Wróżka III - Fairey III

Wróżka III
HMS Wściekły-18.jpg
Fairey IIIF na HMS  Furious
Rola samolot rozpoznawczy
Producent Wróżka Lotnictwa
Pierwszy lot 14 września 1917
Wprowadzenie 1918
Na emeryturze 1941
Główni użytkownicy Armia lotnicza floty królewskich sił
powietrznych
Liczba zbudowany 964
Warianty Wróżka Gordon
Wróżka Pieczęć

Fairey Fairey III była rodzina brytyjskich rozpoznawczych biplanes że zadowoleni z bardzo długiej historii produkcji i usług zarówno landplane i wodnosamolotów wariantów. Pierwsze loty 14 września 1917 r. egzemplarze były jeszcze w użyciu podczas II wojny światowej .

Rozwój i projektowanie

Prototyp Fairey III była N.10 wodnosamolotu , który został zaprojektowany i zbudowany w 1917 Fairey lotnictwie (wraz z mniejszą nr 9) w celu osiągnięcia Admiralicji specyfikacji N.2 (a) w przypadku nośnika opartego hydroplanie dla osób Royal Naval Air Service podczas I wojny światowej. N.10, znany również pod numerem konstruktorskim F.128 był dwukomorowym dwupłatem ze składanymi skrzydłami i napędzanym silnikiem Sunbeam Maori o mocy 260 KM (190 kW) . Po raz pierwszy poleciał ze stacji wodnosamolotów Port Victoria na wyspie Isle of Grain w hrabstwie Kent 14 września 1917 roku.

Po testach zarówno jako wodnosamolot, jak iz konwencjonalnym podwoziem kołowym , złożono zamówienia produkcyjne na dwie wersje napędzane przez Maorysów, IIIA i IIIB , z planowanymi odpowiednio 50 i 60 samolotami. Fairey IIIA był samolotem rozpoznawczym przeznaczonym do operowania z lotniskowców i jako taki był wyposażony w podwozie kołowe lub płozowe, podczas gdy IIIB był pomyślany jako bombowiec wodnosamolotowy o większej rozpiętości (zwiększonej z 46 stóp 2 cale/14,19 m do 62 stopy 9 cali/19,13 m) górne skrzydła i ładunek trzech bomb o wadze 105 kg. Chociaż zbudowano wszystkie 50 samolotów IIIA, tylko 28 IIIB zostało ukończonych zgodnie z założeniami, jako nowy ulepszony wodnosamolot bombowo-rozpoznawczy, Fairey IIIC , z czego wyprodukowano 36, które powróciły do ​​krótkich skrzydeł o równej rozpiętości, takich jak IIIA, ale był napędzany znacznie mocniejszym i niezawodnym silnikiem Rolls-Royce Eagle VIII o mocy 375 KM (280 kW) i nadal mógł przewozić użyteczny ładunek bombowy. Wiele IIIB zostało ukończonych jako IIIC.

Pierwszym głównym modelem produkcyjnym był IIID , który był ulepszonym modelem IIIC, z przewidzianym miejscem dla trzeciego członka załogi i mógł być wyposażony w wodnosamolot lub konwencjonalne podwozie kołowe. Po raz pierwszy poleciał w sierpniu 1920 roku , napędzany przez Rolls-Royce Eagle, a początkowa produkcja dla Fleet Air Arm , wraz z samolotami produkowanymi dla Australii i Portugalii zachowała Eagle, podczas gdy późniejsze samoloty były napędzane przez mocniejszy Napier Lion . Warianty morskie były zwykle trzymiejscowe; pilota, obserwatora i strzelca, a skrzydła można było złożyć równolegle do kadłuba w celu przechowywania na pokładzie statku. W konfiguracji z wodnosamolotem pokładowe samoloty Fairey III byłyby wystrzeliwane z pokładu za pomocą wózka i lądowały na wodzie po powrocie. Wodnosamolot Fairey III może być również wystrzelony z katapulty ze statku. IIID miał drewniane, tkaniny pokrytej kadłuba i zwykle drewniane, dwa ostrza, stały skok śmigła . Jeden IIID został zbudowany z metalowych skrzydeł i pływaków. W sumie wyprodukowano 207 samolotów IIID dla Fleet Air Arm i RAF (Królewskie Siły Powietrzne), a kolejne 20 zbudowano na eksport.

