Pontiac Burza - Pontiac Tempest
| Pontiac Tempest | |
|---|---|
.jpg) 1967 Pontiac Tempest
| |
| Przegląd | |
| Producent | Ogólne silniki |
| Produkcja | 1960-1970 1987-1991 |
Pontiac Tempest jest samochodowy , który został wyprodukowany przez Pontiac od 1960 do 1970 oraz od 1987 do 1991 roku.
Tempest został zaprezentowany jako kompakt klasy podstawowej w październiku 1960 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu w roku modelowym 1961. Wysoce innowacyjny projekt, dzielił nową platformę unibody Y , pierwszą GM, z Buick Special / Skylark i Oldsmobile F-85 / Cutlass , był wyposażony w standardowy czterocylindrowy silnik i oferował dwubiegową automatyczną skrzynię biegów montowaną z tyłu przenoszenie.
Linia oferowała opcjonalne ulepszenie wykończenia LeMans , poczynając od kilku coupe LeMans z 1961 r. i dodając aspekt osiągów w 1962. Do 1964 Tempest, Tempest Custom i Lemans są oddzielnymi modelami w nowej platformie GM A-body . GTO był opcją w LeMans w 1964 i 1965 roku. GTO został następnie wydzielony jako własna linia modelowa w 1966 roku.
W Kanadzie Pontiac w latach 1987-1991 sprzedawał także zmodyfikowaną wersję kompaktowego Chevroleta Corsica w wersji L-body pod nazwą Tempest .
Pierwsza generacja (1961-1963)
| Pierwsza generacja | |
|---|---|
.jpg) 1962 Pontiac Tempest 2-drzwiowe coupe
| |
| Przegląd | |
| Lata modelowe | 1961-1963 |
| montaż | Zespół South Gate South Gate, Kalifornia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Kompaktowy |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy kombi 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowe coupe 2-drzwiowy kabriolet |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Y-ciało |
| Związane z |
Oldsmobile F-85 Buick Specjalne Chevrolet Corvair |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
195 cali sześciennych (3,2 l) I4 215 cali sześciennych (3,5 l) Buick V8 326 cali sześciennych (5,3 l) V8 |
| Przenoszenie | 2-biegowa automatyczna 3-biegowa ręczna 3-biegowa automatyczna 4-biegowa ręczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 112 cali (2845 mm) |
| Długość | 189,3 cala (4808 mm) |
| Szerokość | 72,2 cala (1834 mm) |
| Wzrost | 53,5 cala (1359 mm) (sedan) 54,3 cala (1379 mm) (kombi) |
Geneza Tempesta rozpoczęła się, gdy oddział Pontiac chciał wejść na rynek kompaktowy po sukcesie Chevroleta Corvair; Dywizja chciała wyprodukować klona Corvaira, ale zamiast tego GM dał Pontiacowi zielone światło na produkcję nowego produktu. Projektant Tempest, ikona przemysłu samochodowego, John Z. DeLorean , główny inżynier i dyrektor generalny firmy Pontiac, rozpoczął pracę nad unikalnym samochodem, który łączyłby komponenty już wyprodukowane przez GM. Chciał, aby Tempest był czymś więcej niż tylko kompaktem, i najwyraźniej przekonał do tego amerykańską prasę motoryzacyjną: Tempest został Samochodem Roku 1961 magazynu Motor Trend . Road & Track pochwalił Tempest jako „wyjątkowo przestronny” i „jeden z najlepszych samochodów użytkowych od czasu Forda Model A ”. Ale z perspektywy czasu DeLorean przyznał, że „Burza nie odniosła sukcesu”, dodając, że „nie było żadnego problemu mechanicznego, ale samochód zagrzechotał tak głośno, że brzmiało to tak, jakby przewoził pół skrzyni toczących się kamieni”.
