Silnik Volkswagena chłodzony powietrzem - Volkswagen air-cooled engine

Volkswagen E-silnik
Silnik Volkswagena wycięty 1945.JPG
Przekrój silnika 1945 1131 cc
Przegląd
Producent Volkswagen
Produkcja 1936-2006
Układ
Konfiguracja Silnik benzynowy wolnossący Flat-4
Materiał bloku Stop aluminium/ magnez
Materiał głowy Stop aluminium/magnez
Valvetrain Popychacz OHV
Spalanie
Układ paliwowy Mechaniczne / Gaźnikowe / Digifant EFI (tylko Meksyk)
Typ paliwa Benzyna
Układ olejowy Mokra miska ściekowa
System chłodzenia Chłodzony powietrzem

Chłodzony powietrzem silnik Volkswagen jest chłodzony powietrzem , benzyna -fuelled, silnik bokser cztery poziomo przeciwległe żeliwnych cylindrów , odlewane ze stopu aluminium głowicach cylindrów i tłoków , magnezu -alloy skrzyni korbowej i stali kutej wału korbowego i prętów łączących .

Odmiany silnika były produkowane przez zakłady Volkswagena na całym świecie od 1936 do 2006 roku do użytku we własnych pojazdach Volkswagena, w szczególności Type 1 (Garbus) , Type 2 (autobus, transporter) , Type 3 i Type 4 . Ponadto silniki te były szeroko stosowane w zastosowaniach przemysłowych, lekkich samolotach i zestawach samochodowych.

Typ 1: 1,0–1,6 litra

Silnik Volkswagena typu 1
Spalanie
Układ paliwowy Gaźnik
Chronologia
Następca Silnik Volkswagena typu 4
Silnik Volkswagena 1000
Przegląd
Produkcja 1938–1942
Układ
Przemieszczenie 985  ml (60,1  CU )
Otwór cylindra 70 mm (2,76 cala)
Skok tłoka 64 mm (2,52 cala)
Stopień sprężania 5,8:1
Wyjście
Moc wyjściowa 18  kW (24  KM ; 24  KM ) przy 3000 obr./min,
22 kW (30 KM; 30 KM)
Silnik Volkswagena 1100
Przegląd
Produkcja 1945-1953
Układ
Przemieszczenie 1131  ml (69,0  CU )
Otwór cylindra 75 mm (2,95 cala)
Skok tłoka 64 mm (2,52 cala)
Stopień sprężania 5,8:1
Wyjście
Moc wyjściowa 18  kW (24  KM ; 24  KM ) przy 3300 obrotach na minutę,
22 kW (30 KM; 30 KM)
Moc właściwa 15,9 kW (22 KM; 21 KM) / L (wariant 18 kW)
Wyjście momentu obrotowego 68  N⋅m (50  lbf⋅ft ) przy 2000 obr./min
Volkswagen Typ 1200
VW Boxer 1192cm3.jpg
Przegląd
Produkcja 1950-1991
Układ
Przemieszczenie 1192  ml (72,7  CU )
Otwór cylindra 77 mm (3,03 cala)
Skok tłoka 64 mm (2,52 cala)
Stopień sprężania 7,0:1 – 7,3:1
Spalanie
Układ paliwowy Gaźnik
Solex 28 PCI lub Solex 28 PICT
Typ paliwa Paliwo gaźnikowe
86 RON (stopień sprężania 7:1)
87 RON (stopień sprężania 7,3:1)
Wyjście
Moc wyjściowa 22  kW (30  KM ; 30  KM )
25 kW (34 KM; 34 KM)
27 kW (37 KM; 36 KM)
30 kW (41 KM; 40 KM)
Moc właściwa 18,5-21,0 kW (25-29 PS; 25-28 KM) / L
Wyjście momentu obrotowego w zależności od zastosowania silnika około ~70–80 N·m
Silnik Volkswagena 1300
Przegląd
Produkcja 1966-1995
Silnik Volkswagena 1500
Przegląd
Produkcja 1961-1971
Układ
Przemieszczenie 1,493  ml (91,1  CU )
Otwór cylindra 83 mm (3,27 cala)
Skok tłoka 69 mm (2,72 cala)
Wyjście
Moc wyjściowa 1500N: 33  kW (45  KM ; 44  KM ),
1500S: 40 kW (54 KM; 54 KM)
Moc właściwa 22,1-26,8 kW (30-36 KM; 30-36 KM) / L
Volkswagen Typ 1600
Układ
Przemieszczenie 1584 cm 3
Otwór cylindra 85,5 mm
Skok tłoka 69mm
Stopień sprężania 7,7:1
Spalanie
Układ paliwowy Gaźnik
Solex 30 PICT II lub Solex 34 PCI
Typ paliwa Paliwo gaźnikowe 90 RON
Wyjście
Moc wyjściowa Z regulatorem, dokładność 8%:
28,7 kW przy 3000 min- 1
bez regulatora:
30,9 kW przy 3000 min- 1
Wyjście momentu obrotowego Z regulatorem, dokładność 8%:
98 Nm przy 2000 min- 1
bez regulatora:
108,9 Nm przy 2000 min- 1
Wymiary
Suchej masy 100 kg