IIIF z 47 Dywizjonu na Nilu Błękitnym w Chartumie w 1930 r

Wodnosamolot Fairey III ( G-EALQ ) z silnikiem Napier Lion o mocy 450 KM został zgłoszony do Zawodów Handlowych dla Płazów Ministerstwa Lotnictwa we wrześniu 1920 roku.

Najbardziej płodnym i trwałym z Fairey III był ostatni model, IIIF , który został zaprojektowany zgodnie ze specyfikacją Ministerstwa Lotnictwa 19/24 dla trzymiejscowego samolotu zwiadowczego/rozpoznawczego dla Fleet Air Arm i dwumiejscowego samolotu ogólnego przeznaczenia dla Królewskich Sił Powietrznych . IIIF, który po raz pierwszy poleciał 20 kwietnia 1926 r., miał bardziej opływową instalację silnika i początkowo kadłub o konstrukcji metalowo-drewnianej, z podobnymi skrzydłami do IIID, chociaż późniejsze samoloty produkcyjne były wyposażone w całkowicie metalowe kadłuby i skrzydła.

Ponad 350 samolotów IIIF było eksploatowanych przez Fleet Air Arm, co czyniło go najczęściej używanym typem samolotu w służbie Fleet Air Arm w okresie międzywojennym. W rzeczywistości z brytyjskich samolotów wojskowych w latach międzywojennych w większej liczbie produkowana była tylko rodzina Hawker Hart .

Trzy IIIFs zostały zmodyfikowane jako strzeleckiego radiowym trener , znany jako Fairey królowej . Fairey IIIF był również podstawą rozwoju Gordona i Seala .

Historia operacyjna

Wczesne wersje

IIIA i IIIB widziały ograniczone usługi pod koniec wojny, a niektóre IIIB były używane do wykrywania min ze stacji hydroplanów w Westgate-on-Sea . IIIC wszedł do służby w listopadzie 1918 roku, ale nie przeprowadził żadnych patroli bojowych ze względu na zakończenie działań wojennych z Niemcami przez zawieszenie broni . Siedem samolotów IIIC zostało rozmieszczonych w Archangielsku w 1919 roku przez wodnosamolotów HMS  Pegasus w celu wsparcia północnorosyjskich sił ekspedycyjnych . Wykorzystywano ich do przeprowadzania ataków bombowych na bolszewicką żeglugę i komunikację kolejową.

IIID

IIID był obsługiwany przez Air Force Królewskiego i Fleet Air Arm , jak również Naval Aviation w Portugalii (11 samolotów) oraz sił powietrznych z Australii .

Wodnosamolot Fairey IIID podczas opłynięcia Australii w 1924 roku.

Australia otrzymała sześć samolotów IIID, z których pierwszy został dostarczony w sierpniu 1921 r. W 1924 r. trzeci z australijskich samolotów IIID, oznaczony jako ANA.3 (lub Australian Naval Aircraft No. 3 ), pilotowany przez Stanleya Goble'a (późniejszego wicemarszałka lotnictwa) i Ivora McIntyre'a otrzymał od Royal Aero Club nagrodę Britannia Trophy za opłynięcie Australii w 44 dni. IIID pozostał w służbie australijskiej do 1928 roku.

Portugalia zamówiła swoje pierwsze samoloty IIID w 1921 roku. Pierwszy samolot, zmodyfikowany jako F.400 i nazwany „Lusitânia”, został użyty do próby przelotu przez południowy Atlantyk i zademonstrowania nowego systemu nawigacji powietrznej opracowanego przez nawigatora Gago Coutinho . Rejs rozpoczął się 30 marca 1922 r. (Dzień Lotników w Portugalii), zatrzymując się w Las Palmas , São Vicente na Wyspach Zielonego Przylądka i osiągając główny cel nawigacyjny w Saint Peter and Paul Rocks , gdzie został utracony podczas tankowania. Podróż zakończyła się kolejnymi dwoma standardowymi samolotami (drugi z nich natychmiast zaginął w morzu), wykonując pierwszą powietrzną przeprawę przez południowy Atlantyk , 72 dni po wylocie z Lizbony. Ostatni samolot, „Santa Cruz”, jest obecnie wystawiany w Museu de Marinha w Portugalii.