.jpg)
Pomimo dzielenia części blachy z Oldsmobile F-85, Tempest pierwszej generacji miał kilka unikalnych cech, które wyróżniały go spośród innych kompaktowych samochodów GM. Moc pochodziła z 195-calowego (3,2 L) prostego silnika 4 , sprzedawanego jako „ Trophy 4 ”, pochodzącego z prawego cylindra 389-calowego silnika V8 „Trophy 8” Pontiaca . Inną częścią pionierskiego układu napędowego Tempest była montowana z tyłu skrzynia biegów, która była połączona z wałem momentu obrotowego wyginającym się łukiem w dół o długości 76 mm w zakrzywionym, podłużnym tunelu. Użycie wału reakcyjnego wynikało z konieczności użycia płyty podłogowej Corvair, która będąc tylną platformą silnika, nie miała wału napędowego. Aby połączyć elastyczność z wytrzymałością we właściwych proporcjach, wał został odkuty ze stali SAE 8660 (wysoka zawartość procentowa stopów niklu, chromu i molibdenu ) dla specyfikacji drążków skrętnych. W przypadku samochodów automatycznych wał miał średnicę 0,65 cala (17 mm) i długość 87,25 cala (2,216 m), podczas gdy wał skrzyni ręcznej miał 0,75 cala (19 mm) na 82 cale (2,1 m). Połączyło to przedni silnik i tylną skrzynię biegów (a zatem brak garbu skrzyni biegów) w jedną całość, pomagając zredukować wibracje. Projekt, znany jako „napęd linowy”, był wcześniej widziany tylko w samochodzie koncepcyjnym General Motors Le Sabre z 1951 roku .
Połączenie zamontowanej z tyłu skrzyni biegów i silnika zamontowanego z przodu prawie dało samochodowi idealny rozkład masy 50/50 przód/tył. To, wraz z niezależnym zawieszeniem czterech kół, pomogło uczynić z Tempesta zwinny samochód ówczesnych czasów. Konstrukcja przedniego silnika/tylnej skrzyni biegów wyeliminowała również tunel wału napędowego/przekładni z przodu przedziału pasażerskiego, jednocześnie obniżając tunel wału napędowego z tyłu w porównaniu z konwencjonalnym układem silnika z przodu/przedniej skrzyni biegów.
Czterocylindrowy silnik Trophy 4 był promowany ze względu na jego ekonomiczność, ale Pontiac zaoszczędził również pieniądze na jego montażu: ponieważ był oparty na prawym rzędzie cylindrów silnika Pontiac 389 V8, oba silniki można było budować na tej samej linii montażowej. Były trzy wersje Trophy 4: wersja ekonomiczna ze stosunkowo niskim stopniem sprężania 8,6:1 i gaźnikiem z pojedynczą lufą ; gorętsza wersja ze stopniem sprężania 10,25:1 i gaźnikiem jednobębnowym; oraz najmocniejszy silnik Trophy 4 ze stopniem sprężania 10,25:1 i czterobębnowym gaźnikiem. Podczas gdy oba silniki Trophy 4 (o niskim i wysokim stopniu sprężania) wyposażone w jednobębenkowe gaźniki wytwarzały 110–140 KM (82–104 kW; 112–142 KM), to wysokoprężny, czterobębnowy silnik Trophy 4 wytwarzał 166 KM (124 KM). kW; 168 PS) przy 4800 obr/min i 215 lb⋅ft (292 N⋅m) momentu obrotowego przy 2800 obr/min (wszystkie oceny są SAE brutto). Trzy wersje silnikowe Trophy 4 oferowały wskaźniki zużycia paliwa w zakresie 18-22 MPG. Popular Mechanics odnotowało zużycie paliwa na poziomie 21,3 MPG przy 60 milach na godzinę.
Silnik Trophy 4 był ogólnie niezawodny, ale mógł być trudny, gdy był rozstrojony, ze względu na nieodłączny brak wyważenia wtórnego i brak wałków wyrównoważających.