Podobnie jak Volkswagen Beetle powstałe po wojnie pierwsze Volkswagen Transporter (szyny) stosuje się chłodzony powietrzem silnik Volkswagen, 1,1 litra, DIN -rated 18 kW (24 PS 24 KM), chłodzona powietrzem czterocylindrowy „bokser” silnik montowany z tyłu . 22-kilowatowa (29 KM; 29 KM) wersja stała się standardem w 1955 roku, podczas gdy niezwykła wczesna wersja silnika o mocy 25 kilowatów (34 KM; 34 KM) zadebiutowała wyłącznie w Volkswagenie Type 2 (T1) w 1959 roku. przykłady, które zachowały ten wczesny silnik dzisiaj, są prawdziwymi ocalałymi – ponieważ silnik z 1959 roku został całkowicie wycofany z produkcji na początku, nigdy nie udostępniono żadnych części.

Transporter drugiej generacji, Volkswagen Type 2 (T2), wykorzystywał nieco większą wersję silnika o pojemności 1,6 litra i mocy 35 kW (48 KM; 47 KM).

Typ 2 „T2b” został wprowadzony w drodze stopniowej zmiany w ciągu trzech lat. Typ 2 z 1971 roku był wyposażony w nowy, 1,6-litrowy silnik, teraz z podwójnymi otworami dolotowymi na każdej głowicy cylindra, i był oceniany zgodnie z normą DIN na 37 kilowatów (50 KM; 50 KM).

Volkswagen Typ 3 (sedan / sedan nacięcia powrotem Fastback) początkowo wyposażony w silnik o pojemności 1,5 litra, wypierając 1493 centymetrów sześciennych (91,1 Cu w), w przeliczeniu na chłodzonej powietrzem płasko 4 znajdującego się w typ 1. Chociaż długi blok pozostał taki sam jak w Typie 1, chłodzenie silnika zostało przeprojektowane, zmniejszając wysokość profilu silnika, pozwalając na większą objętość ładunku i zyskując przydomki silnika „Pancake” lub „Walizka”. Pojemność skokowa tego silnika wzrosłaby później do 1,6 litra.

Początkowo jedno- lub dwu- gaźnika silnika o pojemności 1,5 litra (1500 N, 33 kilowatów (45 PS, 44 KM) lub 1500, 40 (54 kilowatów PS, 54 KM)), silnik typu 3 otrzymała większej wartości (1,6 litra) i zmodyfikowany w 1968 roku, aby włączyć elektroniczny wtrysk paliwa Bosch D-Jetronic jako opcję, co czyni go pierwszym masowo produkowanym samochodem konsumenckim z taką funkcją (niektóre samochody sportowe/luksusowe z ograniczoną produkcją miały wcześniej wtrysk paliwa).

1000

1100

1200

Silnik o pojemności 1,2 litra nosi nazwę Typ 122 i ma pojemność 1192 cm3 (72,7 cm3). Jako silnik przemysłowy, jego moc znamionowa wynosi 22,8 kW (31 PS; 31 KM) przy 3000 min- 1 bez regulatora , najwyższy moment obrotowy 81,4 N⋅m (60 lbf⋅ft) przy 2000 min- 1 . Z regulatorem ustawionym na 8% dokładności, moc znamionowa wynosi 21,33 kW (29 KM; 29 KM) przy 3000 min- 1 , najwyższy moment obrotowy to 69,63 N⋅m (51 lbf⋅ft) przy 2000 min- 1 . W przypadku innych zastosowań moc i moment obrotowy mogą się różnić, np. w Beetle wyprodukowano 41 KM (40 KM; 30 kW) przy 3900 obr./min i 88 N⋅m (65 lbf⋅ft) momentu obrotowego przy 2400 obr./min.

