Pak Suzuki Motors - Pak Suzuki Motors
 | |
| Rodzaj | Publiczny |
|---|---|
| PSX : PSMC | |
| Przemysł | Automobilowy |
| Założony | 1983 |
| Siedziba | Karaczi , Pakistan |
Obsługiwany obszar |
Pakistan |
| Produkty | Samochody Suzuki |
| Przychód |
 ₨ 84,548 mld (530 mln USD) (2015) |
|
₨ 5,842 mld (36 mln USD) (2015) |
|
| Rodzic | Suzuki Motor Corporation (73%) |
| Strona internetowa | www |
Pak Suzuki Motor Company Limited (PSMCL) to pakistańska firma motoryzacyjna, która jest spółką zależną japońskiego producenta samochodów Suzuki .
Jest pakistańskim monterem i dystrybutorem samochodów produkowanych przez Suzuki oraz jej spółki zależne i oddziały zagraniczne. Obecnie Pak Suzuki jest największym monterem samochodów w Pakistanie.
Historia
Firma została założona we wrześniu 1982 roku jako wspólne przedsięwzięcie rządu Pakistanu i Suzuki Motor Japan , formalizując porozumienie, dzięki któremu firma Awami Auto Ltd. produkowała Suzuki SS80 od 1982 roku. Suzuki początkowo posiadało 25% akcji i stopniowo zwiększyły ich trzymanie; obecnie posiadają 73,09%. Pak-Suzuki było spółką joint venture między półrządową Pakistan Automobile Corporation (PACO), która wcześniej nadzorowała montaż lokalny z zestawów. Pak Suzuki jest liderem na pakistańskim rynku motoryzacyjnym, mając ponad 60% (stan na grudzień 2011 r.) udziału w rynku. Ze względu na brak poważnej konkurencji, Pak Suzuki ma ponad 50% udział w rynku od momentu powstania i ma całkowity monopol w segmencie małych samochodów. Oprócz świadczenia usług związanych z samochodami, takich jak Suzuki Finance i Suzuki Insurance, Pak Suzuki zajmuje się również certyfikowanymi samochodami używanymi Pak Suzuki.
Po złożeniu zarówno Carry, jak i Jimny'ego od 1976 roku, pierwszym wyprodukowanym lokalnie produktem Suzuki był van i ciężarówka ST90 Carry o pojemności 800 cm3 . 25 000 rocznie było początkiem produkcji. Do 1984 r. do oferty dodano 1000 cm3 Jimny (SJ410) i 800 cm3 Alto/Fronte (zwany „FX”), a drugą fabrykę planowano na 1985 r. Samochody budowane przez Suzuki Pakistan często nie mają podstawowych funkcji, które są standardowe w inne samochody, takie jak poduszki powietrzne, odmgławiacz tylnej szyby i tylne pasy bezpieczeństwa. W 2006 roku Pak Suzuki zaoferował montowane fabrycznie CNG dwa lata po tym, jak konkurencyjny Dewan Motors zaczął oferować go w lokalnie montowanym Hyundaiu Santrosie.
Do 2012 roku montowany w Pakistanie Suzuki Mehran pozostawał prawdopodobnie ostatnim samochodem na świecie, który nadal używał silnika gaźnikowego, ale od końca 2012 roku Suzuki Mehrans były wyposażone w silniki EFI, aby spełniać stare normy emisji Euro-II. Suzuki Mehran został ostatecznie wycofany z produkcji w marcu 2019 r. Jako spółka joint venture, Pak Suzuki inwestuje również w firmę produkującą szyby samochodowe.
Obecne pojazdy
Od 2018 roku Pak Suzuki Motors produkuje ponad 150 000 samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych.
Suzuki Alto (Nowe Alto)
_right.JPG)
W 2019 roku Suzuki ponownie wprowadziło na rynek ósmą generację Alto (660 cm3) w 3 różnych wariantach, zastępując Suzuki Mehran.
- Suzuki Alto VX
- Suzuki Alto VXR
- Suzuki Alto VXL
Suzuki Bolan
Suzuki Bolan jest oferowany tylko z manualną skrzynią biegów.
Suzuki Cultus (Celerio)
Druga generacja modelu Cultus została wprowadzona na rynek w Pakistanie w 2017 r. po zastąpieniu modelu Cultus pierwszej generacji. Nowy Cultus to druga generacja i zmodyfikowana wersja Suzuki Celerio, która została wprowadzona na rynek w 2014 roku.
- Suzuki Cultus VXR
- Suzuki Cultus VXL
Suzuki Ravi
Wersja pickupa Suzuki Bolan. Sprzedawany był tylko z manualną skrzynią biegów.
