Silnik Nissana VQ - Nissan VQ engine
Silnik Nissana VQ | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Nissan ( Maszyny Nissana ) |
Produkcja | 1994-obecnie |
Układ | |
Konfiguracja | 60° V6 |
Przemieszczenie | 2,0 l 2,4 l 2,5 l 3,0 l 3,5 l 3,7 l 3,8 l 4,0 l |
Materiał bloku | Aluminium |
Materiał głowy | Aluminium |
Valvetrain | DOHC |
Chronologia | |
Poprzednik |
Silnik Nissan VE Silnik Nissan VG Silnik V6 ESL |
Następca | Silnik Nissana VR |
VQ jest V6 silnik tłokowy wytwarzany przez Nissan z przemieszczeniami waha się od 2,0 do 4,0 L L. Jest to aluminium blok DOHC 4 zaworu (każdy cylinder), konstrukcja z aluminium głowy . Jest on wyposażony w system sekwencyjnego wielopunktowego wtrysku paliwa (MPFI) Nissana EGI/ECCS . Późniejsze wersje mają różne implementacje zmiennych faz rozrządu i zastępują MPFI bezpośrednim wtryskiem paliwa (sprzedawanym jako NEO-Di). Silnik serii VQ był uhonorowany na liście 10 najlepszych silników Warda prawie co roku od momentu powstania listy. Seria VQ zastąpiła serię silników VG .
Seria DE
VQ20DE
Ten 24-zaworowy DOHC 2,0 l (1995 ml) V6 ma wymiary otworu i skoku 76 mm x 73,3 mm (2,99 cala x 2,89 cala), a stopień sprężania wynosi od 9,5 do 10,0:1. Wytwarza 150 PS (110 kW, 148 KM) do 160 PS (118 kW, 158 KM) przy 6400 obrotach na minutę i 137 do 145 lb⋅ft (186 do 197 N⋅m) przy 4400 obrotach na minutę (spalanie ubogie).
Jest montowany w następujących pojazdach:
- 1994–2003 Nissan Cefiro A32 i A33
- 1995-1999 Nissan QX A32
- 2000–2005 Hongqi Century Star - na podstawie Hongqi CA7180 i 7202 Audi 100 na bazie
VQ23DE
VQ23DE jest 2,3 l (2349 ml) silnika wyposażonego CVTC (Bezstopniowa zawór sterowania ustawieniami czasowymi). Średnica otworu i skok to 85 mm × 69 mm (3,35 cala × 2,72 cala), przy stopniu sprężania 9,8:1. Wytwarza 173 PS (127 kW; 171 KM) przy 6000 obrotach na minutę i 166 lb⋅ft (225 N⋅m) przy 4400 obrotach na minutę.
Jest montowany w następujących pojazdach:
- 2003-2008 Nissan Teana 230JM-J31
- Nissan Cefiro (Neo VQ23)
- 2006-2011 Renault Samsung SM7 177 PS (130 kW; 175 KM) (Neo VQ23)
- 2008-2011 Renault Safrane 177 PS (130 kW; 175 KM) (Neo VQ23)
VQ25DE
Ten silnik jest podobny do VQ20DE, ale ma pojemność 2,5 l (2496 cm3). Średnica otworu i skok to 85 mm x 73,3 mm (3,35 cala x 2,89 cala), przy stopniu sprężania od 9,8 do 10,3:1. Wytwarza 190 do 210 KM (140 do 154 kW; 187 do 207 KM) przy 6400 obr./min i 174 do 195 lb⋅ft (236 do 264 N⋅m) momentu obrotowego. Późniejsze wersje wytwarzają 186 PS (137 kW; 183 KM) przy 6000 obrotach na minutę i 171 lb⋅ft (232 N⋅m) przy 3200 obrotach na minutę. W niektórych Nissanach silnik ten został zastąpiony przez QR25DE .