IIID wszedł do Fleet Air Arm Service w 1924 roku, operując z baz nabrzeżnych, lotniskowców i pływaków, dopóki nie został zastąpiony przez IIIF w 1930 roku. Lot przylądkowy RAF wykorzystał cztery IIID do przeprowadzenia lotu na duże odległości z Kairu do Kapsztadu iz powrotem 1926, pierwszy lot formacji dalekiego zasięgu przez RAF i pierwszy lot RAF do RPA. Fleet Air Arm IIID były używane do obrony brytyjskich interesów w Szanghaju przed zbuntowanymi siłami chińskimi w 1927 roku.

IIIF

Fairey IIIF Stałych Sił Powietrznych Nowej Zelandii .

IIIF wszedł do służby w RAF w Egipcie oraz w lotach Fleet Air Arm Catapult w 1927 r. , a wkrótce potem w Królewskich Siłach Powietrznych Nowej Zelandii . RAF wykorzystywał IIIF do wyposażenia eskadr ogólnego przeznaczenia w Egipcie, Sudanie , Aden i Jordanii , gdzie przydała się jego zdolność do operowania zarówno na kołach, jak i na pływakach, podczas gdy współczesny Westland Wapiti pełnił podobne role w Iraku i Indiach . Jako takie IIIF były używane do policji kolonialnej, a także do udziału w dalszych lotach na duże odległości. RAF wykorzystał również IIIF, aby ostatecznie zastąpić Airco DH.9A w roli bombowca dziennego, a przy braku wystarczającej ilości łodzi latających dalekiego zasięgu do patroli morskich przez 202 Dywizjon z Hal Far Malta .

W Fleet Air Arm The IIIF zastąpił IIId jako samolotu spotter-rozpoznawczych, działająca na pływaków od Royal Navy „s krążowników i pancerników , a wraz z kołami, z lotniskowców HMS  Furious , Eagle , Courageous , Glorious i Hermes .

IIIF pozostał na froncie jeszcze do lat 30. XX wieku, z ostatnią dywizjonem liniowym RAF, dywizjonem 202, który został ponownie wyposażony w Supermarine Scapas w sierpniu 1935 r., a ostatnia eskadra frontowa Fleet Air Arm, dywizjon 822, zachowała IIIF do 1936 r. IIIF pozostał w użyciu w rolach drugiej linii, a mimo że został uznany za przestarzały w 1940 roku, niektóre były nadal używane jako holowniki docelowe aż do 1941 roku .

użytku cywilnego

Pierwszy prototyp III został zakupiony przez Fairey w 1919 roku, wyposażony w nowe, jednozatokowe skrzydła i silnik Napier Lion, a 10 września wziął udział w wyścigu Schneider Trophy w 1919 roku . Jednak wyścig został przerwany z powodu mgły.

Cztery IIIC były cywilizowane, niektóre z dodatkowym kokpitem pomiędzy dwoma standardowymi, a czasem z powiększonym tylnym kokpitem. Jeden przewoził pięciu pasażerów, jednego w dodatkowym kokpicie i czterech z tyłu. Jeden trzymiejscowy cywilizowany IIIC ( G-EBDI ) był częścią sponsorowanego przez Daily News wielosamolotowego lotu dookoła świata w 1922 roku, z Normanem Macmillanem , WT Blake'em i fotografem filmowym GH Malinsem. Samolot z Macmillanem i Malinsem na pokładzie w końcu zaginął między Lakhidia Char i Chittagong , ale załoga została uratowana.

Niewielka liczba cywilnych samolotów IIID i IIIF była wykorzystywana do wykonywania zadań pomiarowych w latach 20. i 30. XX wieku, podczas gdy w październiku 1934 r. do MacRobertson Air Race zgłoszono jeden samolot IIIF , docierając do mety w Melbourne, ale za późno, by uznać go za ukończenie wyścigu. wyścigi.

Ocaleni

Fairey IIID zachowane w portugalskim Museu de Marinha

Jeden egzemplarz Fairey III jest zachowany w portugalskim Museu de Marinha (Muzeum Marynarki Wojennej). To samolot, który wykonał pierwszą lotniczą przeprawę przez południowy Atlantyk. British Fleet Air Arm Museum ma kadłub.

