Porsche 968 - Porsche 968

Porsche 968
Przegląd
Producent	Porsche AG
Produkcja	1991-1995
montaż	Niemcy: Stuttgart
Projektant	Harm Lagaay ( Porsche AG )
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy ( S )
Budowa ciała
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi	2400 mm (94,5 cala)
Długość	4320 mm (170,1 cala)
Szerokość	1735 mm (68,3 cala)
Wzrost	1275 mm (50,2 cala)
Masa własna	1400 kg (3100 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Porsche 944
Następca	Porsche 986

Porsche 968 to samochód sportowy produkowany przez niemieckiego producenta samochodów Porsche AG od 1991 do 1995 roku była ona ostateczna ewolucja serii chłodzony wodą przednie silników napędowych kół tylnych modeli rozpoczął prawie 20 lat wcześniej z 924 , przejmując podstawowa pozycja w składzie firmy z 944, z którą dzieliła około 20% swoich części. 968 był ostatnim nowym pojazdem Porsche z silnikiem umieszczonym z przodu przed wprowadzeniem SUV-a Cayenne w 2003 roku.

Historia

Model Porsche 944 zadebiutował w roku modelowym 1982 jako ewolucja modelu 924, został zaktualizowany jako „944S” w 1987 roku i jako „944S2” w 1989 roku. , zwłaszcza w USA. Praktycznie niezmieniony projekt modelu 944, który wywodził się z modelu 924 , wskazywał na jego wiek, a sprzedaż modelu spadała. Porsche znalazło zatem potrzebę opracowania nowego modelu klasy podstawowej. Krótko po rozpoczęciu produkcji wariantu S2 inżynierowie Porsche rozpoczęli prace nad kolejnym zestawem istotnych ulepszeń modelu, ponieważ kierownictwo planowało ostateczny wariant „S3” 944 z językiem projektowania zgodnym z modelami w jego ofercie. w celu zaoszczędzenia kosztów rozwoju. W fazie rozwojowej 80% komponentów mechanicznych 944 zostało znacząco zmodyfikowanych lub całkowicie zastąpionych przez inżynierów, pozostawiając tak niewiele z ustępującego modelu S2, że kierownictwo Porsche zdecydowało się wprowadzić ten wariant jako nowy model, nazywając go 968. oprócz licznych ulepszeń mechanicznych, nowy model otrzymał również znacznie rozwiniętą stylistykę zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, z bardziej nowoczesnym, opływowym wyglądem i bardziej standardowymi luksusowymi udogodnieniami niż w 944. Aby obniżyć koszty produkcji, produkcja została przeniesiona z fabryki Audi w Neckarsulm (gdzie 924 i 944 były produkowane w ramach kontraktu z Porsche) do własnej fabryki Porsche w Zuffenhausen .

Projekt

Wnętrze 968 zostało głównie przeniesione z 944 S2 z drobnymi zmianami

968 był głównie odnowioną ewolucją 944 z widocznymi nawiązaniami do jego poprzednika. Prace projektowe wykonał Harm Lagaay, który zaprojektował również 924 i 944. Przód samochodu w dużej mierze przypominał topowy model 928 , dzieląc odsłonięte wysuwane reflektory i zintegrowany przedni zderzak. Ten przedni projekt pojawił się ostatecznie w 911 (993) dwa lata później.

Tył 968 również został przeprojektowany, z w pełni kolorowymi zaokrąglonymi tylnymi światłami. W tylnych światłach zastosowano specjalne żarówki, które oświetlały niewielki obszar bursztynowym kolorem, gdy włączone były kierunkowskazy, lub białym, gdy samochód cofał. Emblemat PORSCHE został umieszczony między tylnymi światłami tuż pod numerem modelu. Tylny fartuch został zintegrowany z wygładzonym tylnym zderzakiem.

Podczas gdy wygląd zewnętrzny samochodu był zaokrąglony i wygładzony, wnętrze pozostało w dużej mierze niezmienione i w większości wspólne z poprzednim 944 S2 z wyjątkiem przełączników i pokręteł. 968 zawierał również liczne drobne ulepszenia w zakresie wyposażenia i detali z modelu 944, w tym antenę montowaną na dachu Fuba, unowocześnione lampy tylne z pojedynczą soczewką, 16-calowe felgi aluminiowe w stylu „Cup”, szerszy wybór kolorów wnętrza i nadwozia oraz nieco odświeżone Słupek „B” i tylna ćwiartka umożliwiające montaż kleju w celu zastąpienia starszej instalacji gumowej uszczelki.

