Lista eskadr samolotów Royal Air Force - List of Royal Air Force aircraft squadrons

Tajfuny reprezentujące eskadry RAF Typhoon - 1 Sqn, 2 Sqn, 3 Sqn, 6 Sqn, 29 Sqn, 11 Sqn, 41 Sqn, 1435 Flight i BOB75 w centrum dla upamiętnienia Bitwy o Anglię

Eskadry są główną formą jednostek latających Królewskich Sił Powietrznych (RAF). Należą do nich eskadry Królewskiego Korpusu Lotniczego (RFC) i Królewskiej Służby Powietrznej Marynarki Wojennej (RNAS) włączone do RAF, gdy został on utworzony 1 kwietnia 1918 r., podczas I wojny światowej . Inne eskadry RAF to eskadry lotnictwa Wspólnoty Narodów , które służyły w strukturze RAF, oraz eskadry Fleet Air Arm przed przekazaniem ich do Królewskiej Marynarki Wojennej w 1939 roku.

Niektóre eskadry mają indywidualną tradycję prezentowania numeru eskadry za pomocą cyfr rzymskich lub używania sufiksu do numeru eskadry (np. „(F)” dla „myśliwca”, „(B)” dla „bombowca” lub „(AC)” za „Współpracę wojskową”), aby wskazać przeszłą lub obecną rolę. Przykładem może być 18. Dywizjon Bombowy RAF, który obecnie obsługuje ciężki śmigłowiec Chinook . Jednak te praktyki, przynajmniej w przeszłości, były przestarzałe na wyższych poziomach i generalnie dotyczą tylko niektórych eskadr z długą tradycją, zwłaszcza tych o numerach od 1 do 20. Eskadry historyczne mogą zdecydować się na „ułożenie” swoich sztandarów w RAF Cranwell lub w miejscach kultu po rozwiązaniu.

Latające jednostki szkoleniowe i eskadry oceny operacyjnej były generalnie eskadrami (rezerwowymi), chociaż są to regularne jednostki aktywnej służby. Polityka tablic rejestracyjnych (Rezerwowych) została uchylona w lutym 2018 r., co zbiegło się w czasie ze zmianą nazwy 22 Grupy (Szkolenia) na zaledwie 22 Grupę, zgodnie z innymi Grupami RAF.

Niektóre nazwy eskadr zawierają lokalizację, w której zostały pierwotnie utworzone.

Regularne eskadry RFC, RNAS i RAF (nr 1-299)

Eskadry w typie Bold Type są obecnie aktywne

Nr 1–50

nr 51-66

nr 67–71

W czasie I wojny światowej, aby uniknąć pomyłek z brytyjskimi eskadrami latającymi o podobnej numeracji, jednostki oddzielnego australijskiego Korpusu Lotniczego były znane dla celów administracyjnych jako 67, 68, 69 i 71 eskadr. Od II wojny światowej numery te zawsze były używane przez jednostki RAF.

Jednak oznaczenie 70 (lub LXX) Eskadry zawsze było używane dla jednostek RFC/RAF.

nr 72–100

nr 101–150

nr 151–200

nr 201–250

Pierwszymi eskadrami, które miały numery powyżej 200, były dawne eskadry RNAS, których numeracja została zmieniona po połączeniu z 200 dodanymi do ich numeru eskadry RNAS. Niezależne loty RNAS pogrupowano w eskadry i nadano numery w seriach 200.

nr 251–299

nr 300–352

Eskadry z serii 300–352 były obsadzone w czasie II wojny światowej przez ochotników z krajów okupowanej Europy . W niektórych przypadkach te eskadry i personel RAF były uważane przez odpowiedni rząd na uchodźstwie za służące jednocześnie z jego siłami powietrznymi.

Podobnie w latach 1940-42 trzy „ Eskadry Orłów ” składały się z ochotników z USA: 71 Dywizjon Orłów , później 334 Dywizjon Myśliwski USAAF; 121 Eskadra Orłów , później 335 Eskadra Myśliwska USAAF i 133 Eskadra Orłów , później 336 Eskadra Myśliwska USAAF.

polski (300–309)

Zobacz też Dywizjony nr 315–318, 663 i Polskie Bojowe Drużyny (pod Inne )

czechosłowacki (310-313)

(Uwaga: RAF nigdy nie posiadał jednostki latającej o nazwie 314 Dywizjon, chociaż używał tego numeru dla Jednostki Usług Technicznych 314. Proponowany 314 Dywizjon otrzymał kod eskadry „UY” w okresie od kwietnia do września 1939 r., ale został nigdy nie powstały.)

polski (315–318)

Zobacz też Dywizjony nr 300–309, 663 i Polskie Bojowe Drużyny (pod Inne )

Uwaga: RAF nigdy nie miał Dywizjonu 319; „Polish Fighting Team” został dołączony do 145 Dywizjonu Myśliwskiego. Proponowany 319 Dywizjon otrzymał kody VE na okres od kwietnia do września 1939 roku. Był też 663 Dywizjon Obserwacyjny Artylerii; 138 Dywizjonu Specjalnego Dywizjonu „C” i nr 1586 Polski Eskadra Specjalnego Dywizjonu.

