Suzuki Cultus - Suzuki Cultus

Kult Suzuki
Suzuki Cultus 1.0 3-drzwiowy (Japonia)
Przegląd
Producent	Suzuki
Produkcja	1983–2016
Nadwozie i podwozie
Klasa	Supermini
Platforma	Platforma GM M
Chronologia
Następca

Suzuki Cultus to supermini samochód produkowany przez japońską firmę Suzuki od 1983 do 2003. Na tabliczce znamionowej jest obecnie wykorzystywany jako rebadged Suzuki Celerio w Pakistanie od 2017 roku został po raz pierwszy zaprezentowany na 25. Tokyo Motor Show , formalnie wprowadzony do Japonii w 1983 roku i ostatecznie sprzedawany w siedmiu krajach w trzech generacjach i sprzedawany na całym świecie jako Suzuki Swift przez pierwsze dwie generacje. Sojusz utworzony w 1981 roku pomiędzy GM i Suzuki (i Isuzu ) pozwolił GM na sprzedaż Cultusa jako importowanego na rynek międzynarodowy pod ponad tuzinem tabliczek znamionowych, w tym Geo Metro , Chevrolet Sprint , Pontiac Firefly i Holden Barina . Był również znany jako samochód M w GM.

Oferowany przez cały okres eksploatacji w czterech wersjach nadwozia z silnikami z rodziny silników Suzuki G , Cultus drugiej generacji był produkowany w Pakistanie do końca 2016 roku. Rodzina pojazdów Cultus była sprzedawana w Azji, Australii, Europie i Ameryce Północnej i Ameryka Południowa.

Nazwa „ cultus ” to po łacinie „opieka” lub „adoracja”.

Pierwsza generacja (1983)

Pierwsza generacja (SA)
Trzydrzwiowy Suzuki Swift GL (przed liftingiem, Australia)
Przegląd
Nazywany również
Produkcja	1983-1988
montaż
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	3/5-drzwiowy hatchback
Układ	Silnik poprzeczny z przodu, napęd na przednie koła
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi
Długość
Szerokość	1530–1545 mm (60,2–60,8 cala)
Wzrost	1350 mm (53,1 cala)
Masa własna	620-750 kg (1367-1653 funtów)

Pierwsza generacja była projektem zapoczątkowanym przez General Motors jako M-car . Kiedy zdali sobie sprawę, że projekt nie będzie wystarczająco opłacalny, cały niedokończony projekt został sprzedany Suzuki w zamian za pięć procent udziałów w firmie. Suzuki zakończyło prace projektowe i rozwojowe i od października 1983 roku wprowadziło samochód do sprzedaży na rynku japońskim jako Cultus. Dlatego też projekt samochodu tak naturalnie pasował do gamy General Motors, z wyraźnym korporacyjnym wyglądem GM. Model był również eksportowany na cały świat przez Suzuki i montowany przez wiele firm franczyzowych General Motors, często poddawany inżynierii odznak . Wszystkie Swifty pierwszej generacji dzielą przedrostek kodu modelu SA i były pierwszym poważnym wejściem Suzuki do klasy samochodów o większych wymiarach i silnikach niż klasy kei Suzuki Fronte . Dostępne były trzy- i czterocylindrowe wersje silników z rodziny G , chociaż na niektórych rynkach wtórnych zainstalowano jednolitrowy czterocylindrowy silnik Suzuki F10A w modelu oznaczonym kodem podwozia SA410.

Model oryginalny (1983)

Wczesne modele eksportowe były sprzedawane po prostu pod kodem modelu, SA310, wkrótce potem nazwa została zmieniona na różne nazwy w zależności od rynku. W Japonii samochód był zawsze znany jako Cultus. SA310 początkowo posiadał tylne zawieszenie na resorach piórowych i był początkowo sprzedawany z trzycylindrowym silnikiem o pojemności 1,0 litra (993 cm3) ( G10 ). SA310 miał swoją europejską premierę w południowej Hiszpanii pod koniec 1983 roku. Oryginalny model był dostępny jako podstawowy model GA, GL i droższe modele GLX. Przez pierwsze kilka lat dostępne były tylko wersje trzydrzwiowe. Wczesne modele były sprzedawane w Finlandii jako Suzuki Extra.

Turbodoładowany 1,0-litrowy ( G10T ) i trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów zostały wprowadzone w Japonii ostatniego dnia maja 1984 roku. Turbo podniosło moc do 80 KM (79 KM; 59 kW) ( JIS ) i otrzymało 165/ 70 opon HR12. W sierpniu 1984 roku wprowadzono o 10 cm (3,9 cala) dłuższe nadwozie pięciodrzwiowe, podobnie jak czterocylindrową wersję o pojemności 1,3 litra (1324 cm3) (SA413). Istniała również europejska trzydrzwiowa wersja odpowiednika JDM Cultus turbo, ale z silnikiem 1,3 litra ( G13A ) o nazwie Swift GS, który otrzymał dwukolorowe nadwozie i 6 PS (6 KM; 4 kW) mocniejszy silnik niż standardowe modele 1,3 litra (67 PS (66 KM; 49 kW) vs 73 PS (72 KM; 54 kW) ( DIN )). Posiadał wbudowane reflektory, przednie reflektory przeciwmgielne z filtrem na żółto z czarnymi zdejmowanymi osłonami i białymi kołpakami. Wnętrze zostało wykończone szarą tkaniną z dwoma szerokimi czerwonymi paskami nad przednimi i tylnymi siedzeniami, a także nową sportową trójramienną kierownicą. Wprowadzenie wersji z roku modelowego 1985 oznaczało również wprowadzenie nazwy „Swift” na rynek europejski, ponieważ wcześniejsze modele były sprzedawane po prostu jako SA310.

We wcześniejszych modelach istniały dwie wersje reflektorów, w zależności od rynku i poziomu. Niższe wyposażone były wyposażone w zagłębioną, szczelną prostokątną wiązkę światła, podczas gdy inne były wyposażone w zlicowaną do przodu szklaną jednostkę. Wartość współczynnika oporu wczesnego modelu wynosi C d = 0,38. Zanim w 1985 roku wszedł na rynek australijski jako Barina, lokalny importer Suzuki sprzedawał go jako dwumiejscową furgonetkę pod pseudonimem „Swift”, ponieważ nie mieli niezbędnego przydziału kontyngentu, aby wprowadzić go jako samochód osobowy. Choć pierwotnie sprzedawany jako trzycylindrowy, trzydrzwiowy „Swift” w Indonezji , pięciodrzwiowy model przed faceliftingiem SA310 był krótko oferowany pod koniec 1985 roku. Został zastąpiony innym pięciodrzwiowym modelem wyposażonym w lokalnie zbudowany (przez „Suzuki Engine Manufacturing Indonesia”) czterocylindrowy silnik F10A o pojemności 970 cm3 z popularnego Suzuki Carry 1.0 i 55 KM (54 KM; 40 kW) ( SAE ), wszedł do produkcji w Indonezji na początku 1986 roku jako „Forsa” . Importowany trzydrzwiowy model został wycofany z produkcji, podczas gdy bardziej ekskluzywna Forsa również skorzystała z nowych, płaskich reflektorów.