- 1994-1998 Nissan Cefiro (A32)
- 2000-2003 Nissan Cefiro (A33)
- 1996-1999 Nissan Leopard (FY33)
- 1997-1999 Nissan Cedric (Y33)
- 2004-2007 Nissan Fuga (Y50)
- 2004-2007 Infiniti M (Y50)
- 2004-2010 Nissan Elgrand (E51)
- 2008-2011 Nissan Teana (J32)
- 2010-obecnie Renault Samsung SM5 (L43) 178 PS (131 kW; 176 KM)
- 2010-obecnie Renault Latitude (L43) 178 PS (131 kW; 176 KM)
VQ25DET
VQ25DET jest turbosprężarką 2,5 l (2,495 cc) silnika z CVTC. Średnica otworu i skok to 85 mm × 73,3 mm (3,35 cala × 2,89 cala), przy stopniu sprężania 8,5:1. Wytwarza 280 PS (206 kW; 276 KM) przy 6400 obrotach na minutę i 300 lb⋅ft (407 N⋅m) przy 3200 obrotach na minutę.
Jest montowany w następujących pojazdach:
- 2001-2004 Nissan Stagea 250t RS FOUR V, 250t RX FOUR i AR-X FOUR (NM-35)
- 2001- 2004 Autech Axis (NM35)
VQ30DE
3,0 l ( 2987 ml) VQ30DE ma otwór i skok 93 mm x 73,3 mm (3,66 cala x 2,89 cala) odpowiednio ze stopniem sprężania 10,0:1. Wytwarza 193 PS (142 kW, 190 KM) do 227 PS (167 kW, 224 KM) przy 6400 obrotach na minutę i 205 do 217 lb⋅ft (278 do 294 N⋅m) przy 4400 obrotach na minutę. VQ30DE znajdował się na liście 10 najlepszych silników Warda od 1995 do 2001 roku. Jest to konstrukcja z blokami aluminiowymi o otwartym pokładzie z mikrowykończonymi elementami wewnętrznymi i stosunkowo lekka.
Ulepszona wersja VQ30DE znana jest pod oznaczeniem VQ30DE-K . Oznaczenie K oznacza japońskie słowo kaizen, które oznacza „poprawę”. Silnik był używany w Nissanie Maxima z lat 2000-2001 i dodaje prawdziwy dwukierunkowy kolektor dolotowy, co zapewnia lepsze osiągi w porównaniu z niektórymi wcześniejszymi wersjami tego silnika na rynku japońskim i bliskowschodnim (modele 2000-2001 Infiniti I30 dodały dodatkowy wlot błotnika, zwiększający moc do 227 PS (224 KM; 167 kW)). VQ30DEK wytwarza 227 PS (167 kW; 224 KM). Amerykański VQ30DE z lat 1995-1999 był wyposażony tylko w pojedynczy kolektor dolotowy.
- 1994-1998 Nissan Cefiro (A32), 220 PS (162 kW, 217 KM) i 206 lb⋅ft (279 N⋅m)
- 1995-1999 Nissan QX (A32)
- 1995-1999 Nissan Maxima (A32), 192 PS (141 kW, 189 KM) i 205 lb⋅ft (278 N⋅m)
- 1996-1999 Infiniti I30 (A32), 192 PS (141 kW, 189 KM) i 205 lb⋅ft (278 N⋅m)
- 2000-2001 Nissan Maxima (A33), 225 KM (165 kW, 222 KM) i 217 lb⋅ft (294 N⋅m); 227 PS (167 kW, 224 KM) dla Anniversary Edition SE
- 2000-2001 Infiniti I30 (A33), 230 PS (169 kW, 227 KM) i 217 lb⋅ft (294 N⋅m)
- 1999-2003 Nissan Bassara U30, 223 PS (164 kW, 220 KM) i 206 lb⋅ft (279 N⋅m)
- 1998-2003 Nissan Presage U30, 223 PS (164 kW, 220 KM) i 206 lb⋅ft (279 N⋅m)
- 2002-2004 Dallara SN01, World Series by Nissan
VQ30DET
3,0 l ( 2987 cm3) VQ30DET to turbodoładowana wersja VQ30DE. Średnica otworu i skok pozostają takie same przy 93 mm x 73,3 mm (3,66 cala x 2,89 cala), a stopień sprężania wynosi 9,0:1. Wytwarza 270 PS (199 kW, 266 KM) i 271 lb⋅ft (367 N⋅m). Od 1998 roku wytwarza 280 PS (206 kW; 276 KM) przy 6000 obrotach na minutę i 285 lb⋅ft (386 N⋅m) przy 3600 obrotach na minutę.
