Colectivo - Colectivo

Nie mylić z Colectivo (Wenezuela) .
Linia 129 w dzielnicy San Nicolás .
Kolorowy klasyczny „krótki pysk” 1969 MB LO1112 colectivo w Muzeum Mercedes-Benz w Stuttgarcie.

Colectivo ( angielski : autobus zbiorowy) to nazwa nadana w Argentynie , Kolumbii , Chile i Paragwaju rodzajowipojazdu transportu publicznego , zwłaszcza w stolicy Argentyny, Buenos Aires . Nazwa pochodzi od vehículos de transporte colectivo („pojazdy do transportu zbiorowego”), co odzwierciedla ich pochodzenie jako taksówki dzielone .

Kiedy po raz pierwszy pojawiły się w latach 20. XX wieku, colectivo były małymi autobusami zbudowanymi z mniejszych podwozi pojazdów (samochody, furgonetki itp.), a później z podwozi ciężarówek (1950-1990, przez Mercedes-Benz Argentina), nie zaprojektowanych specjalnie dla transportu ludzi i zostały ozdobione unikalnymi, ręcznie malowanymi rysunkami ( fileteado ), które nadawały każdej jednostce odrębny smak.

Stale ewoluowały i rosły, ale zachowały swój malowniczy styl aż do lat 90., kiedy flotę miejską zmodernizowano za pomocą standardowych autobusów z tylnym silnikiem.

Przez większość swojej historii bilety sprzedawał kierowca, który odjeżdżał, gdy tylko wszyscy pasażerowie wsiadali, sprzedając bilety podczas jazdy.

Historia

1928-1950

1934 Chevrolet podwozia ciężarówki colectivo

Taxi-bus, Chevrolet Double Phaeton, stworzenie „linii”

W latach 1900 Argentyna była „Spichlerzem Świata”, jednym z największych światowych producentów i eksporterów żywności oraz bogatym krajem. Ulice zamożnego Buenos Aires (z 2 milionami mieszkańców) wkrótce zapełniły się samochodami. Stosunki handlowe z Wielkiej Brytanii (głównie w handlu mięsem i zboża), także przyniósł mnóstwo inwestorów i przedsiębiorstw w pierwszych latach XX wieku, w tym Ameryki Łacińskiej jest pierwszym systemem metra , samochodów , pociągów , tramwajów , taksówek i autobusów .

24 września 1928 r. pierwszy taksówkarz przejechał przez Buenos Aires. Później nazwany „colectivo”, był oparty na argentyńskim Chevrolecie Superior z serii K Double Phaeton o większym rozstawie osi, zwanym „ Especial Argentino ”. Zapewniała transport publiczny w całym Buenos Aires na z góry określonych trasach i przystankach, pobierając niską cenę za każdego pasażera.

Chevrolet rozpoczął produkcję podwozia ciężarówki przystosowanej do transportu pasażerskiego. W latach 30. XX wieku wielkość colectivo wzrosła z pięciu do nawet dwunastu siedzeń, a linia Chevroleta stała się szeroko stosowana, z nadwoziami produkowanymi przez lokalne firmy. Ten styl utrzymano do lat 70. i 80., kiedy to jednostki miały dwadzieścia miejsc siedzących i ciasną przestrzeń dla wielu pasażerów stojących.

W okresie świetności kierowcy celowo rzucili wyzwanie „prawdziwym” publicznym autobusom i tramwajom elektrycznym, parkując w ich pobliżu na najbardziej ruchliwych stacjach i jeżdżąc blisko nich w ciągu dnia, aby odebrać pasażerów. Wkrótce ludzie zaczęli preferować te colectivos , które wyparły oryginalne autobusy i tramwaje.

Z czasem trasy zostały sformalizowane, a właściciele colectivos połączyli się w linie obsługujące standardowe trasy, wyróżniane numerami wyświetlanymi na colectivos . Ponieważ kilka linii często przemierza te same drogi, firmy zaczęły stosować różne kolory, aby wyraźniej rozróżniać swoje jednostki niż samą liczbą. Linia 60 , szczególnie znana linia o długiej trasie, miała w tej epoce swoje początki.

1950-1990

Klasyczny Mercedes Benz LO 3500 colectivo zamieniony w kamper

Ciężarówka i autobusy Mercedes-Benz

Po II wojnie światowej i w latach 50-tych przemysł argentyński zaczął się ponownie rozwijać, ale system transportu publicznego w kraju był niewystarczający na nową erę: praktycznie żadna modernizacja nie miała miejsca od wczesnych lat, a system kolei podmiejskiej nie był wystarczający, aby sprostać rosnące wymagania ludności.

Mercedes-Benz wkroczył na rynek colectivo : w 1951 r. ówczesny Daimler-Benz AG otworzył w Argentynie swoje pierwsze fabryki poza Niemcami : jedną w mieście San Martín , niedaleko Buenos Aires, a drugą w González Catán .

