Tramwaje w Buenos Aires - Trams in Buenos Aires
Pierwsze tramwaje w Buenos Aires zaczęły działać w 1863 roku, tworząc rozległą sieć tramwajów, a miasto znane jest jako „Miasto Tramwajów” ze względu na najwyższy na świecie stosunek liczby tramwajów do liczby ludności. W latach dwudziestych Buenos Aires miało 875 km (544 mil) tramwajów i 99 linii tramwajowych wykorzystujących 3000 wagonów kursujących po całym mieście. W 1963 roku zdecydowana większość sieci zaczęła być rozbierana, chociaż niektóre pomniejsze tramwaje są nadal dostępne w mieście.
Historia
Tramwaje konne i parowe
Pierwsze tramwaje konne zaczęły krążyć po mieście w 1863 roku jako dowóz do kolei , zabierając pasażerów z Plaza de Mayo do terminalu Retiro , skąd łączyły się z koleją północną Buenos Aires . Druga podobna usługa transportu konnego została ustanowiona między Monserrat a terminalem kolejowym Constitución w 1866 roku, aby obsługiwać Great Southern Railway w Buenos Aires .
Pierwsze miejskie tramwaje zostały zainaugurowane w 1870 roku przez argentyńskiego pioniera Federico Lacroze i jego brata Julio. Te dwie linie to Central Tramway braci Lacroze ( Tramway Central ) i Tramway braci Méndez 11 de Septiembre , które biegły równolegle z Plaza de Mayo na zachód do Plaza Miserere , obecnie domu stacji kolejowej Once de Septiembre . Tramwaje po raz pierwszy spotkały się ze sceptycyzmem ze strony opinii publicznej, jednak w 1880 roku zaczęło pojawiać się wielu innych operatorów tramwajowych - takich jak Anglo-Argentine Tramways Company - i ostatecznie miasto wyłoniło się jako posiadające największy stosunek liczby tramwajów do liczby ludności na świecie. , które od dziesięcioleci zyskuje światową renomę jako „Miasto Tramwajów”. W tym okresie, aż do elektryfikacji, nie brakowało również tramwajów parowych, które również stopniowo zastępowały tramwaje konne.
Elektryfikacja sieci
.jpg)
W 1880 roku Fiodor Pirotsky stworzył pierwszy tramwaj elektryczny w Saint Petersberg, a Argentyna otworzył swój pierwszy tramwaj elektryczny w 1892 roku w mieście La Plata , na południe od Buenos Aires. Buenos Aires miał otrzymać swoje pierwsze tramwaje elektryczne aż do 1897 roku, kiedy to północnoamerykański inżynier Charles Bright i argentyński inżynier Juan Mallol otworzyli w mieście linie „Buenos Ayres Electric Tramway” i „Tramways La Capital”. Pojazdy te poruszały się z prędkością 30 km / h, co w tamtym czasie było uważane za niezwykle szybkie i skłoniło dziennikarza piszącego o początkowej podróży do określenia tramwaju elektrycznego jako „wściekłego pojazdu, który pożera ziemię z przerażającą prędkością” . W 1914 r. Ostatnie tramwaje konne zostały wycofane, a sieć - teraz znacznie większa - została całkowicie zelektryfikowana.
Belgijski Compagnie Générale de Tramwaje de Buenos Ayres przejął brytyjsko-argentyńskiej Tramwaje Company w 1908 roku i znormalizowane wiele sieci, choć wielu argentyńskie firmy takie jak Lacroze Spółki pozostał. Na początku XX wieku sieć szybko się rozrosła w wyniku elektryfikacji, a do połowy lat dwudziestych XX wieku system osiągnął maksymalne rozszerzenie do 875 km o 3000 pojazdów przewożących 650 milionów pasażerów rocznie na 99 liniach obsługiwanych przez 12 000 pracowników. Jednocześnie, niektóre tramwaje ruszył pod ziemią, gdy brytyjsko-argentyński Tramwaje Company otworzył Metro w Buenos Aires „s linii A w 1913 roku, stając się pierwszym kolejowych pod ziemią w Ameryce Łacińskiej , na półkuli południowej i hiszpańskojęzycznych świecie.
XX wiek
W 1922 r. W mieście zaczęły pojawiać się pierwsze Colectivos (autobusy), a do 1928 r. Zaciekle konkurowały z tramwajami, a wielu operatorów posuwało się nawet do uruchamiania swoich colectivos przed tramwajami, próbując ukraść swoich pasażerów. Jednak tramwaje pozostały konkurencyjne, nawet oferując specjalną „taryfę robotniczą”, w ramach której osoby korzystające z tramwajów od 5 do 7 rano mogły otrzymać ulgę o połowę stawki standardowej, co zostało później zniesione w 1949 r. .