Jest montowany w następujących pojazdach:
- 1995-2004 Nissan Gloria Y33, Y34
- 1995-2004 Nissan Cedric Y33, Y34
- 1997-1999 Nissan Leopard Y33
- 1996-2001 Nissan Cima Y33
- 2001-2007 Nissan Cima F50
VQ30DETT
Twin-turbo VQ30DETT jest silnik stosowany jedynie w samochodach wyścigowych Nissana, przede wszystkim w Super GT (dawniej JGTC). Po raz pierwszy zastosowany w samochodach wyścigowych Skyline GT-R w sezonie 2002, silnik ten następnie napędzał samochody wyścigowe Fairlady Z. Zasady homologacji pozwalają im używać VQ30DETT zamiast standardowego VQ35DE. Moc wyścigowa tego silnika szacowana jest na około 480 KM (353 kW; 473 KM).
VQ30DETT został zastąpiony w 2007 roku przez VK45DE do użytku w Super GT Fairlady Z , a później w GT-R.
Zastosowano go w następujących pojazdach:
- 2002-2003 samochody wyścigowe Skyline GT-R JGTC (nieprodukcyjne)
- 2004 Fairlady Z JGTC samochody wyścigowe (nieprodukcyjne)
- 2005-2006 Fairlady Z Super GT samochody wyścigowe (nieprodukcyjne)
VQ35DE
3,5-litrowy (3498 cm3) VQ35DE jest używany w wielu nowoczesnych pojazdach Nissana. Średnica otworu i skok to 95,5 mm × 81,4 mm (3,76 cala × 3,20 cala). Wykorzystuje podobną konstrukcję blokową do VQ30DE, ale dodaje zmienny rozrząd zaworów ( CVTCS ). Wytwarza od 231 do 304 KM (170 do 224 kW; 228 do 300 KM) mocy i od 246 do 274 lb⋅ft (334 do 371 N⋅m) momentu obrotowego w zależności od zastosowania.
VQ35DE jest zbudowany w Iwaki i Decherd, TN . Znajdował się na liście 10 najlepszych silników Warda od 2002 do 2007 roku i ponownie w 2016 roku. Posiada kute stalowe korbowody, mikrowykończony jednoczęściowy kuty wał korbowy i nylonową technologię kolektora dolotowego Nissana. Ma tłoki o niskim współczynniku tarcia pokryte molibdenem, a wlot to układ dolotowy o wysokim przepływie. Od momentu powstania Nissan ulepszał model VQ35DE, wprowadzając zmiany, dzięki którym jest to wiodący w swojej klasie silnik V6 . Silnik został zaktualizowany w 2005 roku jako VQ35DE Rev-up. Obejmował czas wydechu, wyższy limit obrotów, a także drobne wewnętrzne ulepszenia zwiększające moc do 298 koni mechanicznych.
Zmodyfikowana wersja VQ35DE, nazwana S1, jest produkowana przez Nismo (dział sportów motorowych i osiągów Nissana) dla Fairlady Z S-Tune GT . Wytwarza 300 PS (221 kW, 296 KM) przy 7200 obr./min, wyższy limit obrotów niż w oryginalnym VQ35DE .
