Hewland - Hewland

Hewland to brytyjska firma inżynierska, założona w 1957 roku przez Mike'a Hewlanda, specjalizująca się w skrzyniach biegów do samochodów wyścigowych. Firma Hewland zatrudnia obecnie 130 osób w swoim zakładzie w Maidenhead i zdywersyfikowała działalność na różnych rynkach, odnosząc szczególne sukcesy w zakresie dostaw skrzyń biegów do pojazdów elektrycznych.

Hewland obecnie dostarcza do Formuły 1 , Formuły E , DTM , LMP , RallyCross , Prototype i GT Sportscar.

Historia

Mike Hewland prowadził małą firmę inżynieryjną w Maidenhead w Wielkiej Brytanii, specjalizującą się w skrawaniu kół zębatych. W 1959 r. Bob Gibson-Jarvie, główny mechanik zespołu wyścigowego UDT Laystall , który jeździł samochodami Cooper F2, zwrócił się o pomoc do firmy Hewland, ponieważ pojawiły się problemy ze skrzynią biegów. Rezultatem tego żądania było zaprojektowanie i zbudowanie sześciu udanych skrzyń biegów w 1959 roku, a firma Hewland działała w branży skrzyń biegów.

Pierwszy biegów produktu, Hewland Mk.I z 1960 roku, był modyfikacją minor Volkswagen Beetle 4 prędkości biegów stosowane do góry nogami z Labtools różnicowe płyty boczne obudowa silnika śródokręcia Lola MK.III (John Young dostrojony Ford 105E 997cc popychacz) zbudowany z zasadami nowej formule Junior (silnik 1 litra minimalnej wadze 360 kg lub 1,1 litrowej najmniej 400 kg) 1961 Hewland Mk.II była podobna 4 prędkość biegów z bardziej modyfikacji dla Coventry Climax silnikiem Elva Mk. VI 1,1-litrowy sportowy wyścigowiec w 1961 roku.

Hewland Mk.III z 1962 roku stał się pierwszym produktem dla publiczności, który wykorzystywał obudowę przekładni Beetle ze stopu magnezu, aby pomieścić 5 par wykonanych na zamówienie zębatek czołowych o prostej linii cięcia z pierścieniami zębatymi, obsługiwanych przez wykonane na zamówienie mosiężne widelce zmiany biegów. Wał selektora biegów znajdował się w przedniej obudowie, niezmienionej jak w konfiguracji Garbusa, skierowanej do tyłu na tylnym końcu skrzyni w pozycji przód-tył-tył w samochodach wyścigowych z silnikiem środkowym. Wyeliminowanie części zsynchronizowanych zapewniło miejsce na dodatkową parę kół zębatych dla 5. biegu.

Ten Mk.III stał się bardzo popularny w samochodach o małej pojemności skokowej i sportowych samochodach wyścigowych i był podstawą, na której zbudowano wszystkie późniejsze produkty.

Hewland Mk.IV na 1964 Lotus 32. Produkt, który zbudował reputację i dominującą pozycję rynkową firmy Hewland.

Mk.IV miał tylną osłonę firmy Hewland, z selektorem umieszczonym w prawym dolnym położeniu, zwróconym do przodu. To sprawiło, że konstrukcja dźwigni zmiany biegów była łatwiejsza ze strony producentów podwozi. Wraz ze swoją wersją Mk.V o wysokim momencie obrotowym , Mk.IV stał się wielkim sprzedawcą, stawiając Hewland na rozwijającym się torze.

Mk.VI od 1965 roku był udoskonaloną wersją Mk.IV, która ustanowiła Hewland jako dominujący wolumen produkcji producenta transaxle na rynku śródokręcia silnikiem samochód wyścigowy małej pojemności skokowej, wspomagany przez de facto standardem stosowania w nowo urodzonego Formuły Ford serii. Chociaż silniki Formuły Ford mają pojemność 1,6 litra, pojemność nie stanowiła problemu, ponieważ ocena 1,5 litra dotyczyła silników wyścigowych o większej mocy, w przeciwieństwie do pojedynczego gaźnika, krzywki produkcyjnej i regulacji stopnia sprężania.

Zaletami serii były:

• Wybór przełożeń z pierścieniem psa sprawił, że zmiana przełożeń była niezwykle szybka.
• Konstrukcja umożliwiająca zmianę przełożeń na biegach od 2 do 5 możliwa bez wyjmowania skrzyni biegów z pojazdu lub odłączania jej od silnika.
• Zastosowanie do góry nogami umożliwiło zamontowanie silników wyścigowych z suchą miską olejową nisko na podwoziu.
• Koła zębate 3, 4 i 5 miały tę samą grubość i odległość osi napędowej i napędzanej, a zatem były wymienne.
• Obudowa Volkswagena ze stopu magnezu sprawiła, że ​​jest wytrzymały i bardzo lekki.

