Promień słońca Chryslera - Chrysler Sunbeam
| Promień słońca Chryslera | |
|---|---|
 Promień słońca Chryslera
| |
| Przegląd | |
| Producent |
Chrysler Europe PSA |
| Nazywany również | Talbot promień słońca (1979-1981) Talbot-Simca promień słońca Talbot promień słońca Lotus |
| Produkcja | 1977-1981 |
| montaż | Linwood , Wielka Brytania |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Supermini ( B ) |
| Budowa ciała | 3-drzwiowy hatchback |
| Układ | Układ FR |
| Związane z | Hillman Mściciel |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 998 cm3 ohc I4 1295 cm3 ohv I4 1598 cm3 ohv I4 2172 cm3 16V Lotus Typ 911 skośny 4 |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2413 mm (95,0 cala) |
| Długość | 3829 mm (150,7 cala) |
| Szerokość | 1603 mm (63,1 cala) |
| Wzrost | 1395 mm (54,9 cala) |
| Masa własna | 818 kg (1803 funtów) - 960 kg (2120 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik |
Hillman Mściciel Hillman Imp |
| Następca | Talbot Samba |
Talbot Sunbeam to mały supermini trzydrzwiowy hatchback produkowany przez Chryslera Europy w dawnym Rootes Group fabryce w Linwood w Szkocji, od 1977-81. Rozwój Sunbeam został sfinansowany z grantu rządu Wielkiej Brytanii, którego celem było utrzymanie zakładu w Linwood, a mały samochód był oparty na większym Hillman Avenger , również tam produkowanym. Po przejęciu działalności Chryslera w Europie przez PSA , model został przemianowany na Talbot Sunbeam i był produkowany do 1981 roku. Wersja Talbot Sunbeam Lotus odnosiła sukcesy w rajdach i zdobyła dla Talbota tytuł mistrza świata w rajdach samochodowych w 1981 roku .
Tło
W połowie lat 70. brytyjski przemysł motoryzacyjny przeżywał kryzys, naznaczony złym zarządzaniem, częstymi strajkami i malejącą konkurencyjnością w porównaniu z odnoszącymi coraz większe sukcesy francuskimi i japońskimi producentami samochodów. Odcisnął piętno na Chrysler UK, którą nazwę nadano dawnej Grupie Rootes po jej przejęciu przez amerykańską firmę Chrysler Corporation . W szczególności zakład w Linwood generował straty z wielu powodów, w tym z niewykorzystanych mocy produkcyjnych.
W 1975 roku niesławny Raport Rydera doprowadził do skutecznej nacjonalizacji głównego konkurenta Chryslera UK, brytyjskiego Leylanda . Kierownictwo Chryslera zdecydowało, że firma powinna zatem również skorzystać z pomocy państwa i naciskała na rząd, grożąc zamknięciem operacji w Wielkiej Brytanii. Rząd zgodził się na dotację państwową w wysokości 55 000 000 funtów na sfinansowanie rozwoju małego samochodu, który miałby zostać opracowany w zakładach Chryslera w Wielkiej Brytanii i wyprodukowany w Linwood.
Rozwój
Rozwój nowego samochodu rozpoczął się w styczniu 1976 roku pod kryptonimem Project R424 . Za stronę techniczną odpowiadał zespół inżynierów w Ryton, natomiast za stylizację odpowiadało studio projektowe Chryslera Whitley w Coventry , kierowane przez Roya Axa (który wyjechał z Wielkiej Brytanii do siedziby Chryslera w USA przed wprowadzeniem samochodu na rynek). Wiele ograniczeń, takich jak bardzo napięty harmonogram, niski budżet i konieczność użycia jak największej liczby brytyjskich komponentów, spowodowało, że jako bazę dla nowego pojazdu zdecydowano się zastosować Hillman Avenger z tylnym napędem , a nie bardziej modny konstrukcje z napędem na przednie koła francuskiej filii Chryslera, Simca . Sunbeam, w przeciwieństwie do większych modeli Horizon i Alpine, które zostały wprowadzone na rynek przez Chryslera w połowie lub pod koniec lat 70., nigdy nie był sprzedawany we Francji jako Simca. Chociaż był skierowany do klasy wielkości supermini, podstawy Sunbeam's Avenger oznaczały, że był nieco większy niż jego zamierzeni rywale i pokrywał się z modelem Horizon. Z tego powodu Sunbeam był dostępny tylko w wersji trzydrzwiowej.
Oparcie auta na platformie Avengera pozwoliło nie tylko na wykorzystanie jak największej liczby istniejących komponentów, ale także na szybkie i przy minimalnych nakładach inwestycyjnych wprowadzenie do produkcji w Linwood. Rozstaw osi Avengera został skrócony o 3 cale (76 mm), a niektóre modyfikacje wprowadzono w celu dostosowania do silnika 928 cm3 pochodzącego z Coventry Climax , powiększonej wersji jednostki o pojemności 875 cm3 stosowanej w Hillman Imp z tylnym silnikiem , również wykonanym w Linwood. Poza tym większość komponentów była identyczna z tymi z Avengera. Samochód przejął kierownicę i zestaw wskaźników z niedawno wprowadzonego na rynek nagradzanego modelu Simca 1307/Chrysler Alpine .