Modele

968

Porsche 968

Kabriolet Porsche 968

Podobnie jak jego poprzednik, 968 był oferowany w wersjach nadwozia typu coupé i kabriolet. 968 był napędzany zaktualizowaną wersją silnika Inline-cztery z 944 , teraz wypierającego 3,0 L z otworem 104 mm i skokiem 88 mm, o mocy 240 KM (177 kW; 237 KM) przy 6200 obr./min i 305 N⋅m (225 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 4100 obr./min. Modyfikacje silnika obejmują wyższy stopień sprężania 11,0:1, lżejszy wał korbowy, skrzynię korbową i tłoki, a także zmienione zawory dolotowe i kolektor dolotowy. Zmiany w układzie napędowym 968 obejmowały również dodanie nowego wówczas systemu zmiennych faz rozrządu Porsche VarioCam , nowo zoptymalizowanych układów dolotowych i wydechowych , dwumasowego koła zamachowego oraz zaktualizowanej elektroniki zarządzania silnikiem. Silnik 968 był czwartym co do wielkości czterocylindrowym silnikiem kiedykolwiek oferowanym w tym czasie w samochodzie produkcyjnym. Nowa 6-biegowa manualna skrzynia biegów zastąpiła starą 5-biegową 944, a dostępna była opcja 4-biegowa automatyczna Tiptronic Porsche . Zarówno system rozrządu VarioCam, jak i przekładnia Tiptronic były najnowszymi rozwiązaniami dla Porsche. Skrzynia biegów Tiptronic zadebiutowała po raz pierwszy zaledwie 3 lata przed debiutem 968, w Typ 964 911 z 1989 roku . System rozrządu VarioCam został po raz pierwszy wprowadzony w 968, a później stał się cechą sześciocylindrowego silnika chłodzonego powietrzem Type 993.

Znaczna część podwozia 968 została przeniesiona z 944 S2, które samo w sobie dzieliło wiele elementów z 944 Turbo (wewnętrznie oznaczony numerem 951 ) z powodu braku funduszy na rozwój w tym czasie. Pożyczone komponenty obejmują pochodzące z Brembo czterotłoczkowe zaciski hamulcowe na wszystkich czterech kołach z wentylowanymi tarczami hamulcowymi, ABS, aluminiowe wahacze półspadkowe i aluminiowe przednie wahacze, stosowane w układzie z kolumnami Macphersona . Stalowa konstrukcja unibody była również bardzo podobna do tej z poprzednich modeli. Porsche utrzymywało, że 80% samochodu było nowe.

968 może osiągnąć prędkość maksymalną 252 km/h (157 mil/h) w połączeniu z manualną skrzynią biegów i przyspiesza od 0 do 100 km/h (62 mil/h) w 6,5 sekundy.

W roku modelowym 1993 model 968 otrzymał drobne zmiany, które obejmowały filtr przeciwpyłkowy w celu zwiększenia czystości powietrza przepływającego przez klimatyzator oraz wprowadzenie specjalnych pakietów. Pakiet siedzeń zawierał podgrzewane siedzenia kierowcy i pasażera z przodu, pakiet dźwiękowy zawierał dodatkowy wzmacniacz w coupé i dwa dodatkowe głośniki zainstalowane z tyłu w kabriolecie, podczas gdy pakiet zawieszenia obejmował większe 17-calowe koła i ulepszony układ hamulcowy z nawiercaniem krzyżowym tarcze hamulcowe.