Holenderski (320-325)

Uwaga: Dywizjony o numerach od 323 do 325 nie zostały utworzone, ale przydzielono odpowiednio kody dywizjonów GN, PQ i EA na okres od kwietnia do września 1939 r. Numery te były jednak używane w powojennych eskadrach Królewskich Holenderskich Sił Powietrznych .

francuski (326-329)

Zobacz także nr 340-347 Squadron

Norweski (330-334)

Grecki (335-339)

Uwaga: numery: 337-339 nigdy nie zostały utworzone, ale otrzymały kody eskadr OK, ML i KN odpowiednio na okres od kwietnia do września 1939 r. 13. dywizjon lekkich bombowców Królewskich Greckich Sił Powietrznych był również pod dowództwem RAF podczas II wojny światowej.

francuski (340-347)

Zobacz także nr 326-329 Squadron

Uwaga: 348 Dywizjon nie został sformowany, ale na okres od kwietnia do września 1939 r. przydzielono kody dywizjonowe litery FR.

Belgijski (349-350)

jugosłowiański (351-352)

nr 353–361

Uwaga: Dywizjony nr 362–399 nie zostały utworzone.

Artykuł XV dywizjony II wojny światowej (nr 400–490)

Zgodnie z art XV z planu szkoleń Air Wspólnoty Brytyjskiej , siły powietrzne Australii, Kanady i Nowej Zelandii utworzona dywizjony RAF do służby w ramach kontroli operacyjnej. W większości były to nowe formacje, jednak niektóre istniały już przed powstaniem artykułu XV i działały już w czasie wojny, włączając w to operacje bojowe.

Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne (400–443)

Uwaga: Chociaż numery eskadr od 444 do 449 były również zarezerwowane dla RCAF, nie używano ich podczas II wojny światowej.

Królewskie Australijskie Siły Powietrzne (450–467)

Uwaga: Chociaż numery dywizjonów 465 i 468 do 479 były również zarezerwowane dla RAAF podczas II wojny światowej, nie używano ich.

Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii (485-490)

Uwaga: Chociaż numery eskadr od 491 do 499 były zarezerwowane dla jednostek RNZAF podczas II wojny światowej, nie sformowano takich eskadr.

Eskadry Królewskich Pomocniczych Sił Powietrznych (nr 500-509)

Utworzone jako eskadry „rezerwy specjalnej”, ale wchłonięte przez Królewskie Pomocnicze Siły Powietrzne

Uwaga: Dywizjony nr 505, 506, 507, 508 i 509 przydzieliły kody dywizjonów odpowiednio YF, FS, GX, DY i BQ na okres od kwietnia do września 1939 r., ale nigdy nie zostały utworzone.

Regularne dywizjony RAF (nr 510–598)

Uwaga: Wygląda na to, że nie utworzono 599 Dywizjonu. Miały istnieć eskadry rezerwowe o numerach 551–566, które zostałyby utworzone przez dodanie 500 do istniejących oznaczeń jednostek szkolenia operacyjnego . Na wypadek, gdyby plan nigdy nie został wprowadzony w życie, chociaż niektóre OTU przez krótki okres przypadkowo wykorzystywały niektóre numery. Pomimo braku formalnej aktywacji, ten blok numerów nigdy nie został ponownie przydzielony do użytku przez inne jednostki.

Zaawansowane eskadry szkoleniowe (550–565)

W przypadku niemieckiej inwazji Jednostki Szkolenia Operacyjnego zostałyby przeformowane w dywizjony poniżej, zgodnie z planami w ramach Operacji Saracen , sformułowanej wiosną 1940 roku, która później została zrewidowana jako Operacja Bankiet . Niektóre numery dywizjonów rezerwowych były używane przez ich odpowiednie OTU podczas zadań operacyjnych co najmniej do maja 1944 r.

Eskadry Królewskich Pomocniczych Sił Powietrznych (600–616)

Uwaga: 606 Dywizjonu RAF przydzielono kody Dywizjonu BG na okres od kwietnia do września 1939 roku, ale nie został sformowany. W 1999 r. sformowano nielotną eskadrę wsparcia śmigłowców 606 należącą do RAuxAF.