Mercedes wydany aktualizowane lokalnego podwozia colectivo, zmodyfikowany L 3500 Ciężarówka - LO 3500, 3500, PO LO 311 312 LO LO 911 ([O] oznacza Omnibus) - z oddzielnie wytwarzanego korpusu dopasowywana później różnych coachbuilders . W niecałą dekadę produkcja wynosiła 6500 sztuk rocznie. W 1963 r. Mercedes zbudował 10-tysięczne colectivo (model LO 312) i kontynuował produkcję innych modeli, takich jak L 1112 (120 KM ), LA 1112 (trakcja na wszystkie koła) i L 1114. Colectivo Mercedes-Benz posiadało silniki do samochodów ciężarowych , silnik wysokoprężny o mocy przenoszonej na tylną oś przez pięciobiegową skrzynię biegów o stałym zazębieniu.

Wszystkie linie stopniowo przyjęły te jednostki, a od 1950 do 1990 wszystkie colectivo były ostatecznie modelami Mercedes-Benz.

1990 do chwili obecnej to

Omnibus. Zatarcie tradycji kolektywu

W 1987 roku El Detalle , jeden z dostawców nadwozi autobusowych Mercedes-Benz, zaczął konkurować ze swoim byłym dostawcą podwozi, inwestując w tanie i nowoczesne autobusy miejskie z tańszymi silnikami Deutz . W tym samym roku został wprowadzony model El Detalle OA-101. Ten model miał silnik z tyłu i zawieszenie pneumatyczne , co zapewniało płynniejszą jazdę i większą przestrzeń wewnątrz. Mercedes-Benz odpowiedział w następnym roku, prezentując OH-1314 z tylnym silnikiem, ale uznano to za „śmierć Colectivo”, z pewnością koniec pewnej ery.

W 1989 roku zmontowano ostatnie colectivo oparte na ciężarówkach, na klasycznym podwoziu Mercedes-Benz LO-1114. Produkcja została przerwana rok wcześniej.

Nowoczesny model colectivo Metalpar Tronador OH1315L-sb Mercedes Benz

W latach 90. niektóre firmy uznały za tańsze przejście na jednostki jednokolorowe, a lawina fuzji i składania zmieniła wygląd colectivos.

Obecnie tylko trzycyfrowa numeracja i niektóre trasy przetrwały z tradycyjnych „lineas”, fileteado jest rzadko widywane, filigrany zaginęły, a niektóre klasyczne duże detale, takie jak panoramiczne lusterka blisko głowy kierowcy, zniknął.

Po 1995 roku automaty biletowe sprawiły, że podróże stały się bezpieczniejsze, ponieważ kierowcy nie musieli jednocześnie sprzedawać biletów i jeździć samochodem.

W 2005 r. jednostki Mercedes-Benz stanowiły około połowy autobusów w mieście Buenos Aires i okolicach, z jednostkami zbudowanymi w Buenos Aires (La Favorita, Eivar, Italbus, Bimet-Corwin, Galicia, CND, CEAP, Ugarte itp. .) oraz w Brazylii (Marcopolo, CAIO i inne). Drugą połowę stanowiły jednostki El Detalle i inne, takie jak Scania , Volvo , Dimex , Zanello i bardzo niewiele Ferroni .

Większość starszych jednostek została wycofana ze służby w Buenos Aires, ponieważ uważa się je za zbyt niebezpieczne i hałaśliwe, aby można je było używać w dynamicznym mieście. Wyrzucano je lub wysyłano do mniejszych miast w całym kraju. Colectivo przechodzą na emeryturę tylko wtedy, gdy są zbyt zniszczone, by można je było naprawić; niektóre z nich „reanimowały” jako piękne kampery.

Opis kolektywu

Jednostki Mercedesa były bardziej wyrafinowane niż oryginalne taksówki, ale nadwozie zachowało artystyczne akcenty, zachowując oryginalny styl colectivo . Styl ten nie był pod wpływem klasy społecznej dzielnic, przez które podróżowali kolektywowie . Wszystkie jednostki wszystkich „ linii ” posiadały te cechy aż do lat 90.:

Kolektyw najnowszej generacji

Wielokolorowe jednostki

Dekoratorzy stosować wiele barwnych kombinacji nad ciałem zewnętrznej jednostki, pomagając zidentyfikować każdy z LINEAS . W końcu przekształciły się one w „kolory korporacyjne”: gdy jedna firma prowadziła kilka linii, malowała autobusy na wszystkich liniach w tych samych kolorach. Do lat 90. utrzymywano fileteado , indywidualne dla każdego autobusu.

Fileteados

Główny artykuł: Fileteado

Fileteado zostało określone jako: „sztuka na kółkach”: pełne kolorowych ornamentów i symetrii uzupełnione poetyckimi frazami, powiedzeniami i aforyzmami, zarówno dowcipnymi, jak i łobuzerskimi, emocjonalnymi lub filozoficznymi. To właśnie kolektywy były miejscem, w którym sztuka ta znalazła swoje najlepsze płótno. szerokie lustra umieszczone wokół fotela kierowcy często miał uzwojenie rysunki i motywy, które zazwyczaj przedstawiani preferencji kierowcy w piłce nożnej , religii i tanga . na zewnątrz jednostki został również pomalowany fileteado detale, motywy kwiatowe, flagi narodowe i transparenty z drużyny piłki nożnej. It bardzo często można było zobaczyć frazy pisane skomplikowanymi czcionkami, zwykle z tyłu. Te frazy były często pomysłowymi kalamburami lub rymami i stały się częścią argentyńskiego folkloru. Prostym przykładem bardzo popularnego wyrażenia jest: Lo mejor que hizo la vieja es el pibe que maneja (luźno „Najlepszą rzeczą, jaką zrobiła moja mama, był ten dzieciak z autobusu”).