Wersja po liftingu (1986)

Model został odświeżony i unowocześniony w czerwcu 1986 roku. Sprężyny piórowe z tyłu zastąpiono sprężynami śrubowymi , przebudowano przód (przed stalowym nadwoziem) z bardziej wysuniętym do przodu grillem i reflektorami, przemodelowano deskę rozdzielczą oraz przednia szyba była teraz uszczelniona (zamiast być trzymana za pomocą formowanej uszczelki, jak we wcześniejszym modelu). Silniki 1,0 i 1,3 litra zostały nieco odstrojone, podczas gdy model turbo zyskał wtrysk paliwa i teraz wytwarza 82 KM (81 KM; 60 kW) (netto JIS), podczas gdy pojawił się również mocniejszy model GTi z podwójnymi krzywkami . Model po liftingu wszedł do produkcji w Indonezji na początku 1987 roku jako Forsa GL, a teraz zawierał zewnętrzne elementy wykończenia ze sportowego GTi. Później dodano również bardziej luksusowy model GLX.

GTi

W czerwcu 1986 roku Suzuki wprowadziło flagowy model GTi (AA33S) z ulepszeniami zarówno stylistycznymi, jak i wydajnościowymi w stosunku do innych modeli. Początkowo był dostępny tylko jako trzydrzwiowy właz manualny, chociaż później dodano wersję pięciodrzwiową o nazwie GXi. GTi było jednym z pierwszych Suzuki wyposażonych w elektroniczny wtrysk paliwa w wysokowydajnym silniku G13B z dwiema krzywkami. Ten nowy silnik ma 1298 cm3 dzięki krótszemu skokowi (75,5 mm, w porównaniu z poprzednim 77 mm), wtryskowi paliwa i 97 KM (96 KM; 71 kW) (JIS) na rynku japońskim. Przedni układ hamulcowy został również zmodernizowany do hamulców tarczowych o większej średnicy .

Aktualizacje wnętrza obejmowały welurowe karty na drzwiach i wykończenia siedzeń. Czerwony motyw na wyświetlaczach deski rozdzielczej, dywaniku i tapicerce siedzeń był standardem, podobnie jak konsola środkowa. Dodano również elektrycznie regulowane lusterka.

Ulepszenia stylizacji nadwozia obejmowały specjalnie wyprofilowany spojler, progi boczne i listwę zderzaka ze światłami przeciwmgielnymi. Tylne zawieszenie również różniło się całkowicie od mniejszych wersji.

Rynki międzynarodowe

Rynek	Marka i model	Rok	Ciało	Uwagi
Australia	Holden Barina	1985-1988	5
Australia	Suzuki Swift	1985-1988	3/5
Kanada	Pontiac Świetlik	1985-1988	3/5
Kanada	Chevrolet Sprint	1985-1991	3/5
Kolumbia	Chevrolet Sprint	1986-2004	5	Wyprodukowano w GM Colmotores , Bogota , Kolumbia
Indonezja	Suzuki Forsa	1985 1986-1990	3 5	SA310 z czterocylindrowym silnikiem 970 cm3 F10A (SA410)
Japonia	Kult Suzuki	1983-1988	3/5	Początkowo sprzedawany jako SA-310
Japonia	Isuzu Geminett	1986-1988	3
Ameryka Północna	Suzuki Forsa	1985-1988	3/5
Nowa Zelandia	Holden Barina	1985-1988	3/5
Nowa Zelandia	Suzuki Swift	1985-1994	3/5
Pakistan	Suzuki Chyber	1989-2000	5	Przyszedł tylko w wersji GA, z silnikiem G10.
USA	Chevrolet Sprint	1984-1988	3/5

Od 1985 roku firma Cooper Motor Corporation (CMC) z Nairobi w Kenii również montowała SA310.

Japońskie oznaczenia rynkowe

• 1983～1988 AA41S
• 1986-1988 A43S, AB43S, AA53S, AB53S, AA33S, AB33S, AA43V

Ameryka północna

Suzuki Forsa

Był sprzedawany w Ekwadorze, Chile, Indonezji, Kanadzie i USA od 1985 do 1988 roku - z Suzuki oferując supermini albo z 48 KM (49 PS; 36 kW) (SAE netto) gaźnik 1,0 litra (993 cc) inline- trzycylindrowy lub 70 KM (71 PS; 52 kW) (SAE netto) z wtryskiem paliwa 1,0-litrowy (993 cc) rzędowy 3-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem. Na rynku indonezyjskim Forsa posiada czterocylindrowy silnik o pojemności 1,0 litra (970 cm3).

Na Hawaje i Portoryko sprowadzono nieokreśloną liczbę superminis Forsa, a niektóre z nich trafiły na kontynent amerykański. EPA wymienia model Forsa z 1985 r. jako Suzuki SA310 (oryginalna nazwa JDM dla Cultus, Forsa i Swift), brak listy z 1986 r., a Forsa i Forsa Turbo z 1987 i 1988 r.

W 1984 r. Suzuki i General Motors ogłosiły, że będą sprzedawać modele Suzuki Cultus o zmienionej nazwie w Ameryce Północnej jako Chevrolety i Pontiaki, a Suzuki sprzedaje własną wersję jako Forsa. Jak się okazało, Pontiac Firefly był sprzedawany tylko w Kanadzie.

Chevrolet Sprint

W 1985 roku GM rozpoczęło sprzedaż w Ameryce Północnej jako Chevrolet Sprint , ponownie wykorzystując nazwę poprzedniego pojazdu GMC . Chevrolet Sprint był sprzedawany tylko na zachodzie Stanów Zjednoczonych do momentu rozpoczęcia ogólnokrajowej sprzedaży w 1986 roku. Konsumenci Sprintu mieli do wyboru modele ER, Base i Turbo. W Kanadzie samochód był sprzedawany jako Suzuki Forsa i Pontiac Firefly . Firefly sprzedawany w modelach FE, Turbo i Base. GM kontynuował sprzedaż Chevette do 1987 roku obok modelu Sprint. W Stanach Zjednoczonych zrezygnowano z etykiety Chevrolet Sprint wraz z wprowadzeniem Geo Metro (drugiej generacji Cultus), ale w Kanadzie był on nadal używany przez pewien czas.

„Sprint” i „Sprint Metro” różniły się silnikami, chociaż oba były sterowanymi komputerowo systemami węglowodanowymi. Od 1985 do 1988 roku 3-cylindrowy silnik gaźnikowy o pojemności 1,0 litra wykorzystywał półkulistą konstrukcję głowicy. Później wtrysk paliwa wymagał przeprojektowania głowicy cylindrów w 1989 roku, aby dodać wymagane dodatkowe chłodzenie, zmniejszając przebieg gazu.