Sieć przeżyła pewien odrodzenie po nacjonalizacji kolei w kraju w 1948 r., W ramach której utworzono również Transportes de Buenos Aires (TBA), który obejmował miejskie tramwaje i autobusy, a Subterráneos de Buenos Aires (SBA) zarządzał metrem. W ramach tej nowej administracji w sieci prawie wszystkie szyny i linie napowietrzne, a także tabor kolejowy, prawie całkowicie wymieniony w latach 1955–1961. Jednocześnie w tym okresie nastąpił znaczny wzrost ruchu, aż do tak, że tramwaje piętrowe zostały ponownie włączone do sieci.
Jednak to odrodzenie i szybki rozwój sieci miało być krótkotrwałe, ponieważ w 1961 roku - pod naciskiem interesów prywatnych zagrożonych przez to, co uważali za państwowy monopol na transport publiczny - Kongres Argentyny uchwalił ustawę, która demontaż sieci, podając jako motywy „starzenie się jako środek transportu” i deficyt budżetowy TBA. Od 1961 do 1963 roku system był stopniowo demontowany, pomimo tego, co wielu uważało za złoty wiek dla tramwajów.
Ostatnie tramwaje przestały kursować w lutym 1963 r., Zaledwie kilka dni po 100-leciu pierwszego tramwaju w Buenos Aires. Większość linii tramwajowych została bezpośrednio zastąpiona setkami autobusów zakupionych przez rząd Argentyny od Leyland Motors .
Tramwaj pogrzebowy firmy Lacroze
Tramwaj konny firmy Lacroze
Pasażerowie na pokładzie wczesnego tramwaju elektrycznego (1897)
Tramwaj elektryczny (ok.1940)
Dwupoziomowy CATITA Imperial
Pracownicy świętujący „narodziny peronizmu”
.png)
.png)
_el%C3%A9ctrico.jpg)
.jpg)
PreMetro
Buenos Aires PreMetro jest 7,4-kilometrowa linia tramwajowa który został otwarty w 1987 roku z zamiarem, że funkcjonuje jako usługa podajnika dla linii E z Metro w Buenos Aires . Obecnie jest obsługiwany przez prywatną firmę Metrovías , która obsługuje również metro i linię Urquiza w mieście. Korzysta z budowanych w Argentynie tramwajów Materfer , chociaż przez krótki okres korzystał z przebudowanych samochodów La Brugeoise z metra podczas budowy tramwajów Materfer.
Pierwotnie miały być dwie linie PreMetro, jednak druga linia (E1) nigdy nie została zbudowana po prywatyzacji kolei w kraju na początku lat 90. Nowsze plany budowy linii (która wraz z E2 obsługiwałaby niektóre z biedniejszych części miasta) zostały dodatkowo udaremnione po wybudowaniu linii MetroBus na południe od miasta. W planach jest jednak przebudowa istniejącej linii E2, w tym budowa nowego terminalu i odnowienie przystanków na tej linii.
Tramwaj dziedzictwa
Dzisiaj, Stowarzyszenie Przyjaciół tramwajowego (hiszpański: Asociación Amigos del Tranvía ) utrzymanie i remont liczne tramwaje wewnątrz warsztatu Polvorín w sąsiedztwie Caballito , który służy również jako warsztat dla linii A z Metro w Buenos Aires .
Grupa powstała w 1980 roku i prowadzi tramwaj dziedzictwo w tej dzielnicy , która często funkcje zespołów jazzowych grających na tramwajach. Usługa jest bezpłatna i czynna w soboty, niedziele i święta przez cały rok od 16:00 do 19:30. Tramwaj ma wiele tramwajów sięgających początku XX wieku, które są używane na jego 2-kilometrowym obwodzie.
W ramach trwającej renowacji i zakupu kolejnych tramwajów, które AAT dodają do swojego muzeum, nabył również kilka wagonów La Brugeoise , które do 2013 r. Obsługiwały linię A metra, z zamiarem ich odnowienia i przekształcenia do użytku jako tramwaje, które były ich pierwotnym użytkowaniem przed metrem.
Inauguracyjna wycieczka tramwajem historycznym w 1980 roku
UEC Preston opuszcza warsztat Polvorín
Wnętrze tramwaju AAT
Tramwaj z 1927 r. W warsztacie Polvorín
1950 Fabricaciones Militares tramwaj
Tramwaj w Caballito, Buenos Aires
.JPG)
.png)
Inne usługi
Puerto Madero Tramwaj był tramwaj, który prowadził w Puerto Madero od 2007 do 2012 roku na długości 2 km odcinku z 4 stacjami. Tramwaj został zamknięty po odnotowaniu małej liczby pasażerów, głównie ze względu na liniowy charakter linii, która funkcjonowała tylko w słabo zaludnionej części obszaru. Planowano przedłużenie linii kolejowej Retiro i La Boca , co spowodowałoby wydłużenie linii o dodatkowe 7 km, jednak ostatecznie plany zostały porzucone.
W Greater Buenos Aires Tren de la Costa , który korzysta przegubowy CAF tramwaje, został otwarty w roku 1995. To linki do General Mitre Kolei w północnej części Buenos Aires i biegnie od Olivos do Tigre .