolei południowo-wschodniej . Zdolny zarówno do zasilania APS, jak i pantografu. Występuje w formacji dwuzestawowej, trwale połączonej. |
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Alstom Transport
- Tramwaje Alstom Citadis
- Lista wszystkich zamówionych Citadis (en Français/po francusku) (przeczytaj notatki napisane przez odwiedzających na końcu strony, ponieważ w tabeli są błędy)
- «Sensolab napędza eksperymenty wnętrz» – projekt wnętrz tramwajów Citadis dla Paryża, Le Mans, Angers, Railway Gazette International