Suzuki Swift
Pak Suzuki wprowadził na rynek pierwszą generację Swifta w 2010 roku, kiedy to pokolenie przechodziło na globalną emeryturę. Pakistan jest jedynym krajem, w którym nadal montowana jest pierwsza generacja Suzuki Swift; gdzie indziej Swift jest obecnie w trzecim pokoleniu. Swift jest dostępny w dwóch wariantach: DLX (z felgami aluminiowymi, światłami przeciwmgielnymi, dopasowanymi lusterkami bocznymi i systemem nawigacji) oraz Automatic (ze wszystkimi funkcjami i opcjami DLX, ale z automatyczną skrzynią biegów). Do czasu jego anulowania w 2017 roku dostępny był również podstawowy model DX. Wszystkie warianty wyposażone są w silnik o pojemności 1,3 litra. Standardowe funkcje obejmują system nawigacji z widokiem z kamery, ABS, EBD, immobilizer, wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby, elektryczne lusterka, centralny zamek, światła przeciwmgielne itp. W 2020 roku Pak Suzuki ogłosił, że Swift zostanie wycofany z użytku w sierpniu 2021 roku.
Suzuki Wagon
Pak Suzuki wprowadził na rynek nowy Wagon R w kwietniu 2014 roku, używając kodu podwozia A1J310. Oferowany był w trzech wariantach – VX, VXR i VXL – w 6 kolorach nadwozia. Wagon R otrzymuje trzycylindrowy silnik K10B o pojemności 998 cm3 zgodny z normą Euro 2, który rozwija 67 KM przy 6200 obr./min i 90 Nm przy 3500 obr./min. Jest sparowany z 5-biegową manualną skrzynią biegów.
Dawne pojazdy
Suzuki Alto
Produkowany w latach 2000-2008. Chociaż pakistański montaż Alto został wstrzymany 16 czerwca 2012 r., jeśli detaliści chcą go sprzedać, mogą go kupić od innych oddziałów Suzuki, takich jak Suzuki w Japonii, chociaż byłby to droższy. W 2019 roku Suzuki ponownie wprowadziło Alto o pojemności 660 cm3 w 3 różnych wariantach.
Suzuki Baleno
SY413 Baleno (znany również jako Cultus Crescent i Esteem w innych krajach) był montowany w Pakistanie od 1998 roku jako zamiennik Suzuki Margalla, do 2006 roku, kiedy został zastąpiony przez Liana. W momencie wprowadzenia zawierała szereg ulepszeń w stosunku do Margalli, takie jak standardowe wspomaganie kierownicy, szersze opony (175/70R13 vs 155/80R13), obrotomierz w standardzie, 4-ramienna kierownica vs 2-ramienna kierownica Margalli, czarne wnętrze vs szare wnętrze, EFi vs gaźnik i 16-zaworowe vs 8-zaworowe. Zawierał silnik G13BB, chociaż na płycie podwozia przez cały okres był wybity jako G13B. Początkowe poziomy wyposażenia obejmowały GL, GXi, Gli i GliP (znany również jako Gli Plus). Baleno wykorzystywało w swoim czasie wysoce zaawansowaną technologię, ponieważ jako pierwsze zaoferowało EFi bez dystrybutora.
Kult Suzuki
Produkowany w latach 2000-2017. Suzuki Cultus został wprowadzony na rynek w 2000 roku jako następca popularnego Suzuki Khyber. Jest to podstawowa wersja przestarzałego na całym świecie Suzuki Cultus Generation 2, produkowanego na Węgrzech w latach 1992-2003, z trzycylindrowym silnikiem G10 o pojemności 993 cm3. Od 2003 do 2010 roku zestaw CNG był oferowany jako opcja montowana fabrycznie. W sierpniu 2008 roku silnik został zmodernizowany do 4-cylindrowego silnika 993 cm3 G10B EFi. EFi nie był bezdystrybutorowy, a do generowania iskry wykorzystano elektroniczny rozdzielacz napędzany wałkiem rozrządu. Nowy silnik zapewniał lepszą oszczędność paliwa, dostarczanie mocy i przyspieszenie.
Suzuki FX
Produkowany w latach 1982-1988. Zmodyfikowana wersja Suzuki Alto SS40 wyprodukowana pod kodem podwozia SS80, z silnikiem F8B o pojemności 796 cm3. Wczesne modele miały czarne wnętrze, później zmieniono je na beżowe, poprawiając estetykę i czyniąc je przestronnym. Z tego powodu późniejsze modele pozostały popularne. Klimatyzacja była dostępna jako opcja w niektórych latach. Produkcja została przerwana, a Suzuki Mehran został wprowadzony jako zamiennik w 1989 roku.
Suzuki Chyber
Produkcja została zamknięta w 2000 roku, zastąpiona przez Suzuki Cultus .
Suzuki Kizashi
Suzuki Kizashi został wprowadzony w Pakistanie w 2015 roku i wycofany z produkcji w 2016 roku.
Suzuki Liana
Suzuki Liana sedan, początkowo z silnikami o pojemności 1,6 litra, zastąpił Baleno.
