Pontiac Parisienne - Pontiac Parisienne
| Pontiac Parisienne Pontiac Grande Parisienne | |
|---|---|
.jpg) 1968 Pontiac Parisienne Sport Sedan
| |
| Przegląd | |
| Producent | Pontiac ( General Motors ) |
| Produkcja | 1959-1987 |
| montaż |
Oshawa Car Assembly , Oshawa, Ontario , Kanada GM Nowa Zelandia , Petone , Wellington , Nowa Zelandia Australia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Pełnowymiarowy samochód |
| Układ | Układ FR |
| Chronologia | |
| Poprzednik |
Pontiac Catalina (dla USA) Pontiac Bonneville (oryginalny model w pełnym rozmiarze) |
| Następca |
Pontiac Bonneville (1987) Pontiac G8 (dla RWD) Australia (1968): Holden Brougham |
Pontiac Parisienne to pełnowymiarowy napęd na tylne koła pojazdu, który został sprzedany przez Pontiac na platformie GM B w Kanadzie od 1958 do 1986 roku w Stanach Zjednoczonych od 1983 do 1986 modeli kierownicą po prawej stronie zostały zmontowane na miejscu w Australii, Nowa Zelandia i Republika Południowej Afryki do 1969 roku. Przez większość czasu kanadyjski Parisienne był niemal mechanicznie identyczny z amerykańskim Chevroletem Impala czy Chevroletem Caprice . Wagon Parisienne był kontynuowany pod tabliczką z nazwą Safari do 1989 roku. Parisienne lub La Parisienne oznacza gramatycznie kobiecą osobę lub rzecz z Paryża we Francji.
Różnice w stosunku do amerykańskich Pontiacs
.jpg)
Parisienne wszedł do linii produkcyjnej jako podseria w ramach linii Laurentian w roku modelowym 1958. Parisienne stał się osobnym modelem w 1959 roku.
Przez większość swojego życia Parisienne był kanadyjskim oznaczeniem topowego modelu sprzedawanego w salonach GM w Kanadzie Pontiac. Parisiennes różniły się od innych kanadyjskich modeli Pontiac standardowymi cechami: luksusem tkanin obiciowych; wyposażenie standardowe, takie jak oświetlenie wnętrza i bagażnika; jasne listwy wykończeniowe we wnętrzu; wyraźne chromowane elementy zewnętrzne; oraz dostępność dwu- i czterodrzwiowych hardtopów i kabrioletów.
W szczególności kanadyjskie „pełnowymiarowe” Pontiaki były w rzeczywistości blisko spokrewnione z Chevroletami, wykorzystując ekonomiczne podwozie i układ napędowy Chevroleta, choć z zewnętrznymi panelami nadwozia w stylu amerykańskiego Pontiaca (nie były takie same jak amerykańskie panele Pontiac, ponieważ miały pasowała do ramy Chevroleta „X” o krótszym rozstawie osi 119. Amerykańskie Pontiaki wykorzystywały pełną ramę obwodową.) i wewnętrzne tablice przyrządów. Jako Chevrolety pod skórą, kanadyjskie Pontiaki, w tym Parisienne, wykorzystywały te same silniki i skrzynie biegów, co pełnowymiarowe Chevy, w tym 6-cylindrowe 230 i 250 cali sześciennych oraz 283, 307, 327, 350, 396, 400, 409, 427 i 454 cu cale V8s . Silniki te współpracowały z tymi samymi skrzyniami biegów, co Chevrolet, w tym 3 i 4 biegową manualną oraz 2 biegową Powerglide, a później trzybiegową automatyczną skrzynią Turbo Hydra-Matic .
Pierwszy Parisienne, oferowany na rok modelowy 1958, był super luksusowym modelem „halo” z linii Laurentian, podobnie jak Bel Air Impala Chevroleta z tego samego roku. System wtrysku paliwa Chevrolet Ramjet, wprowadzony w 1957 roku w USA, był również opcją paryską. Był sprzedawany jako opcja „Power Chief”, ale był identyczny z Ramjetem Chevy. W pierwszym roku Parisienne dostępna była również automatyczna skrzynia biegów Turboglide Chevroleta.