Sprint był pierwotnie oferowany w niektórych częściach zachodnich Stanów Zjednoczonych w roku modelowym 1985; następnie Chevrolet sprzedawał Sprint w Ameryce Północnej. Wszystkie modele były początkowo trzydrzwiowymi hatchbackami. Od 1986 roku oferowana była wersja pięciodrzwiowego hatchbacka o nazwie Sprint Plus. W tym samym roku zaoferowano inny model o nazwie Sprint ER, który zawierał kilka dodatkowych funkcji, takich jak lampka zmiany biegu na wyższy, wskazująca idealną prędkość do zmiany biegu na następny najwyższy w modelach z manualną skrzynią biegów . Chociaż klimatyzacja była oferowana we wszystkich latach, trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów była oferowana dopiero w 1986 roku. Wszystkie modele miały napęd na przednie koła i 12-calowe stalowe koła, które w Turbo Sprint były pokryte białymi kołpakami niezależnie od nadwozia kolor.

Wersje z turbodoładowaniem trzycylindrowego silnika o pojemności 1,0 litra były dostępne w Turbo Sprint zarówno w Stanach Zjednoczonych, jak i Kanadzie, począwszy od roku modelowego 1987. Wtryskiwany paliwo Turbo Sprint wykorzystywał turbosprężarkę IHI RHB32. W Turbo Sprint kolorystyka była ograniczona do bieli i czerwieni. Sprzedaż była nieznaczna w Stanach Zjednoczonych (około 1550 samochodów sprzedanych w roku modelowym 1988, mniej niż trzy procent ogólnej sprzedaży Sprinta), ale nieco silniejsza w Kanadzie.

• 

  1986 Chevrolet Sprint 5-drzwiowy, pokazujący starszy styl reflektorów (USA)

• 

  Widok z tyłu z różnymi stylami świateł tylnych. Dotyczy tylko Chevroleta Sprint, kanadyjskiego Pontiaca Firefly i australijskiego Holdena Bariny.

• 

  Chevrolet Sprint Turbo (USA)

• 

  Pontiac Świetlik (Kanada)

Chevrolet Sprint Metro

W roku modelowym 1988 wolnossący hatchback otrzymał nazwę Chevrolet Sprint Metro . Produkcja pierwszych modeli Geo Metro rozpoczęła się w fabryce Suzuki w Hamamatsu w Japonii.

Kolumbia

Nazwa „Chevette Sprint” była rozważana, zanim po prostu nazwano kolumbijski model (pierwszej generacji) „Chevrolet Sprint” — aby odróżnić go od zestawów knockdown Opla importowanych do Brazylii. Prezentowany 7 października 1986 roku Sprint wywołał sensację. Kolumbijskie Sprinty były pięciodrzwiowymi hatchbackami wyposażonymi w trzycylindrowy silnik G10A o pojemności 993 cm3 i pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Produkcja modelu Sprint pozostała praktycznie niezmieniona do 2004 roku, z całkowitą produkcją 70 848 egzemplarzy. Niewielkie modyfikacje zostały wprowadzone w 1987 roku, w tym zwiększenie rozmiarów kół z 12" do 13" oraz zmodernizowane zderzaki i reflektory. Kolejna niewielka aktualizacja miała miejsce w 1997 roku, przynosząc jednopunktowy wtrysk paliwa i wzrost mocy z 50 do 53 KM (49 do 52 KM; 37 do 39 kW).

Druga generacja (1988)

Druga generacja (SF)
1989-1991 Suzuki Swift GA 3-drzwiowy (przed liftingiem, Australia)
Przegląd
Nazywany również
Produkcja	1988–2000 (Japonia) 1989–2001 (Kanada) 1990–1996 (Indonezja) 1991–2004 (Kolumbia) 1992–2003 (Ekwador i Węgry) 1999–2015 (Chiny) 2000–2016 (Pakistan)
montaż	Japonia: Kosai (Suzuki Kosai Plant) Kanada: Ingersoll , Ontario ( CAMI Automotive ) Chiny: Chongqing ( Changan Suzuki ) Kolumbia: Bogota ( GM Colmotores ) Ekwador: Quito ( AYMESA / GM de Ekwador) Węgry: Esztergom ( Magyar Suzuki ) Indie: Gurgaon ( Maruti Suzuki ) Indonezja: Bekasi ( Suzuki Indomobil Motor ) Malezja: Pekan ( DRB-HICOM ) Pakistan: Karaczi ( Pak Suzuki Motors ) Wenezuela: Walencja (GM Venezolana)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Układ	Silnik poprzeczny z przodu, napęd na przednie koła / napęd na cztery koła
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	4/5-biegowa manualna 3/4-biegowa automatyczna CVT (kabriolet)
Wymiary
Rozstaw osi	2265 mm (89,2 cala) (3-drzwiowy/kabriolet) 2365 mm (93,1 cala) (5-drzwiowy/sedan)
Długość	3745 mm (147 cali) (3-drzwiowy/kabriolet) 3845 mm (151,4 cala) (5-drzwiowy) 4095 mm (161,2 cala) (sedan)
Szerokość	1575 mm (62,0 cala) (3/5-drzwiowe) 1590 mm (62,6 cala) (sedan/kabriolet)
Wzrost	1350 mm (53,1 cala) (3-drzwiowy) 1380 mm (54 cale) (5-drzwiowy/sedan) 1340 mm (52,8 cala) (kabriolet)
Masa własna	680-910 kg (1499,1-2006,2 funtów)

Cultus drugiej generacji po raz pierwszy pojawił się w Japonii we wrześniu 1988 roku, a następnie w październiku miał miejsce w Europie jako Swift podczas Salonu Samochodowego w Brukseli. General Motors, którego Design Center wspiera w jego rozwoju, wyznaczone mu platformę GM M . Podwozie, silniki i układy napędowe zostały opracowane przez Suzuki i są w większości zmodyfikowanymi wariantami Cultus pierwszej generacji. Druga generacja oferowała nową stylizację i niezależne zawieszenie na cztery koła. Wersja trzycylindrowa z turbodoładowaniem pozostała dość popularna w Kanadzie, która była jedynym rynkiem dla wersji, która nie była nawet dostępna w rodzimej Japonii.

Był dostępny z trzycylindrowym silnikiem o pojemności 1,0 litra i mocy 53 KM (39 kW; 52 KM), czterocylindrowym o pojemności 1,3 litra, a później czterocylindrowym o pojemności 1,6 litra (tylko w wersji sedan). Silnik Cultus/Swift GTi o większej mocy miał ulepszony silnik G13B, który miał wydrążone wałki rozrządu, mocniejsze odlewanie wstęgi na bloku silnika, lepszy przepływ kolektora dolotowego (kształt kolektora dolotowego poprzedniej generacji był zniekształcony, aby pasował do komory silnika) i jego ECU miał teraz elektroniczną kontrolę nad czasem zapłonu. Teraz zgasić 101 PS (74 kW; 100 KM) mocy. GTi posiadał również wszystkie hamulce tarczowe kół. Japońskie GTi mają znacznie wyższy stopień sprężania (11,5:1) i odpowiednio większą moc przy 115 KM (85 kW; 113 KM), a także były oferowane ze stałym napędem na cztery koła.