Regularne dywizjony RAF (nr 617-650)

Uwaga: numery 629, 632–634, 636–638, 641–643 i 645–649 nigdy nie zostały utworzone, ale niektórym przydzielono kody dywizjonów na okres od kwietnia do września 1939 r. – 629 (LQ), 632 (LO), 636 (VZ), 637 (Wielka Brytania), 638 (PZ), 641 (EV), 645 (KF), 646 (YG), 647 (ZS), 648 (YT) i 649 (HA). Jednak w powieści i filmie o tej samej nazwie pojawił się fikcyjny „ Dywizjon 633 ”. Ponadto fikcyjny 641 Dywizjon wystąpił w filmie „ Eskadra Komarów ”. Również Ochotnicze Eskadry Szybowcowe RAF (dawniej Ochotnicze Szkółki Szybowcowe do 2005 r.) zostały ponumerowane w zakresie od 611 do 671 od 1955 r.

Eskadry posterunków obserwacji powietrza

Dywizjony te zostały sformowane w czasie II wojny światowej do pełnienia funkcji rozpoznania artyleryjskiego i łącznikowego we współpracy z jednostkami armii. Większość załóg eskadr AOP była dostarczana przez armię. 661–664 i 666 dywizjon zostały przekształcone w jednostki Królewskich Pomocniczych Sił Powietrznych w 1949 roku. 651, 652 i 656 dywizjon zostały przeniesione do Korpusu Powietrznego Armii w 1957 roku.

Regularne eskadry RAF (nr 667–695)

Uwaga: Dywizjony nr 693–694 i 696–699 nigdy nie zostały utworzone.

Dywizjony Fleet Air Arm

Będąc jeszcze pod kontrolą Królewskich Sił Powietrznych, loty Fleet Air Arm (FAA) zostały zorganizowane w eskadry o liczebności w zakresie 700 i 800. Zakres od 700 do 750 był wcześniej używany w numerach lotów katapultowych Fleet Air Arm.

Dywizjony te zostały przeniesione do Royal Navy (RN) w 1939 roku, stając się Royal Naval Air Squadrons (RNAS). Zakres numerów eskadr 700 i 800 był nadal używany przez Royal Navy dla nowo utworzonych Royal Naval Air Squadrons.

Stacje zajezdni szkoleniowej

Stacje zajezdni szkoleniowej (TDS) były nadal używane po utworzeniu Królewskich Sił Powietrznych w 1918 roku.

Uniwersyteckie Dywizjony Lotnicze

Większość uniwersytetów w Wielkiej Brytanii jest lub była reprezentowana przez Uniwersyteckie Dywizjony Powietrzne (UAS) Królewskich Sił Powietrznych (RAF ), gdzie studenci mogą wypróbować elementy Królewskich Sił Powietrznych i nauczyć się latać, a także skorzystaj z programów stypendialnych. Wcześniej operowali Bulldog T.1 , teraz wszyscy obsługują obecnie Tutor T.1 . Chociaż każdy bezzałogowy statek powietrzny zachowuje swoją własną tożsamość i działalność, gdy dwa są zlokalizowane na tym samym lotnisku, na przykład UAS Cambridge i UAS Londyn w RAF Wittering , UAS Liverpool oraz UAS Manchester i Salford w RAF Woodvale , dwa indywidualne UAS dzielą ta sama flota samolotów. Wszystkie uniwersyteckie eskadry lotnicze są obecnie dowodzone przez 6. Szkołę Lotniczą RAF (6FTS).

Poniższe eskadry, wymienione pogrubioną czcionką, są obecnie aktywne, inne są rozwiązane lub w inny sposób połączone w istniejący obecnie UAS.

Ochotnicze eskadry szybowcowe

Początkowo utworzone jako Ochotnicze Szkoły Szybowcowe, eskadry te zachowały swoje numery szkół szybowcowych po zreformowaniu ich jako eskadry. Konflikty z głównymi numerami eskadry rozwiązywane przez sufiks VGS. Te eskadry obsługują szybowiec Viking TX.1 .

  • HQ nr 2 Szkoła Lotnicza RAF - ( RAF Syerston )
  • Centralna Szkoła Szybowcowa - ( RAF Syerston )
  • Niezależne loty

    Royal Air Force (RAF) utrzymuje pewną liczbę samodzielnych lotów ; niektóre na stałe, inne doraźnie, w zależności od potrzeb. Historycznie niektóre loty były nazwane alfabetycznie . Aby zobaczyć pełną listę, zobacz listę niezależnych lotów samolotów Royal Air Force . Pogrubione aukcje to aktualnie aktywne loty RAF.

    Loty z doświadczeniem lotniczym

    Royal Air Force (RAF) Air Doświadczenie Loty (AEF) są zlokalizowane w pobliżu z Uniwersytetu Air Eskadry jednostek (UAS); wspólnie zlokalizowane jednostki AEF i UAS łączą zasoby i dzielą się samolotami. Loty z doświadczeniem lotniczym zapewniają podstawowe doświadczenie latania i akrobacji kwalifikującym się członkom Królewskich Sił Powietrznych Kadetów (RAFAC), znanych również jako Air Training Corps (ATC), wraz z sekcją RAF Połączonych Sił Kadetów (CCF-RAF), i inne grupy młodzieżowe zorientowane na powietrze, takie jak Air Scouts i Girls Venture Corps Air Cadets (GVC-AC).