Zbudowany w tym samym zakładzie montażowym GM Kanady w Oshawa, Ontario, Pontiac miał równoległe linie modeli jako „pełnowymiarowe” Chevrolety: Pontiac „Strato Chief” miał podobny poziom wykończenia i tapicerkę jak Chevrolet „Biscayne”, „Laurentian” pasował do poziom wykończenia Chevroleta „Bel Air” i podczas gdy Parisienne oferował podobne udogodnienia jak Chevrolet „Impala”, wersja Pontiac miała unikatowe i droższe tkaniny obiciowe, a od 1964 r. „Custom Sport” (później przemianowana na „2+2 ”) linia dwudrzwiowych modeli z twardym dachem i kabrioletem była zgodna z modelem „Super Sport” Chevroleta. Wreszcie, począwszy od 1966 r., Pontiac oferował „Grande Parisienne”, dwudrzwiowe i czterodrzwiowe modele z twardym dachem, równolegle do luksusowego „Caprice” Chevroleta, chociaż Grande Parisiennes do 1967 r. wykorzystywał stylistykę Grand Prix rynku amerykańskiego. Również w latach 1967 i 1968 oferowano wagon Grande Parisienne. Przez większość swojego życia Parisienne przypominał amerykańskie Bonneville, pomimo podbudów Chevroleta.
W przeciwieństwie do tego, Pontiac Motor Division GM w USA produkował modele z układami napędowymi, podwoziem i wyposażeniem wyjątkowym od innych kolegów stajni GM — Chevroleta, Oldsmobile'a, Buicka i Cadillaca. Przez większość lat 50. do 70. amerykański model Pontiac obejmował modele „ Catalina ”, „Ventura”, „Executive”, „Star Chief” i jako topowy model „Bonneville”. Dodatkowo, unikalny dla amerykańskiej linii do 1969 roku był „Grand Prix”, charakterystyczny dwudrzwiowy model z twardym dachem z unikalnymi cechami stylistycznymi oraz zarówno luksusowymi, jak i „sportowymi” dodatkami, takimi jak wysokowydajne silniki V8, kubełkowe fotele, obrotomierze i efektowne elementy wykończenia.
Połączenie stylizacji zewnętrznej Pontiaca z ekonomicznym podwoziem Chevroleta i układem napędowym w cenie nieznacznie wyższej niż Chevrolet, było ogromnym sukcesem marketingowym dla GM of Canada. Przez dziesięciolecia „pełnowymiarowe” Pontiaki zajmowały trzecie miejsce za Chevroletem i Fordem pod względem sprzedaży, zwykle ponad 70 000 sztuk rocznie. W przeciwieństwie do tego, cięższe i bardziej masywne amerykańskie Pontiaki, ze znacznie wyższymi cenami naklejek i wyższymi kosztami eksploatacji ze względu na duże silniki V8 o dużej pojemności, wymagające wysokooktanowego paliwa, nie byłyby atrakcyjne na kanadyjskim rynku z wielu powodów: populacja o podstawie jednej dziesiątej wielkości Stany Zjednoczone, mniej rozwarstwione społeczeństwo z niższymi dochodami do dyspozycji, bardziej rozważnymi wydatkami i wrażliwością na oszczędności oraz znacznie wyższymi podatkami i cenami benzyny. Po stronie produkcyjnej utrzymanie wyjątkowej dostępności części dla pojazdu o niskiej sprzedaży wraz z taryfami importowo-eksportowymi i barierami między USA a Kanadą spowodowałoby, że sprzedaż amerykańskich Pontiaków w Kanadzie byłaby nieopłacalna.
