Premetro (Buenos Aires) - Premetro (Buenos Aires)
Premetro | |
---|---|
Tramwaj Materfer na stacji General Savio.
| |
Przegląd | |
Termini | Intendente Saguier General Savio i Centro Cívico |
Stacje | 17 |
Usługa | |
Rodzaj | Lekka kolej |
Operator (y) | Metrovías |
Codzienne przejazdy | 2300 |
Historia | |
Otwierany | 28 kwietnia 1987 |
Techniczny | |
Długość linii | 7,4 km (4,6 mil) |
Postać | Poziom powierzchni |
Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 1 / 2 w ) standardowy wskaźnik |
Elektryfikacja | Sieć trakcyjna , 750 V DC |
Premetro jest 7,4-kilometrów długości (4,6 mil) kolej linia biegnie na obrzeżach Buenos Aires , łączące z Buenos Aires metra linii E , w stacji Los Virreyes Plaza De i działa gen Savio, z krótkim odgałęzieniem do Centro Cívico. Został otwarty w 1987 roku i jest obsługiwany przez Metrovías . Pierwotnie Premetro miało obejmować znacznie więcej linii, ale wkrótce po prywatyzacji kolei projekty zostały odłożone i nigdy się nie zmaterializowały i zbudowano jedynie „Premetro E2”.
Historia
Linia E2
Linia otwierana etapami. Pierwsza sekcja została oddana do użytku 28 kwietnia 1987 roku; był to 2-kilometrowy odcinek między stacją metra (Plaza de los Virreyes) a Ana Maria Janer, w pobliżu garażu linii. Służba została przedłużona do Villa Soldati w czerwcu i do generała Savio w dniu 25 sierpnia. Uroczysta inauguracja odbyła się dwa dni później.
Koszt budowy linii wyniósł 5,4 mln USD, a dodatkowe 4,6 mln USD przeznaczono na nabycie floty 25 tramwajów. Kontrakt na ten ostatni został przyznany pod koniec 1985 roku konsorcjum kierowanemu przez argentyńską firmę Materfer ( Fábrica de Material Ferroviario ) z Kordoby, z których część dotyczyła planowanej drugiej linii, która miała zostać zbudowana później.
Początkowo dostawa samochodów Materfer miała się rozpocząć w połowie 1987 r., Ale szybko stało się jasne, że będą gotowe dopiero w połowie 1988 r. Lub później, czyli dobrze po zakończeniu budowy linii. Aby uniknąć długiego opóźnienia w otwarciu linii, urzędnicy zdecydowali się stworzyć tymczasową flotę, przekształcając około 1913 wagonów metra w tramwaje. Byli dwukrotnie wózek (four-axle), Non-przegubowych, double-ended (dwukierunkowe) tramwaje. W sumie zbudowano osiem takich samochodów, używając nowych metalowych karoserii wyprodukowanych w Buenos Aires przez EMEPA SA , zamontowanych na oryginalnych belgijskich podstawach La Brugeoise z 1913 roku . Były pomalowane na zielono na całej powierzchni. Pierwsze trzy z nich zainaugurowały służbę na pierwszym odcinku linii E2 w kwietniu 1987 roku.
Tramwaje Materfer zaczęły pojawiać się w połowie 1988 roku, a sześć dostarczono do końca roku. Ich wyposażenie elektryczne dostarczyła firma Siemens . Podobnie jak tymczasowe wagony przebudowane z wagonów metra, tramwaje Materfer / Siemens są wagonami dwupiętrowymi, dwustronnymi. Mają miejsca dla 24 pasażerów i około 115 miejsc siedzących. Mają po troje drzwi z każdej strony. Przystanki niskopodłogowe wzdłuż linii są na tyle długie, że mogą pomieścić tylko jeden samochód na raz, a nie planuje się eksploatacji wielu jednostek , dlatego tramwaje nie są wyposażone w sprzęgi .
Pierwsze samochody weszły do służby 14 października 1988 r. W 1989 r. Oba typy samochodów były nadal w eksploatacji, ale ostatecznie samochody Materfer wyparły wszystkie odnowione wagony metra. Do kwietnia 1991 r. Dostarczono 20 z 25 samochodów (numery floty PM 1–20), a ostatnich pięć zostało zgłoszonych jako ukończone, ale nadal w fabryce w Kordobie. Jednak regularna usługa wymagała tylko sześciu samochodów. Od 2001 r. Do normalnego szczytu obsługi potrzebnych było tylko sześć do ośmiu samochodów. Metrovías został operatorem linii 1 lipca 1993 r. Na podstawie umowy franczyzy .
