SEPECAT Jaguar - SEPECAT Jaguar

Jaguar
Jaguar z francuskich sił powietrznych kończy tankowanie w powietrzu nad Morzem Adriatyckim
Rola	Samolot szturmowy
Pochodzenie narodowe	Francja/Wielka Brytania
Producent	SEPECAT ( Breguet / BAC )
Pierwszy lot	8 września 1968
Wstęp	1973
Emerytowany	2005 (Francja) / 2007 (Wielka Brytania) / 2014 (Oman)
Status	W służbie indyjskich sił powietrznych
Główni użytkownicy	Indyjskie Siły Powietrzne Królewskie Siły Powietrzne (historycznie) Francuskie Siły Powietrzne (historycznie) Królewskie Siły Powietrzne Omanu (historycznie)
Wytworzony	1968-1981
Liczba zbudowany	543

Sepecat Jaguar jest anglo-francuski odrzutowy samolot szturmowy pierwotnie używany przez brytyjskiego Royal Air Force i francuskich sił powietrznych w bliskiego wsparcia powietrznego i jądrowej roli koszulkę. Nadal służy w indyjskich siłach powietrznych .

Początkowo pomyślany w latach 60. jako samolot szkoleniowy z lekkim atakiem naziemnym, wkrótce zmienił się wymóg, aby samolot obejmował osiągi naddźwiękowe , rozpoznanie i taktyczne uderzenie nuklearne . Dla francuskiej marynarki wojennej planowano również wariant lotniskowy, ale zrezygnowano z tego na rzecz tańszego Dassault Super Étendard . Samoloty zostały wyprodukowane przez SEPECAT (Société Européenne de Production de l'avion Ecole de Combat et d'Appui Tactique), spółkę joint venture pomiędzy Breguet i British Aircraft Corporation , jeden z pierwszych dużych wspólnych programów angielsko-francuskich samolotów wojskowych.

Jaguar był eksportowany do Indii, Omanu, Ekwadoru i Nigerii. Samolot był używany w licznych konfliktach i operacjach wojskowych w Mauretanii , Czadzie , Iraku , Bośni i Pakistanie , a także dostarczał gotową platformę przenoszenia broni jądrowej dla Wielkiej Brytanii, Francji i Indii w drugiej połowie zimnej wojny i poza nią. . Podczas wojny w Zatoce , Jaguar był chwalony za niezawodność i był cennym zasobem koalicji. Samolot służył we francuskich siłach powietrznych jako główny samolot uderzeniowo- szturmowy do 1 lipca 2005 r., a w Królewskich Siłach Powietrznych do końca kwietnia 2007 r. Został zastąpiony przez Panavia Tornado i Eurofighter Typhoon w RAF i Dassault Rafale we francuskich siłach powietrznych.

Rozwój

Tło

Program Jaguar rozpoczął się na początku lat 60., w odpowiedzi na brytyjskie zapotrzebowanie (Air Staff Target 362) na zaawansowany naddźwiękowy trenażer odrzutowy, który miałby zastąpić Folland Gnat T1 i Hawker Hunter T7 , oraz na francuskie wymagania (ECAT lub École de Combat et d. „Appui Tactique , „Tactical Combat Support Trainer”) dla taniego, poddźwiękowego samolotu szkoleniowego o podwójnej roli i lekkiego samolotu szturmowego, który ma zastąpić Fouga Magister , Lockheed T-33 i Dassault Mystère IV . W obu krajach kilka firm zgłosiło przetargi na projekty: BAC, Hunting , Hawker Siddeley i Folland w Wielkiej Brytanii; Breguet, Potez, Sud-Aviation, Nord i Dassault z Francji. Memorandum of Understanding zostało podpisane w maju 1965, aby oba kraje opracowały dwa samoloty, trenażer oparty na ECAT i większy AFVG (anglo- french Variable Geometry).

Negocjacje między kanałami doprowadziły do ​​powstania SEPECAT ( Société Européenne de Production de l’Avion d’École de Combat et d’Appui Tactique – „europejskiej firmy produkującej samolot szkolno -bojowy i samolot wsparcia taktycznego”) w 1966 r. joint venture pomiędzy Breguet i British Aircraft Corporation w celu produkcji płatowca. Choć częściowo oparty na Breguet Br.121, przy użyciu tej samej podstawowej konfiguracji i innowacyjnego francuskiego podwozia, Jaguar został zbudowany z uwzględnieniem głównych elementów projektu BAC, w szczególności skrzydeł i urządzeń wysokiego podnoszenia.

Produkcja komponentów zostałaby podzielona między Breguet i BAC, a sam samolot byłby montowany na dwóch liniach produkcyjnych; jeden w Wielkiej Brytanii i jeden we Francji. Aby uniknąć powielania prac, każdy element samolotu miał tylko jedno źródło. Brytyjskie wersje z lekkim uderzeniem/taktycznym wsparciem były najbardziej wymagającą konstrukcją, wymagającą ponaddźwiękowej wydajności, doskonałej awioniki, najnowocześniejszego systemu nawigacji/ataku o większej dokładności i złożoności niż wersja francuska, ruchomego wyświetlania mapy, dalmierza laserowego i oznaczonego celu poszukiwacz (LRMTS). W rezultacie początkowy projekt Br.121 wymagał cieńszego skrzydła, przeprojektowanego kadłuba, wyższego tylnego kokpitu i silników z dopalaniem. Przybierając uśmiechnięte twarze dla publiczności, zachowując iluzję wspólnego projektu, brytyjski projekt odszedł od francuskiego poddźwiękowego Bregueta 121 do tego stopnia, że ​​był w rzeczywistości nowym projektem.

Firma Rolls-Royce i Turbomeca utworzyły odrębne partnerstwo w celu opracowania silnika turbowentylatorowego z dopalaniem Adour . Br.121 został zaproponowany z silnikiem Turbomeca Tourmalet dla ECAT, ale Breguet wolał RR RB.172, a ich wspólne przedsięwzięcie wykorzystywałoby elementy obu. Nowy silnik, który miałby być używany również w AFVG, miałby być budowany w Derby i Tarnos.

Wcześniejsze wspólne wysiłki Wielkiej Brytanii i Francji były skomplikowane – program AFVG zakończył się anulowaniem, a kontrowersje wokół rozwoju naddźwiękowego samolotu Concorde . Podczas gdy współpraca techniczna między BAC i Breguet przebiegała pomyślnie, kiedy Dassault przejął Breguet w 1971 roku, zachęcał do akceptacji własnych projektów, takich jak morski samolot szturmowy Super Étendard i Mirage F1 , za który miałby otrzymywać większe zyski, nad Anglo. -Francuski Jaguar.

Pierwotny plan zakładał zakup przez Wielką Brytanię 150 trenażerów Jaguara „B”, a wymagania uderzeniowe spełniał zaawansowany samolot BAC-Dassault AFVG, a Francja miała kupić 75 samolotów „E” ( école ) i 75 jednomiejscowych „A” uderzyć samolot szturmowy ( appui ). Dassault przedkładał własny samolot Mirage G nad współpracujący AFVG, aw czerwcu 1967 r. Francja anulowała AFVG ze względu na koszty. To pozostawiło lukę w planowanych zdolnościach uderzeniowych RAF w latach 70.; w tym samym czasie, gdy Francja anulowała AFVG, Niemcy wyrażały poważne zainteresowanie Jaguarem, w związku z czym projekt został bardziej zorientowany na rolę uderzeniową niskiego szczebla.

Po odwołaniu zarówno taktycznego samolotu szturmowego BAC TSR-2, jak i naddźwiękowego myśliwca V/STOL Hawker Siddeley P.1154 , RAF coraz bardziej przyglądał się swoim przyszłym potrzebom w zakresie lekkiego uderzenia i zdał sobie sprawę, że potrzebuje teraz czegoś więcej niż tylko zaawansowanych trenerów z kilkoma zdolność przeciwrebelii wtórnej. W tym momencie proponowaną flotą uderzeniową RAF miały być amerykańskie General Dynamics F-111 plus AFVG do lżejszych celów uderzeniowych. Istniała obawa, że ​​zarówno F-111, jak i AFVG były projektami wysokiego ryzyka, a ponieważ Francuzi już planowali rolę uderzeniową Jaguara, pojawiła się możliwość wprowadzenia wiarygodnego planu awaryjnego dla przyszłych potrzeb uderzeniowych RAF – Jaguara. W rezultacie do października 1970 r. wymagania RAF zmieniły się na 165 jednomiejscowych samolotów uderzeniowych i 35 szkolnych.