W 1977 roku GM ograniczył swój pełnowymiarowy skład. Pontiac kontynuował z tabliczkami znamionowymi Catalina i Bonneville, których używał od 1973 roku, ale samochody nie radziły sobie z wielkością sprzedaży ich rodzeństwa z dywizji i zostały całkowicie wycofane w 1981 roku. Jednak nazwa Bonneville została po prostu zmieniona na mniejszy Pontiac G-body (kuzyn Chevroleta Malibu, Oldsmobile Cutlass i Buick Regal) z 1982 roku. Wcześniej te samochody były sprzedawane jako LeMans, ale sprzedaż była słaba i GM zdecydowało się zamienić tabliczki znamionowe, ponieważ Bonneville cieszyło się większą rozpoznawalnością wśród klientów .
Wraz z recesją w latach 1979-82 i cenami benzyny zaczął spadać, sprzedaż większych samochodów zaczęła rosnąć, więc dealerzy Pontiaca zaczęli domagać się powrotu pełnowymiarowej linii B-body. Jednak zakłady montażowe używane do Cataliny/Bonneville zostały przebudowane na inne zastosowania, w związku z czym GM musiało teraz zaopatrywać się w nadwozia Pontiac B z Kanady, gdzie linia ta nie została wycofana.
Chociaż Bonneville w zmienionej wielkości był również sprzedawany w Kanadzie, pełnowymiarowy Parisienne był kontynuowany w 1982 r., chociaż jego charakterystyczne elementy stylizacji przedniej i tylnej części Pontiaca oraz wnętrza zostały w dużej mierze zastąpione komponentami Chevroleta (opisanymi szczegółowo poniżej). Na prośbę amerykańskich dealerów Pontiac, którzy nadal chcieli pełnowymiarowego samochodu z napędem na tylne koła, aby zastąpić utracony udział w rynku amerykańskim i odzyskać tradycyjnych klientów Pontiac, którzy tęsknili za dużym samochodem z napędem na tylne koła, Parisienne został sprowadzony z Oshawa w Ontario , Kanada i sprzedawany w Stanach Zjednoczonych począwszy od roku modelowego 1983, zachowując nazwę modelu „Parisienne” i specyfikacje z kanadyjskiego oryginału. Zewnętrznie był to przebadany Chevrolet Impala (modele z lat 1983-84 (oraz 1982 w Kanadzie) wyposażony w tylny panel tylnych świateł Impala wyposażony w soczewki tylnego światła w specyfikacji Pontiaca, podczas gdy przód został zapożyczony z Chevroleta Caprice wyposażonego w kratkę Pontiac). W modelach 1985 i 1986 wznowiono stylizację tylnej części pojazdu od 1980 do 1981 Bonneville. Zakresy dwa Parisienne sprzedano: model bazowej (podobny do poprzedniego Catalina i aktualnymi Oldsmobile Delta 88 Royale ) w czterech sedan i Safari kombi formy, a bardziej luksusowy Brougham cztery sedan (z weluru tapicerki z siedzeniami dopasowanymi do luźnych poduszek). Dwudrzwiowa wersja nadwozia B z lat 1977-81 nie wróciła na rynek amerykański, chociaż przetrwała w Kanadzie do 1983 roku.