Lata | Model | Moc wyjściowa |
---|---|---|
2001-2004 | Nissan Pathfinder | 240 KM (179 kW; 243 KM) |
2013-2016 | Nissan Pathfinder | 260 do 284 KM (194 do 212 kW; 264 do 288 KM) |
2001-2003 | Infiniti QX4 | 240 KM (179 kW; 243 KM) |
2001-2004 | Infiniti I35 | 255 KM (190 kW; 259 KM) |
2002–2018 | Nissan Altima | 240 do 270 KM (179 do 201 kW; 243 do 274 KM) |
2002-obecnie | Nissan Maxima | 255 do 300 KM (190 do 224 kW; 259 do 304 KM) |
2002-2006 | Nissan 350Z | 287 do 300 KM (214 do 224 kW; 291 do 304 KM) |
2002–2007 | Infiniti G35 Coupé | 280 do 298 KM (209 do 222 kW; 284 do 302 KM) |
2002-2006 | Infiniti G35 Sedan | 260 do 298 KM (194 do 222 kW; 264 do 302 KM) |
2002-2008 | Infiniti FX 35 | 280 KM (209 kW; 284 KM) |
2002-obecnie | Nissan Murano (Z50) | 240 do 265 KM (179 do 198 kW; 243 do 269 KM) |
2003–2016 | Nissan Quest | 235 do 260 KM (175 do 194 kW; 238 do 264 KM) |
2004-2008 | Infiniti M35 | 275 do 280 KM (205 do 209 kW; 279 do 284 KM) |
2012–2013 | Infiniti JX 35 | 265 KM (198 kW; 269 KM) |
2013-2016 | Infiniti QX60 | 265 do 295 KM (198 do 220 kW; 269 do 299 KM) |
JDM i inne rynki
Lata | Model | Moc wyjściowa |
---|---|---|
2000-obecnie | Nissan Elgrand | 240 KM (177 kW, 237 KM) |
2001-2007 | Nissan Stage | 272 PS (200 kW, 268 KM) i powyżej |
2001-2009 | Renault Vel Satis | 241 KM (177 kW, 238 KM) |
2002–2007 | Nissan Skyline (V35) | 272 PS (200 kW, 268 KM) i powyżej |
2003-obecnie | Nissan Teana / Cefiro (350JM-J31) | 231 KM (170 kW; 228 KM) |
2003-2009 | Nissan Presage | 231 KM (172 kW; 234 KM) |
2003–2014 | Renault Espace | 241 KM (177 kW, 238 KM) |
2003-2004 | Tatuus Formuła V6, Formuła Renault V6 Eurocup | 370 KM (276 kW; 375 KM) |
2004–2007 | Nissan Fuga 350 GT | 300 KM (221 kW, 296 KM) |
2005-2006 | Nismo Fairlady Z S-Tune GT | 300 PS (221 kW, 296 KM) (silnik VQ35DE S1) |
2005-2007 | Dallara T05, World Series by Renault | 425 KM (313 kW, 419 KM) |
2006-2020 | Renault Samsung SM7 | 217 KM (160 kW, 214 KM) (Neo VQ35) |
2008-2015 | Renault Laguna Coupé | 241 KM (177 kW, 238 KM) |
2008-2011 | Dallara T08, World Series by Renault | 425 KM (313 kW, 419 KM) |
2009 | Trofeum Renault Megane | 331 KM (243 kW, 326 KM) |
2010-2015 | Szerokość geograficzna Renault | 253 KM (186 kW, 250 KM) |
2012 | Alpejski A110-50 | 400 KM (294 kW, 395 KM) |
2012-obecnie | Dallara T12 , World Series by Renault | 490 KM (360 kW; 483 KM) |
VQ40DE
VQ40DE to 4,0 L (3954 cc) dłuższy skok wariant VQ35DE. Średnica otworu i skok to 95,5 mm × 92 mm (3,76 cala × 3,62 cala). Współczynnik kompresji wynosi 9,7: 1
Ulepszenia obejmują bezstopniową regulację faz rozrządu, zmienny układ dolotowy, cichy łańcuch rozrządu, puste i lżejsze wałki rozrządu oraz redukcję tarcia (powierzchnie mikrowykończone, tłoki pokryte warstwą molibdenu). Jest to paliwo portowe wtryskiwane z platynowymi świecami zapłonowymi. Wytwarza 261 do 275 KM (195 do 205 kW; 265 do 279 KM) przy 5600 obrotach na minutę i 281 do 288 lb⋅ft (381 do 390 N⋅m) przy 4000 obrotach na minutę.
