Linia Urquizy - Urquiza Line

Ten artykuł dotyczy kolei podmiejskiej. Informacje na temat krajowej spółki kolejowej można znaleźć w sekcji General Urquiza Railway .
Linia Urquizy
Metrovias logo.svg
Urquiza Line EMU.jpg
Toshiba EMU opuszcza stację José Artigas, maj 2014
Przegląd
Rodzaj usługi Kolej podmiejski
Status Aktywny
Widownia Wielkie Buenos Aires
Poprzednik Entre Ríos R
Północno-wschodni R
Pierwsza usługa 1948 ; 73 lata temu ( 1948 )
Obecny operator(y) Metrovias
Były operator(y) Ferrocarriles Argentinos
Kierownictwo 15 617 193 (2019)
Strona internetowa Tren Urquiza
Trasa
Początek Federico Lacroze
Zatrzymuje się 23
Kończyć się Generał Lemos
Przebyty dystans 25,5 km (16 mil)
Techniczny
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja Trzecia szyna 600 V DC

Linia Urquiza to 26 km (16 mil) podmiejska elektryczna linia kolei podmiejskich w Buenos Aires w Argentynie , obsługiwana przez operatora metra w Buenos Aires Metrovías . Biegnie od Federico Lacroze terminus w sąsiedztwie z Chacarita , General Lemos Terminus Campo de Mayo dzielnicy Greater Buenos Aires , ukończenie całkowity czas przejazdu 46 minut. Linia korzysta z odbioru prądu trzeciej kolei i obecnie jest obsługiwana przez średnio 75 400 pasażerów dziennie. Linia kursuje 20 godzin dziennie, 7 dni w tygodniu w odstępach od 8 do 30 minut. Ta podmiejska linia biegnie po torach obsługiwanych niegdyś przez General Urquiza Railway przed prywatyzacją kolei .

Wcześniej linia miała przebiegać przez długi tunel do centrum Buenos Aires. Ale kiedy tunel został ostatecznie zbudowany w 1930 roku, został przejęty przez system metra w ramach linii B , w wyniku czego pasażerowie z przedmieść musieli przesiąść się w Federico Lacroze, nazwanym na cześć jego budowniczego , około 6 km (3,7 mil) od centrum. Rampa łącząca linię Urquiza z linią B nadal istnieje, chociaż jest używana tylko do celów konserwacyjnych. Dziś Federico Lacroze ma bezpośrednie połączenie ze stacją metra linii B o tej samej nazwie .

Podobnie jak w systemie metra Buenos Aires , linia Urquiza wykorzystuje 1435 mm ( 4 stopy  8+1 / 2  w) standardowy wskaźnik raczej niż 1,676 mm (5 ft 6 w)szeroki wskaźnikstosowany w innych międzymiastowych kolei Buenos Aires.

Historia

Wczesne dni tramwaje wiejskie Lacroze.
Tramwaje zostały zakupione od Pacific Electric w latach 50. XX wieku.
Wnętrze autokaru Toshiba .
Stacja Antonio Devoto.

Bracia Federico i Teófilo Lacroze byli pionierami, otwierając kilka linii tramwajów konnych w Buenos Aires, najpierw w 1868 r. z Plaza de Mayo do Plaza Once, a w 1870 r. „Tramway Central of Lacroze”.

2 października 1884 r. otrzymali koncesję na budowę 47-kilometrowej (29 mil) linii kolejowej ciągniętej również przez konie z Buenos Aires przez otwarte tereny na południowy zachód do Pilar . W dniu 6 kwietnia 1888 roku została otwarta linia o nazwie „Tramway Rural” (tramwaj wiejski) do Pilar z odgałęzieniem do San Martín.

Trzy lata później, w 1891 roku, został przekształcony w parę, a gdy stolica się rozrosła, biznes na przedmieściach był tak dobry, że nowy oddział Campo de Mayo został zainaugurowany w 1904 roku przy użyciu zasilania elektrycznego, a cały odcinek między Federico Lacroze i San Martín zostało zelektryfikowane w 1908 roku. Energia elektryczna pochodziła z tramwajów Lacroze w Buenos Aires, a przewody napowietrzne dostarczały prąd stały o napięciu 600 V do floty drewnianych autobusów międzymiastowych w stylu amerykańskim firmy Brill .