Pierwsza generacja: 1959-60
| Pierwsza generacja | |
|---|---|
.jpg) 1960 Pontiac Parisienne
| |
| Przegląd | |
| Lata modelowe | 1959-1960 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy kabriolet 2-drzwiowy coupe 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy kabriolet 4-drzwiowy kombi |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 261 cali sześciennych (4,3 l) I6 283 cali sześciennych (4,6 l) V8 348 cali sześciennych (5,7 l) V8 |
| Przenoszenie | 2-biegowa automatyczna 3-biegowa automatyczna 3-biegowa ręczna 4-biegowa ręczna |
1959 Pontiac Parisienne Sport Coupe
1960 Pontiac Parisienne 4-drzwiowy, przekształcony w kabriolet
Druga generacja: 1961-1964
| Drugie pokolenie | |
|---|---|
.JPG) 1961 Pontiac Parisienne sedan
| |
| Przegląd | |
| Lata modelowe | 1961-1964 |
| montaż | Oshawa Car Assembly , Oshawa , Ontario Kanada , GM Nowa Zelandia , Petone , Wellington Nowa Zelandia , GM Holden , Adelaide Australia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy kabriolet 2-drzwiowy coupe 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy hardtop 4-drzwiowy kombi |
| Platforma | B-ciało |
| Związane z |
Buick LeSabre Chevrolet Bel Air Chevrolet Impala Pontiac Catalina/Laurentian |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 261 cali sześciennych (4,3 l) I6 230 cali sześciennych (3,8 l) I6 283 cali sześciennych (4,6 l) V8 327 cali sześciennych (5,4 l) V8 348 cali sześciennych (5,7 l) V8 409 cali sześciennych (6,7 l) V8 |
| Przenoszenie | 2-biegowa automatyczna 3-biegowa automatyczna 3-biegowa ręczna 4-biegowa ręczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 119,0 cala (3023 mm) |
1962 Pontiac Parisienne kabriolet
1963 Pontiac Parisienne Sportowe coupe. Boczne wykończenie przypomina Bonneville z amerykańskiego rynku.
1963 Pontiac Parisienne SportSedan (Australia). Ten samochód posiada kierownicę po prawej stronie.
1963 Pontiac Parisienne SportSedan (Australia). Tylne wykończenie jest podobne do US Catalina, podczas gdy przednie wykończenie jest zbliżone do Bonneville. Zwróć uwagę, że bursztynowe soczewki obrotowe i kierownica po prawej stronie są zgodne z australijskimi standardami bezpieczeństwa.
1964 Pontiac Parisienne SportSedan. Uwaga wycieraczki równoległe typu Chevrolet; Pontiaki na rynku amerykańskim miały wycieraczki „klapie”.
.JPG)
.jpg)
.jpg)
Trzecia generacja: 1965–1970
| Trzecia generacja | |
|---|---|
.jpg) 1968 Pontiac Parisienne Sedan
| |
| Przegląd | |
| Lata modelowe | 1965-1970 |
| montaż | Oshawa Car Assembly, Oshawa , Ontario Kanada , GM Nowa Zelandia , Petone , Wellington Nowa Zelandia (do 1969), GM Holden , Dandenong Australia (do 1969), General Motors South Africa , Port Elizabeth South Africa (do 1970) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy kabriolet 2-drzwiowy coupe 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy hardtop 4-drzwiowy kombi |
| Platforma | B-ciało |
| Związane z |
Buick LeSabre Chevrolet Bel Air Chevrolet Caprice Chevrolet Impala Pontiac Catalina/Laurentian |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 283 CU (4,6 L) V8 327 CU (5,4 L) V8 350 CU (5,7 L) V8 396 CU (6,5 L) V8 427 CU (7,0 L) V8 454 CU (7,4 L) V8 (zastąpiony 427 w 1970) |
| Przenoszenie | 2-biegowa automatyczna 3-biegowa automatyczna 3-biegowa ręczna 4-biegowa ręczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 119,0 cala (3023 mm) |
W 1965 kratka Pontiac Parisienne pojawiła się jako kratka Bonneville, z wyjątkiem kratki Custom Sport, która została zaczerpnięta z amerykańskiego Pontiac Grand Prix z 1965 roku. Chociaż oferta układów napędowych odpowiadała gamie pełnowymiarowych układów napędowych Chevroleta, rok 1965 był wyjątkiem. Kanadyjskie Pontiaki w pełnym rozmiarze nigdy nie pojawiły się z 396 w 1965 roku, ale kontynuowano z 409 jako opcjonalnym silnikiem, dopóki nie wprowadzono roku modelowego 1966. Rok 1967 przyniósł nową stylizację, w tym nowe grille. Pojawiły się również nowe funkcje bezpieczeństwa, takie jak składana kolumna kierownicy i podwójny układ hamulcowy.