Inne szczegóły

W jednostkach o większym budżecie dodano więcej detali wokół siedzenia kierowcy. Zwykle przybierały one postać światełek w egzotycznych kolorach lub pokrowców na siedzenia z wełną i frędzlami, a nawet skórą. Bardzo często można było zobaczyć drążek zmiany biegów pełen wiszących drobiazgów i obudowę, w której składowano bilety i monety, pokryte motywami.

Przed 1995 r. bilety sprzedawał colectivero (kierowca) podczas jazdy; były to kolorowe paski papieru z 5-cyfrową liczbą. Liczby palindromiczne (takie jak 10301 ) nazywano capicua (od katalońskiego cap i cua , „głowa i ogon”) i czasami zbierano.

Wykorzystanie w Buenos Aires

Linia Colectivo 194 w Buenos Aires

Colectivo autobusy w Buenos Aires zapewniają szerokie i częste usługi autobusowe, które przyciągają wyjątkowo dużą liczbę pasażerów, praktycznie bez publicznego wsparcia finansowego poza dotowaną benzyną, aby utrzymać niskie ceny.

Dzięki niskim cenom biletów, bardzo częstym przewozom i rozległym trasom, z wieloma miejscami w promieniu 400 m od trasy, colectivo jest bardzo popularnym środkiem transportu po mieście. „Porteños” (mieszkańcy Autonomicznego Miasta Buenos Aires) mają z kolektywem miłość i nienawiść: z jednej strony są zwykle bardzo zatłoczeni w godzinach szczytu i nękani przez kieszonkowców , złodziejaszków , żebraków i handlarzy (sprzedawców wędrownych). , choć obecnie bardziej kontrolowany. Z drugiej strony są koniecznością w mieście oraz wygodnym i tanim sposobem poruszania się po mieście. Większość colectivos w dużych miastach Argentyny nie ma ustalonego rozkładu jazdy, ale jeździ co najmniej cztery, a często o wiele więcej, kursów na godzinę, w zależności od linii autobusowej i pory dnia. W nocy wszystkie colectivos w Buenos Aires przejeżdżają przez swoje przystanki co najmniej dwa razy na godzinę.

Ceny

Większość autobusów korzysta z podstawowego systemu opłat zależnego od odległości. Od 2016 roku taryfa „uniwersalna” w pesos wynosiła:

  • 9,00 ARS (około 0,40 USD) za jedną sekcję
  • ARS 9,25 (około 0,42 USD) za dwie sekcje (w Buenos Aires, CABA )
  • ARS 9,50 (około 0,44 USD) za trzy lub więcej odcinków (w Buenos Aires, CABA)
  • ARS 9,75 (około 0,46 USD) za dwa odcinki (Aglomeracja Buenos Aires, GBA )
  • 10 ARS (około 0,48 USD) za trzy odcinki (Aglomeracja Buenos Aires, GBA)

Granice odcinków są ustalone w odległości około 3 km od siebie (mniej blisko centrum miasta), tak że 4-kilometrowa jazda może czasami wymagać uiszczenia drugiej stawki.

Taryfy obowiązują za jeden przejazd autobusem, bez możliwości przesiadki.

Na niektórych liniach kursuje kilka autobusów „różnicowych” (premium), bez konieczności postoju iz innymi udogodnieniami, np. zasłonami, w wyższej cenie.

W kulturze popularnej

  • Twórcy filmu La fiesta de todos z 1979 roku , po zwycięstwie Argentyny w Mistrzostwach Świata FIFA 1978, zostali zmuszeni przez rząd wojskowy do sfilmowania jednej z kluczowych historii we wnętrzu kolektywu.
  • Jedna z najlepiej zapamiętanych oper mydlanych w Argentynie nosiła tytuł Un mundo de 20 asientos („Świat na 20 osób”), a jej głównym bohaterem był colectivero (kierowca colectivo).
  • W kraju colectivo jest również nazywane bondi ; Słowo to pochodzi od nazwy Rio de Janeiro „s tramwaje ( bondes ), z kolei od angielskich obligacji , czyli jak rząd zapłacił za system Rio tramwajowej do brytyjskiej firmy, która go zbudował.
  • Termin colectivo zaczął być używany w niektórych sąsiednich krajach, w tym w Paragwaju . Jednak słowo to można znaleźć również w całej Ameryce Łacińskiej , zwłaszcza w Kolumbii , Peru (jako Combi ), Chile i Nikaragui .

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne

[[Kategoria:]]