Tempest był oferowany z kilkoma opcjami, takimi jak klimatyzacja, radia tranzystorowe, spryskiwacze przedniej szyby, światło ostrzegawcze hamulca postojowego, wyściełana deska rozdzielcza, zabezpieczenia drzwi przed dziećmi i pasy bezpieczeństwa instalowane przez dealera, ponieważ takie ograniczenia nie były jeszcze federalne. wymagane na wstępie Burzy.
Innym odejściem od innych samochodów Y-body był bęben Tempest 9 cali (23 cm), w którym zastosowano pięć kołków na tym samym okręgu śruby („pięć na cztery i pół”) i 15 cali (38 cm). ) koła - konfiguracja unikalna wśród samochodów General Motors. Zarówno Buick, jak i Oldsmobile ujednolicili swoje samochody Y-body na nieparzystym bębnie hamulcowym 9,5 cala (24 cm) z czterema kołkami na kole o średnicy 4,5 cala (11 cm) („cztery na cztery i z półcalowym rozstawem śrub), z kołami 14 cali (36 cm). Ten układ nie był również używany przez inne samochody General Motors w tym czasie.
Wraz z linią silników Trophy 4 innym opcjonalnym silnikiem dla Tempesta w 1961 i 1962 roku był innowacyjny Buick zbudowany z aluminium 215 cali sześciennych (3,5 L) V8 , silnik, który po raz pierwszy pojawił się w Buick LeSabre. Szacuje się, że z silnikiem 215 zamówiono zaledwie 3662 szt. Tempestów, czyli około 1% produkcji. Ten silnik produkowany, w różnych wcieleniach, od 155-215 KM (116-160 kW; 157-218 PS), mimo że waży zaledwie 330 funtów (150 kg).
Bloki silnika stosowanego do silników 215-V8 zainstalowane w modelach Tempest była odmienna od bloków silnika 215-V8 używanych w innych modelach, ponieważ oprócz Buick oznaczeń fabrycznych, były one również ręcznie wybite w zakładzie Pontiac z numerów identyfikacyjnych pojazdu z poszczególne pojazdy, w których zostały zainstalowane. Tak więc w 1961 roku wszystkie bloki silników Pontiac 215 zaczynają się od „161P”; dla 1962 stemplowanie rozpoczęło się od „162P”. Kolejne numery kodu wskazywały na skrzynię biegów samochodu (ręczną lub automatyczną).
W 1961 roku do wyboru była trzybiegowa skrzynia manualna z przekładnią kolumnową z niezsynchronizowanym pierwszym biegiem lub dwubiegowa automatyczna skrzynia biegów sterowana małą dźwignią po prawej stronie wyłącznika zapłonu na tablicy rozdzielczej. Nazywany TempesTorque w literaturze firmowej, ale nieoznaczony na samym urządzeniu do 1963 roku, był podobny w koncepcji do automatycznej skrzyni biegów Chevrolet Powerglide stosowanej w Chevrolecie Corvair , chociaż kilka części się pokrywało. W 1962 roku dostępna stała się montowana do podłogi, w pełni zsynchronizowana czterobiegowa manualna skrzynia biegów.
W momencie wprowadzenia Tempest był dostępny tylko jako czterodrzwiowy sedan kolumnowy i jako kombi, który, podobnie jak inne kombi Pontiac z tamtych czasów, miał dodaną nazwę Safari . Pod koniec 1961 roku dodano parę dwudrzwiowych coupé (z których jedno nosiło nazwę LeMans ), oba w stylu nadwozia z 1961 roku.
.JPG)
W roku modelowym 1962 dostępne były cztery modele Tempest: sedan, coupe, kombi i kabriolet. Klienci, którzy chcą czegoś bardziej wyszukanego, mogą zdecydować się na ulepszenie pakietu wyposażenia LeMans , który obejmował przednie fotele kubełkowe. Modele Tempest LeMans były dostępne z coupe lub kabrioletem; nie było sedana ani kombi LeMans. I choć Oldsmobile i Buick oferowane pillarless hardtops na Cutlass i Skylark odpowiednio Pontiac nie oferują pillarless hardtop modelu LeMans.