Model z 1968 r. był ostatnim modelem do montażu z kierownicą po prawej stronie na tych rynkach, dostarczanym przez fabrykę w Oshawa, po decyzji General Motors w Stanach Zjednoczonych o zaprzestaniu eksportu wszystkich RHD w 1968 r. Niemniej jednak model z 1968 r. był nadal montowany lokalnie przez kolejny rok w Australii i Nowej Zelandii, a przez kolejne dwa lata w RPA.
1965 Pontiac Parisienne 4-drzwiowy sedan
(z niestandardowymi kołami)
1965 Pontiac Parisienne Custom Sport Cabrio
1966 Pontiac Parisienne kabriolet
1967 Pontiac Parisienne Sport Sedan
1968 Pontiac Parisienne Sport Sedan
1969 Pontiac Parisienne Sport Sedan
1970 Pontiac Parisienne kabriolet
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.JPG)
Czwarta generacja: 1971-1976
| Czwarta generacja | |
|---|---|
.jpg) 1976 Pontiac Parisienne Sedan
| |
| Przegląd | |
| Lata modelowe | 1971-1976 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy hardtop 2-drzwiowe coupe 4-drzwiowy sedan |
| Platforma | B-ciało |
| Związane z |
Buick LeSabre Chevrolet Bel Air Chevrolet Caprice Chevrolet Impala Oldsmobile 88 Pontiac Catalina/Laurentian |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 350 cali sześciennych (5,7 l) V8 400 cali sześciennych (6,6 l) V8 455 cali sześciennych (7,5 l) V8 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 123,4 cala (3134 mm) |
W 1971 roku nowe nadwozia GM „B” i „C” były największymi, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Podczas tej generacji w Parisienne, silnik Chevroleta 350 2 bbl był teraz standardową jednostką napędową z wersją 4 bbl i 400 2 bbl jako opcją. Jednak większy silnik Chevroleta 454 został po raz pierwszy zastąpiony tymi samymi większymi jednostkami napędowymi, co Pontiaki na rynku amerykańskim. Tak więc Pontiac 400 i 455 cali sześciennych V8 były teraz oferowane jako opcje w wybranych modelach pełnowymiarowych.
Nazwa Grande Parisienne nie była już używana po 1970 r., a Parisienne stała się Parisienne Brougham w 1971 r., będąc praktycznie tym samym samochodem co amerykańska Catalina i jej 123,5-calowym rozstawem osi. Kontynuowano kanadyjski model Laurentian.
W 1971 roku do Kanady wprowadzono modele Grand Ville i Bonneville z rozstawem osi 126 cali, wraz z modelem Catalina.
Grand Ville miał przednią kanapę ze środkowym podłokietnikiem lub opcjonalne siedzenie dzielone 60/40 z podłokietnikiem. Bonneville i Parisienne Brougham miały przednią kanapę bez podłokietnika.
Począwszy od roku modelowego 1972, wszystkie kanadyjskie Pontiaki z silnikiem V8 otrzymały Turbo Hydra-Matic jako standardową skrzynię biegów. Modele sześciocylindrowe (tylko Laurentian) są standardowo wyposażone w 3-biegową manualną skrzynię biegów.
W 1973 wszystkie pełnowymiarowe modele Pontiac otrzymały 124-calowy rozstaw osi, zanim zostały zmniejszone na rok modelowy 1977.
Podczas gdy Bonneville pozostał w 1976 roku, 1975 był ostatnim rokiem dla Grand Ville zarówno w USA, jak i Kanadzie, a Bonneville Brougham zastąpił Grand Ville w 1976 roku.