Jaguar miał zastąpić McDonnell Douglas Phantom FGR2 w bliskim wsparciu powietrznym , taktycznym rozpoznaniu i taktycznym uderzeniu, dzięki czemu Phantom mógł być używany do obrony powietrznej. Zarówno francuskie, jak i brytyjskie wymagania szkoleniowe znacznie się rozwinęły i ostatecznie zostały spełnione odpowiednio przez Alpha Jet i Hawker Siddeley Hawk . Francuzi, tymczasem wybrał Jaguara do zastąpienia Aeronavale „s Dassault Étendard i zwiększenie ich kolejność włączenia wstępnej 40 nośnika-zdolny wersji morskiej z Jaguar, Jaguar M. Z tych pozornie odmiennych celów przyjdzie jeden i zupełnie inny samolot: stosunkowo zaawansowany technologicznie, naddźwiękowy i zoptymalizowany do ataku naziemnego w środowisku wysokiego zagrożenia.

Prototypy

Pierwszy z ośmiu prototypów poleciał 8 września 1968 roku, dwumiejscowy projekt wyposażony w pierwszy seryjny silnik Adour. Ten samolot osiągnął prędkość naddźwiękową podczas trzeciego lotu, ale zaginął podczas lądowania 26 marca 1970 r. w wyniku pożaru silnika. Drugi prototyp poleciał w lutym 1969 roku; w tym roku na Paris Air Show latały trzy prototypy . Pierwszy francuski prototyp „A” poleciał w marcu 1969 roku. W październiku swój pierwszy lot wykonał brytyjski „S”.

Prototyp Jaguara M poleciał w listopadzie 1969 roku. Miał wzmocniony płatowiec, hak zabezpieczający i inne podwozie: podwójne koło przednie i pojedyncze koła główne. Po testach we Francji trafił do RAE w Thurleigh na próby lądowania na lotniskowcach z ich lądowej katapulty, po czym w lipcu 1970 roku przeszedł serię prób na pokładzie francuskiego lotniskowca Clemenceau . W tych próbach pojawiły się wątpliwości co do reakcji przepustnicy w przypadku przerwania lądowania. Testy na pokładzie ujawniły również problemy z obsługą samolotu podczas lotu na jednym silniku, chociaż planowane ulepszenia silnika miały rozwiązać te problemy. „M” uznano za odpowiedni zamiennik Etendarda IV, ale Aeronavale byłoby w stanie pozwolić sobie tylko na 60 zamiast na 100 samolotów.

W 1971 Dassault zaproponował Super Étendard, twierdząc, że jest to prostszy i tańszy rozwój istniejącego Étendard IV, aw 1973 francuska marynarka zamówiła go zamiast Jaguara. Jednak rosnące koszty spowodowały, że zakupiono tylko 71 z planowanych 100 Super Étendardów. M został odwołany przez rząd francuski w 1973 roku.

Projekt

Przegląd

Jaguar to jednomiejscowy jednomiejscowy, dwusilnikowy jednopłatowiec z skośnym skrzydłem , z wysokim chowanym podwoziem typu trójkołowego . W pierwotnej konfiguracji miał maksymalną masę startową w klasie 15 ton; z promieniem bojowym na paliwie wewnętrznym wynoszącym 850 km (530 mil), co daje Jaguarowi większy zasięg operacyjny niż samoloty konkurencji, takie jak Mikoyan MiG-27 . Samolot miał punkty uzbrojenia przystosowane do obciążenia zewnętrznego uzbrojenia do 10 000 funtów (4500 kg). Typowe uzbrojenie, na którym zainstalowano rakiety, obejmowało zasobnik rakietowy MATRA LR.F2, bomby BAP 100 mm, pociski antyradarowe MATRA AS37, pociski AIM-9 Sidewinder i bomby kasetowe Rockeye. Jaguary RAF zyskały kilka nowych rodzajów broni podczas wojny w Zatoce Perskiej, w tym rakiety o dużej prędkości CRV7 i amerykańskie bomby kasetowe CBU-87 . Ostatecznie Jaguar został wyposażony albo w parę francuskich armat DEFA , albo w brytyjskie armaty ADEN .

Jaguar International miał niezwykłą opcję nadwieszania pylonów, używanych do pocisków powietrze-powietrze krótkiego zasięgu, takich jak Matra R550 Magic czy Sidewinder. Ta opcja uwolniła podskrzydłowe pylony dla innej broni i sklepów. Jaguary RAF zyskały nadwieszone pylony podczas przygotowań do operacji Granby w 1990 roku, ale Jaguary francuskie nie zostały zmodyfikowane.

Silnik

SEPECAT Jaguar jest napędzany silnikiem turbowentylatorowym Rolls-Royce Turbomeca Adour , który został opracowany równolegle i przede wszystkim dla Jaguara. Firma Rolls-Royce i Turbomeca utworzyły odrębne partnerstwo w celu opracowania Adour, dwuwałowego silnika turbowentylatorowego z dopalaczem . Pod kątem przeżywalności wybrano silniki bliźniacze. Najważniejszą kwestią była łatwość konserwacji, ponieważ wymiana silnika była możliwa w ciągu 30 minut. Dla Jaguarów potrzebował niskiego obejścia zdolnego do wysokiego ciągu do startu, lotu naddźwiękowego i niskich „skoków”.

Kiedy pierwszy prototyp Jaguara poleciał 8 września 1968 roku, był to również pierwszy lot silnika. W początkowej fazie rozwoju silnik Adour miał komplikacje ze stabilnością systemu dopalacza , a testy na pokładzie wykazały wolne czasy reakcji przepustnicy, co było problematyczne w sytuacji przerwanego lądowania; ulepszenia silnika rozwiązały te problemy przed wejściem do eksploatacji Jaguara. We francuskiej służbie Jaguary zostały wprowadzone na oryginalny silnik Mk.101. Jaguary RAF weszły do ​​służby na silniku Mk.102, charakteryzującym się głównie lepszą kontrolą przepustnicy dopalacza w porównaniu z Mk.101. Później RAF przebudował swoje Jaguary około 1981 roku, wprowadzając ulepszony Adour Mk.104, i ponownie w 1999 r. z Mk.106, z których każdy zapewniał lepsze osiągi.

Adour został opracowany zarówno do modeli z dopalaniem, jak i bez dopalania; Hawk, który pokonał Jaguara, aby spełnić wymagania trenera Air Staff Target 362, również używał silnika Adour bez dopalania. Inne zastosowania obejmują McDonnell Douglas T-45 Goshawk , Mitsubishi T-2 i Mitsubishi F-1 .

Awionika

Jaguar od początku był wyposażony w system nawigacji i ataku. Podczas gdy wersje A miały niezawodny podwójny system żyroskopowy i radar dopplerowski wywodzący się z Mirage IIIE, GR1 miały całkowicie nowy system cyfrowy z bezwładnościowym systemem nawigacji i wyświetlaczem heads-up oraz LRMTS (system laserowego określania odległości i celowania) w nosie. Systemy te były o krok wyżej od obecnej technologii tamtych czasów, ale niezawodność była dość niska.

Z czasem dodano wiele innych systemów, takich jak Atlis II we francuskim samolocie, aw latach 1994-95 niektóre GR1 miały zainstalowane systemy oznaczania laserowego. Dodano pociski takie jak AS-30 i przeciwokrętowy Sea Eagle. Niektóre samoloty IAF miały system radarowy Agave, celowo do ataku morskiego. Indie później rozwinęły system DARIN w swojej flocie Jaguar, z nowoczesną magistralą danych 1553.

Chociaż na teatrach operacyjnych, takich jak wojna w Zatoce, Jaguar okazał się mechanicznie bardziej niezawodny niż Panavia Tornado, awionika samolotu była przeszkodą w prowadzeniu misji. Ze względu na niedociągnięcia Jaguara A w nawigacji i wykrywaniu celów, francuskie Jaguary musiały być eskortowane przez samolot zwiadowczy Mirage F1CR, aby działał jako przewodnicy. Jaguar stanowił cenny element kampanii, oddział 12 Jaguarów RAF wykonał 612 lotów bojowych, nie tracąc żadnego samolotu.