W 1963 LeMans stały się osobną serią; jego sprzedaż stanowiła prawie 50 procent łącznej produkcji Tempest i Le Mans. Modele z 1963 r., określane jako starsze kompakty , były nieco większe i cięższe niż modele z lat 1961 i 1962. Te nowe modele miały przeprojektowaną skrzynię biegów, która poprawiła prowadzenie, a także opcję o wysokiej wydajności, która była znacznie mocniejsza niż rzadko zamawiany 215-V8. Ta nowa opcja V8 na rok 1963 była 326-calowym (5,3 l) silnikiem V8 Pontiaca , silnikiem o tych samych wymiarach zewnętrznych, co czcigodny „Trophy 8” 389, ale z innymi komponentami wewnętrznymi zaprojektowanymi w celu wytworzenia większego momentu obrotowego. Nowa wersja automatycznej skrzyni biegów (obecnie oficjalnie wytłoczona TempesTorque na obudowie) została przeprojektowana, aby obsługiwać dodatkowy moment obrotowy nowego V8. Czterobiegowa manualna skrzynia biegów nie została przeprojektowana i bardzo niewiele modeli Tempest wyposażonych w silnik V8 zostało zbudowanych z tą skrzynią biegów. Trzybiegowa manualna skrzynia biegów pozostała dostępna dla wszystkich silników.
Moc wyjściowa wysokoprężnego silnika 326 V8 wynosiła 260 KM (194 kW; 264 PS) i 352 lb⋅ft (477 N⋅m) momentu obrotowego (SAE Gross). Rzeczywista pojemność skokowa wynosiła 336 cali sześciennych, ale zgodnie z tradycją, ponieważ edykt zarządu General Motors stwierdzał, że żaden kompakt GM nie może mieć silnika większego niż Chevrolet Corvette 327 V8, reklamowana pojemność skokowa modelu Tempest V8 wynosiła 326 cali sześciennych. . Jednak w 1964 roku pojemność skokowa silnika została dostosowana do 326 cali sześciennych, dzięki czemu „326 V8” z 1963 roku stał się silnikiem jednorocznym.
Żeliwny silnik V8 zwiększył masę Tempesta o 120 kg w stosunku do masy Tempesta wyposażonego w silnik Trophy 4; Rozkład masy przód/tył zmienił się nieco do 54/46. Osiągi Tempesta z napędem 326 były na tyle silne, że magazyn Car Life napisał: „Nikt nie będzie się zastanawiał, dlaczego nie użyli 389”. Zużycie paliwa z 326 może wynieść nawet 19 mpg. Opcja V8 okazała się popularna: 52 procent ze 131 490 modeli Tempest i LeMans sprzedanych w roku modelowym 1963 zostało z nią zamówionych.
Super obowiązek
Być może najbardziej znanym ze wszystkich Tempestów było 12 samochodów „Super Duty” z 1963 r. Zbudowanych, aby konkurować w klasie NHRA Factory Experimental. Zostały one zebrane w fabryce Pontiac w Michigan w Boże Narodzenie 1962 roku ze świadomością zbliżającego się zakazu General Motors dla wyścigów fabrycznych. Wśród tych, którzy z powodzeniem się w nich ścigali, był Wild Bill Shrewsberry , który podczas Zimowych Mistrzostw NHRA w 1963 r. pokonał niskie 12-sekundowe przejazdy na ćwierć mili, jeżdżąc dla Mickeya Thompsona . Shrewsberry nadal jest właścicielem swojego samochodu i nadal jest wyposażony w skrzynię biegów „Powershift” Pontiaca, która została zmodernizowana później w sezonie 1963. Opracowane specjalnie dla modelu Super Duty, były to zasadniczo dwie automatyczne skrzynie Chevrolet Powerglide w jednej czterobiegowej jednostce, umożliwiające bezsprzęgłową zmianę biegów w podobny sposób, jak robią to nowoczesne przekładnie wyścigowe.