1300

1285 cm3 Pojedynczy port 1966, typ 1, tylko chrząszcz. Przy wyższej kompresji rozwinął 50 KM. Był to problematyczny silnik, dlatego był używany tylko na rynku północnoamerykańskim w pojazdach typu 2 z roku modelowego 1966.

1500

1493 cm3 Tylko jeden port. Podobny do 1300, z wyjątkiem tego, że średnicę zwiększono do 83 mm. Głowica cylindra została nieco zmodyfikowana z większym otworem, aby pomieścić większą średnicę cylindra.

1600

Silnik 1,6 l nosi nazwę Typ 126. Ma pojemność 1584 cm 3 . Powstał na bazie 1500 z otworem cylindra zwiększonym do 85,5 mm. Skok pozostał niezmieniony i wynosił 69 mm.

Pojedynczy port

Pojedynczy port 1600 był używany w następujących modelach:

Podwójny port

Podwójny port 1600 był używany w następujących modelach:

Typ 4: 1,7–2,0 litry

Silnik Volkswagena typu 4
Przegląd
Produkcja 1968-1983
Chronologia
Poprzednik Silnik Volkswagena typu 1
Następca Silnik Volkswagena Wasserboxera
Silnik Volkswagena 1700
Układ
Przemieszczenie 1679  ml (102,5  CU )
Stopień sprężania 7,8:1
Wyjście
Moc wyjściowa 76  KM (56  kW ) przy 5000 obr./min
Wyjście momentu obrotowego 127 N⋅m (94 lbf⋅ft) przy 3500 obrotach na minutę
Silnik Volkswagena 1800
Wyjście
Moc wyjściowa 50  kW (68  KM ; 67  KM )
Silnik Volkswagena 2000
Przegląd
Nazywany również Silnik Volkswagena typu 4
Produkcja 1968-1983
Układ
Przemieszczenie 2000 cc
Otwór cylindra 94 mm
Skok tłoka 71mm
Stopień sprężania 8:1
Spalanie
Układ paliwowy Wtrysk paliwa Bosch Jetronic
Wyjście
Moc wyjściowa 52  kW (71  KM ; 70  KM ) przy 5500 obr/min
Wyjście momentu obrotowego 111 N•m przy 3000 obr/min

W 1968 roku Volkswagen wprowadził nowy pojazd, Volkswagen Type 4 . Model 411, a później model 412, oferował wiele nowych funkcji w gamie Volkswagena. Type 4 wyszedł z nowym, większym, cięższym, mocniejszym i mocniejszym silnikiem, opartym na tej samej konstrukcji, co poprzednie silniki chłodzone powietrzem, ale był fizycznie większy i miał większe wymiary zewnętrzne. Nosił nazwę 1700 i miał 90 mm otwór o skoku 66 mm (1700 cm3). Większość części nie jest wymienna z wcześniejszymi silnikami.

Podczas gdy VW 412 został wycofany z produkcji w 1974 r., gdy sprzedaż spadła, jego silnik był kontynuowany jako elektrownia VW Bus dla Volkswagena Type 2 produkowanego w latach 1972-1979: kontynuowano w zmodyfikowanej formie w późniejszym Vanagonie, który był chłodzony powietrzem od 1980 do połowy 1983.

1,7 litra – silnik Type 4 był również używany w wersji Volkswagena Porsche 914 . Wersje Volkswagena były pierwotnie wyposażone w 1.7-litrowy flat-4 z wtryskiem paliwa o mocy 80 KM (60 kW), oparty na chłodzonym powietrzem silniku Volkswagena. W Europie czterocylindrowe samochody były sprzedawane jako Volkswagen-Porsches, w salonach Volkswagena; podczas gdy w Ameryce Północnej wszystkie 914 były sprzedawane jako Porsche. Porsche odniosło się do swojej wersji silnika Type 4, używając oznaczenia litra, a nie cc (tzn. nie 1700 jak VW). Jedną wizualną różnicą jest to, że wszystkie silniki Porsche Type 4 mają prętowy wskaźnik poziomu oleju i wlew oleju zamontowane na górze silnika (gdzie aplikacja silnika VW Type 2 ma prętowy wskaźnik poziomu zamontowany z tyłu silnika za pomocą długiego rurka wlewu oleju).

2,0 litra – Porsche zaprzestało produkcji wersji 914/6 w 1972 roku po wyprodukowaniu 3351 sztuk; jego miejsce w gamie zajął wariant napędzany nową mocą 95 KM (70 kW; 94 KM) (USA)/85 KM (63 kW; 84 KM) (CA)/100 KM (74 kW; 99). bhp) (ROW) 2,0-litrowa wersja silnika Volkswagena Typ 4 z wtryskiem paliwa w 1973 roku. W tym silniku zastosowano dłuższy wał korbowy o skoku 71 mm, nowe łożyska prętów i nowe tłoki, aby zwiększyć średnicę cylindra do 94 mm. Ta wersja została zaprojektowana przez Porsche, a później wykorzystana również w VW Type 2. Produkcja Porsche 914 zakończyła się w 1976 roku. Silnik o pojemności 2,0 litra był nadal używany w Porsche 912 E, co stanowiło model podstawowy, dopóki Porsche 924 nie zostało wprowadzony w 1977 roku.

1,8 litra – w 1974 r. 1,7-litrowy silnik 914 został zastąpiony silnikiem 1,8 litra o mocy 76 KM (56 kW; 75 KM), a nowy układ wtrysku paliwa Bosch L-Jetronic został dodany do amerykańskich jednostek, aby pomóc w kontroli emisji . W niezmienionym bloku silnika o pojemności 1,7 litra zwiększono średnicę cylindra do 93 mm.

W przypadku Volkswagena Type 2 najważniejszą zmianą w 1972 roku była większa komora silnika, pasująca do większych silników o pojemności od 1,7 do 2,0 litra z Volkswagena Type 4, oraz przeprojektowany tył, który wyeliminował zdejmowany tylny fartuch. Wloty powietrza zostały również powiększone, aby dostosować się do zwiększonego zapotrzebowania na powietrze chłodzące w większych silnikach.

Ten zupełnie nowy, większy silnik jest powszechnie nazywany silnikiem Type 4 w przeciwieństwie do poprzedniego silnika Type 1 wprowadzonego po raz pierwszy w Beetle Type 1. Silnik ten nazwano „Typ 4”, ponieważ został pierwotnie zaprojektowany dla samochodów Type 4 (411 i 412). Nie ma „silnika typu 2”, ponieważ pojazdy te nie miały nowych konstrukcji silników w momencie ich wprowadzenia. Wykorzystali silnik „Typ 1” z Garbusa z drobnymi modyfikacjami, takimi jak tylne mocowanie i różne układy osłon chłodzących,

W Type 2 silnik Volkswagena Type 4 był opcją od 1972 roku. Silnik ten był standardem w modelach przeznaczonych do USA i Kanady. Tylko z silnikiem Type 4 automatyczna skrzynia biegów stała się dostępna po raz pierwszy w 1973 roku. Oba silniki mają pojemność 1,7 litra, przy 66 KM (49 kW; 65 KM) z manualną skrzynią biegów i 62 KM (46 kW); 61 KM) z automatem. Silnik Type 4 został powiększony do 1,8 litra i 68 KM (50 kW; 67 KM) w 1974 roku i ponownie do 2,0 litra i 70 KM (51 kW; 69 KM) w 1976 roku. Podobnie jak w przypadku wszystkich silników Transportera, skupiono się na w rozwoju nie był na mocy, ale na niskim momencie obrotowym. Silniki Typu 4 były znacznie solidniejsze i trwalsze niż silniki Typu 1, szczególnie w służbie Transportera.

Silnik, który zastąpił silnik Type 4 pod koniec 1983 roku, VW Bus zachował architekturę Volkswagena Type 1, ale miał chłodzone wodą głowice cylindrów i płaszcze cylindrów. Wasserboxer terminologia Volkswagen na chłodzonej wodą, w przeciwieństwie-cylinder (płaska albo „ silnika typu bokser ”) został następnie wycofany w 1992 wprowadzenia Eurovan.