Inne planowane linie
W pierwotnym projekcie PreMetro z końca lat 80. miał obejmować budowę dwóch lub trzech dodatkowych linii, jednak ze względu na czas realizacji tych projektów zbiegł się z prywatyzacją kolei w Argentynie , tylko PreMetro E2 zmaterializował się przed sprywatyzowaniem sieci metra w Buenos Aires. i inwestycje wstrzymane na następne dwie dekady. Podobnie jak w przypadku PreMetro E2, nazewnictwo linii PreMetro zawierałoby literę odpowiadającej im linii metra wraz z liczbą w zależności od tego, ile linii PreMetro odpowiadało tej linii metra.
Z linią E metra, PreMetro E2 było pierwszym etapem projektu, a budowa PreMetro E1 była drugim etapem. Linia ta rozciągałaby się od końca linii E na wschód do granic samego miasta z Wielkim Buenos Aires . Jednak nigdy nie doszło do tego po prywatyzacji, a budowa Metrobus Sur w 2013 r. Sprawiła, że budowa linii stała się przestarzała, ponieważ obejmuje ten sam obszar i trasę, z dodatkową korzyścią w postaci bezpośredniego dojazdu do centrum miasta bez konieczności przesiadki na linię E .
Podczas gdy Metrobus Sur był jeszcze na etapie planowania, w 2012 roku zaproponowano utworzenie linii Premetro H1 rozciągającej się od końca linii metra H do krawędzi właściwego miasta, łączącej się z Premetro E2 na końcowej linii General Savio, dając korzyść w stosunku do pierwotnie planowanej linii E1 polegająca na utworzeniu pętli między liniami metra E i H. Ostatecznie jednak Metrobus został skonstruowany zamiast Premetro H.
W planach innych linii był PreMetro D1 z lat 80., który miałby odejść od końcowej stacji linii D do granic samego miasta. W 2015 roku to również stanie się rzeczywistością, ale wraz z otwarciem Metrobus Cabildo zamiast tramwaju.
Byłby również PreMetro C1, który łączyłby się z linią C i linią Roca na stacji kolejowej Constitución i kierowałby się na północ do stacji kolejowej Retiro (równoległej do linii C, ale dalej na wschód) i na wschód do Puerto Madero . Obecne przedłużenie Linii E na północ do Retiro zastąpi ten odcinek, ale nie odcinek Puerto Madero, który został krótko omówiony przez eksperymentalną Tranvia del Este .
Ostatnie zmiany
W 2015 roku SBASE, wraz z miastem Buenos Aires, rozpoczęło planowanie remontu i przebudowy wielu stacji linii E2, w tym zupełnie nowego terminalu na Plaza de los Virreyes , w ramach planu modernizacji sieci, która również ma na celu zwiększyć ilość taboru w ruchu. W październiku 2015 r. Zakończono remont terminalu Intendente Saguier , a następnie w kwietniu 2016 r. Odnowiono stację Fátima .
Opis i usługa
Linia E2 przebiega przez wiele biedniejszych obszarów, ale podróżowanie po niej jest generalnie bezpieczne. Od 2001 r. Usługi świadczone były od 7:00 do 22:00, odpowiadając godzinom linii metra E, z prędkością wynoszącą od 5 do 10 minut w zależności od pory dnia. Większość linii jest dwutorowa , ale krótka odnoga do Centro Cívico jest jednotorowa . Linia obejmuje odcinki prywatnych pasów ruchu, odcinki torów zarezerwowanych (pośrodku ulic, ale oddzielone od pozostałego ruchu) oraz biegi uliczne w ruchu mieszanym. Carhouse (zakład utrzymania ruchu) dla linii znajduje się wzdłuż Avenida Mariano Acosta, w sąsiedztwie przystanku Somellera.
Galeria
Zobacz też
- Tramwaje w Buenos Aires
- Tren de la Costa - kolejna linia tramwajowa w Buenos Aires
- Tranvía del Este - dawna nowoczesna linia tramwajowa w rejonie Puerto Madero (zamknięta w 2012 roku)
- Metro w Buenos Aires
- Samochody La Brugeoise (Metro Buenos Aires)
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Metrovías - oficjalna strona internetowa (w języku hiszpańskim)