W czerwcu 1989 roku Suzuki wprowadziło swój pierwszy trzybryłowy sedan od czasu wycofania modelu Fronte 800 w 1969 roku. Sprzedawany jako „Cultus Esteem” w Japonii, był również dostępny z większym silnikiem 1,6 litra, nigdy nie oferowanym w hatchbackach. Na rynku japońskim w lipcu 1990 roku 1,3-litrowy silnik z pojedynczą krzywką został zmieniony na wersję 16-zaworową, która zwiększyła moc do 82 KM (60 kW). Suzuki zmodernizował model Cultus w lipcu 1991 roku na rok modelowy 1992. Aktualizacja polegała na przeniesieniu tylnej tablicy rejestracyjnej na tylny zderzak spomiędzy tylnych lamp. Lukę pustą przez tablicę rejestracyjną wypełniono albo czarnym plastikowym panelem, albo półprzezroczystym czerwonym panelem z pleksiglasu zintegrowanym z tylnymi światłami. Z przodu Suzuki poprawiło listwę powietrzną zderzaka , a wnętrze zostało znacznie przeprojektowane. Na rynku japońskim gaźnik 1.6 Cultus Esteem został zastąpiony przez 1,5-litrowy silnik G15A z jednopunktowym wtryskiem paliwa o mocy 91 KM (67 kW), aby pasował do niższej kategorii podatkowej. Pojedyncza kamera 1.3 została również zaktualizowana wtryskiem paliwa w lipcu 1991 roku, chociaż jego moc pozostała 82 KM (60 kW).

Wszystkie Swifty (modele eksportowe) otrzymały przeprojektowaną przednią i tylną maskę oraz nową deskę rozdzielczą. Sedany GS otrzymały wspomaganie kierownicy i nowe kołpaki. Trzycylindrowy silnik o pojemności 1,0 litra otrzymał nowy zespół głowicy cylindrów: silnik poprzedniej generacji wykorzystywał ten sam blok i odpowiednie podzespoły, ale zawierał głowicę z zaworami w kształcie litery V, obejmującą jeden wałek rozrządu z wahaczami na wałach, podczas gdy teraz głowica cylindrów przybrała znacznie smuklejszy profil, dzięki zaworom znajdującym się teraz w pionowej, liniowej konfiguracji, uruchamianej przez odwrócone kubełki służące również jako hydrauliczne regulatory luzów zaworowych, a wszystko to pod jednym górnym wałkiem rozrządu.

Pierwszym modelem wyprodukowanym w Europie był „Suzuki Swift” wyprodukowany we wrześniu 1992 roku w Esztergom na Węgrzech. Nastąpiły aktualizacje w 1996 roku, a modyfikacje z roku 2000 obejmowały wersję wyposażoną w ten sam napęd na cztery koła Suzuki, który był dostępny na rynku japońskim do lutego 1996 roku i oznaczony jako Subaru Justy . Ostatnie modyfikacje zostały wprowadzone w europejskim Gen II z roku modelowego 2002, ale tylko na rynek węgierski. Produkcja modeli trzydrzwiowych zakończyła się we wrześniu 2002 roku. W tym samym roku, w grudniu, wycofano również czterodrzwiową wersję sedan. Ostatnią dostępną wersją była wersja pięciodrzwiowa, oferowana do marca 2003 roku.

W Ekwadorze lokalna fabryka Aymesa zmontowała niektóre wersje tego pojazdu. Wersja trzydrzwiowa została nazwana Suzuki Forsa II, natomiast wersja czterodrzwiowa sedan oznaczona została jako Chevrolet Swift. W 1999 roku General Motors de Ecuador przejął od AYMESA produkcję pojazdów General Motors, w tym pojazdów produkowanych przez Suzuki. Produkcja sedana zakończyła się około 1996 roku, podczas gdy wersja hatchback była produkowana przynajmniej do 2003 roku, aw ostatnich latach była oznaczona jako Chevrolet Forsa. Były one zasilane przez 67 PS (49 kW) 1,3-litrowy cztery. Warianty Cultus były dostępne w Kolumbii od 1991 do 2004 roku, gdzie nazywano je Chevroletem Swift. Zostały zmontowane przez GM-Colmotores w Bogocie . Okrojona wersja sedana Swift o pojemności 1,3 litra była również sprzedawana jako Suzuki Taxi.

Hatchback był sprzedawany w Indonezji jako Forsa Amenity w latach 1990-1992, a po liftingu jako Eleny w latach 1992-1994. Sedan przybyły w 1991 roku był sprzedawany jako Suzuki Forsa Esteem, chociaż część „Forsa” była ostatecznie porzucone. Większość wersji miała gaźnikową, niekatalizowaną wersję 8-zaworowego silnika G13BA o pojemności 1298 cm3 i mocy 71 KM (52 kW) przy 6000 obr./min. Moc zgłoszona później wzrosła do 73 PS. Esteem i pięciodrzwiowy Amenity/Eleny zostały zmontowane CKD w Indonezji, podczas gdy niewielka liczba trzydrzwiowych hatchbacków została przywieziona w stanie kompletnie zabudowanym. Od 1992 roku pojawiła się również „ Marissa Haque Limited Edition” Esteem ze wspomaganiem kierownicy, przednimi światłami przeciwmgielnymi, zderzakami w kolorze nadwozia, tylnymi spojlerami i wieloma naklejkami. Esteem sedan był również dostępny z gaźnikowym 1,6-litrowym silnikiem G16A (SF416) o mocy 95 KM (70 kW), sprzedawanym jako Esteem GT. Esteem był dostępny do około 1996 roku.

W Chinach Cultus był znany jako Suzuki Lingyang i został zbudowany przez Chang'ana . Produkcja rozpoczęła się w 1999 roku, a zakończyła na początku 2015 roku. Jedynym wyborem silnika był 1,3-litrowy silnik G13BB połączony z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Lingyang przeszedł lifting w latach 2007, 2010 i 2012.

W Japonii Cultus został stopniowo zastąpiony przez nieco większy Cultus Crescent , sprzedawany jako Baleno w Azji, Australii, Europie, Ameryce Południowej i Portoryko oraz jako Esteem w Ameryce Północnej. Hatchback był sprzedawany w Japonii z silnikiem 1,0 litra jako Cultus 1000F do stycznia 2000 roku, kiedy to produkcja 5-drzwiowego hatchbacka Cultus została przeniesiona do Pakistanu, gdzie produkowano go do końca 2016 roku. 1 lutego 2017 r.

Suzuki Swift tej generacji został użyty jako broń w ataku na holenderską rodzinę królewską w 2009 roku .

