Porsche 986 - Porsche 986

Porsche 986
Porsche Boxster S (po liftingu)
Przegląd
Nazywany również	Boxster
Produkcja	1996-2004
montaż
Projektant	Grant Larson pod Harm Lagaay (1992: koncepcja; produkcja: 1993)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy ( S )
Budowa ciała	2-drzwiowy roadster
Układ	Środkowy silnik , napęd na tylne koła
Związane z	Porsche 996
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi
Długość
Szerokość	70,1 na (1,781 mm)
Wysokość	50,8 na (1290 mm)
Masa własna	1250–1320 kg (2756–2 910 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Porsche 968
Następca	Porsche 987

Porsche 986 jest wewnętrznym oznaczenie pierwszej generacji Boxstera , z umieszczonym centralnie silnikiem dwumiejscowego roadstera zbudowany przez niemieckiego producenta samochodów Porsche . Wprowadzony pod koniec 1996 roku Boxster, oparty na koncepcji Boxster z 1993 roku, był pierwszym pojazdem drogowym Porsche , który został pierwotnie zaprojektowany jako roadster od czasu 550 Spydera . Napędzany 2,5-litrowym płaskim, sześciocylindrowym silnikiem, model podstawowy został zmodernizowany do 2,7-litrowego silnika w roku 2000 i wprowadzono nowy wariant Boxster S z silnikiem o pojemności 3,2 litra. W 2003 roku w obu wariantach zmodernizowano stylistykę i moc silnika.

Produkcja 986 rozpoczęła się w 1996 roku w byłym zakładzie 928 w Stuttgarcie w Niemczech. Valmet Automotive produkował również Boxstery na podstawie umowy z Porsche w zakładzie w Uusikaupunki w Finlandii. Samochody montowane w Finlandii mają literę „U” jako jedenasty znak numeru VIN zamiast litery „S” w niemieckich samochodach montowanych. Boxster był największym sprzedawcą Porsche od momentu jego wprowadzenia w 1996 roku do wprowadzenia na rynek sportowego SUV- a Cayenne w 2003 roku.

Nazwa Boxstera pochodzi od słowa „boxer”, odnoszącego się do płaskiego silnika pojazdu lub „ boxera ”, oraz słowa „roadster”, odnoszącego się do dwumiejscowego pojazdu i składanego dachu. Boxster został wypuszczony przed droższym 911 (oznaczenie wewnętrzne 996 ) i ma taką samą maskę, przednie błotniki, reflektory, wnętrze i architekturę silnika, jak ten model.

Rozwój

Koncepcja Porsche Boxster z 1993 roku, poprzedzająca model produkcyjny. Zwróć uwagę na inny boczny wlot powietrza.

1999 Porsche Boxster 2.5 (przed liftingiem)

W październiku 1991 roku, po wizycie na Tokyo Motor Show , Porsche zaczęło wymyślać rozwiązania mające zastąpić słabo sprzedającego się 928 i nadchodzącego 968 (ciężka aktualizacja 944 ). W lutym 1992 roku Porsche rozpoczęło prace nad następcą 928 (nieznacznie zaktualizowanym na rok 1992) i niedawno wypuściło 968.

Do czerwca 1992 roku z 4 propozycji opartych na podwójnej współpracy między zespołami projektantów 986 i 996 (następca 993), Harm Lagaay wybrał propozycję Granta Larsona i Pinky Lai inspirowaną 356 Cabriolet, Speedster i 550 Spyder .

W sierpniu 1992 roku zapadła decyzja o przekształceniu tego konceptu w pojazd pokazowy, na czas wystawy North American International Auto Show w 1993 roku . Po tym, jak zyskał szerokie uznanie prasy i publiczności po prezentacji Boxster Concept w styczniu 1993 r., Ostateczny produkcyjny projekt zewnętrzny 986 firmy Larson został zamrożony w marcu 1993 r. Jednak w drugiej połowie 1993 r. Pojawiły się trudności z dopasowaniem niektórych komponentów. , co skutkuje wydłużeniem maski i wymaganiem zamrożenia konstrukcji do czwartego kwartału tego roku. Prototypy w 968 nadwoziach zostały zbudowane w celu przetestowania środkowego zespołu napędowego 986 do końca 1993 roku, a odpowiednie prototypy pojawiły się w 1994 roku. Produkcja pilotażowa rozpoczęła się w drugiej połowie 1995 roku, przed produkcją seryjną w połowie 1996 roku.