1972 Pontiac Parisienne Brougham Hardtop Coupe
1973 Pontiac Parisienne Brougham 4-drzwiowy hardtop
1976 Pontiac Parisienne 4-drzwiowy sedan
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Piąte pokolenie: 1977-1986
| Piąta generacja | |
|---|---|
.jpg) 1982-86 Pontiac Parisienne Sedan
| |
| Przegląd | |
| Lata modelowe | 1977-1986 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupe 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy kombi |
| Platforma | B-ciało |
| Związane z |
Buick LeSabre Chevrolet Caprice Chevrolet Impala Oldsmobile 88 Pontiac Catalina/Laurentian |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 231 cali sześciennych (3,8 l) Buick V6 265 cali sześciennych (4,3 l) Pontiac V8 301 cali sześciennych (4,9 l) Pontiac V8 305 cali sześciennych (5,0 l) Chevrolet V8 307 cali sześciennych (5,0 l) Oldsmobile V8 350 cali sześciennych (5,7 l) L) Pontiac V8 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 116,0 cala (2946 mm) |
Począwszy od 1977 r., wszystkie pełnowymiarowe samochody GM zostały zmniejszone, tracąc setki funtów na wadze i wyposażone w mniejsze, ale bardziej wykończone i kwadratowe nadwozie. Pozwoliło to na zastosowanie silników o mniejszej pojemności skokowej, dzięki czemu nowe samochody były bardziej oszczędne.
Pontiac z Kanady nadal oferował Parisienne w tym nowym rozmiarze. Podobnie jak poprzednio, kanadyjskie Pontiaki były wirtualnymi klonami Chevroleta Caprice, z nieco inną wkładką grilla i innym wykończeniem tylnych świateł. Nowe Pontiaki były wyposażone w silniki V6 i V8.
Dostępne były modele coupe, sedan i kombi. Samochody te były dostępne praktycznie bez zmian (poza drobnymi aktualizacjami stylizacji) do 1986 roku.
Jest to jedyna generacja Parisienne, która była dostępna w Stanach Zjednoczonych i przejęła pełnowymiarową rolę, gdy Pontiac Bonneville został zmniejszony w 1982 roku.
1977 Pontiac Parisienne coupé
1978 Pontiac Parisienne coupe
1980 Pontiac Parisienne sedan
1980 Pontiac Parisienne coupe
1983 Pontiac Parisienne
.JPG)
Eksport
Fabryka w Oshawa była odpowiedzialna za eksport pojazdów Chevroleta i Pontiaca na rynki z kierownicą po prawej stronie (RHD), a modele Pontiac Parisiennes i Laurentians były eksportowane na te rynki w formie zestawu Knock-down do 1968 roku.
Modele z lat '61-'64 miały deskę rozdzielczą Pontiac z '61 odwróconą dla RHD (również dzieloną z Chevroletami), a od '65 do '68 używano dostosowanej wersji deski rozdzielczej Chevroleta Impala z 1965 r., ponownie dzielonej z Chevroletami.
Montaż fabryczny Chevroletów i Pontiaków RHD w Oshawie został wstrzymany po 1968 roku na polecenie General Motors w Stanach Zjednoczonych.
Australia
Parisiennes i Laurentians zostały wysłane do Australii i zmontowane w fabryce GM Holden w Dandenong w stanie Wiktoria, przy użyciu niektórych domowych części, takich jak siedzenia, grzejniki, wycieraczki szyby przedniej i dwubiegowe systemy wentylacyjne. Laurentian był budowany do 1963, a Parisienne do 1968. Australijskie samochody były składane z zestawów Complete Knock-down (CKD) (spawanych i malowanych lokalnie). Ponieważ czerwone tylne kierunkowskazy były nielegalne w Australii, australijskie samochody musiały mieć wywiercone bursztynowe soczewki do tylnego zderzaka lub pokrywy bagażnika (w zależności od modelu) z włączonymi kierunkowskazami, aby przelatywały przez nie. Model z 1968 roku był ostatnim modelem RHD eksportowanym na rynki międzynarodowe, stąd wszystkie australijskie samochody z 1969 roku to modele z 1968 roku montowane na kolejny rok.
Nowa Zelandia
Kanadyjskie samochody Parisiennes, Laurentians i Impalas były wysyłane jako zestawy samochodów Semi Knock-down (SKD) (kompletne nadwozie lokalnie montowane do ramy) do Nowej Zelandii i montowane w fabryce GM New Zealand w Petone do 1969 roku. Podobnie jak w Australii, modele z Nowej Zelandii z 1969 roku są Modele z 1968 roku montowane przez kolejny rok.