Warianty

Fairey III F IV - pojedynczy przykład użyty przez RCAF do testów
Wróżka N.10
Pierwszy prototyp Fairey III.
Wróżka IIIA
Dwumiejscowy dwupłatowiec zwiadowczy, napędzany silnikiem tłokowym Sunbeam Maori II V-12 o mocy 260 KM (190 kW) ; 50 zbudowany.
Wróżka IIIB
Trzymiejscowy patrolowy wodnosamolot bombowy, napędzany silnikiem tłokowym Sunbeam Maori II V-12, miał taki sam kadłub jak IIIA, ale płetwa, skrzydło i ster miały większą powierzchnię, miały też większe pływaki niż IIIA; 30 zbudowany.
Wróżka IIIC
Dwumiejscowy samolot rozpoznawczy, bombowiec i wodnosamolot ogólnego przeznaczenia, napędzany silnikiem tłokowym Rolls-Royce Eagle V-12 o mocy 375 KM (280 kW) ; 36 zbudowany.
Wróżka IIID
Dwumiejscowy dwupłatowiec ogólnego przeznaczenia, napędzany silnikiem tłokowym Napier Lion W-12 o mocy 375 KM (280 kW) Rolls-Royce Eagle V-12 lub 450 KM (336 kW) Napier Lion W-12; 227 zbudowany.
Wróżka IIIE
Oznaczenie czasami używane dla samolotów zwiadowczych z silnikiem gwiazdowym Fairey Ferret i samolotów ogólnego przeznaczenia. Trzy zbudowane.
Wróżka IIIF
Dwumiejscowy dwupłatowiec ogólnego przeznaczenia lub trzymiejscowy dwupłatowiec rozpoznawczy, napędzany silnikiem tłokowym Napier Lion W-12.
Fairey IIIF Mk.I
Pierwsza produkcyjna wersja Fairey IIIF. Trzymiejscowy dwupłatowiec zwiadowczo-zwiadowczy, napędzany silnikiem tłokowym Napier Lion VA W-12, o konstrukcji kompozytowej drewniano-metalowej. 55 zbudowany.
Fairey IIIF Mk.II
Trzymiejscowy dwupłatowiec rozpoznawczy, napędzany silnikiem tłokowym Napier Lion XIA W-12, o konstrukcji kompozytowej drewniano-metalowej; 33 zbudowany.
Fairey IIIF Mk.III
Trzymiejscowy dwupłatowiec rozpoznawczy, napędzany silnikiem tłokowym Napier Lion XIA, z całkowicie metalową konstrukcją pokrytą tkaniną; 291 zbudowany.
Fairey IIIF Mk.IV
Dwumiejscowy dwupłatowiec ogólnego przeznaczenia dla RAF , zarówno w wersji kompozytowej, jak i całkowicie metalowej. Napędzany silnikiem tłokowym Napier Lion XIA W-12; 243 zbudowany.
Fairey IIIF Mk.V
Oryginalne oznaczenie Gordona .
Fairey IIIF Mk.VI
Pierwotne oznaczenie Pieczęci .
Królowa IIIF
Samoloty do szkolenia uzbrojenia sterowanego radiowo; Trzy zbudowane.
Wróżka IIIM
wersja cywilna; trzy zbudowane.
Wróżka F.400
Pierwszy IIID (numer seryjny F.400) dla portugalskiej marynarki wojennej został dostarczony jako specjalny wariant dalekiego zasięgu z rozpiętością skrzydeł do 61 stóp. Był również określany jako Fairey Transatlantic i otrzymał nazwę Luzitania, gdy został użyty do próby przelotu przez południowy Atlantyk w 1922 roku, zatrzymując się w Las Palmas , São Vicente, Republika Zielonego Przylądka, zanim zgubił się, robiąc postój na tankowanie w Saint Piotra i Pawła Skały .

Operatorzy

 Australia
 Argentyna
  • Argentine Naval Aviation - Zakupiono sześć IIIF MkIIIM (Special) napędzanych silnikiem Lorraine Dietrich Ed12 o mocy 450 KM (336 kW) w 1928 roku. Weszły do ​​służby w 1929 roku. Pozostałe samoloty zostały ponownie zmontowane w Armstrong Siddeley Panthers w 1935 roku, z ostatnim samolotem przejście na emeryturę w 1942 roku.
 Kanada
 Chile
 Egipt
  • Egipt kupił pojedynczy IIIF w 1939 roku.
 Grecja
 Irlandia
 Holandia
 Nowa Zelandia
  • Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii – Nowa Zelandia zakupiła dwa samoloty IIIF MkIIIM w 1928 roku, dodając kolejny w 1933 roku, a jeden pozostał w użyciu w 1940 roku.
 Portugalia
 związek Radziecki
 Szwecja
 Zjednoczone Królestwo

Dane techniczne (Fairey IIIF Mk.IV)

Fairey III rysunek w trzech rzutach z L'Aeronautique maj 1926 r.