Istotnych zmian dokonano zarówno w trakcie, jak i tuż po wojnie. Ze względu na to, że przestarzałe systemy nawigacyjne nie są w stanie zapewnić wymaganej dokładności, zarówno francuskie, jak i brytyjskie Jaguary zostały szybko zmodyfikowane za pomocą odbiorników Global Positioning System (GPS), wówczas najnowszej technologii. Przed operacją Deliberate Force , kampanią bombardowania NATO w Bośni i Hercegowinie w 1995 roku, kilkanaście Jaguarów zostało zmodernizowanych tak, aby mogły nosić laserowy znacznik TIALD i przemianować odpowiednio Jaguara GR1B lub T2B . Wkrótce potem RAF zmodernizował swoją flotę Jaguarów do wspólnego standardu, włączając TIALD i możliwość korzystania z nowych zasobników zwiadowczych. Tymczasowa aktualizacja GR3 ( Jaguar 96 ) dodała nowy HUD , nowy kontroler ręczny i górną część drążka, zintegrowany GPS i nawigację terenową TERPROM . Zmodernizowany Jaguar GR3A wprowadził nowy cyfrowy zasobnik rozpoznawczy EO GP1 (JRP), celownik montowany na hełmie, ulepszone wyświetlacze w kokpicie, łącze danych i poprawioną kompatybilność z goglami noktowizyjnymi .

Pojedynczy Jaguar został przekształcony w Jaguar Active Control Technology (ACT) ze sterowaniem fly-by-wire i zmianami aerodynamicznymi płatowca; niestabilność aerodynamiczna poprawiła zwrotność, a dane z testów wykorzystano do opracowania Eurofightera .

Historia operacyjna

Francja

Francuskie Siły Powietrzne odebrały pierwszego Jaguara produkcyjnego w 1973 roku, jednego ze 160 jednomiejscowych Jaguarów A s. Do szkolenia konwersji typu Francja wzięła również 40 dwumiejscowych Jaguarów E . Chociaż Jaguar był w stanie przenosić pojedynczą bombę nuklearną AN-52 , rząd francuski nie przydzielił żadnych Jaguarów do użycia w Force de frappe , strategicznym francuskim odstraszaniu nuklearnym. Jaguary uzbrojone w broń nuklearną zostały zamiast tego przypisane do roli „przedstrategicznej”, aby utorować drogę strategicznym siłom uderzeniowym. Bomba nuklearna AN-52 została wycofana ze służby we wrześniu 1991 roku, kiedy wcześniej uzbrojone w broń nuklearną eskadry Escadre de Chasse 7 skoncentrowały się na konwencjonalnym ataku. Francuskie Jaguary pełniły również rolę samolotów Electronic Counter Measures (ECM), niosąc pocisk przeciwradiolokacyjny Martel , zdolny do utrzymywania się w powietrzu i tłumienia obrony wroga przez długi czas poprzez tankowanie w powietrzu.

W służbie francuskiej Jaguar był często wykorzystywany w obronie interesów narodowych w Afryce w latach 70. XX wieku, co było czasem określane jako „dyplomacja Jaguara” ( la diplomatie du Jaguar ). Jaguary zadebiutowały w walce przeciwko siłom Frontu Polisario w Mauretanii w grudniu 1977 roku w ramach operacji Lamantin . W sierpniu 1978 r. powołano konwencjonalnie uzbrojoną eskadrę szybkiego reagowania, której zadaniem było wspieranie francuskich sił i interesów na całym świecie.

Francja przez wiele lat była zaangażowana w konflikt w Czadzie , aw 1978 r. wysłano 2000 żołnierzy z Force d'Intervention wraz z helikopterami i Jaguarami do obrony centralnego Czadu; dalsze siły przybyły później w ramach operacji Tacaud . W Jaguary były zaangażowane w maju i czerwcu 1978 roku, znacząco przyczyniając się do powstrzymania ofensywy przez Goukouni Oueddei „s FROLINAT sił, które były kierowane. Jeden samolot został zestrzelony, ale pilota odzyskał helikopter.

W uzasadnieniu do dalszych działań wojskowych w regionie, znanej jako Operacja Manta , Jaguary były wdrażane do Bangui , Republika Środkowoafrykańska , w 1983 roku, przed rebased wewnątrz Czadu w Port lotniczy Ndżamena . 25 stycznia 1984 r. Jaguary zaatakowały kolumnę rebeliantów, która wycofywała się po najeździe na miasto Zigey . Jeden samolot został zestrzelony, a pilot, kapitan Michel Croci, zginął. Siły „Manta” zostały wycofane w 1984 r. w ramach porozumienia o deeskalacji, na mocy którego z Czadu miały zostać wycofane zarówno siły libijskie, jak i francuskie. Libijczycy nie respektowali porozumienia i Jaguary powróciły do ​​Czadu w 1986 roku w ramach operacji Epervier , tym razem w bardziej zdecydowanej roli. 16 lutego 1986 roku 11 Jaguarów, eskortowanych przez myśliwce Mirage F1 i wspieranych przez tankowce C-135F i samoloty Breguet Atlantic , dokonało nalotu na lotnisko Wadi Doum , które Libijczycy zbudowali w Północnym Czadzie, używając anty-BAP-100. bomby na pasie startowym. W odpowiedzi na libijskie najazdy, kolejny atak miał miejsce 7 stycznia 1987 r., kiedy Jaguar zniszczył libijski radar pociskiem Martel. Jaguary stacjonujące w Ndżamenie były celem libijskiego sabotażu ze względu na ich skuteczność w walce z siłami wroga, ale próby zakończyły się niepowodzeniem.

Wojna w Zatoce Perskiej

Francja przekazała zasoby wojskowe koalicji wojny w Zatoce Perskiej ; w październiku 1990 roku na Bliski Wschód wysłano osiem samolotów Jaguar A wraz z kilkoma samolotami rozpoznawczymi Mirage F1CR. Mirage, który miał bardziej zaawansowaną awionikę, pełnił rolę przewodników dla Jaguarów. Ze względu na to, że przestarzałe systemy nawigacyjne nie były w stanie zapewnić wymaganej dokładności, zarówno francuskie, jak i brytyjskie Jaguary zostały szybko zmodyfikowane za pomocą odbiorników GPS, RAF Tornado również wymagały adaptacji w mniejszym stopniu. Siły francuskiego Jaguara w Arabii Saudyjskiej zbudowały maksymalnie 28 samolotów, które wykonały 615 lotów bojowych, przy czym jeden Jaguar został uszkodzony przez iracką rakietę ziemia-powietrze. Typowymi celami były irackie jednostki pancerne, wyrzutnie rakiet Scud i okręty marynarki wojennej.

15 stycznia 1991 r. 12 francuskich jaguarów zbombardowało bazę lotniczą Ahmad al-Jaber w Kuwejcie; trzy zostały uszkodzone podczas ataku, ale wszystkie wróciły do ​​bazy. 26 stycznia RAF Jaguary i Tornados dokonały nalotu na kilka baterii rakiet Silkworm w Kuwejcie, aby wywołać wrażenie zbliżającej się inwazji desantowej w celu wyzwolenia kraju. 30-go dwa Jaguary RAF zniszczyły za pomocą rakiet i armaty desantowiec klasy Polnochny . Iracki Gwardii Republikańskiej , zakorzenione na granicy Kuwejtu, Arabii, były poddawane ciągłej intensywnej kampanii bombardowania przez kilka tygodni, aby je zdemoralizować, sprzymierzył Jaguars stanowiący część samolotu dostarczającej. Jaguary wykonały również cenny dla sił koalicyjnych rozpoznanie terenu walk. Jaguary obu narodów zostały wycofane z regionu w marcu 1991 roku, pod koniec Pustynnej Burzy.

W operacji Deliberate Force sześć Jaguarów stacjonujących we Włoszech przeprowadziło 63 misje uderzeniowe. Ostatnie Jaguary we francuskiej służbie wycofano w 2005 roku, zastępując je w rolach szturmowych przez Dassault Rafale.

Zjednoczone Królestwo

RAF akceptowane dostarczanie pierwszego z 165 Pojedynczy siedzisko Jaguar GR1 s (działanie oznaczenia usługi z Jaguar S ) o 54 (F) eskadry w 1974 te były uzupełnione 35 Dwa siedzenia wykładowców, Jaguar T2 (poprzednio Jaguar B ). Jaguar S i B miały bardziej wszechstronny system nawigacji/ataku niż modele A i E używane przez francuskie siły powietrzne, składający się z Ferranti/Marconi NAVWASS (nawigacyjny i celowniczy system celowniczy) oraz 10-kierunkowy system sterowania uzbrojeniem Plessey. Jaguary RAF były używane do szybkiego rozmieszczenia i wzmocnienia regionalnego, a inne latały w roli taktycznego ataku nuklearnego, niosąc bombę WE.177 .