Hewland był uważany za pierwszą firmę, która produkowała skrzynie biegów do samochodów wyścigowych, jednak skrzynia biegów umieszczona w obudowie ze stopu aluminium do celów wyścigowych w konfiguracji z silnikiem środkowym została zaprojektowana przez Ferdinanda Porsche i zbudowana przez Horch w 1933 jako część Auto Union Wpisz A .
Valerio Colotti produkował skrzynie biegów do celów wyścigowych przed 1959 r., a jego skrzynia biegów do samochodów wyścigowych z silnikiem środkowym zadebiutowała 10 maja 1959 r. podczas Grand Prix Monako na Behra-Porsche . 5-biegowa przekładnia Colotti T.32, która ważyła mniej niż 35 kg, była używana przez Roba Walkera w 1960 roku. Lotus Engineering wykonał przekładnię do przedniego silnika Lotus 12 w 1957 roku, zaprojektowaną przez Richarda Ansdale'a i Harry'ego Mundy'ego, a także tę skrzynię biegów/dyferencjał Jednostka została zaadoptowana do użycia na środkowym statku w Lotusie 18, który zadebiutował 8 kwietnia 1960 roku.

Hewland zdominował sceny wyścigów w latach 60., 70., 80. i 90. i nadal jest wiodącą firmą w dziedzinie przekładni wyścigowych, skupiając się nieco na niestandardowych pracach inżynieryjnych dla producentów pojazdów. Oprócz tradycyjnych produktów z manualną skrzynią biegów, obejmujących prawie wszystkie klasy wyścigowe i rajdowe, Hewland oferuje teraz kompletne komponenty półautomatycznych skrzyń biegów, w tym siłowniki zmiany biegów, siłowniki przepustnicy, sprężarki, czujniki położenia zmiany biegów i manetki do zmiany biegów przy kierownicy.

Rodzaje skrzyni biegów

Poniżej znajduje się lista mniejszych produktów mieszczących się w obudowie Volkswagena, z wyjątkiem LD200.

Zdolność przenoszenia jest mierzona przez maksymalny wyjściowy moment obrotowy (nie moc), który jest iloczynem wejściowego momentu obrotowego i całkowitego współczynnika redukcji. Ponieważ jednak wyjściowy moment obrotowy jest proporcjonalny do wejściowego momentu obrotowego przy typowych przełożeniach przekładni i mechanizmu różnicowego, a wejściowy moment obrotowy (wyjściowy moment obrotowy silnika) jest w przybliżeniu proporcjonalny do pojemności skokowej silnika, Hewland wykorzystał do wskazania maksymalnej dopuszczalnej wielkości silnika, a później maksymalny wejściowy moment obrotowy mierzony w funtach/stopach, jako przewodnik doboru skrzyni biegów.

Poniżej znajduje się lista większego asortymentu produktów do 1981 roku.

ARV Super2

Po podejściu Richarda Noble'a Hewland został przekonany do zaprojektowania i zbudowania AE75 , 75 - konnego silnika lotniczego dla Noble ARV Super2 , 2-miejscowego lekkiego samolotu. Silnik, odwrócony trzycylindrowy chłodzony wodą urządzenie dwusuwowy z podwójnym zapłonu i 2,7: 1 redukcja biegów, został opracowany na podstawie istniejących dwucylindrowej Hewland w ultralekkich silnika. AE75 był bardzo lekki przy 49 kg (108 funtów), co przyczyniło się do ogólnej lekkości samolotu, tak że ARV Super2 ważył o 40% mniej niż jego konkurent, Cessna 152 .

Śledź samochody na dzień

Hewland był zaangażowany w różne samochody torowe . Przede wszystkim Caparo T1 i BAC Mono , oba wyposażone w skrzynie biegów zaprojektowane i wyprodukowane przez firmę.

Wzór E

Hewland bierze udział w serii wyścigów Formuły E od jej inauguracji, zaopatrując w skrzynie biegów pełną siatkę zawodników. Obecnie Hewland nadal jest kluczowym dostawcą tej serii.

Pojazdy elektryczne

Hewland dostarczył niestandardową przekładnię o wysokim momencie obrotowym dla bijącego rekord świata Buckeye Bullet 3, który obecnie utrzymuje rekord prędkości na ziemi na poziomie 341,4 mil na godzinę.

Zawór tulejowy

W wywiadzie udzielonym Charlesowi Foxowi w Car&Driver, lipiec 1974, M. Hewland omówił swoją pracę i pracę swojego głównego inżyniera Johna Logana nad jednocylindrowym silnikiem z zaworem tulejowym o pojemności 500 cm3. w Bristolu podczas II wojny światowej, badania ukierunkowane na Formułę 1. Hewland twierdził, że uzyskał 70-73 KM, 47,5 Lb.ft, przy zużyciu paliwa 0,45 funta/KM/godz. w wersji wyścigowej i 0,39 w ekonomicznym silniku . Nie opublikowano żadnych dalszych informacji na temat tego badania silnika.

Zobacz też

• ZF Friedrichshafen
• Colotti Trasmissioni

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa

Bibliografia