31 października 2008 r. jeden z najrzadszych fabrycznych samochodów wyścigowych, zaginiony Stan Antlocer Super Duty Tempest Le Mans Coupe, został wystawiony na aukcji na eBayu. Sprzedający rozpoczął aukcję za 500 dolarów, nie wiedząc o prawdziwej wartości samochodu. Ostatecznie samochód został sprzedany za 226 521 USD.
Druga generacja (1964-1967)
| Drugie pokolenie | |
|---|---|
 1965 Pontiac Tempest LeMans Hardtop Coupe
| |
| Przegląd | |
| Lata modelowe | 1964-1970 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Średni rozmiar |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupe 2-drzwiowy hardtop 2-drzwiowy kabriolet 4-drzwiowy kombi 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy hardtop |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Ciało |
| Związane z |
Chevrolet Chevelle Pontiac Le Mans Oldsmobile Cutlass Buick Special |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
215 cali sześciennych (3,5 l) I6 230 cali sześciennych (3,8 l) OHC I6 326 cali sześciennych (5,3 l) V8 389 cali sześciennych (6,4 l) V8 |
| Przenoszenie | 2-biegowa automatyczna 3-biegowa automatyczna 3-biegowa ręczna 4-biegowa ręczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 115 cali (2921 mm) |
| Długość | 203 cale (5156 mm) |
W 1964 Tempest został przeprojektowany jako bardziej konwencjonalny pojazd i powiększony z kompaktowego do średniej wielkości samochodu o rozstawie osi 115 cali (2900 mm) i całkowitej długości 203 cali (5200 mm). Unibody, zakrzywiony wał napędowy i skrzynia biegów zniknęły, zastąpione tradycyjnym silnikiem z przodu, przednią skrzynią biegów, nadwoziem na ramie i solidną konstrukcją tylnej osi używanej we wszystkich innych samochodach GM, z wyjątkiem Corvette i Corvair. Wraz ze swoimi siostrzanymi samochodami ( Oldsmobile F-85 / Cutlass i Buick Special / Skylark ), Tempest/Le Mans przeniósł się na nową platformę A współdzieloną z nowym Chevroletem Chevelle , a wszystkie trzy samochody otrzymały aktualizacje i modyfikacje, które je standaryzują: łącznie z kołami – według edyktu GM. Samochody były w kolejności rosnącej bazowymi Tempest, Tempest Custom i Le Mans.
.jpg)
.jpg)
Zastąpienie poprzedniego czterocylindrowego silnika rzędowego „Trophy 4” w standardowym wyposażeniu był nowy 215 cu w (3,5 l) Pontiac prosty sześciocylindrowy z gaźnikiem z jedną lufą i mocą 140 KM (104 kW; 142 KM). Ta szóstka była w zasadzie wersją Chevroleta straight-6 o mniejszej średnicy (3,75") o pojemności 230 cu w (3,8 l) oferowanym wyłącznie jako Pontiac. Jest to jeden z najwcześniejszych układów „Corporate Engine” stosowanych przez General Motors.
Opcjonalne silniki zawarte dwie wersje 326 CU w (5,3 L) Pontiac V8 wprowadzony w poprzednim roku: dwubeczkowa 250 KM (186 kW; 253 PS) zwykła opcja paliwa; lub 280 KM (209 kW; 284 PS) 326 HO silnik z czterobębnowym gaźnikiem i współczynnikiem kompresji 10,5: 1, który wymagał paliwa premium. Skrzynie biegów obejmowały standardową trzybiegową manualną z przekładnią kolumnową, czterobiegową manualną z podłogową manetką Hurst lub dwubiegową automatyczną; ta ostatnia była wersją Super Turbine 300 firmy Buick .