Począwszy od 1975 roku z 6 eskadrą , następnie 54 eskadrą stacjonującą w RAF Coltishall i ' Shadow eskadrą ', 226 OCU stacjonującą w RAF Lossiemouth , eskadry Jaguara zostały uznane za operacyjne dla SACEUR z WE.177. 14 eskadra i 17 eskadra z siedzibą w RAF Bruggen, a następnie 1977. 20 eskadra i 31 eskadra również stacjonujące w RAF Bruggen przyniosły siłom RAF Jaguar szczytową siłę składającą się z sześciu eskadr plus OCU, każdy z dwunastu samolotów wyposażonych w osiem WE.177. Dwie kolejne eskadry, 2 eskadra i 41 eskadra, stacjonujące odpowiednio w RAF Laarbruch i RAF Coltishall, miały za zadanie głównie rozpoznanie taktyczne. Od 1975 r. rola OCU w czasie wojny była operacyjną eskadrą na linii frontu przydzieloną SACEUR z 12 samolotami Jaguar, ośmioma bombami atomowymi WE.177 i różnymi rodzajami broni konwencjonalnej.

W kwietniu 1975 roku pojedynczy Jaguar został użyty do przetestowania przepustowości pasa startowego samolotu, wielokrotnie lądując i startując z autostrady M55 , ostatni lot testowy przeprowadzono z pełnym uzbrojeniem; zdolność ta nigdy nie była używana w służbie, ale została uznana za użyteczną, ponieważ improwizowane pasy startowe mogą być jedynymi dostępnymi pasami startowymi w europejskim konflikcie na dużą skalę. W europejskiej wojnie o wysokiej intensywności, rolą Jaguara było wspieranie sił lądowych na kontynencie w stawianiu oporu sowieckiemu atakowi na Europę Zachodnią, uderzając w cele poza przednią krawędzią pola bitwy w przypadku eskalacji konfliktu. Wyraźna rozbieżność między numerami samolotów a bombami atomowymi była konsekwencją tego, że planiści RAF doszli do wniosku, że we wczesnej fazie konwencjonalnej nastąpi zniszczenie jednej trzeciej Jaguarów, pozostawiając ocalałym wystarczająco silną liczbę, aby dostarczyć przydzielony zapas 56 bomb atomowych.

Od grudnia 1983 roku 75 Jaguarów GR1 i 14 T2 zostało zaktualizowanych do standardów GR1A i T2A z systemami nawigacji i ataku FIN1064, które zastąpiły oryginalny NAVWASS. Mniej więcej w tym samym czasie większość z nich została również ponownie wyposażona w silniki Adour 104 i została wyposażona w możliwość przenoszenia pod skrzydłami pocisków powietrze - powietrze Sidewinder lub zasobników z elektronicznymi środkami zaradczymi AN-ALQ-101(V)-10 .

Siły RAF Jaguar zostały zmienione pod koniec 1984 roku, kiedy 17 dywizjon, 20 dywizjon i 31 dywizjon wymienili swoje Jaguary na Tornado GR1 , chociaż ich przydział do SACEUR i ich rola w czasie wojny pozostały niezmienione. Dwie inne jednostki RAF Niemcy, 14 dywizjon i 2 dywizjon, poszły w ich ślady odpowiednio w 1985 i 1989 roku, co spowodowało, że siły operacyjne Jaguara zostały skoncentrowane w 6, 41 i 54 dywizjonach w RAF Coltishall.

1990 wojna w Zatoce Perskiej

Po inwazji Iraku na Kuwejt , 9 sierpnia 1990 r. rząd brytyjski przydzielił na Bliski Wschód w ramach operacji Granby 12 samolotów Jaguar GR1A i 12 Tornado F3. Samoloty te operowały z baz w Omanie i Bahrajnie . 23 sierpnia 1990 r. w rejon wysłano również eskadrę interdyktorów Tornado GR1, ale Tornado GR1 trudno było utrzymać w ruchu w wysokich temperaturach. Blackburn Buccaneers zostali wysłani w styczniu 1991 roku do działania jako laserowe desygnatory dla samolotów uderzeniowych. Jaguary RAF zyskały kilka nowych rodzajów broni podczas wojny w Zatoce Perskiej, w tym rakiety o dużej prędkości CRV7 i amerykańskie bomby kasetowe CBU-87, które zostały użyte, ponieważ istniejące bomby RAF BL755 zostały zaprojektowane do wystrzeliwania na niskim poziomie, a zatem nie nadają się do stosowania na większych wysokościach wspólne operacje nad Zatoką Perską. Oddział 12 Jaguarów RAF wykonał 612 lotów bojowych, nie tracąc żadnego samolotu. XZ364 „ Sadman ” wykonał 47 misji; największą liczbę misji dowolnego samolotu.

Kolejne aktualizacje

W 1994 roku, w celu zaspokojenia pilnej potrzeby zwiększenia liczby samolotów zdolnych do wyznaczania celów dla bomb naprowadzanych laserowo , 10 GR1A i dwa T2A zostały zmodernizowane z możliwością przenoszenia zasobnika laserowego oznacznika TIALD i przemianowane na Jaguar GR1B i T2B odpowiednio. Jaguary GR1B wyposażone w TIALD zostały rozmieszczone we Włoszech w sierpniu, aby wziąć udział w operacji Deliberate Force przeciwko siłom Serbów bośniackich , służąc do wyznaczania celów dla Harrierów RAF. Podczas operacji w Bośni Jaguar z 41 dywizjonu przeprowadził pierwszy nalot bombowy RAF w Europie od zakończenia II wojny światowej pięćdziesiąt lat wcześniej.

Po sukcesie modernizacji GR1B/T2B, RAF rozpoczął plan unowocześnienia swojej floty Jaguarów do wspólnego standardu, uwzględniając ulepszenia wprowadzone w niektórych samolotach podczas wojny w Zatoce Perskiej, wraz z dodaniem możliwości korzystania z TIALD i nowych zasobników rozpoznawczych. Aktualizacja przyszła w dwóch częściach; przejściowa aktualizacja GR3 ( Jaguar 96 ) dodała nowy HUD , nowy kontroler ręczny i górną część drążka, zintegrowany GPS i nawigację terenową TERPROM. Został dostarczony w dwóch standardach, dla recce i TIALD. Zmodernizowany Jaguar GR3A (znany również jako Jaguar 97 ) wprowadził kompatybilność całej floty z TIALD i nową cyfrową kapsułę rozpoznawczą EO GP1 (JRP), celownik montowany na hełmie, ulepszone wyświetlacze w kokpicie, łącze danych i ulepszoną kompatybilność z goglami noktowizyjnymi . Wszystkie silniki GR3A zostały następnie ponownie wyposażone w nowy turbowentylator Adour 106. Jaguary 97 RAF-u miały być podłączone do przewożenia ASRAAM-ów na wyrzutniach na skrzydłach, ale z powodu cięć w finansowaniu nigdy nie ukończono usuwania tej broni.

Jaguary nie brały udziału w wojnie w Iraku w 2003 roku ; planowano działać z baz w Turcji na północy Iraku, ale Turcja odmówiła dostępu do swoich baz lotniczych i atak na północy został odwołany.

Żądania przez brytyjskie Ministerstwo Skarbu cięć budżetu obronnego doprowadziły sekretarza obrony Geoffa Hoona 21 lipca 2004 r. do szczegółowych planów wycofania Jaguara do 2007 roku. 20 grudnia 2007 roku Jaguar obsługiwany przez Qinetiq odbył ostatni lot brytyjskiego wojskowego Jaguara.

Po wycofaniu się ze służby lotniczej, wiele Jaguarów nadal służy jako naziemne samoloty instruktażowe, w szczególności w RAF Cosford , wykorzystywane do szkolenia monterów RAF.