Europa
Pontiac „kit cars” były również montowane przez GM Continental w Antwerpii w Belgii
Afryka Południowa
Kanadyjskie Pontiaki zostały zmontowane przez General Motors South Africa w Port Elizabeth w Południowej Afryce. Ostatnie modele Parisienne z 1968 roku były montowane w Afryce Południowej w 1970 roku.
Filipiny
Pontiac Parisienne trzeciej generacji został również zbudowany na Filipinach przez Yutivo Sons Hardware Corporation.
Australijski sedan Pontiac Parisienne z twardym dachem z 1968 r., ostatni model międzynarodowego montażu RHD
Montowany w Australii Pontiac Parisienne z 1965 r., z bursztynowymi kierunkowskazami zamontowanymi na pokrywie bagażnika.
1965 RHD Pontiac Parisienne wnętrze. Pontiac z 1965 roku wykorzystuje wersję RHD deski rozdzielczej Chevroleta Impala z 1965 roku.
Nowa Zelandia zmontowała 1968 Pontiac Parisienne.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Następca
Parisienne nadal dobrze się sprzedawał, gdy GM zdecydował się zrezygnować z linii po roku modelowym 1986 bez wymiany. Model z napędem na przednie koła o nazwie Bonneville miał podobne wymiary w porównaniu z modelem średniej wielkości z 1982 roku, klasyfikując samochód jako pełnowymiarowy przez EPA ; jednak model wagonu (znany po prostu jako „Safari”) był kontynuowany do 1989 roku.
Podczas gdy nazwa Parisienne została wycofana w 1986 roku, wielcy fani Pontiaca otrzymali zupełnie nowy, ale pełnowymiarowy Bonneville w 1987 roku. Samochód ten był standardowo wyposażony w napęd na przednie koła i silnik V6, podobnie jak współczesne Cadillac, Buick i Oldsmobile. modele. Sedany z napędem na tylne koła powróciły do oferty Pontiac wraz z Pontiac G8 pochodzącym z Holdena w 2008 roku.
GM zachowało nazwę Parisienne do późnych lat 80-tych w eksporcie na Bliski Wschód, który został przemianowany na Caprices.
Bibliografia
| Rodzaj | lata 80 | 1990 | 2000s | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
| Subkompaktowy | Słonecznik | T1000 | 1000 | LeMans | Matiz/G2 | Matiz/Matiz G2 | |||||||||||||||||||||||||
| Akadyjczyk | |||||||||||||||||||||||||||||||
| rozbłysk Słońca | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Robaczek świętojański | Robaczek świętojański | Robaczek świętojański | Robaczek świętojański | Fala | G3 | ||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy | J2000 | 2000 | Słonecznik | Słonecznik | Słoneczny ogień | Pościg/G4/G5 | |||||||||||||||||||||||||
| Nawałnica | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Feniks | Wielki Am | Wielki Am | |||||||||||||||||||||||||||||
| Średni rozmiar | Wielki Am | 6000 | Wielki Am | G6 | |||||||||||||||||||||||||||
| LeMans | Bonneville | Grand Prix | Grand Prix | Grand Prix | |||||||||||||||||||||||||||
| Pełny rozmiar | Laurentian | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Catalina | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Paryż | Bonneville | Bonneville | Bonneville | G8 | |||||||||||||||||||||||||||
| Bonneville | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Kombi | Safari | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Średniej wielkości crossover | Aztek | Potok | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy SUV | Sunrunner | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy MPV | Klimat | Klimat | |||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Trans Sport | Trans Sport / Montana | Montana SV6 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Osobisty luksus | Grand Prix | Grand Prix | Grand Prix | ||||||||||||||||||||||||||||
| Sporty | Fiero | Przesilenie dnia z nocą | |||||||||||||||||||||||||||||
| ognisty Ptak | ognisty Ptak | ognisty Ptak | GTO | ||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||