Dane z Fairey Aircraft od 1915 r.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2-3
  • Długość: 34 stopy 4 cale (10,46 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 45 stóp 9 cali (13,94 m)
  • Wysokość: 12 stóp 5 cali (3,78 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 439 stóp kwadratowych (40,8 m 2 )
  • Masa własna: 3855 funtów (1749 kg)
  • Waga brutto: 6041 funtów (2740 kg)
  • Silnik: 1 x Napier Lion XI W-12 chłodzony wodą silnik tłokowy, 570 KM (430 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Występ

  • Maksymalna prędkość: 120 mph (190 km/h, 100 węzłów) na 10 000 stóp (3048 m)
  • Zasięg: 1520 mil (2450 km, 1320 nm) maksymalne paliwo, bez bomb
  • Pułap serwisowy: 20 000 stóp (6100 m)
  • Prędkość wznoszenia: 833 ft/min (4,23 m/s)
  • Skrzydło ładowania: 13,8 lb / sq ft (67 kg / m 2 )
  • Moc/masa : 0,094 KM/funt (0,155 kW/kg)

Uzbrojenie

  • Pistolety:
  • Bomby:
  • Pod skrzydłami można przenosić bomby o masie do 500 funtów (227 kg)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Bibliografia

Bibliografia

  • Grant, James Ritchie. „Anti-zgodnie z ruchem wskazówek zegara: Australia zła droga”. Air Enthusiast , nr 82, lipiec-sierpień 1999, s. 60-63. ISSN  0143-5450
  • Halley, James J. Eskadry Królewskich Sił Powietrznych . Tonbridge, Wielka Brytania: Air Britain (Historians), 1980. ISBN  0-85130-083-9 .
  • Izaaka, Keitha. „Wróżka IIID w Australii”. Air Enthusiast , nr 24, kwiecień-czerwiec 1984. s. 40-49. ISSN  0143-5450 .
  • Jackson, AJ British Civil Aircraft od 1919: Tom 2 . Londyn: Putnam, 1973. ISBN  0-370-10010-7 .
  • Jarretta, Filipa. „Baza danych: Fairey IIIF”. Samolot , listopad 2011, tom 39 nr 11 wydanie 463. Londyn: Kelsey Publishing Group. s. 69–85. ISSN 0143-7240.
  • Jarretta, Filipa. „Wróżka IIIF: Część 1” . Airplane Monthly , marzec 1994, tom 22 nr 3 wydanie 251. Londyn:IPC. s. 58–63. ISSN 0143-7240.
  • Jarretta, Filipa. „Wróżka IIIF: Część 2” . Airplane Monthly , kwiecień 1994, tom 22 nr 4 wydanie 252. Londyn:IPC. s. 50–55. ISSN 0143-7240.
  • Lezon, Ricardo Martin i Stitt, Robert M. (styczeń-luty 2004). „Oczy Floty: Wodnosamoloty w argentyńskiej służbie marynarki, część 2” . Entuzjasta powietrza . nr 109. s. 46–59. ISSN  0143-5450 .
  • Mason, Francis K. Brytyjski bombowiec od 1914 roku . Londyn: Putnam, 1994. ISBN  0-85177-861-5 .
  • Nuñez Padin, Jorge Felix (lipiec 1998). „Les Fairey IIIF de l'aviation navale argentin” [The Fairey IIIFs argentyńskiego lotnictwa morskiego]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku). nr 64. s. 17–19. ISSN  1243-8650 .
  • Taylor, HA Fairey Samoloty od 1915 roku . Londyn: Putnam, 1988. ISBN  0-370-00065-X .
  • Thetford, Owen. Brytyjskie samoloty marynarki wojennej od 1912 roku . Londyn: Putnam, wydanie czwarte 1978. ISBN  0-370-30021-1 .
  • Thetford, Owen. „Fairey IIIF i Gordon w służbie: Część 1” . Airplane Monthly , maj 1994, tom 22 nr 5 wydanie 253. Londyn: IPC. s. 32–38. ISSN 0143-7240.
  • Vevis, Gérassimos i Karatzas, Alexandre (czerwiec 1999). „Les Hydravions Fairey IIIF Grecs” [Grecki Fairey IIIF Hydroplany]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku). nr 75. s. 46-52. ISSN  1243-8650 .

Linki zewnętrzne