Indie

Indie zostały zaproponowane jako możliwy klient Jaguara już w 1968 roku, ale odmówiły, częściowo ze względu na to, że nie było jeszcze jasne, czy Francuzi i Brytyjczycy sami przyjmą samolot do służby. Indie miały już swój myśliwiec-bombowiec Marut i próbowały go unowocześniać za pomocą nowych silników, dopóki nowy projekt nie upadł. Dziesięć lat później IAF stał się największym pojedynczym klientem eksportowym, z zamówieniem na samolot o wartości 1 miliarda dolarów w 1978 r. Jaguar został wybrany przed Dassault Mirage F1 i Saab Viggen po długim i trudnym procesie oceny. Zamówienie dotyczyło 40 Jaguarów zbudowanych w Europie w Warton oraz 120 samolotów na licencji firmy Hindustan Aeronautics Limited (HAL) pod lokalną nazwą Shamsher („Miecz Sprawiedliwości”).

Jako środek tymczasowy, 18 Jaguarów RAF zostało wypożyczonych do IAF, przy czym dwa pierwsze wypożyczone samoloty operowały w Dowództwie Lotnictwa Zachodniego w dniu 27 lipca 1979 r. Drugą partię samolotów dla IAF stanowiło 40 samolotów Jaguar International zbudowanych w Warton. w marcu 1981 roku. Trzecia partia to montaż kolejnych 45 samolotów przez HAL z zestawów wysłanych z Wielkiej Brytanii, pierwszy zestaw został wysłany do Indii w maju 1981 roku. W kolejnych fazach w Indiach budowanych było więcej samolotów z mniejszą zawartością europejską. W sumie HAL zbudował 80 samolotów.

Indyjskie Jaguary znacznie różniły się od tych z RAF-u. Silniki Adour Mk 811 zostały wkrótce zastosowane w linii produkcyjnej HAL (poprzednie Jaguary wyprodukowane w Wielkiej Brytanii miały wcześniejszy Mk 804), dając 8400 lbf każdy. Nad skrzydłami znajdowały się szyny R-550 Magic 1 lub 2. Ale co ważniejsze, NAWASS, nawet jeśli był bardzo nowoczesny w koncepcji, został zastąpiony, ponieważ okazał się dość niewiarygodny. RAF modernizował już system za pomocą nowoczesnego Ferranti Type 1024 INS, ale Indiom zaoferowano eksportową wersję 1024E, słabszą wersję. Dlatego IAF zamiast tego dążył do opracowania nowego systemu ataku nawigacyjnego, zwanego DARIN, który łączył kilka technologii z Francji, Wielkiej Brytanii i innych źródeł. Ten system był bardziej niezawodny i precyzyjny niż starszy NAWASS i wszystkie Jaguary IAF miały go w standardzie. Jaguar okazał się samolotem dalekiego zasięgu, szybkim, stabilnym i skutecznym w służbie IAF. Kolejnym ważnym ulepszeniem była wersja Maritime Strike, wyposażona w radar (francuska agawa) i potężne brytyjskie pociski przeciwokrętowe, wyprodukowana w bardzo ograniczonej liczbie (12). Jedyny prawdziwy problem z Jaguarem to brak mocy na wysokości, zwłaszcza z ciężką amunicją na pokładzie.

Indyjskie Jaguary były wykorzystywane do przeprowadzania misji rozpoznawczych wspierających Indyjskie Siły Pokojowe na Sri Lance w latach 1987-1990. Później odegrały aktywną rolę w wojnie Kargila z Pakistanem w 1999 roku , zrzucając zarówno bomby niekierowane, jak i kierowane laserem, IAF określając swoją rolę jako „samolot uderzeniowy głęboko penetrujący”. Jaguar jest również używany w niewielkich ilościach do roli przeciwokrętowej, wyposażony w pocisk rakietowy Sea Eagle . Jaguar pozostaje ważnym elementem indyjskiego wojska, ponieważ wraz z Mirage 2000 , Jaguar został opisany jako jeden z niewielu samolotów zdolnych do wykonania ataku nuklearnego z rozsądnymi szansami powodzenia. Twierdzono, że indyjska armia zdecydowała się nie przekształcić Jaguara w aktywną platformę nuklearną ze względu na brak prześwitu do rozmieszczenia indyjskich bomb nuklearnych zrzucanych grawitacyjnie.

Wraz ze starzeniem się samolotu w awionice uznano, że brakuje odpowiednich komponentów do misji szturmowych, takich jak radar śledzący teren, nawigacja GPS czy nowoczesne systemy lotów nocnych; w związku z tym w połowie lat 90. przeprowadzono kilka ulepszeń, w tym dodanie zasobnika celowniczego Litening . Indie złożyły zamówienie na 17 dodatkowych zmodernizowanych samolotów Jaguar od Hindustan Aeronautics w 1999 roku i kolejnych 20 w latach 2001-2002. IAF planuje modernizację do 125 Jaguarów począwszy od 2013 roku poprzez unowocześnienie awioniki (w tym wielotrybowy radar, autopilot i inne zmiany) w ramach programu DARIN III i rozważa zamontowanie mocniejszych silników Honeywell F125IN , aby poprawić osiągi , szczególnie na średnich wysokościach. Zatwierdzono również najnowszy program aktualizacji DARIN III (Display Attack Ranging Inertial Navigation). Oprócz nowej awioniki i sprzętu zainstalowanego w ramach aktualizacji DARIN II, DARIN III będzie charakteryzował się zmodyfikowaną architekturą awioniki, nowym kokpitem z podwójnym SMD, półprzewodnikowym rejestratorem danych lotu i półprzewodnikowym systemem nagrywania wideo, systemem autopilota, integracją nowego multi- radar w trybie Jaguar IS (obecnie tylko Jaguar IM jest wyposażony w radary). Poważne modyfikacje konstrukcyjne zostaną przeprowadzone na kadłubie samolotu, aby pomieścić radar. Pierwsze Jaguary dostarczone do IAF były napędzane dwoma Adour 804E; kolejne dostawy były zasilane przez Adour Mk811. Wszystkie obecne Jaguary IAF są napędzane silnikiem Adour Mk811. Ulepszenie DARIN III spowoduje dodatkowe problemy z wagą ze względu na dodanie nowej awioniki i radaru, co spowoduje, że będzie on słabszy. Później IAF podjęło decyzję o nie modernizowaniu silników z powodu problemów budżetowych. W ramach umowy o transferze technologii z Israeli Aerospace Industries (IAI) dla radaru 54 EL/M-2052 AESA, który ma być produkowany przez HAL Avionics Division, pierwsza wersja produkcyjna będzie gotowa do marca 2021 r. do zamontowania w Jaguar IS w ramach DARIN III standard UPG.

W 2018 r. Indie zjadły 31 płatowców zakupionych we Francji, 2 płatowce z Wielkiej Brytanii i Omanu każdy, kilka silników i kilkaset typów krytycznie potrzebnych części zamiennych dla optymalnej użyteczności eskadry.

Inni operatorzy

W 1969 r., gdy jeszcze znajdowały się na etapie rozwoju prototypu, formalnie podjęto działania w Szwajcarii, Indiach, Japonii, Australii, Holandii, Belgii i Niemczech, promując samoloty na sprzedaż. Japonia rozpoczęła negocjacje w sprawie licencjonowanej produkcji Jaguara, ale plany te nie powiodły się po części z powodu wysokich opłat licencyjnych, jakich zażądał SEPECAT. Nie zrealizowano również propozycji budowy przez Turcję Jaguarów na licencji. Kuwejt zamówił początkowo 50 Jaguarów i 16 Mirage 5 , ale zamiast tego wybrał F1. Pakistan zwrócił się do SEPECAT po tym, jak USA odmówiły sprzedaży wybranego przez siebie samolotu, LTV A-7 Corsair II , z powodu embarga na broń; Pakistan ostatecznie zdecydował się na Mirage 5s.

Jaguary zostały z powodzeniem sprzedane do wielu krajów zamorskich, przy czym Indie były największym operatorem. Jaguar międzynarodowa była wersja eksport, który został sprzedany do Ekwadoru , Nigerii i Omanie . Ekwadorski Air Force , jedynym krajem Ameryki Łacińskiej klient eksport, zakupiono 10 jedno- i 2 warianty dwumiejscowe, oficjalnie wyznaczony Jaguars ES i EB , odpowiednio. Pierwszy z dwunastu samolotów przybył w styczniu 1977 roku. Były używane głównie do zadań szturmowych i okazjonalnie do przewagi powietrznej podczas wojny Cenepa z Peru w 1995 roku, ale główna część floty była trzymana w rezerwie na wypadek szerszego konfliktu z Peruwiańczykami. Nigeria zamówiła 13 jednomiejscowych wariantów SN i 5 dwumiejscowych wariantów BN ; SEPECAT dostarczył pierwszą z nich w maju 1984 r. Kolejne zamówienie na drugą partię 18 samolotów zostało anulowane. Część z nich wycofano z operacji ze względów ekonomicznych, a pozostałe samoloty wystawiono do odsprzedaży. Royal Air Force of Oman zamówił 10 jednomiejscowych i 2 warianty dwumiejscowy, oznaczony Jaguars OS i OB , odpowiednio; pierwszy został dostarczony w marcu 1977 r. Drugie identyczne zamówienie na 12 samolotów zostało złożone w połowie lat 80.; dołączyły do ​​nich dwa używane egzemplarze z Indii i RAF. Ostatnie samoloty Omanu zostały wycofane z eksploatacji w dniu 6 sierpnia 2014 r.