Z zewnątrz, z wyjątkiem drzwi, które były prosto z dwudrzwiowego Avengera, R424 otrzymał zupełnie nowe nadwozie, stylizowane bardzo zgodnie z nowym, kanciastym „międzynarodowym” stylem Chryslera, opracowanym przez Axe, który po raz pierwszy został zaprezentowany wraz z debiutem Simca 1307/Chrysler Alpine z 1975 roku , a później był również reprezentowany przez Simca/Chrysler Horizon z 1977 roku ( Projekt C2 ). Zapewniło to, że R424 dobrze pasował do nowej gamy Chryslera i był dość nowoczesny. Niemniej jednak, ograniczenie w procesie rozwoju odcisnęło swoje piętno na początkowym wyglądzie samochodu - ponieważ reflektory C2 (Horizon) nie były dostępne w planowanym czasie premiery R424, mały samochód otrzymał lampy z przedliftowej wersji Hillman Avenger , co wymagało charakterystycznego montażu podtynkowego w pasie przednim. Wersja GLS miała w standardzie dach winylowy .
Sunbeam miał tylko jeden styl nadwozia, trzydrzwiowy hatchback . Samochód był dosłownie hatchbackiem, z tylną klapą uformowaną z jednego kawałka szkła, jak widzieliśmy wcześniej w Hillman Imp. Wymagało to wysokiego progu tylnego, aby zapewnić pewną sztywność konstrukcyjną, co w konsekwencji utrudniało załadunek i rozładunek bagażu. Chociaż był to dobrze wyglądający samochód o czystych, nowoczesnych liniach, trudny bagażnik i brak alternatywnych stylów nadwozia – argumentując, że gama Avengera oferowała już warianty sedan i kombi – ostatecznie osłabiły atrakcyjność samochodu na rynku brytyjskim. Główny konkurent Sunbeam w Wielkiej Brytanii, Vauxhall Chevette, był produkowany w różnych wersjach nadwozia, dwu- i czterodrzwiowych sedanów oraz kombi, aby zaspokoić szersze grono klientów.
Od strony wewnętrznej, wersja „GL” była pierwszym samochodem, w którym na siedzeniach zastosowano „meldowaną” tkaninę Cambrelle. Zostały one uznane za podobne do Avengera pod względem komfortu.
Do czasu premiery R424 większość produktów Chryslera UK była sprzedawana na rynkach eksportowych pod marką Sunbeam z dawnego portfolio Rootes. Chrysler dążył jednak do ograniczenia palety marek Rootes (która w tamtym czasie istniała wyłącznie dzięki inżynierii znaczków ) i wprowadzenia ogólnoeuropejskiego wizerunku, wykorzystując markę Chrysler jako jedyną w całej gamie. W rezultacie samochód otrzymał nazwę „Chrysler Sunbeam”, a marka Sunbeam została przerwana, a pozostałe modele Rootes Group również przemianowano na Chryslers w 1976 roku.
| Pojemność | 927-2172 ml |
| Moc | 42-155 KM (31-116 kW) |
| Maks. prędkość | 128-200 km/h (80-124 mph) |
| Przyśpieszenie | 0–62,5 m/h: 22,2–8,3 sekundy |
Początek
Po niezwykle krótkim, 19-miesięcznym okresie rozwoju, Chrysler Sunbeam został wprowadzony na rynek 23 lipca 1977 r., co spotkało się z dość pozytywnym przyjęciem przez brytyjską prasę motoryzacyjną. W kampanii reklamowej Petula Clark śpiewała „ ...umieść w swoim życiu Chrysler Sunbeam ” . Początkowo były trzy rozmiary silników; 0,9, 1,3 i 1,6 litra oraz dostępne trzy poziomy wyposażenia - podstawowy "LS", lepiej wyposażony "GL" i najdroższy "S". Aby zmniejszyć wewnętrzną konkurencję, bardziej podstawowe wersje dwudrzwiowych Avengers zostały wprowadzone w tym samym czasie na rynek brytyjski, a Chrysler Horizon był dostępny tylko w wersji pięciodrzwiowej. Sunbeam sprzedawał się dobrze, ale nie był wielkim sukcesem.
Pomimo zdolności do utrzymania działalności w Wielkiej Brytanii, Chrysler nadal przynosił straty zarówno w Europie, jak iw kraju i w obliczu możliwości całkowitego bankructwa zdecydował się sprzedać Chrysler Europe firmie PSA. Francuska firma przejęła kontrolę nad byłym Chrysler Europe z dniem 1 stycznia 1979 roku, aw ciągu roku ogłosiła, że wszystkie poprzednie produkty Chrysler Europe zostaną przemianowane na Talbots począwszy od 1 sierpnia 1979 roku. słowo, z emblematem Chryslera na masce zastąpionym przez „Talbot”, ale zachował grill z charakterystyczną pięciogwiazdką Chryslera do 1981 roku.
