Silnik z przodu, napęd na cztery koła - Front-engine, four-wheel-drive layout

Układ F4

W projektowaniu samochodów układ F4 lub silnik z przodu z napędem na cztery koła (4WD) umieszcza silnik spalinowy z przodu pojazdu i napędza wszystkie cztery koła jezdne. Ten układ jest zwykle wybierany dla lepszej kontroli na wielu nawierzchniach i jest ważną częścią wyścigów rajdowych , a także jazdy terenowej . Jeśli chodzi o cele wyścigowe, czy to na drodze, czy w terenie, można opisać w następujący sposób: „Zespół, który dąży do słabej architektury LS4WD, zminimalizuje koszty rozwoju napędu na przednie kołasystem kosztem większego tylnego układu napędowego. Architektura Weak daje pojazd z dużym rozdziałem mocy między przednim i tylnym układem napędowym, podczas gdy architektura Strong zaleca pojazd o bardziej podobnych wymaganiach dotyczących mocy i momentu obrotowego z przodu i z tyłu”.

Większość układów z napędem na cztery koła jest z silnikiem z przodu i jest pochodną wcześniejszych konstrukcji z silnikiem z przodu, napędem na tylne koła lub silnikiem z przodu i napędem na przednie koła . Pierwsze jego początki zostały wprowadzone w latach 20. XIX wieku przez budowniczych autobusów parowych Burstall & Hill. Zostało to następnie odtworzone przez wielu innych producentów, takich jak „brytyjski inżynier Joseph Diplock opatentował system napędu na cztery koła dla silnika trakcyjnego, podczas gdy w Wiedniu w Austrii Ferdinand Porsche opracował pojazd elektryczny, który również miał napęd na wszystkie koła, z silnikiem elektrycznym na każdym rogu, już w 1899 roku". Ten układ został zaprojektowany z myślą o pojazdach terenowych, aby mieć największą przyczepność w trudnych sytuacjach bez jednoczesnej utraty zbyt dużej przestrzeni ładunkowej. Jednak 1903 Spyker 60 HP był pierwszym oficjalnym samochodem zbudowanym z układem napędu F4.

Ten układ jest również preferowanym układem napędowym dla terenowych pickupów i SUV - ów . Pozwala tym pojazdom uzyskać najlepszą przyczepność bez poświęcania przestrzeni ładunkowej lub pasażerskiej. Niepełnym wymiarze czasu pracy pojazdów z napędem na cztery koła często mają sprawę transferu ani środkowy mechanizm różnicowy , czyli tryb 4WD nie dopuszcza żadnej różnicy w szybkości przednich i tylnych osi. W przypadku normalnej jazdy po drogach pojazdy te są przełączane w tryb 2WD , aby zapobiec uszkodzeniu skrzyni rozdzielczej . Z drugiej strony, systemy napędu na cztery koła w pełnym wymiarze godzin nie mogą obejść się bez jakiegoś centralnego mechanizmu różnicowego. Celem napędu na cztery koła jest utrzymanie optymalnej trakcji przy ręcznym wyborze. Pojazd ma napęd na cztery koła, gdy przednie i tylne półosie napędowe mogą być ze sobą połączone, aby poruszać się z tą samą prędkością i przesyłać taki sam moment obrotowy na wszystkie cztery koła.

Przykłady

  • Troller T4 jeep

  • 2008-2009 Jeep Liberty

  • Centralna skrzynia rozdzielcza przekazująca moc z przekładni na tylną oś (po prawej) i przednią oś (po lewej)

  • HMMWV jest 4WD / AWD który napędza wszystkie koła równomiernie (w sposób ciągły), przez ręcznie zamykane różnicowego, z Torsen różnic zarówno z przodu i z tyłu.

  • Pierwsza generacja Dodge Power Wagon

Bibliografia