Dzięki konsultacjom z Toyotą Porsche zaczęło szeroko dzielić się częściami między modelami i obniżyć koszty. Samochód stał się impulsem do komercyjnego zwrotu dla Porsche i przypisuje się mu uratowanie firmy, która na początku lat 90. cierpiała z powodu starzejącej się gamy produktów i spadającej sprzedaży.

Silnik

Porsche Boxster przekrój pokazujący wewnętrzne funkcjonowanie samochodu

1999 Porsche Boxster, widok z tyłu (przed liftingiem)

986 Boxster korzysta z M96, chłodzonego wodą, ustawionego poziomo („płaskiego”), sześciocylindrowego silnika. Był to pierwszy chłodzony wodą silnik nie z przodu. W Boxsterze jest on umieszczony pośrodku silnika, podczas gdy w 911 zastosowano tradycyjny układ tylnego silnika . Silniki zastosowane w Boxsterze to wersje 3,4-litrowego Flat-6 o małej pojemności skokowej, które można znaleźć w 996 Carrera. Centralny układ silnika zapewnia nisko położony środek ciężkości, prawie idealny rozkład masy i neutralne prowadzenie. Silniki miały szereg awarii, które skutkowały pęknięciami lub poślizgiem tulei cylindrowych, które zostały rozwiązane przez niewielkie przeprojektowanie i lepszą kontrolę procesu odlewania pod koniec 1999 r. Awarią tych wczesnych silników była seria porowatych bloków silnika, ponieważ producent miał trudności w procesie odlewania. Oprócz powodowania problemów z mieszaniem płynów chłodzących i olejowych, skutkowało to również podjęciem przez Porsche decyzji o naprawie wadliwych silników poprzez wytaczanie odlewanych tulei cylindrów, w których odnotowano usterki podczas produkcji, i wkładanie nowych tulei zamiast złomowania bloku silnika. Zwykle ściany cylindra są odlewane w tym samym czasie, co reszta silnika, co jest powodem przyjęcia technologii odlewania.

Modernizacja

Model przeszedł niewielką lifting w 2002 roku. Plastikową tylną szybę zastąpiono mniejszą szklaną szybą z elementem grzewczym. Wnętrze otrzymało schowek na rękawiczki, nową elektromechaniczną maskę i mechanizm zwalniania bagażnika (z elektronicznym odblokowaniem awaryjnym w panelu skrzynki bezpieczników) oraz zmodernizowaną kierownicę. Porsche zainstalowało przerobioną rurę wydechową i wlot powietrza. Dodatkowo bursztynowe kierunkowskazy przednich reflektorów zostały zastąpione wyraźnymi kierunkowskazami. Zmieniono również zestaw świateł tylnych, zastępując bursztynowe półprzezroczyste, szare kierunkowskazy. Boczne światła obrysowe na przednich błotnikach zostały również zmienione z bursztynowego na przezroczyste, z wyjątkiem samochodów na rynku amerykańskim, w których pozostały bursztynowe. Zderzaki również zostały nieznacznie zmienione, aby uzyskać bardziej wyrazisty, wyrzeźbiony wygląd, a także udostępniono nowe projekty kół.

Historia modelu Boxster 986

Boxster S. Edycja specjalna

Boxster S. Edycja specjalna

W 2004 roku wprowadzono Boxster S Special Edition, zwany także 550 Spyder Boxster S Special Edition, z serią zaledwie 1953 samochodów (hołd dla roku wprowadzenia 550 Spydera ). Na rynek amerykański wyprodukowano 500 samochodów. Wszystkie były pomalowane w kolorze GT Silver Metallic, tym samym kolorze, co koncepcja Carrera GT zaprezentowana w 2000 roku, i standardowo wyposażone były w unikalne, pełne, skórzane wnętrze w kolorze kakaowego brązu, z szarą skórą naturalną jako bezpłatną opcję. Każdy samochód miał również specjalny lakier wewnętrzny, wysokiej klasy system dźwiękowy BOSE, dwukolorowe szare i srebrne 18-calowe koła Carrera (nielakierowane jako kolejna opcja bezkosztowa), przekładki kół 5 mm (0,2 cala), sportowy układ wydechowy Boxster S. , opcjonalne sportowe zawieszenie M030 oraz tabliczka na konsoli środkowej, zwana potocznie „skrzydłem nietoperza”, pokazująca numer seryjny. Jedynie na rynku amerykańskim tylne kierunkowskazy miały kolor czerwony, a nie wyraźny.

Bibliografia