.jpg)
Popularność wysokowydajnego silnika 326/336 V8 w pakiecie LeMans opartym na Tempest rok wcześniej skłoniła Pontiaca do nadania tej opcji specjalnej, sportowej nazwy: GTO , od włoskiego skrótu „Gran Turismo Omologato” używanego do oznaczania specjalnie wyposażonego samochody uliczne homologowane do wyścigów (chociaż odwrotnie, produkcja obowiązkowego minimum ulicznych samochodów wyścigowych, aby spełnić wymagania homologacji, jest normą). Dostępny z największym silnikiem V8 firmy Pontiac, 389 cu in (6,4 l) i wyposażony w czterocylindrowy gaźnik (o mocy 325 KM (242 kW) lub wkrótce stanie się ikoną 345 KM (257 kW) 3 x 2 baryłkę Tri-Power set-up, GTO okazało się zdefiniowanie muscle car z 1960 roku. w przeciwieństwie do innych 1964 Burze, GTO był dostępny jako pillarless hardtop coupe.
Nic dziwnego, że sukces GTO skłonił Oldsmobile do wypuszczenia własnego, wysokowydajnego pakietu opcji dla F-85/Cutlass o nazwie 442 , a w następnym roku Buick wypuścił wysokowydajną wersję Skylarka o nazwie Skylark Gran Sport lub GS. Oba samochody odniosłyby sukces i dołączyły do Chevroleta Chevelle SS w wysiłkach GM, by wykorzystać erę eksplodujących samochodów mięśniowych.
Oferty silnika dla Tempest 1965 były takie same jak w 1964, z wyjątkiem 326 HO został podwyższony do 285 KM (213 kW; 289 PS), a GTO 389 został podwyższony do 335 KM (250 kW) i 360 KM (268 kW) poprzez wyższy wzrost kolektory dolotowe. Zmiany stylistyczne obejmowały nową dzieloną osłonę chłodnicy z pionowymi reflektorami podobnymi do większych Pontiaców, zmienione tylne światła i bardziej pochylony tylny pokład. Do linii Tempest Custom dodano dwudrzwiowe coupe z twardym dachem , podczas gdy Le Mans otrzymał czterodrzwiowego sedana z pluszowym wnętrzem z wykończeniem Preston Cloth podobnym do pełnowymiarowego Bonneville Brougham.
W 1966 Tempest został poddany gruntownemu liftingowi, który obejmował bardziej zaokrąglone linie nadwozia z efektem butelki po coli, podobnym do pełnowymiarowych Pontiaców. Do linii Tempest Custom dodano nowe czterodrzwiowe sedany bez słupków z twardym dachem. Pod maską pochodzący z Chevy 215 sześć został zastąpiony przez nowy sześciocylindrowy silnik Pontiac o pojemności 230 cu (3,8 l) , jedyny taki silnik, jaki można było wówczas znaleźć w amerykańskich samochodach produkcyjnych. Był to również pierwszy silnik wyprodukowany w Ameryce, w którym zastosowano pasek do synchronizacji wałka rozrządu z wałem korbowym zamiast łańcucha. Podstawowy OHC miał gaźnik z jedną lufą i miał moc 165 KM (123 kW; 167 KM), przeznaczony dla nabywców ekonomicznych. Opcjonalnie w ramach pakietu opcji Sprint w wersji dwudrzwiowej dostępna była czterobeczkowa, wysokoprężna wersja OHC szóstka o mocy 207 KM (154 kW; 210 KM) z czterema beczkami, sprzedawana jako alternatywa dla droższych europejskich sportowych sedanów. miał podobne silniki OHC. Dla tych, którzy potrzebowali mocy V8, opcje 326 i 326 HO nadal miały moc znamionową odpowiednio 250 i 285 KM (213 kW; 289 KM), a silniki GTO pozostały takie same.