Lata | Model | Moc wyjściowa | Moment obrotowy |
---|---|---|---|
2005-2019 | Nissan Frontier (D40) | 268 KM (200 kW; 272 PS) przy 5600 obr./min | 285 lb⋅ft (386 N⋅m) przy 4000 obrotów na minutę |
2005-2015 | Nissan Xterra | 271 KM (202 kW; 275 PS) przy 5600 obr./min | 294 lb⋅ft (399 N⋅m) przy 4000 obrotów na minutę |
2005-2012 | Nissan Pathfinder | 269 KM (201 kW; 273 PS) przy 5600 obr./min | 290 lb⋅ft (393 N⋅m) przy 4000 obrotów na minutę |
2009–2013 | Suzuki Equator | 276 KM (206 kW; 280 PS) przy 5600 obr./min | 283 lb⋅ft (384 N⋅m) przy 4000 obrotów na minutę |
2012-obecnie | Nissan NV 1500 | 270 KM (201 kW; 274 PS) przy 5600 obr./min | 291 lb⋅ft (395 N⋅m) przy 4000 obrotów na minutę |
2012-obecnie | Nissan NV2500 HD | 271 KM (202 kW; 275 PS) przy 5600 obr./min | 282 lb⋅ft (382 N⋅m) przy 4000 obrotów na minutę |
2012-obecnie | Pasażer Nissan NV | 269 KM (201 kW; 273 PS) przy 5600 obr./min | 294 lb⋅ft (399 N⋅m) przy 4000 obrotów na minutę |
2017–obecnie | Nissan Patrol | 275 KM (205 kW; 279 PS) przy 5600 obr./min | 291 lb⋅ft (395 N⋅m) przy 4000 obrotów na minutę |
Seria DD
Seria DD jest odmianą silników serii DE z bezpośrednim wtryskiem paliwa (NEO-Di) i eVTC (elektronicznie sterowany bezstopniowy rozrząd).
VQ25DD
Silnik 2,5 l (2495 cm3) ma średnicę i skok odpowiednio 85 mm i 73,3 mm, a stopień sprężania wynosi od 11 do 11,3:1. Wytwarza 209,9 PS (154,4 kW; 207,0 KM) do 215 PS (158 kW; 212 KM) przy 6400 obrotach na minutę i 195 do 199 lb⋅ft (264 do 270 N⋅m) przy 4400 obrotach na minutę.
Jest montowany w następujących pojazdach:
- 1999-2002 Nissan Cefiro A33, 209,9 PS (154,4 kW; 207,0 KM) (JDM)
- 1999-2004 Nissan Cedric / Nissan Gloria
- 2001-2006 Nissan Skyline V35, 215 KM (158 kW; 212 KM)
- 2001-2007 Nissan Stagea M35, 215 KM (158 kW; 212 KM)
VQ30DD
Silnik o pojemności 3,0 l (2987 cm3) ma średnicę i skok 93 mm i 73,3 mm, a stopień sprężania 11,0:1. Wytwarza 231,54 PS (170,30 kW; 228,37 KM) do 258,78 PS (190,33 kW; 255,24 KM) przy 6400 obrotach na minutę i od 217 do 239 (294 do 324 N⋅m lb⋅ft) przy 3600 obrotach na minutę.
Jest montowany w następujących pojazdach:
- 1997-1999 Nissan Leopard Y33 231 PS (170 kW, 228 KM) i 217 lb⋅ft (294 N⋅m)
- 1999-2004 Nissan Cedric Y34
- 1999-2004 Nissan Gloria Y34 245 PS (180 kW, 242 KM) i 228 lb⋅ft (309 N⋅m)
- 2001-2004 Nissan Skyline V35
- 2001-2004 Nissan Stagea M35 258,78 PS (190.33 kW; 255,24 KM) i 239 lb⋅ft (324 N⋅m)
VQ35DD
W roku modelowym 2017 zostaje wypuszczony większy 3,5-litrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem.
Jest montowany w następujących pojazdach:
- 2017–obecnie Nissan Pathfinder (284 KM)
- 2017-obecnie Infiniti QX60 (295 KM)
VQ38DD
Wersja 3,8 l z bezpośrednim wtryskiem została wypuszczona na rok modelowy 2020.