    Wcześniej AEF operowały głównie de Havilland Chipmunk T10 (czule znanym jako Chippy ), chociaż niewielka liczba AEF zamiast tego latała Scottish Aviation Bulldog T1 . Podobnie jak wszystkie obecne bezzałogowce, wszystkie one teraz uniwersalnie obsługują Grop Tutor T1 . Gdy dwie oddzielne AEF są zlokalizowane na tym samym lotnisku, na przykład nr 9 Air Experience Flight (9AEF) i nr 11 Air Experience Flight (11AEF) w RAF Leeming , dwa indywidualne AEF mają tę samą flotę samolotów. Podobnie jak w przypadku uniwersyteckich dywizjonów powietrznych, wszystkie loty z doświadczeniem lotniczym są obecnie dowodzone przez 6. Szkołę Lotniczą RAF (6FTS).

    Uśpione eskadry

    RAF College Cranwell przechowuje pewne standardy dla rozwiązanych eskadr, które mają potencjał do reaktywacji w przyszłości, zachowując dziedzictwo jednostek historycznych. Gdy sztandar eskadry zostanie „położony” w miejscu kultu, po rozwiązaniu eskadry, sztandar ten nie może być już reaktywowany. Wiele kościołów w Wielkiej Brytanii posiada standardy RAF po nabożeństwie w sprawie rozwiązania. Jednak niektóre eskadry decydują się złożyć swoje sztandary w College Hall w RAF Cranwell, duchowym domu RAF i mogą zostać reaktywowane jako aktywne eskadry w przyszłości. Stare rozwiązane eskadry, które złożyły swoje sztandary, mogą otrzymać nowe sztandary, aby je reaktywować, ale obecnie jest to niezwykle rzadkie.

    Standardy Dywizjonu (i ich ostatni używany samolot), które są wystawione w Rotundzie College Hall w kolejności starszeństwa, to:

    Inne eskadry

    Królewskie Siły Powietrzne i Królewski Korpus Lotniczy zawsze składały się z pewnej liczby nienumerowanych eskadr do wypełniania zadań specjalnych, eksperymentalnych lub jednorazowych.

    Eskadry komunikacyjne

    Aby umożliwić szybki transport Oficerów Lotnictwa, personelu i innych ważnych osób, wiele jednostek i Dowództwa obsługiwało Sekcje łączności, Loty, Eskadry czy skrzydła.

    Eskadry Balonów Zaporowych Pomocniczych Sił Powietrznych

    Kody dywizjonowe

    Większość jednostek Królewskich Sił Powietrznych jest identyfikowana za pomocą znaków alfabetycznych (lub podobnych), znanych jako „kod eskadry”, który jest namalowany na wszystkich samolotach należących do tej jednostki. Gdy poszczególnym jednostkom przypisuje się niezwykle dużą liczbę samolotów, zastosowano wiele kodów eskadr.

    Inne siły powietrzne, zwłaszcza z innych krajów Wspólnoty Narodów , często używały podobnych systemów identyfikacji. Podczas II wojny światowej , kiedy do RAF przydzielono jednostki z innych sił powietrznych – takie jak eskadry z artykułu XV (znane również jako „eskadry serii 400”) – ich kody eskadr były często zmieniane, aby uniknąć pomyłek z jednostkami RAF.

    Historycznie kody były zazwyczaj dwiema literami alfabetu , namalowanymi na tylnym kadłubie obok kółka RAF . Stanowiły one przyrostek lub prefiks do znaku wywoławczego każdego samolotu (po drugiej stronie okręgu), który zwykle był pojedynczą literą (np. „ G jak George ”). Ogólnie rzecz biorąc, gdy statek powietrzny zostaje zgubiony lub wycofany z użytkowania, jego sygnał wywoławczy jest umieszczany na zastępczym lub innym statku powietrznym.

    Zobacz też

    Uwagi

    Bibliografia

    • Halley, James J. szwadrony z Royal Air Force & Rzeczypospolitej 1918-1988 . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-164-9 .
    • Jefford, CG RAF Squadrons, obszerny zapis ruchu i wyposażenia wszystkich eskadr RAF i ich przodków od 1912 roku . Shropshire, Wielka Brytania: Wydawnictwo Airlife, 1988 (wydanie drugie 2001). ISBN  1-85310-053-6 .
    • Jezioro, Alanie. „Latające jednostki RAF”. Airlife Publishing. Shrewsbury. 1999. ISBN  1-84037-086-6

    Zewnętrzne linki