Warianty

Jaguar A

Jednomiejscowy taktyczny szturm na każdą pogodę, wersja myśliwca szturmowego dla francuskich sił powietrznych , zbudowano dwa prototypy i 160 samolotów produkcyjnych.

Jaguar B/Jaguar T2

Dwumiejscowa wersja szkoleniowa dla Królewskich Sił Powietrznych , zbudowano jeden prototyp i 38 samolotów produkcyjnych. Zdolny do drugorzędnej roli uderzenia i ataku naziemnego. Dwa pilotowane przez Empire Test Pilots School (ETPS) i jeden przez Instytut Medycyny Lotniczej. Wyposażony do tankowania w locie i jedno działko Aden.

Jaguar T2A

Aktualizacja Jaguara T2 podobna do GR1A, 14 konwersji z T2.

Jaguar T2B

dwa samoloty Jaguar T2A ze zdolnością TIALD. Oznaczenie „nieoficjalne”.

Jaguar T4

Jaguar T2A zaktualizowany do standardu Jaguar 96 .

Jaguar E

Dwumiejscowa wersja szkoleniowa dla francuskich sił powietrznych , zbudowano dwa prototypy i 40 samolotów seryjnych.

Jaguar S / Jaguar GR1

Jednomiejscowy taktyczny atak na każdą pogodę, wersja myśliwca szturmowego dla Królewskich Sił Powietrznych, wyprodukowano 165 sztuk. Wyposażony w podsystem nawigacji i celowania broni (NAVWASS) do atakowania bez użycia radaru. Ferranti "laser ranger i oznakowany celownik" dodany do nosa podczas produkcji. Silniki zastąpione przez Adour Mk 104 od 1978.

Jaguar GR1A

Jaguar GR1 z nawigacją (NAVWASS II), ulepszeniami funkcji plew/pochodni, ECM i Sidewinder, 75 konwersji z GR1.

Jaguar GR1B

Dziesięć samolotów GR1 zmodyfikowanych do przenoszenia zasobników TIALD.

Jaguar GR3

Modernizacja awioniki Jaguara 96 do GR1A.

Jaguar GR3A

Aktualizacja awioniki Jaguara 97 do GR1B/GR3.

Jaguar M

Jednomiejscowy prototyp ataku morskiego dla francuskiej marynarki wojennej , jeden zbudowany.

Technologia aktywnej kontroli Jaguara

Jeden Jaguar przerobiony na samolot badawczy.

Jaguar MAX

Hindustan Aeronautics Limited – ulepszenie dla floty indyjskich sił powietrznych w wariantach S, M i B. Pakiet ulepszeń został zaprezentowany w lutym 2019 r. i obejmuje nową awionikę, przerobiony kokpit i integrację nowoczesnego uzbrojenia.

Jaguar Międzynarodowy

Eksportuj wersje oparte na Jaguar S lub Jaguar B.

Jaguar ES

Wersja eksportowa Jaguara S dla Ekwadorskich Sił Powietrznych , wyprodukowano 10 sztuk.

Jaguar EB

Wersja eksportowa Jaguara B dla Ekwadorskich Sił Powietrznych, zbudowana w dwóch egzemplarzach.

Jaguar S(O)

Wersja eksportowa Jaguara S dla Królewskich Sił Powietrznych Omanu , 20 egzemplarzy.

Jaguar B(O)

Wersja eksportowa Jaguara B dla Królewskich Sił Powietrznych Omanu, cztery egzemplarze.

Jaguar IS

Jednomiejscowy myśliwiec taktyczny na każdą pogodę, szturmowy myśliwiec dla indyjskich sił powietrznych , 35 zbudowany przez BAe i 89 zbudowany przez HAL (Shamser).

Jaguar IB

Dwumiejscowa wersja szkoleniowa dla Indyjskich Sił Powietrznych, pięć zbudowanych przez BAe i 27 zbudowanych przez HAL.

Jaguar IM

Jednomiejscowy morski samolot uderzeniowy dla indyjskich sił powietrznych. Wyposażony w radar Agave i zdolny do przenoszenia pocisków przeciwokrętowych Sea Eagle , 12 zbudowanych przez HAL. Ulepszony za pomocą EL/M-2032 .

Jaguar SN

Wersja eksportowa Jaguara S dla Sił Powietrznych Nigerii , wyprodukowano 13.

Jaguar BN

Wersja eksportowa Jaguara B dla Sił Powietrznych Nigerii, wyprodukowano pięć egzemplarzy.

Operatorzy

Aktualny

 Indie

• Indyjskie Siły Powietrzne
  • 5 Dywizjon „Tuskers” , IAF Ambala z bezpośrednim zaopatrzeniem (tj. zbudowany w Wielkiej Brytanii) Jaguar IS i IB z sierpnia 1981 roku.
  • 6 Dywizjon "Smoki" , (Jaguar IM, IS, IB) z 1987 roku.
  • 14 Dywizjon „Byki” , IAF Ambala. Funkcjonuje od września 1980 roku z wypożyczonymi Jaguarami RAF GR1 i T2 i ponownie wyposażony w Jaguar IS i IB Direct Supply od marca 1981 roku.
  • 16 Dywizjon „Kobry” . Wyposażony w indyjskiego Jaguara IS i IB od października 1986 roku.
  • 27 Dywizjon „Płonące Strzały” . Wyposażony w wyprodukowane w Indiach Jaguara IS i IB od czerwca 1985 roku.
  • 224 Dywizjon „Władcy” .

Byli operatorzy

 Ekwador

• Ekwadorskie Siły Powietrzne – zamówiły 10 jednomiejscowych EB i 2 dwumiejscowe ES w 1974 roku, a samolot został dostarczony w 1977 roku. W 1991 roku zakupiono 3 ex-RAF Jaguar GR.1 jako zamienniki.
  • Escuadron de Combate 2111 „Águilas” (Orły)

 Francja

• Francuskie Siły Powietrzne – wszyscy na emeryturze
  • Escadron de Chasse 3/3 „Ardeny” w Nancy (1977-1987)
  • Escadron de Chasse 1/7 „Provence” w St Dizier. Ponownie wyposażony w Jaguary w maju 1973 roku i ogłoszony we wrześniu 1974 roku. Odrzucił Jaguara w lipcu 2005 roku, ostatnią francuską eskadrę, która obsługiwała Jaguara.
  • Escadron de Chasse 2/7 „Argonne” w St Dizier. Francuski Jaguar OCU. Powstał w październiku 1974. Został rozwiązany w czerwcu 2001.
  • Escadron de Chasse 3/7 „Languedoc” w St Dizier. Otrzymał pierwsze Jaguary w marcu 1974 i zaczął działać w lipcu 1975. Został rozwiązany w lipcu 1997.
  • Escadron de Chasse 4/7 „Limuzyna”. Utworzony w kwietniu 1980 w St Dizier, ale wkrótce przeniósł się do Istres . Rozwiązanie rozwiązane w lipcu 1989 r.
  • Escadron de Chasse 1/11 „Roussillon” w Toul . Operacyjny marzec 1976. rozwiązany w czerwcu 1994.
  • Escadron de Chasse 2/11 „Wogezy” w Toul. Operacyjny czerwiec 1977 r. rozwiązany w lipcu 1996 r.
  • Escadron de Chasse 3/11 „Corse” w Toul. Otrzymał Jaguary w lutym 1975 r. Rozwiązany w lipcu 1997 r.
  • Escadron de Chasse 4/11 „Jura” w Bordeaux-Mérignac . Utworzony w sierpniu 1978, rozwiązany w czerwcu 1992.