Jest montowany w następujących pojazdach:
- 2020-obecnie Nissan Frontier (310 KM)
Seria HR
VQ25HR
2,5-litrowy VQ25HR (dla „High Revolution” lub „High Response”) jest oferowany tylko w pojazdach z silnikiem montowanym wzdłużnie , które zwykle mają napęd na tylne koła lub na wszystkie koła . Średnica otworu i skok to 85 mm × 73,3 mm (3,35 cala × 2,89 cala), przy stopniu sprężania 10,3:1. Wytwarza 221-228 PS (163-168 kW; 218-225 KM) przy 6800 obrotach na minutę i 194 lb⋅ft (263 N⋅m) przy 4800 obrotach na minutę. Ma podwójny CVTC zarówno dla zaworów dolotowych, jak i wydechowych, mikrowykończone wałki rozrządu i redline 7500 obr./min.
Jest montowany w następujących pojazdach:
Lata | Model | Moc wyjściowa |
---|---|---|
2006-2012 | Nissan Skyline V6 250GT Sedan | 229 KM (168 kW, 226 KM) |
2006-2012 | Nissan Fuga 250GT | 223 KM (164 kW; 220 KM) |
2006-2012 | Infiniti M V6 M25 Sedan | 218 KM (163 kW; 221 KM) |
2010-2012 | Infiniti EX J50 EX25 Crossover SUV | 222 KM (163 kW, 219 KM) |
2011-2012 | Infiniti G 25 Sedan | 218 KM (163 kW; 221 KM) |
2012 | Mitsubishi Proudia 250 VIP | 223 KM (164 kW; 220 KM) |
VQ35HR
Silnik VQ35HR po raz pierwszy pojawił się w Stanach Zjednoczonych wraz z wprowadzeniem zaktualizowanego modelu 2007 G35 Sedan, który zadebiutował w sierpniu 2006 roku. Nissan zaktualizował linię VQ dodając 3,5-litrowy silnik VQ35HR (oznaczający „Wysoką Rewolucję”). Wytwarza 315 PS (232 kW; 311 KM) (rynek amerykański: 306 KM (228 kW; 310 KM) przy użyciu poprawionego wzorca mocy z certyfikatem SAE ) przy 6800 obrotach na minutę i 37 kg⋅m (363 N⋅m; 268 lb⋅ft ) przy 4800 obr./min, przy stopniu sprężania 10,6:1. Od 2009 r. Infiniti EX35 wytwarza 297 KM (221 kW; 301 PS) i ten sam moment obrotowy, prawdopodobnie ze względu na bardziej rygorystyczne przepisy. Posiada NDIS (Nissan Direct Ignition System) i CVTC z hydraulicznym uruchamianiem krzywki wlotowej i elektromagnetycznym w krzywce wydechowej. Redline to 7600 obr./min. Podobno ponad 80% elementów wewnętrznych zostało przeprojektowanych lub wzmocnionych, aby poradzić sobie ze zwiększonym zakresem obrotów i wysokimi 7600 obr./min. Nowy dwudrożny wlot (dwa filtry powietrza, przepustnice itp.) zmniejsza ograniczenia w przewodzie dolotowym o 18 procent, a nowe kolektory wydechowe o równej długości prowadzą do tłumików, które mają o 25 procent bardziej swobodny przepływ, co zapewnia lepszy przepływ powietrza. Elektrycznie sterowane zmienne fazy rozrządu na krzywkach wydechowych w celu poszerzenia krzywej momentu obrotowego są nowością w silniku „DE”. Nowy blok silnika zachował ten sam otwór i skok, ale korbowody zostały wydłużone, a pokład bloku został podniesiony o 8,4 mm, aby zmniejszyć boczne obciążenia tłoka. Ta modyfikacja, wraz z zastosowaniem większych łożysk korbowych z pokrywami łożyska głównego wzmocnionymi sztywną, drabinową obręczą pokrywy głównej, aby umożliwić silnikowi niezawodne obroty do 7600 obr./min. Wraz ze wzrostem stopnia sprężania z 10,3:1 do 10,6:1, zmiany te dodają 6 koni mechanicznych więcej (łącznie 306 KM (228 kW) + 3 KM efekt tłoczenia powietrza nie zmierzony w testach SAE = 309 KM (230 kW)). Maksymalny moment obrotowy wzrósł o 8 funtów od starszego silnika „DE”, 260 lb⋅ft (353 N⋅m) w porównaniu z 268 lb⋅ft (363 N⋅m), a krzywa momentu obrotowego jest wyższa i bardziej płaska przez większość obrotów zakresie, a zwłaszcza w dolnym zakresie obrotów. VQ35HR był wykorzystywany w platformach z napędem na tylne koła, podczas gdy VQ35DE nadal napędzał pojazdy Nissana z napędem na przednie koła. W 2010 roku Nissan wprowadził hybrydową wersję VQ35HR, łącząc silnik z akumulatorem litowo-jonowym.