Sunbeam Ti i Sunbeam Lotus
Aby wzmocnić wizerunek Sunbeama, podczas brytyjskiego Międzynarodowego Salonu Samochodowego i Salonu Samochodowego w Paryżu w 1978 r. zaprezentowano wersję „ hot hatch ” , nazwaną „Sunbeam Ti”. W sprzedaży w Wielkiej Brytanii od czerwca 1979 r., w cenie 3779 funtów, był oparty na dawnym Avenger Tiger (samo nawiązującym do Sunbeam Tiger ), sportowej wersji Avengera. Silnik o pojemności 1,6 litra (1598 cm3) zamontowany w Sunbeam z dwoma gaźnikami Weber dostarczał 100 KM (75 kW; 101 KM). Zawierał sportową dwukolorową farbę i body kit i był bardzo zorientowany na sport, pozbawiony sprzętu, który mógłby pogorszyć jego wydajność (i wizerunek). Okazał się dość popularny wśród recenzentów i entuzjastów i pomógł podkreślić zalety napędu na tylne koła Sunbeama w porównaniu z bardziej modnymi (i przestronnymi) rywalami z napędem na przednie koła.
Chrysler zlecił również producentowi samochodów sportowych i firmie inżynieryjnej Lotus opracowanie ściśle rajdowej wersji Sunbeam. Powstały „Sunbeam Lotus” był oparty na Sunbeam 1.6 GLS, ale był wyposażony w sztywniejsze zawieszenie , większy stabilizator i większy tunel przekładni. Układ napędowy składał się z powiększonej wersji silnika Lotus 1973 cm3 Type 907 o pojemności 2172 cm3, czterosilnikowy 16V skośny (wersja Sunbeam to Type 911 wraz ze skrzynią biegów ZF , oba zamontowane w samochodzie na lotnisku Ludham Airfield, blisko zakład Lotus w Hethel, Norfolk , gdzie prawie kompletne samochody zostały wysłane z Linwood.Ostateczna kontrola z kolei odbyła się w Stoke, Coventry.W wersji drogowej silnik typu 911 wytwarzał 150 KM (112 kW; 152 KM) przy 5750 obr./min i momencie obrotowym 150 lb⋅ft (203 N⋅m) przy 4500 obr./min.W wersji rajdowej został on zwiększony do 250 KM (186 kW; 253 KM).
Sunbeam Lotus został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w kwietniu 1979 roku, ale wersja drogowa samochodu rajdowego nie była gotowa do dostarczenia do publiczności dopiero po rebrandingu i tym samym stała się „Talbot Sunbeam Lotus”. Początkowo były one produkowane głównie w kolorze czarnym i srebrnym, chociaż później modele pojawiały się w schemacie niebieskiego kamienia księżycowego i srebra (lub czerni). Samochód odniósł nie tylko entuzjastyczne recenzje prasowe, ale także wiele sukcesów w Rajdowych Mistrzostwach Świata – w 1980 roku Henri Toivonen wygrał 29. Rajd Lombard RAC w jednym, aw 1981 roku Sunbeam Lotus przywiózł Talbotowi mistrzostwo całego producenta.
Era Talbota
Po przejęciu PSA zdecydował, że utrzymanie Linwood w ruchu pozostanie nieopłacalne na dłuższą metę i że zakład będzie musiał zostać zamknięty. Oznaczałoby to również koniec linii modeli Avenger i Sunbeam. Sunbeam pokrywał się również rozmiarami z Chryslerem Horizon z Simca, podczas gdy Avenger, na którym został oparty, pokrywał się z Peugeotem 305 , z których oba zostały wprowadzone na rynek w 1977 roku i były nowszymi konstrukcjami z napędem na przednie koła. Decyzja była całkiem rozsądna, biorąc pod uwagę zaawansowany wiek pierwszego i fakt, że „C2-short”, będący w fazie rozwoju, miał zostać uruchomiony. Mimo że program C2 short został ostatecznie odrzucony, PSA przygotowało własną wersję, Talbot Samba (opartą na własnym supermini PSA z napędem na przednie koła, Peugeot 104 ). Samba została wystrzelona w 1981 roku, sygnalizując czas, w którym Promień Słońca wykona swój ostatni łuk.
Mimo że zbliżał się koniec, Sunbeam otrzymał lifting w ostatnim roku modelowym 1981, w końcu zyskał gładkie reflektory wraz z całym nowym przodem, z logo Talbot zamiast pentastar, co sprawiło, że wyglądał całkowicie zgodnie z nowy skład Talbota. Do czasu zakończenia produkcji wyprodukowano około 200 000 Sunbeamów.