968 Sport klubowy

Porsche 968 Klub Sportowy

W latach 1993-1995 Porsche oferowało lżejszą wersję 968 „Club Sport”, zaprojektowaną dla entuzjastów poszukujących lepszych osiągów na torze. Większość luksusowego wyposażenia 968 została usunięta lub usunięta z listy opcji; zastosowano mniej materiału tłumiącego dźwięk, elektryczne szyby zastąpiono jednostkami napędzanymi korbą, zmodernizowane systemy stereo, klimatyzacja i szyberdach były nadal opcjonalne, tak jak w standardowych modelach coupé i kabriolet. Ponadto Porsche zainstalowało ręcznie regulowane lekkie fotele wyścigowe Recaro zamiast standardowych skórzanych kubełków z napędem elektrycznym (również produkowanych przez Recaro), zmieniony układ zawieszenia zoptymalizowany i obniżony o 20 mm w celu ewentualnego wykorzystania na torze, 17-calowe koła (również nieco szersze aby pomieścić szersze opony) zamiast 16-calowych, jak w coupé i szerszych oponach, 225 z przodu i 255 z tyłu zamiast odpowiednio 205 i 225. Kierownicę z czteroramienną poduszką powietrzną zastąpiono sportową kierownicą z grubszymi felgami bez poduszki powietrznej, podgrzewane dysze spryskiwaczy zastąpiono nieogrzewanymi, usunięto osłony w komorze silnika oraz wycieraczkę tylną. Club Sport nie ma tylnych siedzeń, w przeciwieństwie do 2+2 Coupé.

Modele Club Sport były dostępne tylko w kolorach nadwozia Grand Prix White, czarnym, Speed ​​yellow, Guards czerwonym, Riviera blue lub Maritime blue. Oparcia siedzeń były kodowane kolorami do nadwozia. Naklejki Club Sport były standardowo w kolorze czarnym, czerwonym lub białym, ale istniała opcja „usuń”. Wszystkie Club Sports miały czarne wnętrza z kartami drzwi 944 S2. Ze względu na zmniejszenie liczby elementów elektrycznych wiązka przewodów została zmniejszona złożoność, co pozwoliło zaoszczędzić na wadze, a także wymieniono baterię na mniejszą, ponownie zmniejszając wagę. Dzięki podejściu bez fanaberii, co oznacza mniejszą wagę, a także zoptymalizowaniu zawieszenia, Porsche mogło skupić uwagę mediów na szybkich wariantach Club Sport i możliwościach na torze. Pomogło to nieco wzmocnić słabnące wyniki sprzedaży w połowie lat 90-tych. Wariant Club Sport otrzymał w 1993 roku nagrodę „Performance Car of the Year” przyznawaną przez magazyn Performance Car w Wielkiej Brytanii. Modele Club Sport były oficjalnie dostępne tylko w Wielkiej Brytanii, Europie, Japonii i Australii, chociaż samochody z „szarej strefy” trafiły gdzie indziej. Deklarowana waga 968 CS to 1320 kg (2910 funtów), ~100 kg (220 funtów) lżejsza od zwykłej 968. Przyspieszenie od zatrzymania do 97 km/h (60 mph) zajmuje 5,6 sekundy, a prędkość maksymalna to 260 km /h (162 mph).

Tylko w Wielkiej Brytanii wersja o nazwie „968 Sport” była oferowana w 1994 i 1995 roku i była zasadniczo modelem Club Sport (i była produkowana na tej samej linii produkcyjnej o podobnych numerach podwozia) z elektrycznymi szybami, elektrycznie zwalnianym bagażnikiem, centralnym zamkiem, tkanina fotele komfort (różne od standardowych i klub sportowy). Z dodaną elektryką zastosowano większą wiązkę elektryczną. Wariant Sport odzyskał również dwa tylne siedzenia, ponownie z materiału tekstylnego charakterystycznego dla modelu Sport. Przy cenie 29 975 funtów 968 Sport był o 5500 funtów niższy od standardowej 968, ale miał większość pożądanych „luksusów” tego ostatniego, co w konsekwencji znacznie przewyższyło jego sprzedaż (306 modeli 968 Sport w porównaniu do 40 standardowych coupé 968).