Lata | Model | Moc wyjściowa |
---|---|---|
2007-2008 | Infiniti G 35 | 306 KM (228 kW; 310 KM) |
2007-2008 | Nissan Skyline V36 350GT Sedan | 308 KM (230 kW; 312 KM) |
2007-2008 | Nissan 350Z | 313 KM (233 kW; 317 KM); Rynek amerykański przy użyciu poprawionego wzorca mocy z certyfikatem SAE - 306 KM (228 kW; 310 PS) |
2006-2008 | Nissan Fuga 350 GT | 308 KM (230 kW; 312 KM) |
2008–2012 | Infiniti EX 35 Crossover SUV | 297 KM (221 kW; 301 KM) |
2009-2012 | Infiniti FX 35 Crossover SUV | 303 KM (226 kW; 307 KM) |
2009-2010 | Infiniti M 35 | 303 KM (226 kW; 307 KM) |
2011–2013 | Infiniti M 35h | Silnik: 302 KM (225 kW; 306 PS), w połączeniu: 360 KM (268 kW; 365 KM) |
2010-obecnie | Hybrydowy Nissan Fuga | W połączeniu: 360 KM (268 kW; 365 PS) |
2012-2020 | Nissan Cima | W połączeniu: 360 KM (268 kW; 365 PS) |
2012–2016 | Godność Mitsubishi | W połączeniu: 360 KM (268 kW; 365 PS) |
2014–obecnie | Infiniti Q50 Hybrydowy | W połączeniu: 360 KM (268 kW; 365 PS) |
2014–2019 | Infiniti Q70 Hybrydowy | W połączeniu: 360 KM (268 kW; 365 PS) |
VQ38HR
Do 2007 roku ambicja Nissana, aby zwiększyć konkurencyjność podwozia Z33 w wyścigach Super Taikyu, zaowocowała opracowaniem silnika o większej pojemności skokowej, opartego na oryginalnym bloku VQ35HR. Efektem końcowym był Nismo Type 380RS-C z silnikiem VQ38HR, który zdominował wyścigi 1 klasy ST. 3,8-litrowy silnik wyścigowy w 380RS-C rozwija maksymalną moc ponad 294 kW (394 KM; 400 KM) i maksymalny moment obrotowy 421 N⋅m (311 lb⋅ft). Aby użyć tego nowego silnika w Super GT GT500, ograniczona liczba silników została odtworzona w legalnym Fairlady Z Nismo Type 380RS. Silnik VQ38HR zamontowany w 380RS jest odstrojoną, uliczną wersją silnika wyścigowego zastosowanego w 380RS-C. Pojemność silnika pozostaje taka sama, a kolektor dolotowy i wydechowy, stosunek powietrza do paliwa, czas zapłonu, VTC i inne specyfikacje zostały zoptymalizowane do użytku ulicznego. Silnik wytwarza maksymalną moc 257 kW (345 KM; 349 PS) przy 7200 obr./min i maksymalny moment obrotowy 397 N⋅m (293 lb⋅ft) przy 4800 obr./min.
VQ38HR montowany w następujących pojazdach:
- 2007-2008 Nissan Fairlady Z Wersja Nismo Typ 380RS-C
- 2007-2008 Nissan Fairlady Z Wersja Nismo Typ 380RS
Produkcja
Silniki VQ35HR i VQ25HR zostały zbudowane w fabryce Nissana Iwaki w prefekturze Fukushima.