Tylko niewielkie zmiany zostały wprowadzone w modelach Tempest, Custom i Le Mans z 1967 roku. GTO 389 V8 został zastąpiony nowym 400 cu w V8 . Czterobębnowy gaźnik Rochester zastąpił zarówno standardowy czterobębnowy GTO Carter AFB, jak i opcję gaźnika Tri-Power. Turbo Hydromatic TH-400 zastąpił poprzedni dwubiegowy automat Buick Super Turbine. 326 cu w silnikach V8 pozostała niezmieniona. Czterolufa OHC sześć została podniesiona do 215 KM (160 kW; 218 PS). Nowością były przednie hamulce tarczowe, a także stereofoniczny 8-ścieżkowy magnetofon i obrotomierz zamontowany na masce. Wszystkie Pontiaki z 1967 roku otrzymały pakiet bezpieczeństwa GM, wymagany przez prawo federalne, który obejmował dwuobwodowy układ hamulcowy, kolumnę kierownicy, koło i wnętrze pochłaniające energię, zaczepy pasów naramiennych, czterokierunkowe światła ostrzegawcze i nowy kierunkowy układ sterowania sygnałem, który mógł być „flick” w celu zmiany pasa.
Trzecie pokolenie (1968-1970)
| Trzecia generacja | |
|---|---|
.jpg) 1968 Pontiac Tempest Custom
| |
| Przegląd | |
| Lata modelowe | 1968-1970 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Średni rozmiar |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupe 2-drzwiowy hardtop 2-drzwiowy kabriolet 4-drzwiowy kombi 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy hardtop |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Ciało |
| Związane z |
Chevrolet Chevelle Pontiac Le Mans Oldsmobile Cutlass Buick Special Buick Skylark |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 250 cu w OHC I6 250 cu w Chevrolecie I6 350 cu w V8 400 cu w V8 |
| Przenoszenie | 2-biegowa automatyczna 3-biegowa automatyczna 3-biegowa ręczna 4-biegowa ręczna |
Całkowicie przeprojektowany Tempest został wprowadzony w 1968 roku z opływową stylizacją butelki Coca-Coli , ukrytymi wycieraczkami przedniej szyby i powrotem do poziomych reflektorów. Modele dwudrzwiowe jeździły na rozstawie osi 112 cali (2800 mm), a modele czterodrzwiowe na 116 cali (2900 mm). 230 CU w napowietrznych cam sixes zostały powiększone do 250 CU , z niezmienionymi mocami znamionowymi, podczas gdy 326 V8 został zastąpiony przez nowy 350 CU (5,7 L) V8 z mocą 250 KM z dwoma lufami lub 320 z czterema lufami węglowodany. Ta sama gama modeli obejmująca bazowe Tempest, Tempest Custom i Le Mans była kontynuowana jak w poprzednich latach.
Poza wyeliminowaniem okienek wentylacyjnych w coupe ze sztywnym dachem, stylistyka doczekała się jedynie niewielkich zmian w 1969 roku, kiedy Tempest Custom został przemianowany na Custom S na ten rok. Jednak oferta modeli była taka sama jak w 1968 roku. Wprowadzono nową trzybiegową automatyczną skrzynię biegów Turbo Hydra-matic 350, która jest dostępna ze wszystkimi silnikami jako alternatywa dla starszej dwubiegowej. Oferta silników była taka sama jak poprzednio, z wyjątkiem silnika 350 HO V8, który zyskał moc pięciu koni mechanicznych do 325. Wprowadzono nową blokowaną kolumnę kierownicy z przeniesionym stacyjką, a zagłówki przednich siedzeń stały się standardowym wyposażeniem. Dostępna jest nowa opcja GTO, The Judge . Wyposażony w specjalne naklejki, dwie wersje silnika 400 Pontiac's Ram Air i tylny spojler, The Judge został pierwotnie pomyślany jako muskularny samochód oparty na Tempeście, aby konkurować z nowym Plymouth Roadrunner o wartości poniżej 3000 dolarów ; jednak plany dotyczące nowego modelu upadły i szef działu Pontiac, John DeLorean, zdecydował się zamiast tego stworzyć wariant GTO.