W 1897 linia została przemianowana na Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires (Kolej Wiejska Prowincji Buenos Aires), a w 1906 została ponownie przemianowana na Ferrocarril Central de Buenos Aires ( Centralna Kolej Buenos Aires ). Jednak, ponieważ nadal był obsługiwany przez właścicieli, nadal był nieoficjalnie znany jako „ Federico Lacroze Rural Tramway ”.

Oryginalne samochody nadal jeździły pod koniec lat czterdziestych XX wieku i stały się zbyt niebezpieczne, aby pozwolić na dalszą prywatną eksploatację, a linia została znacjonalizowana przez rząd Juana Domingo Peróna w 1948 roku i stała się częścią kolei General Urquiza , jednej z kilku oddziały państwowego Ferrocarriles Argentinos .

Do 1951 roku został całkowicie przebudowany, powstały nowe podstacje, zbudowano nowoczesne, żelbetowe, zadaszone stacje wspornikowe oraz zakupiono 28 używanych wagonów międzymiastowych serii 1700, produkowanych przez Pacific Electric Railway w latach 1925-1928. Ciekawostką jest fakt, że w 1959 roku General Urquiza Railway nabyła 30 wagonów PCC , zbudowanych przez Pullman Standard w 1940 roku. Zostały one zmodyfikowane na końcach, aby działały w dwu-, trzy- lub czteroczłonowych formacjach przegubowych, jak większość nowoczesnych LRV. W połowie lat 60. wszyscy przeszli na emeryturę, ponieważ były zbyt lekkie, aby wytrzymać duże obciążenia pasażerów.

Wagony Pacific Electric były używane do 1974 roku, kiedy zostały zastąpione przez 128 nowych japońskich wagonów podziemnych Toshiba , zainstalowano kolektory prądu na trzeciej szynie, a perony stacji podniesiono w tym samym czasie, aby pasowały do ​​nowych wagonów.

Operatorzy historyczni

Firmy, które obsługują Linię Urquiza od momentu jej powstania po nacjonalizacji w 1948 roku to:

Operator Okres
Ferrocarriles Argentinos 1948-1991
FEMEZY 1991-1994
Metrovias 1994–pres.

Linia Urquiza dzisiaj

Niektóre EMU nadal posiadają oryginalne malowanie Ferrocarriles Argentinos .

Liczba pasażerów przewożonych przez linię Urquiza stale rosła w ostatnich latach i wprowadzono kilka ulepszeń, w tym przystosowanie stacji dla osób niepełnosprawnych, ulepszenia przejazdów kolejowych, nowe podkłady betonowe i spawane złącza szyn dla całej linii oraz zaktualizowane komponenty elektryczne .

W międzyczasie wciąż możliwe jest, że przebudowa istniejącej rampy na stacji metra Federico Lacroze umożliwiłaby połączenie z linią B , umożliwiając pociągom przejazd do centrum Buenos Aires, co jest w tej chwili niepewnym dylematem, po prostu dlatego, że UTA (Unión Tranviarios Automotor , w języku angielskim; Związek Kierowców Tramwajów) i związki kolejowe nie są ze sobą kompatybilne i dlatego nie zgadzają się na to.

Kiedy Red de Expresos Regionales został ogłoszony w 2015 roku jako projekt połączenia wszystkich linii kolei podmiejskiej Buenos Aires przez serię tuneli, linia Urquiza była co ciekawe jedyną linią pominiętą w projekcie, mimo że była jedyną linią z już istniejącą infrastrukturę umożliwiającą dojazd osób dojeżdżających bezpośrednio do planowanego dworca centralnego.

W czerwcu 2019 r. linia została uznana przez Google za najbardziej zatłoczoną na świecie na podstawie raportów o zatłoczeniu jej użytkowników.

Galeria

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki