Porsche 912 - Porsche 912

Porsche 912
Porsche 912 Coupé
Przegląd
Producent	Porsche
Produkcja	1965-1969 1976 (912E)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy
Budowa ciała	Coupé
Układ	Układ RR
Związane z	Porsche 911 (klasyczny)
Układ napędowy
Silnik
Wymiary
Rozstaw osi	2211 mm (87,0 cala)
Długość	4135 mm (162,8 cala)
Szerokość	1600 mm (63 cale)
Wzrost	1320 mm (52 ​​cale)
Masa własna	965 kg (2127 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Porsche 356
Następca	Porsche 914

Porsche 912 to samochód sportowy produkowany przez Porsche AG w Stuttgarcie , do 1965 przez 1969 lat modelowych. Podstawowy wariant 911 , oferowany był również w kompaktowych wersjach nadwozia 2+2 Coupé i Targa . Zwinny obsługi 912 był wyposażony w 1,6-litrowym chłodzonym powietrzem , 4-cylindrowy płaskiego 4 z ostatniego z 356s , lekko rozstrojony do 102 SAE moc przy 5800 obrotach na minutę. Wysokowydajny silnik bokserski 912 , niski opór powietrza i niewielka masa pozwalają mu osiągnąć prędkość do 30 mil na galon USA (7,8 l/100 km; 36 mpg _‑imp ). Wyceniony na 4700 dolarów, od kwietnia 1965 do lipca 1969 zbudowano ponad 32 000 912. Sprzedaż 912 początkowo przewyższyła 911 (wprowadzoną w 1964), zwiększając całkowitą produkcję producenta aż do zapewnienia sukcesu 911.

4-cylindrowe 914 zastąpił 912 w latach modelowych od 1970 do 1975. W 1976 roku 912 cieszyło się rocznym odrodzeniem dzięki jedynemu w USA 912E napędzanemu przez 2,0-litrowy VW „Typ 4” 4 z 914, z wtryskiem paliwa Bosch L-Jetronic , dostarczającym 90 KM SAE przy 4900 obr./min. Od maja 1975 do lipca 1976 wyprodukowano zaledwie 2092 egzemplarzy 912E Coupé.

Historia

912 (1965-1969)

Na początku lat 60. Porsche planowało wycofać się z produkcji Type 356 , co oznaczało, że jedynym produktem będzie nowo wprowadzony Type 911. Zaniepokojeni tym, że znaczny wzrost ceny 911 z sześciocylindrową jednostką napędową o płaskiej konstrukcji w stosunku do modelu 356 kosztowałby firmę i zawęziłby atrakcyjność marki, w 1963 r. kierownictwo Porsche zdecydowało się wprowadzić nowy czterocylindrowy model podstawowy. Podobnie jak 911 (oryginalne wewnętrzne oznaczenie fabryczne „901”), czterocylindrowe 912 było pierwotnie znane w Zuffenhausen pod numerem z zerem pośrodku, ale oznaczenie „902” nigdy nie było używane publicznie. („912” jako numer projektu został użyty po 1968 r., aby wskazać 12-cylindrowy, płaski, przeciwstawny silnik opracowany dla samochodu wyścigowego Porsche 917 )

W 1963 roku Porsche powierzyło Danowi Schwartzowi, późniejszemu głównemu kierownikowi działu ds. rozwoju mechaniki, projekt, który miał nadzorować projekt i budowę nowego czterocylindrowego silnika przeciwległego do modelu 902, wykorzystującego komponenty nowego sześciocylindrowego silnika 901. zapewniłby wyższą wydajność niż silnik 356SC i byłby mniej kosztowny i złożony niż silnik Carrera 2. Inną opcją zbadaną przez Clausa von Rückera było zwiększenie pojemności skokowej silnika 356 Type 616 do 1,8 litra, dodanie wtrysku paliwa Kugelfischer oraz modyfikacja zaworów i układów chłodzenia. Biorąc pod uwagę wydajność, koszty i harmonogram, Porsche przerwało oba te projekty i zamiast tego opracowało trzecią opcję, aby dostosować 1,6-litrowy silnik Type 616 do 902.

Przed rozpoczęciem produkcji 911 w 1964 r. Dział Badań Pojazdów Porsche odłożył numery podwozia 13328, 13329, 13330, 13352 i 13386 do 13397 do celów badawczych 902; pojazd badawczy o numerze seryjnym 13394 jest najstarszym znanym obecnie 902 pojazdem. W wersji produkcyjnej Typ 912 łączył podwozie /karoserię 911 z czterocylindrowym silnikiem typu 616/36 o pojemności 1,6 litra, opartym na silniku Typ 616/16 stosowanym w Typie 356SC z lat 1964-1965. Dzięki niższemu stopniowi sprężania i nowym gaźnikom Solex, silnik Type 616/36 wytwarzał o pięć koni mechanicznych mniej niż 616/16, ale zapewniał mniej więcej taki sam maksymalny moment obrotowy przy 3500 obr./min w porównaniu z 4200 obr./min w przypadku 616/16. W porównaniu z 911, powstały produkcyjny pojazd Typ 912 wykazał się lepszym rozkładem masy, obsługą i zasięgiem. Aby zbliżyć cenę 912 do modelu 356, Porsche usunęło również niektóre standardowe funkcje 911. Po zakończeniu produkcji 356 w 1965 r., 5 kwietnia 1965 r. Porsche oficjalnie rozpoczęło produkcję 912 coupé. Stylizacja, wydajność, jakość konstrukcji, niezawodność i cena sprawiły, że 912 jest bardzo atrakcyjnym zakupem zarówno dla nowych, jak i starych klientów, i znacznie przewyższyło 911 w ciągu pierwszych kilku lat produkcji. Porsche wyprodukowało prawie 30 000 912 egzemplarzy coupé i około 2500 912 sztuk nadwozia Targa (opatentowana przez Porsche odmiana kabrioletu) w ciągu pięciu lat produkcji.

Produkcja Targa, wraz ze zdejmowanym dachem i ciężkimi przezroczystymi plastikowymi tylnymi szybami otwieranymi na zamek błyskawiczny (później nazwana „Wersją I” przez Porsche i „miękkim oknem Targa” przez entuzjastów), rozpoczęła się w grudniu 1966 roku jako model z 1967 roku. W styczniu 1968 r. Porsche udostępniło również opcję Targa „Wersja II” („twarde okno Targa”) ze stałą szklaną tylną szybą, przekształcając Targę w coupé ze zdejmowanym dachem.

912 było również produkowane w specjalnej wersji dla niemieckiej policji autostradowej (Polizei) i holenderskiej policji (Rijkspolitie); 100-tysięcznym samochodem Porsche był 912 Targa dla policji Badenii-Wirtembergii, rodzinnego stanu Porsche. W wydaniu z kwietnia 1967 r. magazyn Christophorus w fabryce Porsche odnotował: „21 grudnia 1966 r. Porsche obchodziło szczególnie dumną rocznicę. Dostarczono 100-tysięczne Porsche, 912 Targa na wyposażeniu policji”. Kierownictwo Porsche zdecydowało, że po roku modelowym 1969 kontynuacja produkcji 912 nie będzie opłacalna, zarówno ze względu na czynniki wewnętrzne, jak i zewnętrzne. Po pierwsze, zakłady produkcyjne wykorzystywane do produkcji 912 zostały przeniesione do nowego 914-6, sześciocylindrowej, wyczynowej wersji Porsche 914, pojazdu połączonego Porsche-Volkswagen. Po drugie, platforma 911 powróciła do tradycyjnej, trzypoziomowej drabinki Porsche, obejmującej podstawowy model 911T, 911E z wtryskiem paliwa i najmocniejsze 911S, z cenami w dużej mierze zgodnymi z oczekiwaniami rynku. Po trzecie, bardziej rygorystyczne amerykańskie przepisy dotyczące kontroli emisji spalin również miały wpływ na decyzję; Ferry Porsche stwierdził: „Przygotowanie 912 do nowych przepisów dotyczących wydechu zajęłoby nam trochę trudu, a wraz z pojawieniem się 914 mielibyśmy trzy różne silniki, aby zachować aktualność. To było zbyt wiele”.

912E (1976)

Po sześcioletniej nieobecności, 912 został ponownie wprowadzony do Ameryki Północnej w roku modelowym 1976 jako 912E (wewnętrzne oznaczenie fabryczne 923), aby zająć pozycję podstawową, która pozostała pusta po zaprzestaniu produkcji 914 , podczas gdy nowy 924 – kolejny pojazd połączonych wysiłków Porsche-Volkswagen i oficjalna wymiana 914 – był finalizowany i wprowadzany do produkcji. W okresie od maja 1975 do lipca 1976 roku Porsche wyprodukowało 2092 egzemplarzy 912E (E=Einspritzung), przeznaczonych wyłącznie na rynek amerykański . Dla porównania, dla roku modelowego 1976 wyprodukowano 10 677 (4 784 US) 911. Przy sugerowanej cenie detalicznej 10 845 USD 912E było o 3000 USD niższe niż 911S.

Silnik VW „Typ 4” był pierwotnie produkowany dla 1,7-litrowego VW 411/412 . 912E wykorzystuje zaprojektowany przez Porsche silnik o pojemności 2,0 litra z dłuższym wałem korbowym o skoku 71 mm , nowymi łożyskami prętów i nowymi tłokami, aby zwiększyć otwór cylindra do 94 mm. Moc wyjściowa wynosiła 90 KM SAE . System Bosch L-Jetronic / Air Flow Controlled w 912E został później dostosowany do 911. 912E ma ponad 20 galonowy zbiornik paliwa, 30 mpg i zasięg 600 mil.

912E ma to samo podwozie co 911 i dlatego prowadzi się podobnie jak 911. Ale z mniejszą mocą i mniejszą masą za tylną osią, 912E jest bardziej wyrozumiały i mniej podatny na nagłą nadsterowność niż 911. E był jedynym 912 oferowany z odporną na korozję ocynkowaną podwoziem i jest najwygodniejszą wersją 912. Wnętrze jest takie samo jak 911, chociaż niektóre elementy były dodatkowymi opcjami, w tym dwa z pięciu wskaźników. Popularną opcją były 14-calowe felgi aluminiowe Fuchs ; Dostępne były również felgi aluminiowe „Cookie-Cutter” (rzadko spotykano 912E ze standardowymi 15-calowymi stalowymi felgami). Inne opcje to elektryczny szyberdach, przeciwpoślizgowy mechanizm różnicowy 923/02, antena elektryczna (umieszczona na przednim błotniku po stronie pasażera), elektryczne lusterka boczne, elektryczne szyby, spryskiwacze reflektorów, reflektory H1. Klimatyzacja była popularną opcją instalowaną przez dealera. Jako prowizorkę, 912E było pojedynczym przykładem „planowanego starzenia się” w historii Porsche. Zbudowano tylko 2092 egzemplarzy, ale ten ponadroczny status i pożądane cechy odziedziczone po współczesnych 911 sprawiły, że 912E stało się jednym z bardziej kolekcjonerskich czterocylindrowych Porsche.

W oparciu o badania przeprowadzone przez członka Rejestru 912, Arica Glessa, ponad połowa z 2092 samochodów jest nadal w użyciu. Kolekcja Muzeum Prototypów w Hamburgu w Niemczech obejmuje przedseryjny pojazd 912E skonstruowany z wykorzystaniem podwozia 911 nr 911 520 1617 i czterocylindrowego VW-Porsche 90KM 2.0L Type 4 podobnego do późnego modelu 2.0L 914/4.

Road & Track powiedział: „912E oczywiście znajdzie uznanie wśród tych, którzy wolą nieco bardziej praktyczne i poręczne Porsche. Jest to samochód posiadający niemal wszystkie sportowe zalety droższego 911S, ale z prostszym popychaczem 4-cylindrowym. silnik powinien zapewniać lepszą oszczędność paliwa i mniej kosztowną konserwację niż sześć modeli 911” „Osprzęt jest prostszy w tym modelu, chociaż pod względem materiałów, wykończenia i wykończenia 912E jest wysokiej jakości Porsche. „912E jest wygodne tam, gdzie Carrera jest surowa, racjonalna tam, gdzie Carrera jest przesadna”. 11,3-sekundowy czas R&T 0-60 mil na godzinę i prędkość maksymalna 115 mil na godzinę wyglądały dobrze na tle obserwowanej gospodarki 23,0 mpg”.

Sporty motorowe

Sprzedawany publicznie do użytku ulicznego, Porsche 912 sprawdziło się również jako samochód wyścigowy, od lat produkcji po bieżące wydarzenia vintage. W 1967 roku przyczynił się do Porsche 912 rajdowej historii fabryka gdy niezależny kierowca polskiego Sobiesław Zasada pojechaliśmy fabrycznie pożyczył 912, mając polska płyta 6177 kr, aby uchwycić rajdowe mistrzostwa europy dla grupy 1 serii samochodów turystycznych . W Rajdzie Polski 1967 , drugim najstarszym rajdzie na świecie i jednej z najstarszych imprez motorsportowych na świecie, Zasada poprowadził swój 912 wyścig nr 47, aby z 50 startowych miejsc zająć pierwsze miejsce w klasyfikacji generalnej.

Jako zabytkowy samochód rajdowy, 29 stycznia 2012 r. Hayden Burvill, Alastair Caldwell i ich Porsche 912 numer 35 z 1968 r. zajęli pierwsze miejsce w swojej klasie i 7. w klasyfikacji ogólnej w Rajdzie Pucharu Świata z Londynu do Kapsztadu 2012; 14 krajów, trzy kontynenty, 14 000 kilometrów, 26 dni jazdy.

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• 912 Miejsce w rejestrze: 912 Heritage
• Witryna rejestru 912: Członkostwo w rejestrze 912
• 912 Zarejestruj się w Wielkiej Brytanii
• Nieoficjalna strona fanów 1966 912
• Oficjalny klub entuzjastów Texas 912
• Porsche Club GB 912 Zarejestruj się w Wielkiej Brytanii
• Rejestr Porsche Club of America 912 i 912E

v T mi Kalendarium samochodów drogowych Porsche , lata 1948–1990 — następny  »
Rodzaj	1940		1950										1960										lata 70.										lata 80.										1990
	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Samochody terenowe i sportowe																		912										912E	924																				Boxster (986)
	356																					914													944										968
																	911											911 / 930														911 (964)					911 (993)					911 (996)
GT																															928
Supersamochód																																							959						959				911 GT1 Straßenversion