 Nigeria

• Nigeryjskie Siły Powietrzne zamówiły 13 Jaguarów SN i 5 Jaguarów BN w 1983 roku, z dostawą od 1984 roku, obsługiwanym przez eskadrę w Makurdi . Wycofany z użytku w 1991 roku jako środek ekonomiczny.

 Oman

• Królewskie Siły Powietrzne Omanu zakupiły 10 Jaguar OS i dwa Jaguar OB w 1974 roku, z identycznym zamówieniem w 1980 roku, uzupełniając te samoloty byłymi samolotami RAF Jaguar T2 i GR1 odpowiednio w 1982 i 1986 roku. Oman's Jaguary zostały doprowadzone do pełnych standardów GR3A w latach 90-tych. Ostatnie cztery operacyjne Jaguary Omanu zostały wycofane w dniu 6 sierpnia 2014 r.
  • 8 Dywizjon RAFO w RAFO Thumrait .
  • 20. Dywizjon RAFO w RAFO Thumrait.

 Zjednoczone Królestwo

• Królewskie Siły Powietrzne – wszyscy na emeryturze
  • Eskadra nr 2 . JaguarGR.1/s zastąpił Phantomy 2 Dywizjonu w RAF Laarbruch w Niemczech w 1976 roku, z główną rolą rozpoznania taktycznego. Został ponownie wyposażony w Tornado GR1A w 1988 roku.
  • 6 Dywizjon Jaguar GR.1A/GR.3/GR.3A sformowany w RAF Lossiemouth w październiku 1974, przeniesiony do RAF Coltishall w listopadzie 1974, służąc w roli atakującej. Przeniósł się do RAF Coningsby w kwietniu 2006 roku, rozwiązał się w maju 2007 roku.
  • 14 Dywizjon JaguarGR.1/GR.1As zastąpił swoje Phantomy Jaguarami w 1974 roku, stacjonującym w RAF Bruggen. Jego Jaguary zostały zastąpione przez Tornado w 1985 roku.
  • 16 Dywizjon (Rezerwowy) , JaguarGR.1/GR.1A/GR.3/T.4s OCU została utworzona w RAF Lossiemouth przez zmianę numeracji 226 OCU, później przenosząc Coltishall i ostatecznie rozwiązując się w marcu 2005 r.
  • 17. Dywizjon w RAF Bruggen zastąpił swoje Phantomy w roli uderzeniowej Jaguar GR.1 w latach 1975-1976 i ponownie wyposażony w Tornados w latach 1984-85.
  • 20. Dywizjon JaguarGR.1s sformowany w RAF Bruggen w lutym 1977 w roli strajkowej, rozwiązany w czerwcu 1984.
  • 31. Dywizjon Jaguar GR.1/GR.1As z siedzibą w RAF Bruggen zastąpił swoje Phantomy w 1976 roku w roli uderzeniowej. Jego Jaguary zostały zastąpione przez Tornado w 1984 roku.
  • 41 Dywizjon Jaguar GR.1/GR.1A/GR.3/GR.3As sformowany w RAF Coltishall w 1976 r. w roli rozpoznawczej. Został rozwiązany w kwietniu 2006 roku.
  • 54 Dywizjon Jaguar GR.1/GR.1A/GR.3/GR.3A sformowany w RAF Lossiemouth w marcu 1974 r. w roli atakującej, przeniesiony do RAF Coltishall w sierpniu 1974 r. Rozwiązany w marcu 2005 r.
  • No. 226 OCU (Operational Conversion Unit) GR.1/GR.1A/T.2/T.2A/T.4s, sformowany w RAF Lossiemouth w październiku 1974 r. i przemianowany na 16 Dywizjonu (Rezerwowego) we wrześniu 1991 r.
  • Jaguar Conversion Team w RAF Lossiemouth (początkowy OCU).
• Empire Test Pilotów Szkoła .

Przetrwanie samolotu

Zjednoczone Królestwo

Na wystawie

• XX110 Jaguar GR1 , strażnik bramy w RAF Cosford
• XZ394 Jaguar GR3, były strażnik bramy w RAF Coltishall, jest teraz wystawiany w wiosce Tattersett w Norfolk jako zbiórka pieniędzy dla RAF Benevolent Fund. Obecnie jest własnością miejscowego rolnika.

Więcej ocalałych można znaleźć tutaj: http://www.demobbed.org.uk/aircraft.php?type=631

Dane techniczne (Jaguar A/S)

Dane z All The World's Aircraft Jane 1980-81,

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1 (A i S); 2 (B i E)
• Długość: 16,83 m (55 stóp 3 cale) (A i S) z niewielkimi zmianami zależnymi od konfiguracji nosa; 17,53 m (57,5 ft) (B i E) z niewielkimi zmianami zależnymi od typu sondy nosowej (AAR lub Pitot)
• Rozpiętość skrzydeł: 8,69 m (28 stóp 6 cali)
• Wysokość: 4,89 m (16 stóp 1 cal)
• Powierzchnia skrzydeł: 24,18 m ² (260,3 sq ft)
• Proporcje obrazu: 3,12
• Masa własna: 7000 kg (15432 funtów) typowo (w zależności od wariantu i roli)
• Masa brutto: 10 954 kg (24 149 funtów) pełne paliwo wewnętrzne i 120 rpg
• Maksymalna masa startowa: 15 700 kg (34613 funtów) z magazynami zewnętrznymi
• Pojemność paliwa: 4200 l (1100 US gal; 920 imp gal) wewnętrzny, z zapasem na trzy 1200 l (320 US gal; 260 imp gal) zbiorniki zrzutowe na wewnętrznych i centralnych pylonach
• Zespół napędowy : 2 x Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.102 dopalania silniki turbowentylatorowe, 22,75 kN (5110 lbf) ciąg każdy suchy, 32,5 kN (7300 lbf) z dopalaczem

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 1350 km/h (840 mph, 730 kn) Mach 1,1 na poziomie morza
  

1699 km / h (1056 mph; 917 kn) Mach 1,6 przy 11 000 m (36 000 stóp)

• Prędkość lądowania: 213 km/h (132 mph; 115 węzłów)
• Zasięg bojowy: 815 km (506 mil, 440 nm) hi-lo-hi (paliwo wewnętrzne)

575 km (357 mil; 310 mil morskich) lo-lo-lo (paliwo wewnętrzne)

1408 km (875 mil; 760 NMI) hi-lo-hi (z paliwem zewnętrznym)

908 km (564 mil; 490 mil morskich) lo-lo-lo (z paliwem zewnętrznym)

• Zasięg promu: 1902 km (1182 mil, 1027 mil morskich) z pełnymi zbiornikami wewnętrznymi i zewnętrznymi
• Pułap serwisowy: 14 000 m (46 000 stóp)
• Granice g: +8,6 (maksymalne obciążenie +12)
• Czas do osiągnięcia wysokości: 9145 m (30 003 stóp) w 1 minutę i 30 sekund
• Skrzydło ładowania: 649,3 kg / m ² (133,0 funtów / cal stóp)
• Siła ciągu/waga : Adour Mk.102: 0,422

Adour Mk.104: 0,464

Adour Mk.811: 0,486

• Rozbieg: 580 m (1900 ft) z typowym obciążeniem taktycznym
• Rozbieg do 15 m (49 ft): 940 m (3080 ft) z typowym obciążeniem taktycznym
• Lądowanie od 15 m (49 ft): 785 m (2575 ft) z typowym obciążeniem taktycznym
• Lądowanie: 470 m (1540 ft) z typowym obciążeniem taktycznym

Uzbrojenie

• Pistolety: 2 x 30 mm (1,181 cala) kaliber działo DEFA z maksymalnie 150 rundami/pistolet
• Węzły utwardzone: 7 (4× podskrzydłowe, 2× nadskrzydłowe i 1× w linii środkowej) o nośności 10 000 funtów (4500 kg), z możliwością przewożenia kombinacji:
  • Rakiety: 8 x zasobniki rakiet Matra z 18 x rakietami SNEB 68 mm każda
  • Pociski:
    
    • Pociski antyradarowe AS.37 Martel lub
    • 2× AIM-9 Sidewinder powietrze-powietrze na pylonach nad skrzydłami
    • Pociski przeciwradiacyjne :
      • Rudram-1 (Indyjskie Siły Powietrzne)
    • Pocisk przeciwokrętowy :
      • Harpun (Indyjskie Siły Powietrzne)
      • Sea Eagle (pocisk) (Indyjskie Siły Powietrzne)
    • Precyzyjna amunicja :
      • Inteligentna broń przeciwlotnicza DRDO (Indyjskie Siły Powietrzne)
    • Wyposażony tylko we francuskie samoloty: 2 x pociski powietrze-powietrze AIM-9 Sidewinder na zewnętrznych pylonach
      • 2× R550 Magic powietrze-powietrze na pylonach nad skrzydłami, kierowany laserowo pocisk
  powietrze-ziemia AS-30L
• 1 × bomba atomowa AN-52

Bomby:

• różne bomby niekierowane lub kierowane laserowo lub
• 2× bomby atomowe WE177 A

Inne: kapsuły ochronne ECM , kapsuła rozpoznawcza, kapsuła celowania laserowego/elektrooptycznego ATLIS , zewnętrzne zbiorniki zrzutowe zwiększające zasięg/czas wędrówki.