Drobne zmiany stylistyczne, które obejmowały nowe wykończenie przedniego grilla, podkreśliły Tempest z 1970 roku, który byłby ostatnim rokiem dla tabliczki znamionowej w USA. Początkowo linia ograniczała się do dwu- i czterodrzwiowych sedanów, ale została rozszerzona w połowie roku wraz z wprowadzeniem niedrogiego coupe T-37 z twardym dachem, zapowiadanego jako najtańsze coupe z twardym dachem GM. Custom S stał się w tym roku Le Mans, a poprzednia seria Le Mans została przemianowana na Le Mans Sport. Pontiac zbudowany OHC sześciocylindrowy silnik zastąpiono Chevrolet zbudowany 250 in³ inline sześć a 350 V8 się do dwóch beczek 255 kW (190 KM, 259 PS) wersji. Nowa oferta silników obejmowała 400-calowe silniki V8 o mocy 265 KM (198 kW; 269 KM) z dwubębnowym gaźnikiem i stopniem sprężania 8,6:1 lub 330 z czterobębnowym i 10,25:1 sprężaniem.
Tabliczka znamionowa Tempest została wycofana po roku modelowym 1970. W 1971 r. zostałby zastąpiony nową serią T-37, obejmującą każdy z trzech nadwozi oferowanych w 1970 Tempest i T-37. Po tym roku T-37 został wycofany, a w 1972 roku wszystkie półprodukty Pontiac otrzymały tabliczkę znamionową Le Mans, z wyjątkiem GTO.
1987-1991
Pontiac sprzedawany jest rebadged wersji kompaktowej L-ciała Chevrolet Corsica jak Tempest, w Kanadzie i tylko Izraela, począwszy od roku modelowego 1987. przerwane w 1991 roku, Tempest zastąpiono Wielki Am sedan. Pontiac Tempest z lat 1987-1991 był dostępny w dwóch wersjach wyposażenia, podstawowym (odpowiednik amerykańskiej Corsica LT) i LE (odpowiednik amerykańskiej Corsica LTZ). tylne światła (tylne światła zostały później przyjęte jako tylne światła na Korsyce Stanów Zjednoczonych). Jedyne inne różnice to opcje kół, DRL i zestaw wskaźników metrycznych. Model ten był również krótko sprzedawany w Izraelu, ponieważ istnieją broszury przedstawiające modele w specyfikacji kanadyjskiej z lat 1990/1991.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
| Rodzaj | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
| Subkompaktowy | Słonecznik | T1000 | 1000 | LeMans | Matiz/G2 | Matiz/Matiz G2 | |||||||||||||||||||||||||
| Akadian | |||||||||||||||||||||||||||||||
| rozbłysk Słońca | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Robaczek świętojański | Robaczek świętojański | Robaczek świętojański | Robaczek świętojański | Fala | G3 | ||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy | J2000 | 2000 | Słonecznik | Słonecznik | Słoneczny ogień | Pościg/G4/G5 | |||||||||||||||||||||||||
| Nawałnica | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Feniks | Wielki Am | Wielki Am | |||||||||||||||||||||||||||||
| Średni rozmiar | Wielki Am | 6000 | Wielki Am | G6 | |||||||||||||||||||||||||||
| LeMans | Bonneville | Grand Prix | Grand Prix | Grand Prix | |||||||||||||||||||||||||||
| Pełny rozmiar | Laurentian | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Catalina | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Paryż | Bonneville | Bonneville | Bonneville | G8 | |||||||||||||||||||||||||||
| Bonneville | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Kombi | Safari | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Średniej wielkości crossover | Aztek | Potok | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy SUV | Sunrunner | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy MPV | Klimat | Klimat | |||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Trans Sport | Trans Sport / Montana | Montana SV6 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Osobisty luksus | Grand Prix | Grand Prix | Grand Prix | ||||||||||||||||||||||||||||
| Sporty | Fiero | Przesilenie dnia z nocą | |||||||||||||||||||||||||||||
| ognisty Ptak | ognisty Ptak | ognisty Ptak | GTO | ||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||