Nazwy na różnych rynkach

	Tabliczka z nazwiskiem	Rynek	Ciało
			2-dr Cv	3-dr HB	4-dr Sd	5-dr HB
1988-1994	Holden Barina	Australia		x		x
1989-1994	Geo Metro / Chevrolet Metro	Ameryka Północna	x	x	x	x
1989-1994	Pontiac Świetlik	Kanada	x	x	x	x
1989-1994	Suzuki Swift	Ameryka Północna		x	x	x
1989–2003	Kult Suzuki	Japonia	x	x	x	x
1989-2004	Suzuki Swift	Europa	x	x	x	x
1990-1994	Maruti 1000	Indie			x
1991-1996	Suzuki Forsa Udogodnienie/Eleny/Szacunek	Indonezja		x	x	x
1991-2004	Chevrolet Swift	Kolumbia		x	x
1994–2010	Szacunek Maruti	Indie			x
1995–2003	Subaru Justy	Europa		x		x
1999-2015	Changan Suzuki Lingyang	Chiny			x
2000–2016	Kult Suzuki	Pakistan				x

Galeria

Szacunek/Swift

Kult

Lingyang

Ameryka północna

Szybki

Po ograniczonej sprzedaży Forsy w latach 1985-1988 tabliczka znamionowa została zmieniona na Suzuki Swift . Swift był dostępny jako trzydrzwiowy GTi i pięciodrzwiowy hatchback GLX. Zaprojektowany przez General Motors projekt nawiązywał do współczesnych Chevroletów Cavalier i Pontiac Sunfire . W 1990 roku pojawił się czterodrzwiowy sedan – importowany z Japonii. Dla jerzyków w Ameryce Północnej trzycylindrowy silnik o pojemności 1,0 litra był dostępny tylko w Kanadzie, gdzie był sprzedawany od 1992 do 1994 roku. W 1990 roku GLX został wycofany; Dodano niedrogi 3-drzwiowy sedan GA, podobnie jak czterodrzwiowy sedan GA, GL i GS . W tym samym czasie nazwa GTi została zmieniona na GT z powodu pozasądowej ugody z Volkswagen of America w sprawie ich podobnie nazwanej GTI. Tabliczka znamionowa Swifta oddzieliła się od modelu Cultus, ostatecznie umieszczając go w modelu „trzeciej generacji” w Ameryce Północnej.

Swift był wyposażony w trzycylindrowy rzędowy silnik o pojemności 993 cm3 i mocy 55 KM (41 kW). Silnik G10 ważył 63 kg (139 funtów) i był taki sam jak używany w Geo Metro i innych iteracjach w Ameryce Północnej. Inne konfiguracje silnika obejmowały gaźnik lub wtrysk paliwa SOHC ośmiozaworowy 1,3-litrowy G13 . Poziomy wyposażenia obejmowały 1.0 GA i 1.0 GL. Model GA zawierał plastikowe kołpaki , czterobiegową skrzynię biegów i materiałowe wykończenia. Model GL zawierał więcej wyposażenia, takiego jak pięciobiegowa skrzynia biegów, aluminiowe felgi, szyberdach i klimatyzacja na niektórych rynkach.

Z pierwszej generacji Suzuki sprzedawany Swift GTi z G13B silnika - a DOHC 16 zaworów, 1,3-litrowym, in-line czterocylindrowy silnik z aluminiowym bloku i głowicy cylindra, kutej stali wału korbowego i korbowodów oraz High aluminiowego odlewu tłoki kompresyjne (stopień kompresji 10:1). Jego moc wynosi 101 KM (75 kW).

Druga generacja otrzymała skromną zmianę stylizacji i inne zmiany produkcyjne w 1992 roku, w tym zmiany zderzaków, tylnych świateł i wnętrza. Wersje GT/GTi były wyposażone w większe stabilizatory, a wałki rozrządu były teraz solidne. Produkcja na rynek północnoamerykański zakończyła się w 1994 roku. Od 1995 roku w CAMI Automotive produkowano przeprojektowane, ekskluzywne dla Ameryki Północnej Suzuki Swift , otrzymując wszystkie modyfikacje rodzeństwa Pontiac i Geo/Chevrolet – dostępne tylko w wersji trzydrzwiowej jednak styl.

z logo GM

Cultus drugiej generacji był sprzedawany jako Geo Metro w USA i Kanadzie, a jako Pontiac Firefly w Kanadzie i na Bliskim Wschodzie oraz jako Chevrolet Sprint w Kanadzie. W przeciwieństwie do czterocylindrowych Swiftów, jednostki General Motors miały zazwyczaj 1-litrowy silnik G10 w wersji z turbodoładowaniem i większy 1.3 dostępny w niektórych wersjach na rynku kanadyjskim. Pod koniec 1989 r. rozpoczęto produkcję w CAMI Automotive, w pierwszym roku ukończono zaledwie 660 samochodów. Odtąd wszystkie modele Metro, z wyjątkiem kabrioletów, będą produkowane w Kanadzie.

G10 : 1.0 L3
W Stanach Zjednoczonych w latach 1989-1994 dostępny był jeden silnik: 1.0-litrowy silnik I3 . Oceniany na 60  KM (39  kW ), silnik osiągnął 38 miasto, 45 mpg autostrady na zmienione normy przebiegu 2007 EPA. Rozstrojony silnik o mocy 49 KM (37 kW) w modelu XFi , wprowadzonym w 1990 roku, jest zoptymalizowany pod kątem dużych przebiegów. Łączy w sobie krótszą krzywkę, szczuplejszą mapę paliwa, dwa tłoki pierścieniowe i wyższy model przekładni końcowej, aby osiągnąć 43 miasta, 51 autostrad zgodnie ze zmienionymi normami przebiegu 2007 EPA.

Podobnie jak w przypadku pierwszej generacji, turbodoładowany wariant G10 był również dostępny w kanadyjskim Pontiac Firefly od 1989 do 1991 roku. Jednak nie był już dostępny na rynku amerykańskim.

G13 : 1,3 L I4
Rynek kanadyjski Metro miał silnik 1,3 litra dostępny jako opcja począwszy od 1993 roku w trzydrzwiowym modelu GSi i jako standardowe wyposażenie w sedanie (wyłącznie na rynku kanadyjskim w tym czasie: rynek amerykański niedostępny w wersji nadwozia typu sedan do 1995 roku).

Geo Metro

Dostępny tylko jako hatchback (później także kabriolet) w Stanach Zjednoczonych, na rynek kanadyjski trafiły również czterodrzwiowe sedany wyprodukowane w Japonii. Kanadyjska sprzedaż Geo Metro rozpoczęła się dopiero w 1992 roku, po upadku marki Asüna. W 1990 roku, w drugim roku modelowym Metro, firma Geo wprowadziła modele Metro LSi , które zawierały automatyczną skrzynię biegów , klimatyzację i stereo z odtwarzaczem kasetowym. Geo wprowadził również oszczędny model XFi , wyposażony w trzycylindrową wersję silnika trzycylindrowego o niższej mocy, z wyższym przełożeniem przekładni głównej oraz z pewnymi usuniętymi udogodnieniami we wnętrzu (np. lusterko pasażera). W ten sposób osiągnięto 43 miasta, 51 autostrad zgodnie ze zmienionymi normami przebiegu 2007 EPA. XFi stanowiło mniej niż 10% sprzedaży Metro. Nieco później zadebiutował japoński kabriolet , dostępny w wersji LSi . W 1991 roku GM zwiększył produkcję kabrioletów i dodał opcje malowania. W 1992 roku Metro otrzymało lifting z nowymi kołpakami, modyfikacją nadwozia i nowymi elementami sterującymi we wnętrzu.