Suzuki Margalla
Kształt sedana drugiej generacji Suzuki Cultus był początkowo importowany z Japonii (1990) w celu przetestowania rynku i sprzedawany pod nazwą Suzuki Sedan (prawdopodobnie dlatego, że był to pierwszy model nadwozia typu sedan oferowany przez Pak Suzuki Motors). Nosił kod podwozia SF310 i był wyposażony w gaźnikowy 3-cylindrowy silnik G10 o pojemności 993 cm3. Odbiór na rynku był dobry, choć publiczność narzekała na niską moc. Ten sam samochód był brany pod uwagę do lokalnej produkcji jako samochód klasy podstawowej. Produkcja rozpoczęła się w 1992 roku pod nazwą Suzuki Margalla, kod podwozia SF413 przy użyciu 8-zaworowego 4-cylindrowego silnika gaźnikowego SOHC G13. Przyszedł ze wspomaganiem kierownicy jako opcją. Obrotomierz nie był dostępny w żadnym z wariantów. Samochód był oferowany w wariantach GL i GLX, z późniejszą wersją ulepszoną o nazwie Margalla Plus. Produkcja została wstrzymana w 1998 roku, aby ustąpić miejsca zamiennikowi Suzuki Baleno. Na pakistańskim rynku samochodów używanych „Suzuki Sedan” odnosi się do importowanego modelu o pojemności 1000 cm3, podczas gdy Suzuki Margalla oznacza lokalnie montowany model o pojemności 1300 cm3.
Suzuki Mehran
Suzuki Mehran rozpoczął produkcję w 1988 roku jako „Alto”, ale w 1992 roku został przemianowany na Mehran. Nazwa pochodzi od starej irańskiej nazwy oznaczającej „dziecko słońca”. Mehran otrzymał drobne liftingi w 1998 i ponownie w 2004. Mehran był dostępny w wersjach wyposażenia VX lub VXR. Po raz kolejny otrzymał łagodny lifting z asymetryczną osłoną chłodnicy jednocześnie z wprowadzeniem silnika EFi w 2012 roku. Produkcja zakończyła się w 2019 roku.
- Suzuki Mehran VX
- Suzuki Mehran VXR
Suzuki Potohar
Suzuki Samurai jak produkowane przez Hiszpanię Santana Motors od 1985 do 2003 roku z międzynarodową 1982-1984 Suzuki F10A silnikiem 970 cc gaźnika. Pak Suzuki Motors wyprodukował go pod nazwą Suzuki Potohar, używając kodu podwozia SJ410. Układ zapłonu paliwa był starszym dystrybutorem z punktami łamania. Powszechną modernizacją na rynku wtórnym była wymiana dystrybutora magazynowego na ten, który był dostarczany z lokalnie produkowanym Suzuki Alto. Oferowane były tylko wersje SWB. Pierwsze modele były wyposażone w hamulce bębnowe na cztery koła, ale później zostały standardowo zmodernizowane o hamulce tarczowe na przednie koła. Fabrycznie montowany CNG był również oferowany przez kilka lat. Potohar był popularny ze względu na duży prześwit, niski moment obrotowy, sprawny napęd 4x4, niskie zużycie paliwa i łatwą konserwację. W 2006 roku zaprzestano produkcji Potohar bez lokalnie produkowanego zamiennika. Jako model importowy oferowano raczej Suzuki Jimny z silnikiem M13A za prawie dwa razy droższą cenę.
Motocykle
Od 2018 roku fabryka motocykli Suzuki produkuje około 44 000 sztuk rocznie.
Suzuki GD-110S
Rower GD 110 110cc z technologią silnika EURO 2 z elektrycznym rozrusznikiem. Obecnie importowany z Chin w formie CKD. Średnie paliwo wynosi 44 km/l Cena 131 000 (181 000) od 2021 r. Ale części zamienne są bardzo drogie. To podstawowa różnica między modelami 110 i 110S, które mają sportowe reflektory otoczone owiewką i są uważane za jeden z najlepszych rowerów do codziennych dojazdów do pracy w Pakistanie.
Suzuki GS-150/150SE
Rower GS 150 150 cm3 Najmocniejszy produkowany lokalnie motocykl z elektrycznym układem rozruchowym. Jest to jeden z najlepiej sprzedających się rowerów w Pakistanie.
Suzuki GR-150
Suzuki Gixxer
Wycofane motocykle
Suzuki Sprinter ECO
110cc Basic wyposażony jest w motocykl z technologią silnika EURO 2.
Suzuki Sprinter Standardowy
Zmodernizuj model Sprintera ECO.
Suzuki Raider
Rower Raider 110 cm3 z technologią silnika EURO 2. Produkcja ruszyła w IV kwartale 2012 roku.
Suzuki GD-110
Rower GD 110 110 cm3 z technologią silnika EURO 2. Obecnie importowany z Chin w formie CKD w cenie 155 000 PKR.
Import
- Suzuki APV (z 1,5-litrowym silnikiem G15A )
- Suzuki Jimny
- Suzuki Vitara
Galeria
Santana zbudował Suzuki SJ410
_front.JPG)