968 Turbo S

W 1993 roku Porsche Motorsports w Weissach na krótko wyprodukowało turbodoładowany 968 Turbo S, dość dziwny wybór nazewnictwa dla Porsche, który zwykle rezerwuje dodany przydomek „S” dla modeli, które zostały dostrojone w celu uzyskania większej mocy w stosunku do „mniejszego” odpowiednika, takiego jak z 911 Turbo. 968 Turbo S miało to samo nadwozie i wnętrze co Club Sport i można je wizualnie rozpoznać po wlotach maski NACA, regulowanym tylnym spojlerze, trzyczęściowych kołach Speedline i głębszym przednim spojlerze. Samochód miał zawieszenie obniżone o 17,8 mm (0,7 cala) i był o 20 kg (45 funtów) lżejszy od standardowego 968. 968 Turbo S był napędzany silnikiem 3,0 l z 8-zaworową głowicą SOHC (od 944 Turbo S) i blok silnika w stylu 944S2. Testy przeprowadzone w 1993 roku wykazały, że od 0 do 97 km/h (60 mil/h) czas od 0 do 97 km/h (60 mil/h) wyniósł 4,7 sekundy, a prędkość maksymalna 282 km/h (175 mil/h). Silnik generował 309 PS (227 kW; 305 KM) przy 5600 obrotach na minutę z maksymalnym momentem obrotowym 500 N⋅m (369 lb⋅ft) przy 3000 obr./min. W sumie wyprodukowano tylko 14 egzemplarzy i sprzedawano je tylko w Europie kontynentalnej.

Sporty motorowe

968 Turbo RS

Porsche 968 Turbo RS.

W latach 1992-1994 dział badawczo-rozwojowy Porsche Motorsports zbudował i dostarczył pełną wersję „Race” (pozbawioną 968 Turbo S) dla zespołów wyścigowych Porsche klientów. 968 Turbo RS był dostępny w dwóch wersjach; wersja o mocy 342 KM (252 kW; 337 KM) wykorzystująca turbosprężarkę K27 z Turbo S, która została zbudowana zgodnie z niemiecką specyfikacją ADAC GT (dodano balast, aby samochód osiągnął minimalny limit masy wynoszący 1350 kg) oraz specyfikację międzynarodową wersja, w której zastosowano turbosprężarkę KKK L41 z silnikiem o mocy 355 KM (261 kW; 350 KM) i zredukowanej masie 1212 kg (2672 funtów). We wnętrzu Turbo RS znajduje się jedno wyścigowe siedzenie kubełkowe z sześciopunktową uprzężą wraz ze spawaną klatką bezpieczeństwa wymaganą, aby był uprawniony. Inne modyfikacje obejmowały zmodyfikowaną 6-biegową manualną skrzynię biegów ze zmienionymi przełożeniami oraz wyścigowe sprzęgło wraz z wyścigowym zawieszeniem. Tylko 4 zostały wyprodukowane, ponieważ prywatne zespoły wyścigowe wykazały duże zainteresowanie oferowanym w tym samym czasie samochodem wyścigowym 911 Carrera RS 3.8 . To najrzadsze 968, jakie kiedykolwiek wyprodukowano.

W ADAC GT Cup zespół Joest zajął czwarte miejsce w wyścigu Avus w 1993 roku z Turbo RS prowadzonym przez Manuela Reutera. W BPR samochód pojechał w 4-godzinnym wyścigu Dijon w 1994 roku na szóste miejsce, co było jego najlepszym wynikiem w serii wyścigowej. Zespół Seikel Motorsport użył 968 Turbo RS podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1994 roku, kierowanego przez Johna Nielsena, Thomasa Bschera i Lindsay Owen-Jones. Po 84 okrążeniach zespół musiał przedwcześnie zakończyć wyścig po wypadku.

Dane produkcyjne dla wszystkich 968 wariantów

968 był ostatnim jakiegokolwiek typu pojazdem Porsche z silnikiem z przodu przed wprowadzeniem SUV-a Cayenne w 2003 roku. Jego zaprzestanie produkcji w 1995 roku z powodu słabej sprzedaży zbiegło się w czasie z 928 , jedynym innym samochodem Porsche z silnikiem z przodu w tym czasie. 968 był również ostatnim sprzedanym Porsche z czterocylindrowym silnikiem przed wprowadzeniem Porsche Macan w 2014 roku.

Choć brakuje mu szerszego zasięgu 911, 968 rozwinął swoje własne następstwa. Jest to prawdopodobnie spowodowane unikalną kombinacją szybkości i praktyczności modelu 968 oraz niskimi numerami produkcyjnymi.

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Strona internetowa i forum 968Forums Resource w USA
• 968.net, społeczność internetowa Porsche 968
• 968uk.com Zasoby internetowe i forum Porsche 968 z siedzibą w Wielkiej Brytanii
• Larry Griffin. „Test drogowy: Porsche 968”. Samochód i kierowca (marzec 1992): 47-50.