Seria VHR
Seria VHR jest odmianą serii VQ-HR z silnikiem Nissan „s VVEL ( Variable Valve Event i Lift ).
VQ37VHR
Był to pierwszy seryjny silnik Nissana wykorzystujący VVEL . Posiada stopień sprężania 11,0:1, przy pojemności skokowej 3,7 l; 225,5 CU (3.696 ml), dzięki otworu x skoku 95,5 mm x 86 mm (3,76 in x 3,39 cala) i redline 7500 obrotów na minutę. Jest oceniany na 332 KM (337 PS; 248 kW) przy 7000 obrotach na minutę i 270 lb⋅ft (366 N⋅m) momentu obrotowego przy 5200 obrotach na minutę i do 350 KM (355 PS; 261 kW) przy 7400 obrotach na minutę i 276 lb⋅ft (374 N⋅m) momentu obrotowego przy 5200 obr./min. Chociaż silnik VQ37VHR w Nissanie 370Z Nismo zyskuje tylko 2 lb⋅ft (3 N⋅m) i 8 lb⋅ft (11 N⋅m), moment obrotowy w porównaniu z VQ35HR i ten wyższy moment obrotowy osiąga 5200 obr./min w porównaniu z 4800 obr./min w modelu VQ35HR, sama krzywa momentu obrotowego została ulepszona i spłaszczona dzięki zmiennemu rozrządowi zaworów VVEL, co zapewnia lepszą reakcję przepustnicy i moment obrotowy przy niskich obrotach.
Lata | Model | Moc wyjściowa |
---|---|---|
2008–2013 | Infiniti G 37 coupe | 330 KM (246 kW; 335 KM) |
2008-obecnie | Nissan Skyline V36 370 GT Coupé | 330 KM (246 kW; 335 KM) |
2009-2014 | Infiniti G 37 Limuzyna | 328 KM (245 kW; 333 KM) |
2009-obecnie | Nissan Skyline V36 370 GT Sedan | 328 KM (245 kW; 333 KM) |
2009–2013 | Infiniti G 37 kabriolet | 325 KM (242 kW; 330 KM) |
2009-obecnie | Nissan Fuga 370GT | 328 KM (245 kW; 333 KM) |
2009–2013 | Infiniti FX 37 | 325 KM (242 kW; 330 KM) |
2009–2013 | Infiniti EX 37 | 325 KM (242 kW; 330 KM) |
2009-obecnie | Nissan 370Z /Wróżka Z | 332 KM (248 kW; 337 KM) |
2009-obecnie | Nismo 370Z NISMO | 350 KM (261 kW; 355 KM) |
2011–2013 | Infiniti M37 | 330 KM (246 kW; 335 KM) |
2011-2016 | Infiniti IPL G37 Coupé | 348 KM (260 kW; 353 KM) |
2012-obecnie | Mitsubishi Proudia 370GT | 328 KM (245 kW; 333 KM) |
2013 | Infiniti IPL G37 kabriolet | 343 KM (256 kW; 348 KM) |
2015 | Infiniti Q40 Limuzyna | 328 KM (245 kW; 333 KM) |
2014-2015 | Infiniti Q50 Sedan | 328 KM (245 kW; 333 KM) |
2014–2016 | Infiniti Q60 Coupé | 330 do 348 KM (246 do 260 kW; 335 do 353 KM) |
2014-2015 | Infiniti Q60 kabriolet | 325 do 343 KM (242 do 256 kW; 330 do 348 KM) |
2014–obecnie | Infiniti Q70 | 330 KM (246 kW; 335 KM) |
2014-2017 | Infiniti QX50 | 325 KM (242 kW; 330 KM) |
2014-2017 | Infiniti QX70 | 325 KM (242 kW; 330 KM) |
Zobacz też
Bibliografia
- „Potężna para: Nissan twierdzi, że nowe silniki V6 zwiększają moc i zmniejszają zużycie paliwa” . Autotydzień . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 29 września 2007 roku . Źródło 29 sierpnia 2006 .
"Dom silnika serii VQ" . Moc VQ . Źródło 8 grudnia 2012 .
Link zewnętrzny
- Multimedia związane z silnikami Nissan VQ na Wikimedia Commons