W 1993 roku zaprzestano produkcji zarówno hatchbacków LSi, jak i kabrioletu. W tym roku wprowadzono automatyczne zamki drzwi, które uruchamiają się, gdy samochód osiągnie prędkość około 8 mph (13 km/h). W 1994 roku zakończyła się produkcja pięciodrzwiowego hatchbacka . W 1994 roku firma Geo porzuciła model XFi.

Zgodnie z oznaczeniem Geo Metro US, American Council for the Energy-Efficient Economy (ACEEE) uznało 1.0L Geo Metro/Suzuki Cultus za wiodący pojazd na benzynę na liście najbardziej ekologicznych pojazdów z lat 1998 i 1999.

Częściowo ze względu na ponowne zainteresowanie Metro/Cultus ze względu na rosnące koszty paliwa, w lipcowym wydaniu magazynu US Car and Driver z 2009 roku wśród pojazdów testowanych pod kątem efektywności paliwowej znalazł się 3-drzwiowy hatchback Metro /Cultus, obok dwóch modeli hybrydowych : 2010 Modele Honda Insight i Toyota Prius 2010 . Podczas 600-kilometrowej trasy w mieszanych warunkach jazdy. Choć wyraźnie brakuje mu nowoczesnych udogodnień i waży znacznie mniej, Cultus/Metro zajął pierwsze miejsce z _Priusem, jeśli chodzi o najlepszą ogólną oszczędność paliwa na poziomie 42 mpg- _US (5,6 l/100 km).

Chevrolet Sprint

Odznaka Sprint była nadal używana na rynku kanadyjskim, aż do wprowadzenia marki Geo w 1992 roku. W przeciwieństwie do swoich amerykańskich odpowiedników, kanadyjski Sprint był nadal dostępny z silnikiem turbo o pojemności 1,0 litra.

Pontiac Świetlik

Wprowadzony w 1989 roku Firefly był również dostępny jako kabriolet i czterodrzwiowy sedan od 1990 do 1991 roku. Wszystkie hatchbacki były produkowane w CAMI, a kabriolety i sedany pochodziły z produkcji japońskiej. Firefly nie został wprowadzony do obrotu dla modeli 1992 i 1993 roku, kiedy 1993-only „Asuna” marki wprowadziły powiększeniu 1992 LeMans zastąpić paszport Optima i pre-lifting Firefly.

W 1994 roku Firefly powrócił z liftingiem po upadku marki Asüna, dostępnym jako hatchback i sedan. Był krótkotrwały, został zastąpiony przez trzecie pokolenie na następny rok.

Bezpieczeństwo

Amerykańskie modele drugiej generacji otrzymały następujące oceny programu oceny nowych samochodów NHTSA :

• Zderzenie z przodu, kierowca: Obawa o bezpieczeństwo: Wysokie prawdopodobieństwo urazu uda
• Uderzenie przednie, pasażer:

Zobacz wyniki testu NHTSA: 1994 Geo Metro

Maruti 1000

Maruti 1000
1998–2002 Maruti Szacunek VXi
Przegląd
Producent	Maruti Suzuki
Nazywany również	Szacunek Maruti
Produkcja	1989-2007
Układ napędowy
Silnik	970 cc F10A I4 1298 cc G13BA I4 1298 cc G13BB 16V EFI I4 1527 cc TUD5 diesel I4
Przenoszenie	5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2365 mm (93,1 cala)
Długość	4075 mm (160,4 cala) 4095 mm (161,2 cala) (szacunek)
Szerokość	1575 mm (62,0 cala)
Chronologia
Następca	Suzuki Dzire

Maruti 1000 , wykonana przez Maruti Udyog jest sedan samochód typu a produkowane w Indiach w okresie od października 1990 i 2000. Samochód jest rebadged Suzuki Cultus / Swift i został wprowadzony w październiku 1990 roku (choć Maruti został przedstawiający samochód od 1989). Przy dużej liście oczekujących na wszystkie samochody Maruti wykorzystano skomputeryzowaną loterię, aby zdecydować, kto ma szansę kupić Maruti 1000. Było to niezwykłe, ponieważ samochód był wówczas uważany za pojazd luksusowy, trudny do wyobrażenia z dzisiejszego punktu widzenia – ale w 1990 roku, kiedy został wydany, jego cena zakupu była na tyle wysoka, że ​​była poza zasięgiem ponad 99,5% populacji Indii. Sprzedawany w Rs. 381 000. Komentator z epoki oskarżył nawet 1000 o to, że jest projektem „elity dla elity”.

Samochód był wyposażony w silnik o pojemności 970 cm3 i mocy zaledwie 46 KM, który okazał się zbyt słaby jak na samochód ważący 825 kg. Ten przestarzały silnik został również zainstalowany przez Suzuki w gamie Cultus/Swift na kilku innych rozwijających się rynkach. Wersja 1.0 GLX, w pełni wyposażona w klimatyzację, "deluxe dywany" i skórzane wnętrze, była również dostępna dla osób, które mogły zapłacić za samochód w walutach obcych.

Szacunek Maruti

W listopadzie 1994 roku została wydana ulepszona wersja tego samochodu, z mocniejszym silnikiem 1,3 litra, o podobnym wyglądzie i nowej nazwie Maruti Esteem . Początkowo samochód wyglądał bardzo podobnie do Maruti 1000, z wyjątkiem innego materiału na siedzeniach i wykończeniach drzwi oraz plakietki „ESTEEM” z tyłu. Pierwszy model miał silnik gaźnikowy o mocy 65 KM (48 kW), który w 1999 roku został zastąpiony 16-zaworową jednostką z wtryskiem paliwa o mocy 85 KM (63 kW). Stwierdzono, że silnik ma jeden z najwyższych współczynników mocy do masy w klasie poniżej dwóch litrów i pomógł Esteemowi osiągnąć znaczny sukces w indyjskich wyścigach samochodowych, gdzie nadal jest popularny w rajdach. Wkrótce pod koniec 1995 roku wprowadzono dwie wersje wyposażenia, podstawową LX i wyższą VX. Ten ostatni mógł pochwalić się nowoczesnymi funkcjami, takimi jak wspomaganie kierownicy, elektryczne blokowanie i elektryczne szyby w 4 drzwiach. Automatyczny wariant AX został również wydany w czerwcu 1996 roku z automatyczną skrzynią biegów typu konwerter momentu obrotowego. Klimatyzacja i zdalne otwieranie pokrywy paliwa były standardem w Esteem w przeciwieństwie do 1000. Maruti 1000 był utrzymywany poniżej Esteem i pozostawał w produkcji do marca 2000 roku, a ostatecznie został przerwany z powodu niskiej sprzedaży.

W październiku 1997 r. Esteem otrzymał pełny lifting, który obejmował nową osłonę chłodnicy, nowe tylne światła i nowe przednie reflektory, inspirowane kuzynami Holdena. Tył zyskał również dodatkową grupę świateł w standardzie, zastępując poprzedni czarny panel.