Inne aplikacje

Począwszy od 1987 roku firma Dunn-Right Incorporated z Anderson w Południowej Karolinie stworzyła zestaw do konwersji silnika VW na sprężarkę.

Przemysłowy

Volkswagen AG oficjalnie oferował te chłodzone powietrzem silniki typu bokser do zastosowań przemysłowych od 1950 roku, ostatnio pod marką Volkswagen Industrial Motor . Dostępny w 18 kilowatach (24  KM ; 24  bhp ), 22 kilowatach (30 PS; 30 bhp), 25 kilowatach (34 PS; 34 bhp), 31 kilowatach (42 PS; 42 bhp), 33 kilowatach (45 PS; 44 bhp) ) i 46 kilowatów (63 PS; 62 KM) wyjścia, od przemieszczeń 1,2 litra (73 cali sześciennych) do 1,8 litra (110 cali sześciennych), te przemysłowe silniki chłodzone powietrzem zostały oficjalnie przerwane w 1991 roku.

Samolot

AeroConversions Silnik AeroVee

Chłodzone powietrzem przeciwstawne czterocylindrowe silniki Beetle były również wykorzystywane do innych celów. Firma Limbach Flugmotoren od 1970 roku wyprodukowała ponad 6000 certyfikowanych silników lotniczych opartych na silniku Beetle. Sauer od 1987 roku produkuje certyfikowane silniki do małych samolotów i motoszybowców, a obecnie produkuje również silniki dla społeczności ultralekkiej w Europie.

Szczególnie interesujące jest jego zastosowanie jako eksperymentalnego silnika lotniczego. Ten rodzaj wdrażania silników VW rozpoczął się oddzielnie w Europie i USA. W Europie zaczęło się to we Francji zaraz po II wojnie światowej, przy użyciu silnika w Volkswagenie Kübelwagen, który został porzucony przez tysiące na wsi i osiągnął szczyt dzięki silnikowi JPX. W USA zaczęło się to w latach 60., kiedy zaczął się tam pojawiać VW Beetle. Wiele firm nadal produkuje silniki lotnicze, które są pochodnymi silnika Volkswagen Beetle: Limbach, Sauer, Hapi, Revmaster, Great Plains Type 1 Front Drive , Hummel, AeroConversions AeroVee Engine i inne. Samoloty Kit lub plany budowy samolotów eksperymentalnych zostały specjalnie zaprojektowane do wykorzystania tych silników. Chłodzony powietrzem silnik VW nie wymaga drogiej i często złożonej przekładni redukcyjnej, aby wykorzystać śmigło przy wydajnych obrotach podczas rejsu. Ze względu na stosunkowo niski koszt i dostępność części, wiele eksperymentalnych samolotów projektuje się wokół silników VW.

Formuła V Air Racing wykorzystuje samoloty zaprojektowane w celu uzyskania maksymalnych osiągów z samolotów napędzanych silnikiem VW, co skutkuje prędkościami wyścigowymi powyżej 160 mil na godzinę.

Niektóre samoloty wykorzystujące silnik VW to:

Chłodzony powietrzem silnik Volkswagena zainstalowany w Evans VP-1 Volksplane

Połowa VW

Silnik pół volkswagena zamontowany w Hummel Bird .

Do wykorzystania w samolotach wielu eksperymentatorów poszukujących małego dwucylindrowego czterosuwowego silnika rozpoczęło przecinanie bloków silnika VW typu 1 na pół, tworząc dwucylindrowy, poziomy silnik. Powstały silnik wytwarza od 30 do 38 KM (22 do 28 kW). Dla tych przeróbek udostępniono plany i zestawy.

Jednym z takich konwersji jest Carr Twin , zaprojektowany przez Dave Carr, wprowadzony w styczniu 1975 roku, w Experimental Aircraft Association „s Sport Aviation magazynu. Projekt zdobył nagrodę John Livingston Award za wybitny wkład w tanie latanie, a także otrzymał nagrodę Stan Dzik Memorial Award za wybitny projekt.

Inne przykłady to Total Engine Concepts MM CB-40 i Better Half VW .

Niektóre samoloty, które używają silnika Half VW to:

Bibliografia

  • „Ewolucja żuka” . Wyłącznie Käfer Kabrioletts . Chrząszcz.Kabriolety.online.fr . Źródło 16 stycznia 2010 .