• Awionika
  • Radar: EL/M-2052 , w ramach programu modernizacji indyjskich sił powietrznych (IAF) DARIN III.

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Dassault Mirage F1
• IAR-93 Vultur
• LTV A-7 Corsair II
• Mikojan MiG-27
• Mitsubishi F-1
• Nanchang Q-5
• Soko J-22 Orao

Powiązane listy

• Lista samolotów Królewskich Sił Powietrznych

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

• Barrie, Douglas. „Kwestia przetrwania”. Flight International przez flightglobal.com, 8-14 kwietnia 1998, s. 30-32.
• Barua, Pradeep. Stan wojny w Azji Południowej. Lincoln, NE: University of Nebraska Press, 2005. ISBN  0-8032-1344-1 .
• Bowman, Martin W. SEPECAT Jaguar. Londyn: Pen and Sword Books, 2007. ISBN  1-84415-545-5 .
• Burr, Millard i Robert Collins. Darfur: długa droga do katastrofy. Princeton, NJ: Markus Wiener Publishers, 2008. ISBN  1-55876-470-4 .
• Carbonel, Jean-Christophe. Francuskie tajne projekty 1: Bojownicy po wojnie . Manchester, Wielka Brytania: Crecy Publishing, 2016 ISBN  978-1-91080-900-6
• Cirincione, Joseph, Jon B. Wolfsthal i Miriam Rajkumar „Śmiertelne arsenały: zagrożenia nuklearne, biologiczne i chemiczne”. Waszyngton, DC: Carnegie Endowment for International Peace , wydanie drugie 2005. ISBN  978-0-87003-216-5 .
• Cohena, Stephena i Sunila Dasgupta. Uzbrojenie bez celowania: modernizacja wojskowa Indii. Waszyngton, DC: Brookings Institution Press, 2010. ISBN  0-8157-0402-X .
• Croddy, Eric i James J. Wirtz. Broń masowego rażenia: encyklopedia na temat światowej polityki, technologii i historii – tom 2. Santa Barbara, CA: ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-490-3 .
• Cuny, Jean i Pierre Leyvastre. Les Avions Breguet (1940/1971) . Paryż: Editions Larivière, 1977. DOCAVIA tom. 6. OCLC 440863702
• „Dekada Szamszera: Część pierwsza”. Air International , tom. 35, nr 4, październik 1988, s. 175–183. ISSN 0306-5634.
• Donald, David i Christopher Chant. Wojna powietrzna w Zatoce 1991. Londyn: Osprey Publishing, 2001. ISBN  1-84176-295-4 .
• Donald, David i Jon Lake. World Encyclopedia of Military Aircraft Single Volume Edition. Londyn: Aerospace Publishing, 1996. ISBN  1-874023-95-6 .
• Eden, Paweł. Encyklopedia nowoczesnych samolotów wojskowych . Londyn, Wielka Brytania: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
• Francillon, René J. „Jaguar: The French Connection”. Air International , tom. 69 nr 3. s. 20–25. ISSN 0306-5634.
• Glenn, Ashley. SEPECAT Jaguar w akcji. Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications Inc., 2005. ISBN  0-89747-491-0 .
• Green, William, Gordon Swanborough i Pushpinder Singh Chopra, wyd. Indyjskie Siły Powietrzne i ich samoloty . Londyn: Ducimus Books, 1982.
• Hobbs, David. „Brytyjskie fantomy F-4”. Air International , tom. 74, nr 4, maj 2008, s. 30–37. ISSN 0306-5634.
• Jackson, Paul. „SEPECAT Jaguar”. Światowy Dziennik Sił Powietrznych . Tom 11, Zima 1992, s. 52-111. Londyn: Aerospace Publishing, 1992. ISBN  1-874023-96-4 . ISSN 0959-7050.
• Jezioro, Jon. „Mitsubishi T-2: naddźwiękowy samuraj”. World Air Power Journal , tom 18, jesień/jesień 1994. Londyn: Aerospace Publishing. ISBN  1-874023-45-X . ISSN 0959-7050. s. 136–147.
• Jezioro, Jon. „Jaguar w Indiach”. Air International , tom. 61, nr 6, grudzień 2001. s. 344-347. ISSN 0306-5634.
• Jezioro, Jon. „Jaguar ostrzy pazury”. Air International , tom. 59, nr 6, grudzień 2000, s. 356–360. ISSN 0306-5634.
• Jezioro, Jon. „SEPECAT Jaguar: „Najnowszy” Fast Jet RAF: Część 1” . Air International , tom. 53, nr 4, październik 1997, s. 220–229. ISSN 0306-5634.
• Jezioro, Jon. „SEPECAT Jaguar: „Najnowszy” Fast Jet RAF: Część 2” . Air International , tom. 53, nr 5, listopad 1997, s. 273–280. ISSN 0306-5634.
• Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1971-72 . Londyn: Sampson Low Marston & Co, 1971. ISBN  0-354-00094-2 .
• Owen, Robert C., wyd. Deliberate Force: studium przypadku skutecznej kampanii powietrznej, raport końcowy z badania nad kampanią powietrzną na Bałkanach Uniwersytetu Lotniczego. Darby, PA: Diane Publishing, 2000. ISBN  1-58566-076-0 .
• Russell Rip, Michael i James Hasik. Precyzyjna rewolucja: GPS i przyszłość wojny powietrznej. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2002. ISBN  1-55750-973-5 .
• Segella, Glena. Zaopatrzenie w broń w rozważaniach fazowych. Londyn: Glen Segell Publishers, 1998. ISBN  1-901414-09-4 .
• Sekigawa, Eiichiro. „Następca szabli Mitsubishi”. Air International , tom. 18, nr 3, marzec 1980, s. 117–121, 130–131. Bromley, Wielka Brytania: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
• Wstrząśnięty, Haim i Daniel Dishon, wyd. Współczesne badanie na Bliskim Wschodzie, tom. 8, 1983-84. Tel Awiw: The Moshe Dayan Center, 1986. ISBN  965-224-006-0 .
• Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1980-81 . Londyn: Jane's Publishing Company, 1980. ISBN  0-7106-0705-9 .
• Taylor, John WR Jane Samolot na całym świecie 1989-90 . Londyn: Jane's Publishing Company, 1989. ISBN  0-7106-0896-9 .
• Tellis, Ashley J. Wschodząca postawa nuklearna Indii: między wpuszczonym środkiem odstraszającym a gotowym arsenałem. Santa Monica, Kalifornia: Rand Corporation, 2001. ISBN  0-8330-2781-6 .
• Wagner, Paul J. Air Force Tac Recce Aircraft: NATO i niezaangażowane zachodnioeuropejskie samoloty taktyczne rozpoznawcze z okresu zimnej wojny. Pittsburgh, PA: Dorrance Publishing, 2009. ISBN  1-4349-9458-9 .
• Wallace, Williamie. Dwustronne powiązania Wielkiej Brytanii z Europą Zachodnią. Londyn: Routledge i Kegan Paul, 1984. ISBN  0-7102-0298-9 .
• Wilsona, Michaela. „Brytyjski Jaguar wyłania się”. Flight International przez flightglobal.com, 16 października 1969, s. 600-604.
• Wilsona, Seana i Liama ​​McBride. „Indian Jaguary-Wciąż na polowaniu”. Air International , tom. 77, nr 4, październik 2009, s. 66–71. Stamford, Wielka Brytania: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
• „Wiadomości ze świata: pierwszy lot Jaguara”. Flight International przez flightglobal.com, 12 września 1968, s. 391.

Zewnętrzne linki

• SEPECAT Jaguar faqs.org
• Chronologiczne straty i wyrzuty Sepecat i BAC Jaguar