W styczniu 2000 roku, kiedy Maruti wprowadził na rynek Esteem z systemem MPFI, wariant LX został wyposażony w elektryczne szyby przednie i centralny zamek. Chromowana osłona chłodnicy, tylny podłokietnik i regulacja wysokości fotela kierowcy również znalazły się na liście wyposażenia Esteem. Dodano również kilka nowych opcji kolorystycznych.

W sierpniu 2002 r. dokonano kolejnej drobnej zmiany, kiedy chromowany grill został zastąpiony siatkową osłoną chłodnicy i dodano tylny spojler w górnym wyposażeniu VXi. Modele edycji specjalnych, takie jak Limited i Velocity, również zostały wydane w 2002 roku.

Kolejny lifting miał miejsce w lipcu 2004 roku, w skład którego wchodziły nowe światła i zderzaki, które zostały zapożyczone z chińskiej wersji sedana Swift „ Changan Suzuki Lingyang” (Antelope). Nowa wersja otrzymała również przezroczyste tylne światła i nowe osłony kół, a także ponownie wprowadzono nowe kolory.

Esteem był również dostępny z silnikiem wysokoprężnym Peugeot TUD5 o pojemności 1527 cm3 , w nieco wyższej cenie. Kiedy przepisy Bharatu dotyczące emisji Stage 3 zostały zaostrzone, Maruti wycofało ten wariant z silnikiem Diesla w 2005 roku. Modele oferowane w połowie 2000 roku to:

• LX (model podstawowy/sterowanie ręczne/AC)
• LXi (wspomaganie kierownicy, przednie elektryczne szyby)
• VXi (4 drzwi elektryczne szyby, centralny zamek, tylny odmgławiacz, antena elektryczna, tylny spoiler)
• AX 3 bieg ( automatyczna skrzynia biegów ), odpowiednik VXi
• D (model na bazie oleju napędowego, odpowiednik LX)
• Di (diesel, odpowiednik LXi)

1,3-litrowy (74 mm (2,9 cala) otwór o 75,5 mm (3 cale) skok) 16-zaworowy silnik SOHC ma stopień sprężania 9,0:1 i wytwarza 85 KM (63 kW) przy 6000 obr./min i 105 Nm (77,4 ft·lbf) momentu obrotowego przy 3000 obr/min, który później został zwiększony do 110 Nm. Ten sam silnik był później używany przez zmodernizowanego Maruti Gypsy King, Maruti Versa i Maruti Suzuki Swift. Peugeot , mając na uwadze TUD5 1,5 litra (77 mm (3 cale) otworu o 82 mm (3,2 cala)) skoku silnika ośmiu zaworu posiada stopień sprężania 23,0: 1, wykonany 57 KM (43 kW) z szybkością 5000 obrotów na minutę i 96 Nm (70,8 ft·lbf) momentu obrotowego przy 2500 obr./min. Esteem przeszedł gruntowny lifting w 2004 roku, a produkcja zakończyła się w grudniu 2007 roku, kiedy samochód został zastąpiony nowym Suzuki Swift DZire .

Marketing

Japonia

Suzuki Cultus został opracowany przez drugą generację w Japonii i został zastąpiony przez Cultus Crescent – większe potomstwo Cultusa.

Kult

Druga generacja została wprowadzona w 1988 roku o podobnych wymiarach, ale została przeprojektowana, aby lepiej wykorzystać przestrzeń ładunkową i przestrzeń kabiny. Podobnie jak poprzednik, nowy Cultus był dostępny jako trzydrzwiowy lub pięciodrzwiowy hatchback i był napędzany silnikami serii G o pojemności od 1,0 do 1,3 litra. Jednak ten ostatni przyjął układ 16-zaworowy SOHC ze standardowym wtryskiem paliwa. Moc wynosiła odpowiednio 58 KM (43 kW) i 82 KM (60 kW). Po raz pierwszy 4WD był opcjonalny w większym silniku.

Cultus GTi był teraz znacznie mocniejszy, osiągając 115 KM JIS (85 kW) ze zaktualizowaną wersją poprzedniego silnika GTi: silnik G13B, który miał wyższe tłoki sprężania (stopień sprężania 11,5:1), rurowe kolektory wydechowe, rurowy kolektor dolotowy , większe wałki rozrządu i przeprogramowany ECU . Niektóre modele Cultus GTi były również dostępne z napędem na wszystkie koła .

Lepiej wyposażone wersje to Cultus Ellesse (z automatyczną klimatyzacją, centralnym zamkiem, elektrycznie sterowanymi szybami i regulowaną kierownicą) oraz Esteem, wersja sedan . Esteem posiadał większy 1,5-litrowy silnik o mocy 91 KM (67 kW) i był dostępny z opcjonalnym napędem na cztery koła. Sprzęt był taki sam jak Cultus Ellesse.

W 1992 roku Suzuki wprowadziło dwumiejscowy kabriolet, oparty na nadwoziu hatchbacka – i wkrótce potem go zrezygnował.

• 1988-1998 – AA34S, AA44S, AB34S, AB44S
• 1992-1993 – AK34S (Cultus Cabrio)

Kultowy Półksiężyc

Suzuki Cultus i Cultus Crescent były dwoma odrębnymi, ale powiązanymi modelami sprzedawanymi w Japonii przez Suzuki – przy czym Cultus Crescent ostatecznie zastąpił Cultus. Cultus Crescent został wprowadzony na rynek japoński w styczniu 1995 roku na tej samej platformie i wielu komponentach, co Cultus, chociaż z podwoziem rozciągniętym o 10 cm (4 cale) i ma zupełnie inną stylistykę.

Cultus Crescent był początkowo dostępny w dwóch wariantach nadwozia: trzydrzwiowym hatchbacku i czterodrzwiowej limuzynie. W lutym 1996 roku Suzuki wprowadziło Cultus Crescent Wagon, pierwsze kombi Suzuki (z wyjątkiem samochodów kei). W maju 1998 bazowy Cultus/Swift został przemianowany na „Cultus M Series” w Japonii, a Suzuki konsekwentnie zrezygnowało z nazwy „Crescent” w większym modelu, który teraz nazywał się po prostu Cultus i otrzymał nową stylizację przodu. Wariant 1,6 litra 4WD został rozszerzony na resztę gamy, ale nie do silnika 1,8 litra, który był dostępny tylko w innych wersjach nadwozia niż kombi na rynkach eksportowych. Cultus pozostawał w produkcji w Japonii do sierpnia 2002 roku, po roku nakładania się na jego wymianę na większy i zupełnie nowy Aerio .

Produkcja Cultusa rozpoczęła się w innych krajach i była dostępna na rynkach rozwijających się, takich jak Indie, jako Maruti Suzuki Baleno, aż do zakończenia produkcji w 2007 roku, aby zrobić miejsce dla Suzuki SX4 . W innych krajach, większy Cultus Crescent był sprzedawany jako Suzuki Baleno i Esteem . Na Filipinach był sprzedawany jako Chevrolet Cassia .

• 

  1996-1998 Suzuki Cultus Crescent Wagon (Japonia)

• 

  1998-2002 Suzuki Cultus Wagon (Japonia)

• 

  1998-2002 Suzuki Cultus Wagon (Japonia)

• 

  1998-2001 Suzuki Cultus sedan (Japonia)

Australia

Znak 1 – SA310 / SA413 (1984-86). — Odpowiada
Mark 2 pierwszej generacji — SF310/SF413/SF416 (1989–92) — Odpowiada
Mark 3 drugiej generacji — SF310/SF413/SF416 (1993–99) — Odpowiada drugiej generacji (pierwsza zmiana stylizacji)

Mark 1 Wprowadzony w marcu 1984 r. SA Swift miał napęd na przednie koła, z solidną osią i hamulcami bębnowymi z tyłu, z przednimi hamulcami tarczowymi.

• Modele: GA, GL, GC, GLS i GTI.

Mark 2 Nowy, zaokrąglony kształt nadwozia z mechaniką zbliżoną do modelu SA i solidną tylną oś zastąpioną konfiguracją wahaczy wzdłużnych.

• Modele: 3-drzwiowe hatchbacki GA, GL, GTi; Limuzyny GL i GLX z napędem na cztery koła dostępne w latach 1990-1991.

Mark 3 Przemodelowane wnętrze, zmienione przednie i tylne zderzaki. Nowy zaokrąglony pulpit nawigacyjny.

• Modele: GA (później zastąpiony przez City Car), Cino, GL i GLX Limuzyna oraz GTi

Produkcja

Rozpoczęto również montaż w Indiach ( Maruti Suzuki ), na Węgrzech ( Magyar Suzuki ), Pakistanie ( Pak Suzuki Motors ) i Chinach ( Changan Suzuki ). Kiedy produkcja Swifta rozpoczęła się w Magyar Suzuki w 1992 roku, Suzuki zainwestowała 230 milionów dolarów w kapitał dla nowej firmy i wysłała wszystkich swoich węgierskich pracowników do Japonii na szkolenie w zakresie metod produkcji. Warto zauważyć, że 5-drzwiowe modele drugiej generacji (pod nazwą Cultus) były produkowane w Pakistanie do końca 2016 roku. Produkcja czterodrzwiowych sedanów drugiej generacji odbywała się w Chinach do 2015 roku.

Użycie tabliczki znamionowej dla innych modeli

Tabliczka znamionowa Cultus jest obecnie używana tylko w Pakistanie jako przerobiony Celerio, 5-drzwiowy samochód miejski w wersji hatchback , który został tam wprowadzony na rynek 22 kwietnia 2017 roku.

• 

  Suzuki Celerio, który jest sprzedawany jako Cultus w Pakistanie

Sporty motorowe

W 1992 roku Nobuhiro Tajima użył mocno zmodyfikowanego dwusilnikowego Cultusa w Pikes Peak International Hill Climb .

Suzuki Swift GTi prowadzony przez Marka Brame'a i Henry'ego Drapera wygrał 6-godzinny wyścig Yokohama dla samochodów produkcyjnych w 1992 roku na torze Winton w Victorii w Australii 29 listopada 1992 roku.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Geo: Metro w Curlie
• Geo/Chevy Metro – Chevy Sprint – Suzuki Swift Community
• Suzuki Historia Kultu

v T mi Geo , oddział General Motors , samochodowe kalendarium, 1989-1997
Rodzaj	lata 80.	1990
	9	0	1	2	3	4	5	6	7
Samochód subkompaktowy	Metro						Metro
	Widmo
Samochód kompaktowy	Prizm				Prizm
Sportowy samochód kompaktowy		Burza
SUV	Naganiacz zwierza

v T mi «  poprzedni — Pontiac , oddział General Motors , samochodowe kalendarium, lata 80.–2010
Rodzaj	lata 80.										1990										2000s										2010
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Subkompaktowy	Słonecznik	T1000			1000				LeMans													Matiz/G2					Matiz/Matiz G2
	Akadian
						rozbłysk Słońca
						Robaczek świętojański				Robaczek świętojański					Robaczek świętojański	Robaczek świętojański										Fala				G3
Kompaktowy			J2000	2000		Słonecznik				Słonecznik						Słoneczny ogień										Pościg/G4/G5
									Nawałnica
	Feniks					Wielki Am							Wielki Am
Średni rozmiar	Wielki Am		6000																	Wielki Am						G6
	LeMans		Bonneville						Grand Prix									Grand Prix							Grand Prix
Pełny rozmiar	Laurentian
	Catalina
	Paryż							Bonneville					Bonneville								Bonneville								G8
	Bonneville
Kombi	Safari
Średniej wielkości crossover																						Aztek					Potok
Kompaktowy SUV															Sunrunner
Kompaktowy MPV																								Klimat						Klimat
Minivan											Trans Sport							Trans Sport / Montana								Montana SV6
Osobisty luksus	Grand Prix								Grand Prix									Grand Prix
Sporty					Fiero																						Przesilenie dnia z nocą
	ognisty Ptak		ognisty Ptak											ognisty Ptak											GTO
Pojazd wyłącznie w Kanadzie      Pojazd wyłącznie w Meksyku

v T mi Oś czasu dla samochodów Suzuki , rynek europejski, lata 80.-obecnie
Rodzaj	lata 80.										1990										2000s										2010s										2020s
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Samochód miejski	Alt				Alt										Alt						Alt									Alt					Celerio
																		Wagon R+			Wagon R+
Samochód subkompaktowy				Szybki						Szybki															Szybki						Szybki							Szybki
																					Ignis									Pluśnięcie								Ignis
																																					Baleno
Samochód kompaktowy																Baleno					Liana						SX4
																																		SX4 S-Krzyż
																																									Swace
Samochód średniej wielkości																														Kizashi
Terenówka												Cappuccino
Mini SUV	LJ		SJ						Samuraj										Jimny																				Jimny
Kompaktowy SUV									Vitara										Wielki Vitara							Wielki Vitara										Vitara
SUV średniej wielkości																			XL-7																						Przez

v T mi Oś czasu pojazdu drogowego Suzuki , rynek północnoamerykański, 1985–obecnie
Rodzaj	lata 80.					1990										2000s										2010s										2020s
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Subkompaktowy	Forsa				Szybki						Szybki																Szybki							Szybki
																				Szybki+														Ignis
																																					Baleno
Kompaktowy											Szacunek								Aero					SX4							Ciaz
																				Forenza
Średni rozmiar																				Werona						Kizashi
Kompaktowy crossover																														S-Krzyż
																																Vitara
Kompaktowy MPV																																			Ertiga
Mini SUV	Jimny / Samuraj											X-90																									Jimny
					Pomocnik										Vitara
Kompaktowy SUV															Wielki Vitara							Wielki Vitara
SUV średniej wielkości																	XL-7						XL7
Ulec poprawie																									Równik
Uwagi	Suzuki zaprzestało sprzedaży samochodów w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie w latach 2012-2013. Pojazdy przeznaczone na rynek północnoamerykański od 2014 roku sprzedawane są wyłącznie w Meksyku.       Pojazdy wyłącznie w Meksyku       Pojazdy wyłącznie w Kanadzie